动车检修基地总平面布局的探讨

车辆段总平面的布置方案浅析1. 项目设计总体概况1.1 段址现状概况唐家沱车辆段位于四号线一期终点站唐家沱站的东侧，场地北侧为既有的城市主干道海尔路，北侧为城市次干道翠微路，用地东西宽约430m，南北长约930m，规划用地面积约37.87公顷。

车辆段场地内自然地势北高南低，场地中部南北方向发育一条“V”型冲沟，冲击沟深度约为70～100m。

唐家沱车辆段区域位置见2.2-1图。

2. 总平面布置设计2.1 设计原则：重庆轨道交通四号线唐家沱车辆段的设计，应充分利用山地城市车辆段段址的地形地貌，结合各建筑物的功能特点，在满足工艺要求和生产安全的前提下合理布局，合理利用地势进行竖向设计，尽量减少高填方、高挡墙及边坡防护工程，减少土石方的工程量，确定主要设计原则如下：（1）充分利用山地车辆段段址的地势条件，结合各建筑物的功能特点，在满足工艺要求和生产安全的前提下合理布局；（2）结合山地车辆段的地形地貌进行合理的竖向设计，减少高挡墙及高边坡防护工程；（3）结合段址地形地貌和周边环境条件，合理确定山地车辆段的场坪标高，减少土石方工程量，尽量做到填挖平衡；2.2 主要控制因素及分析车辆段用地区域内分布多为林地和民宅，控制因素有一条“V”型冲沟，既有的海尔路、翠微路等。

1）海尔路：西侧的海尔路为既有的城市主干道，沿海尔路南高北低，南侧约为257.0m，北侧约为250.0m，海尔路为既有道路具备对车辆段开设出入口条件。

车辆段不能侵入海尔路用地红线。

2）“V”型冲沟车辆段用地被一条“V”型冲沟一分为二，“冲沟两侧为单面斜坡，两侧斜坡坡角20～30°，地形较陡，受两侧斜坡较陡的影响，车辆段临冲沟一侧将形成高边坡或高挡墙，由于地形较陡，高挡墙段基础设计难度将大大增加，降低了挡墙的安全系数。

而如采用自然放坡，由于地形陡峭，斜坡的稳定性较差，斜坡上的土体有可能沿岩土界面滑动，同时由于放坡将会填埋冲沟，将抬升这一段冲沟的河床，对冲沟的排、泄洪将造成一定影响。

Development and Innovation | 发展与创新 |·245·2019年第22期新能源空铁车辆基地常见平面布置形式研究孙 宇（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）摘 要：新能源空铁系统可以作为其他公共交通方式的有效补充和完善，在国内的发展仍处于起步阶段，车辆基地作为其必要的组成部分，平面布置的合理性对新能源空铁交通系统的运营效率具有重要意义。

文章重点分析了新能源空铁交通车辆基地常见的平面布置形式及适用条件，主要研究了横列式布置形式、倒装式布置形式、纵列式布置形式和双层布置形式，为新能源空铁交通车辆基地的平面布置提供一定的参考意义。

关键词：新能源空铁；车辆基地；平面布置；优缺点中图分类号：F572.88 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）22-0245-02作者简介：孙宇（1992—），男，工程师，研究方向：铁路站场设计。

1 新能源空铁车辆基地概述新能源空铁交通系统是一种走行轨和导向轮均置于轨道梁中，列车悬挂于轨道梁下方行驶的交通制式，具有建设成本低、占地面积小、地形适应能力强、施工周期短等优点[1]，可以作为其他公共交通方式的有效补充和完善，并且针对山地城市复杂的地形地貌，新能源空铁具有较好地适应性和前景[2]。

车辆基地承担着车辆的停放、整备、运用、检修以及各种运营设施的保养维修等功能，是保证线路正常运营的必要组成部分[3]。

由此可见，车辆基地平面布置的合理性对新能源空铁交通的运营效率具有重要意义。

2 车辆基地总平面布置2.1 总平面布置原则车辆基地性质和规模的确定主要与路网规划、客流预测、线路走向等因素有关。

车辆基地的规模确定后，便可以进行总平面布置。

车辆基地总平面布置应以车辆基地或停车场为主体，并应根据车辆运用、检修的作业要求和段（场）址的地形条件，维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公设施的布局，以及道路、管线、消防、环保、绿化等要求，结合当地气象条件，按有利生产、方便管理和生活的原则进行统筹安排、合理布置。

万方数据　万方数据库与检修库横列布置，段尾部设有存车场，洗车设施设于检查库前。

转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图２）。

（３）中国武汉动车段。

武汉动车段采用存车场与检修场纵列式格局，检查库与检修库为尽头式布置，洗车库及不落轮镟库置于存车场与检修场连接咽喉处，检查库与四、五级检修库采用尽头库，转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图３）。

３．２动车检修基地总平面布局设计要点（１）存车场与检修库纵列布置格局。

根据上述各基地的平面布局和动车组在段内作业的特点发现，国内外动车检修基地大多采用存车场与检修库纵列式布置，这也是动车组入段检修整备的基本流程所决定的。

因此，如果条件允许，动车检修基地内存车设施与检修设施宜采用纵列式布置，以减少动车组在段内的折角走行。

（２）关键设备的位置选择。

在确定动车基地总平面布局时，一些设施如洗车库、轮对踏面诊断装置、不落轮镟轮库的位置选择非常关键，直接影响到段内整备、检修作业流程是否顺畅。

例如，洗车库和轮对踏面诊断可置于入段咽喉或段中部通路上（根据需要可考虑设置于旁通线路），不落轮镟轮设动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌备的位置要考虑到与临修设施、检修库的衔接，以及设备前后线路有效长的要求。

（３）检查库宜采用贯通库设置。

我国动车组分为８辆编组与１６辆编组两种，检查库线长度要满足１６辆编组的要求，对于大量存在的８辆编组的动车组，检查库还需满足两列８辆编组动车组在库内同时作业的条件。

由于检查库是动车基地内完成动车组整备、检查、客运服务等作业的主要场所，并行任务量集中，作业时间紧凑，因此，在规划总平面布局时，有条件地区应尽量采用贯通库布置，可实现先入图３武汉动车段总平面布置示意图图２仙台综合车辆所总平面布置示意图目聪５期　万方数据动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌先走，提高作业整备效率。

银川动车运用所总平面布置设计研究摘要】动车运用所承担高速铁路动车组客运整备、一二级修、临修和存放作业，负责检查动车组运营状态，以保证动车组所有部件正常运转。

银川动车运用所是宁夏回族自治区目前规划建设的唯一的动车运用所，以满足银川地区始发、终到动车组的运营需求。

本文阐述了银川动车运用所所址选择、功能定位、规模设计、工艺流程，通过对所内股道、道路、房屋建筑及运用检修设施的布置研究，合理的确定了动车所的总平面布置，提高了动车组运用检修效率，并降低了工程总投资。

【关键词】高铁；动车运用所；总平面布置1 概述根据线网规划银川地区将开通银川至西安、银川至兰州、银川至包头客专，以及银川至宁东、固原等城际铁路。

为满足银川地区动车组的运用检修需要，需在银川新建银川动车运用所。

根据国家发改委的相关批复，在银川至西安客专项目中，新增银川动车运用所，本文重点研究了银川动车运用所总平面布置。

2 总平面布置设计研究2.1 所址选择银川动车运用所先期有在既有包兰线东侧、占用既有车辆段等方案，最终选址在银川站北侧，既有包兰线西侧方案。

此方案动车运用所距离车站约4km，具有动车空车走行距离较短、运营效率较高、征地拆迁难度小及工程投资低等优点。

2.2 动车所功能定位及设计规模（1）功能定位银川动车所是目前银川地区规划建设唯一的动车运用及检修设施，其建成将满足银川地区乃至整个宁夏回族自治区始发终到高速动车组的折返、日常整备及一、二级修程作业及临修作业。

配属银川动车所的动车组高级修将由西安动车段承担。

（2）设计规模根据银川地区近远期列车开行方案、动车组配属原则（1、始发、终到站均设有动车组运用检修设施时，原则上各配属一半动车组；2、始发、终到站只有一个站设有动车组运用维修设施时，其动车组全部配属在有动车组运用维修设施的一方； 3、始发、终到站均未设动车组运用检修设施时，其动车组配属在套跑该交路的相邻动车组运用检修设施）及实际需求，规划设置动车运用所总规模为：存车线近期20 条，远期预留20 条；检查库线近期4 条，远期预留4 条。