张丽英教授“海商法教案”系列2
一、船舶的定义
依中国海商法第3条规定：“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”。从该定义可以看出，中国海商法从下列三个方面界定了适用于该法的船舶：
(一)可航性
海上航行能力指海船或海上移动装置应具有海上航行能力或海上自航能力。
(二)吨位
海商法适用总吨位在20吨以上的船舶。
(三)目的
海商法意义上的船舶应用于商业或民用目的，军事的、政府公务的船舶不适用海商法的规定。
(四)区域
在区域上，适用于海商法的船舶须在海上及与海相通水面或水中航行。
二、船舶的法律性质
(一)船舶的不动产性
船舶是可以移动的物，因此，在一般意义上船舶应属于动产。
然而,由于船舶本身和航海的一些特点,一些国家对待船舶与一般的动产不同。
船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件,依《海商法》第9条的规定：“船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”
(二)船舶的人格化
船舶是产权的对象，但人们在法律上常常将船舶视同自然人或法人，学者称其为是船舶的“人格化”。船舶的人格化所强调的是船舶的法律属性，人格化使船舶从客体的地位上升为船舶自然人的地位。
(二)船舶是合成物
船舶是合成物，船舶是由本体、设备与属具等独立物结合而成的合成物。船舶这一合成物主要分为三大部分：
1，船体，船体即船舶本体，包括龙骨、甲板、船壳和轮机构成。
2，设备，设备指船舶上的一切设施。
3，船舶属具，船舶属具指航行上及营业上必需的附属于船舶的能移动的各种用具或机械,如锚、罗经、绞盘、探测仪、海图等。船舶设备与属具的区别是前者为船舶的一部分，而后者则有相对的独立性，但两者有时很难区分。
依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，因此，船舶设备和属具应与船舶本体共命运。所以有关船舶所有权、海事优先权、船舶保险、船舶委付、船舶抵押等的效力应及于船舶设备和船舶属具。但该原则也可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物。这也体现了从物的可分性。
三、船舶的种类
船舶按其性质、功能及用途的不同分类，在不同程度上影响到其法律地位：
(一)依国籍的不同可将船舶分为本国船和外国船
(二)依航行的区域可将船舶分为海船和非海船
(三)依船舶的功能可将其分为客船和非客船
(四)依船舶的用途可将其分为商业船舶、专用船舶和公务船舶
四、船舶吨位
海商法的规定不适用于总吨位20吨以下的船舶，此点是从船舶的重量上界定了海商法的适用范围。船舶的重量可依不同的标准来表示，各种吨位的表示均有不同的用途和法律意义。
(一)总吨位
总吨位是船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。总吨位反映船舶的建造规模。港口费及码头停泊费的计算一般依据总吨位。
(二)净吨位
净吨位是衡量船舶营运能力的数值，一般指船内能够运载旅客或货物的空间总和。海关吨税的收取一般依据净吨位来计算。
(三)排水吨
排水吨是船舶满载时的排水重量。船舶满载的标志是船舶载货吃水至载重线。载重线是船舶在当时所处的区带、区域和季节的情况下，最大程度装载时所达到的吃水线。如载货吃水没过了载重线，就会使船舶的航行安全受到威胁，船东和船长会因此而受到处罚。
(四)载重吨
船舶满载排水吨与空载排水吨的差额是载重吨。船体、机器和船上设备的重量称为空载排水吨。由于空载排水吨不包括燃油、消耗品、淡水等的重量，因此，上述消耗性供应品的重量应计入载重吨。所以载重吨并不表示船舶能够运输货物的重量。货物的载重吨应以载重吨减去燃油等消耗品的重量计算。
(五)巴拿马运河吨和苏伊士运河吨
巴拿马运河吨和苏伊士运河吨是分别由巴拿马运河和苏伊士运河管理局丈量的船舶吨位。运河吨位是收取运河费的依据。
五、船舶登记与船舶国籍
依我国海商法第5条的规定，“船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行”。船舶登记是确定船舶所有权及船舶国籍的必经程序，只有取得某一国国籍并悬挂该国国旗的船舶才能取得在海上的航行权。
(一)船舶登记政策
对于通过船舶登记取得船舶国籍的条件，各国有宽严之分，一些国家采用限制登记的政策，这些限制包括船舶所有人须为本国人或在本国有住所等。另一些国家则采用开放登记政策，规定即使是外国人所有的船舶也可以在该国登记。
(二)方便旗船
“方便旗船”又称开放登记船,是战后发展起来的一种经营不定期货物运输的船舶。“方便旗船”的产生是因为战时对敌船的判断的依据主要是船舶所挂的船旗，交战各方为了避免自己的船舶遭受敌方的袭击，于是悬挂别国国旗在公海上航行以保护自己。当时加入了协约国的美国的庞大船队就是采用了此种方法在公海上航行，从而减少了德国军舰对美国船队的进攻。二战后，随着国际贸易的发展，商船的竞争也日益显著。一些国家的船队为了增强自己的竞争能力，降低成本，转而到其他国家去登记。
(三)我国的船舶登记
我国规定的船舶登记应具备的法定条件比较严格。依1995年1月1日起实施的《中华人民共和国船舶登记条例》(以下简称船舶登记条例)，在中国登记的船舶须由中国人(包括法人和自然人)拥有,中国企业法人的注册资本中有外商出资的,中方投资人的出资额不得低于50%。且中国籍船舶上的船员应当由中国公民担任，确需雇用外国籍船员的，应当报国务院交通主管部门批准。
六、船舶检验
船舶检验依其性质可分为法定检验、入级检验和公证检验。
(一)法定检验
法定检验是由国家主管机关或经其授权的船舶检验机构依船旗国的法律及其参加的国际公约的规定对船舶实施的强制性技术监督检验。
(二)入级检验
入级检验是船舶所有人为了使其所有的船舶获得船级而向船级社提出申请，并由船级社对船体、船机、设备等进行的检验。
(三)公证检验
公证检验是证明船舶当时状况或在发生海损后的状况的检验。
六、船舶所有权
（一）船舶所有权
依我国海商法第7条的规定，“船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利”。
（二）船舶所有权与船舶登记
依海商法第9条的规定，“船舶所有权的取得，转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记，不得对抗第三人。船舶所有权的转让，应当签订书面合同”。船舶所有权的取得可以分为原始取得和继受取得。
（三）船舶共有
由于经营船舶的投资较大，因而往往会产生多人投资的情况，形成对一船的共有关系。海商法第9条规定的船舶共有可以是两人以上的法人共有，也可以是两人以上的个人共有。依海商法第10条的规定，船舶共有的亦应进行登记，否则不能对抗第三人。“船舶登记条例”第14条规定，船舶为数人共有的，还应当载明船舶共有人的共有情况。有关船舶共有的具体内容，我国海商法没有具体规定，应依民法通则的有关规定。依我国“船舶登记条例”条20条的规定，船舶共有人就共有船舶设定抵押权的，应当提供2/3以上份额或者约定份额的共有人的同意证明文件。
七、船舶抵押权
船舶抵押权是海上运输业者向金融机构融资以取得贷款，用以建造或购买船舶的有效方法。依民法原则，抵押权是抵押人以其不动产向抵押权人提供的债务担保
（一）船舶抵押涉及的当事人
设定船舶抵押权应当签定书面合同。抵押合同的当事人为抵押人和抵押权人。
（二）船舶抵押权的标的
船舶抵押权的标的是船舶抵押权的主体所享有的权利和所承担的义务所指向的对象。
关于对建造中的船舶是否能设定抵押权的问题，存在着不同的观点。
关于船舶抵押权的标的除了船舶及建造中的船舶外，是否还包括其他标的，我国海商法中没有明文规定。
（三）船舶抵押权的登记
海商法第13条规定，“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”，即抵押权的生效不以登记为条件。登记只涉及抵押人和抵押权人与第三人之间的效力。
（四）船舶抵押权的受偿顺序
船舶抵押权的受偿顺序涉及船舶抵押权与其他权利的受偿顺序和各船舶抵押权之间的受偿顺序。关于前一个受偿顺序，依海商法第25条的规定，首先为船舶优先权，其次是船舶留置权，再次为船舶抵押权。
八、船舶优先权
（一）船舶优先权的法律性质
关于船舶优先权的法律性质在国内外颇有争议，有人认为它是一种程序性权利，英国的某些案例即采取该主张。有的认为它是一种实体性权利，加拿大即主张该观点。在认为它是一种实体权利的国家中，一些大陆法系国家认为它是担保物权，而另一些国家则认为它是一种特殊的债权。国内的学者的观点也不尽相同，有的认为它是一种优先的债权，有的认为它是一种担保物权，还有的认为它是一种海商法中的特殊权利。
（二）船舶优先权的法律特点
上述海商法第21条的规定是关于船舶优先权定义的规定，该规定同时也明确了优先权的主体、客体以及优先权的特殊性。从上述定义以及有关的著述中可以看出船舶优先权的下列法律特点：1，船舶优先权的法定性
2，船舶优先权的追及性
3，船舶优先权的秘密性
4，船舶优先权的优先性
船舶优先权的优先性主要表现在:受船舶优先权担保的债权先于一船债权受偿;受船舶优先权担保的
债权在清偿时先于受普通担保物权担保的债权受偿。
（三）船舶优先权的标的
关于船舶优先权的标的，有些国家仅规定了船舶，例如，我国海商法第21条规定的船舶优先权的标的为“产生该海事请求的船舶”。
（四）船舶优先权的项目
依我国海商法第22条的规定，具有船舶优先权的海事请求包括：
1，船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；
2，在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求;
3，船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；
4，海难救助的救助款项的给付请求;
5，船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。
（五）船舶优先权的顺序
依海商法第24条的规定，应当先从船舶拍卖所得的价款中先行拨付下列费用：
1，因行使船舶优先权产生的诉讼费用;
2，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用；
3，为海事请求人的共同利益而支付的其他费用。
关于受优先权担保的债权与其他债权之间的受偿顺序，依我国海商法第25条的规定：首先为船舶优先权，其次是船舶留置权，再次是船舶抵押权。
我国海商法第22条所排列的顺序所反映的确定受船舶优先权担保的各类债权之间的受偿顺序的基本原则为：因船员雇佣合同产生的债权优于其他债权受偿；因侵权产生的债权优先于因合同产生的债权受偿；人身伤亡的债权优先于财产损害的债权受偿；为其他债权的受偿创造条件的债权优先于其他债权受偿。
我国海商法第22第所排列的顺序即反映了上述原则。
同时，在第23条的但书中又规定，第四项海事请求后于第一项至第三项发生的，应先于第一至第三项受偿。之所以有这样的规定，是因为如果没有后发生的第四项救助款项，船舶就会因未得到救助而灭失，第一至第三项船舶优先权也得不到受偿，因此，它属于为其他债权的受偿创造条件的债权，应优先受偿。
（六）船舶优先权的消灭
概括地讲，船舶优先权可能因下列原因而消灭：
1，因担保的债权的消灭而消灭。
2，因法律规定的时效届满而消灭。
3，因拍卖而消灭。
4，船舶灭失。
5，公告消灭船舶优先权。
（七）船舶优先权的行使
依《中华人民共和国海事特别程序法》，有关拍卖被扣押船舶清偿债务的规定，拍卖被扣船舶清偿债务的具体程序如下：
1，申请。
2，裁定。
3，公告。
4，通知。
5，成立拍卖机构。
6，拍卖。
7，移交。
8，公告和登记。
9，债务清偿。
九、有关船舶抵押权和船舶优先权的公约
（一）1926年《统一船舶抵押权和船舶优先权某些规定的公约》
公约的主要内容有：
1，缔约国之间抵押权及质权等登记的相互确认。公约第1条规定：根据船舶所属缔约国的法律正式设定的，并且在船籍港或中央机关的公共登记处登记的船舶抵押权、质权或该船承担的其他类似义务，应在所有其他缔约国视为有效，并且受到尊重”。
2，对船舶、运费以及航次开始以来船舶和运费的附属权利可实行优先请求权的各种项目。
3，船舶优先权的受偿顺序。
4，船舶优先权的时效。公约第9条规定，除各国国内法另有规定外，优先权的时效为一年。
（二）1967年《统一关于船舶优先权和抵押权某些规定的国际公约》。该公约共25条,其主要内容为:
1，可以通过对船舶行使优先请求权而得到保证的债权有:船长、高级船员及其他船员的工资及其他
款项；港口、运河及其他水道费用以及引航费用；直接涉及船舶营运而发生的财物灭失或损害，而向船舶所有人提出的请求；与船舶营运有关的财产灭失或损害，根据侵权行为而不可能根据契约向船舶所有人提出的请求；救助报酬、清除船舶残骸的费用以及共同海损的分摊。在上述优先请求权担保的债权项目中，取消了《1926年公约》列明的“船长合同”债权。
2，船舶优先权和船舶抵押权的受偿顺序:船舶优先权在船舶抵押权之前,船舶抵押权在一般债权之前,船舶优先权各债权项目之间的受偿顺序依公约第4条在列举各债权项目时的顺序,有关救助、清除船舶残骸和共同海损的债权，应以后发生者优先受偿，造船厂、修船厂的占有留置权或滞留船舶权应排列在所有船舶优先权之后，但可列在登记的抵押权之前。
3，船舶优先权的时效,公约第8条规定,优先请求权自其所担保的债权发生一年后即告消失,该一年期限不得中断或中止,但行使留置权的人依法被阻止扣押该船的期间,不计算在内。
4，船舶强制出售程序。
十、1993年《船舶优先权和抵押权国际公约》
该公约共22条，其对前述公约的修改表现在：
1，关于船舶优先权的项目和顺序,1993年公约遵循减少优先权项目、为船舶融资提供更好的法律条件的原则，减少了船舶优先权的项目,取消了1926年公约中第2条第5款中列明的请求项目和对货物、行李灭失和损坏的赔偿。
2，船舶优先权的时效,公约规定船舶优先权的时效为1年。
3，关于转让和代位,公约增加一项内容,规定保险赔偿金不得由优先权索赔人代位求偿,即抵押权人可据此优先受偿,以保护其利益。
4，关于强制出售的通知,公约规定的被通知方增加了船舶所有人。
5，关于出售所得的价款的支付。
思考题:
1，试述船舶的法律性质。
2，在船舶所有权的登记上,“未经登记,不发生法律效力”的规定与“未经登记,不能对抗第三人”的规定有何区别?
3，你对船舶优先权的法律性质有何看法?
4，船舶优先权的受偿顺序是如何排列的?
5，船舶优先权的项目有哪几项?
6，应如何理解海商法中的船舶所有人的概念?
7，船舶优先权的标的与船舶抵押权的标的有何主要区别?
海商法期末考试 一、填空题（40） 1、海商法是指调整特定的＿＿＿＿＿＿＿＿关系和＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿关系的法律规范的总称。 2、我国海商法的渊源有＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿等。 3、海商法所称船舶，是指＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿，但是用于＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿船舶和＿＿＿＿＿＿＿＿除外。 4、船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和称为＿＿＿＿＿＿＿＿，船内能够运载旅客或货物的空间总和称为＿＿＿＿＿＿＿＿，船舶满载时的排水重量＿＿＿＿＿＿＿＿，船舶满载排水吨与空载排水吨的差额是＿＿＿＿＿＿＿＿。 5、船舶从海商法角度看，有以下三个特点＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 6、船舶经依法＿＿＿＿＿＿＿＿取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行，船舶登记政策分为＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿；船舶所有人在雇用船员，船舶买卖、运输等方面能获得一定的“方便”，这种船舶被称为＿＿＿＿＿＿＿＿。 7、船舶检验包括＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 8、某船东在向银行贷款时办理了将该轮抵押的手续并进行了登记，后该船东拖欠船员的工资，在进入某港时又拖欠了一笔船舶吨税，此后，为救该轮又发生了一笔救助费。依《海商法》的有关规定，上述各债权项目的受偿顺序如何：＿＿＿＿＿＿＿＿。 (A)船员工资、船舶吨税、救助费、船舶抵押权； (B)船舶吨税、船员工资、救助费、船舶抵押权； (C)救助费、船员工资、船舶吨税、船舶抵押权； (D)船舶抵押权、船员工资、救助费、船舶吨税。 9、承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同称为＿＿＿＿＿＿＿＿。 10、海上运输合同（班轮运输）的当事人为＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 11、承运人的责任包括＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 12、承运人对集装箱装运的货物的责任期间是指＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
中国海洋大学本科生课程大纲 课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修 一、课程介绍 1.课程描述： 海商法课程的目的在于帮助学生对海商法基本知识有一个比较系统的了解，要求学生理解和掌握海上货物运输合同、海事侵权、海难救助、共同海损、海事污染损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险合同、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容。本教程实行双语教学。作为先修课程，要求学生已修完《物权法学》、《民法》、《合同法》、《国际商法》、《保险法》等与本课程相关的基础课程。 2.设计思路： 本课程内容包括船舶、船员、海上运输、海事侵权、海难救助、共同海损、船舶 油污损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律 适用等内容。每个部分以实际业务为背景，通过相关任务的学习与掌握，实现学生对 海商法基础知识和基本理论的掌握。在学习情境设置上，结合大量的海事海商案例， 引导学生自主学习，独立思考，积极发挥学生的主观能动性。课程考核实施过程考核 与结果考核相结合的课程评价体系。 二、课程目标 - 1 -
通过本教程的学习，使学生掌握海商法的基本知识，并了解有关的国际公约。同时，结合相关案例的讲解和讨论，使学生能理论和实践结合起来，以达到理论性、实践性、针对性和应用性的统一。通过双语授课，使学生在掌握海商法学科知识的同时，海商法专业英语词汇量得以增加，海商法专业英语应用能力得以提高，以培养与国际接轨的高层次、复合型的人才。 三、学习要求 要完成所有的课程任务，学生必须： （1）按时上课,上课认真听讲，积极参与课堂讨论、随堂练习和测试。本课程将包 含较多的随堂练习、讨论、小组作业展示等课堂活动，课堂表现和出勤率是成绩考核 的组成部分。 （2）按时完成常规练习作业。这些作业要求学生按书面形式提交，只有按时提交作业，才能掌握课程所要求的内容。延期提交作业需要提前得到任课教师的许可。 （3）完成教师布置的一定量的阅读文献和背景资料等作业，其中大部分内容要求以 小组合作形式完成。这些作业能加深对课程内容的理解、促进同学间的相互学习、并 能引导对某些问题和理论的更深入探讨。 四、教学进度 - 1 -
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索- 百度文库 11 武汉大学海商法考试试题B及答案 一、名词解释（每小题5分，共20分） 5．Collision 船舶碰撞是船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损失的事故。 6．Salvage 海难救助指在海上或与海相通的可航水域对遇难的人员、船舶和其他财产进行援助、救助的行为。 7．Subrogation 代位求偿权，是指保险人在其保险责任范围内赔付被保险人保险标的的全部或者部分损失后，在赔偿金额范围内享有的向保险事故的责任方即第三人请求赔偿的权利。 8．Bill of Lading 提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 二、简答题（每小题 10分，共30分） 3．何谓海商法？ 何谓海商法，各国法律规定和各国学者的观点不尽相同，目前国际海商法学界尚无定论。 根据我国《海商法》第1条的规定，可将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称”。 4．共同海损与单独海损有何区别？ 其一，损失发生的原因不同。单独海损完全由于意外事故、自然灾害或一方可免责的过失等原因直接造成的损失；而共同海损则是由于船舶和货物遭遇共同危险之后，为了船舶和货物的共同安全，有意地、合理地采取某种措施而造成的损失。其二，承担损失的责任不同。单独海损由各受害方自行承担，如果是因某一方不可免责的过失造成，损失由责任方承担；而共同海损的损失是为了船货共同安全人为地、有意地造成的，所受损失应由受益方按照受益财产的比例进行分摊。 3．简述海难救助的构成要件。 海难救助行为与方式多种多样，判定一项救助行为是否构成法律上的海难救助，关键是看其是否符合以下条件：
仓储管理专业考核大纲 根据《物流师》国家标准中对“物流员、助理物流师”仓储基本知识及仓储专业知识的要求，确定国家职业资格培训教程《物流员》、《助理物流师》2本教材是仓储专业助理工程师必备的知识，其次还有一本参考书《物流员助理物流师国家职业技能鉴定指南》。 一、考核目的和要求： 通过考核，要求学员掌握仓储专业所必须具备的专业知识，包括仓储专业基础知识及专业知识。考核合格后，可任职相关仓储岗位。 要求每个学员必须认真通读教材，并结合自己工作实践，在理解的基础上进行记忆。 二、考核内容提要 考核内容分为：《仓储基础知识》、《仓储专业知识》两部分。 按下列档次：掌握、理解、一般了解 ［注：之所以分成三个不同档次的目的是让学员学习时可分出轻重缓急，更有助于考生较全面掌握相关知识。］ 《物流管理基础知识》部分 第一章物流道德知识 第一节：职业道德知识 第二节：物流从业人员的职业道德 第二章物流概念 第一节：物流概念 物流的价值 物流与流通 物流与生产 物流与电子商务的关系 第二节：物流分类 第三节：物流系统 第四节：物流管理概念 第五 节： 现代物流产业与物流企业
第八TH 供应链管理供应链概念供应链类型 供应链的特征 第三章物流运行系统 第一节：物流一体化 物流一体化概念 第二节：供应物流第三节：生产物流第四节：销售物流第五节：逆向物流第四章物流管理系统 第一节：物流管理内容 现代物流管理的主要特征 物流管理的手段 物流管理阶段 第二节：物流客户管理 第三节：物流服务管理 第四节：物流信息管理 第五节：物流成本管理 第六节：物流质量管理 第七节：物流组织管理 第八节：物流战略管理 第五章物流装备与标准化 第一节：物流装备 仓储装备 运输装备 集装运输设备 装卸搬运装备 分拣装备 包装与物流加工技术 第二节：物流信息技术装备 条形码 射频识别技术 货运跟踪系统 EDI技术 数据库技术 第三节：物流标准化 物流术语
2000 年真题答案 1、是指被保险人为防止或减少根据保险合同可以得到赔偿的损失， 理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人 的特别通知而支出的费用。 2、是指在发生共同海损以后，由船货双方共同签署的关于共同海损分摊的义务不因为货物 的转运而发生变化的书面协议。 3、指托运人因其提供的货物少于约定的数量，使船舶舱位发生剩余，而对承运人因此受到 的运费损失的赔偿。 4、是指承运人负责将一定数量的货物，在约定时间内，分批经海路由一港运至另一港，而 由托运人或收货人支付运费的合同。 5、是海上货物运输保险的主险之一，主要承保因自然灾害造成的全损和部分意外事故造成 的损失和费用。 四、 1 、 jointIy and severaIIy 连带 2、 termination 解除 3、 customary 习惯的 geographicaIIy 地理上的 4、 the party claiming in general average 提出共同海损请求的一方 五、I 、电子提单是指通过电子方式传送的有关海上货物运输合同的数据。它可能带来的法 律问题主要有： 1）运输合同的条款与条件。在电子提单的实际业务中，考虑到时间和费用的问题，电讯 即被视为运输合同的组成部分， 但这种处理的效力有待法律予以确认。 （2）电子提单的法律 适用。电子提单是否强制适用于传统提单的国际公约或者受国内法的制约， 未得以确 定。 （3）收货人的法律地位。在电子提单情况下，收货人在卸货港提取货物只需证 明其身份， 因其法律地位不明， 因此会涉及到收货人可否依据电子提单向承运人主张权利的 问题。（4）电子提单的书面形式。各国法律一般都要求运输合同具有书面的形式， 所带来的问题就是它自身是否满足了书面形式的要求。 2、在该公约下，能够享受责任限制的为船航所有人、承租人、管理人、经营人、救助人和 责任保险人。 以及，当诉讼是针对船舶本身或船舶所有人及救助人应对之负责的人提起时． 任主体也可以限制责任。 公约规定， 如经证明， 损害是由于责任人的故意或明知可能造成却 而支出的必要的合 1——5：XVWx 6 ——10：xVxW 1—— 5： DDABF 6—— 10: CDCAB 中一般不会涉及传统提单背面的所有条款， 而只提及特定的运输合同条款与条件， 这些条款 这一问题目前还 电子提单
海商法 第一章海商法概述 一、概念 对海商法的定义因广义和狭义的角度不同而有所不同，广义的海商法常常是从海商法这一法律部门对海商法进行定义，而狭义的海商法则常常指海商法典。 我国海商法定义为：海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 二、调整对象 1、海上运输关系：指以海上运输为目的，当事人在海上运输和其他相关作业中所发生的横向民商事关系 主要包括三类： 海上运输合同关系：如货物运输合同、海上旅客运输合同、海上保险合同 海上运输中发生的侵权关系：如船舶碰撞、船舶污染 海上特殊风险产生的相应法律关系：如海难救助、共同海损 2、有关船舶的法律关系。主要包括三类： 船舶物权关系：如船舶所有权、抵押权、优先权 有关船舶与船员管理的法律关系：如船员的任用及其职责 与船舶运营有关的合同关系：如船舶承租人与出租人之间的合同关系、船舶所有人与经营人之间的关系。 三：海商法的范围 1、船舶的范围：我国海商法第3条的规定，本法所称船舶，是指海船和其他海上移动装置，但是用于军事 的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。 2、“事项”的范围 适用于海商法的“事件”要求是与船舶航行、经营和管理等法律活动有关的事件，这些事件主要属于“商事”，但又不限于商事。并非发生在海上的事件就一定由海商法调整 3、“水域”的范围 依海商法的规定,海商法在水域上适用于海洋和沿海。以“海船能到达的水”为标准来区分“海与非海。 但内河与海洋之间直达运输时，内河部分可用海商法。 四、海商法的历史发展 1、古代海商法—萌芽阶段 汉谟拉比法典：载有船舶碰撞规则、货物运输规则。但只适用于内河水域。 罗得法：公元前９世纪，罗得人和腓尼基人已开始在欧、亚、非三洲从事海上贸易，其在航海活动中形成的习惯经日久的汇集即形成了后人称为“罗得法”的习惯法。 2、中世纪海商法 在中世纪,随着航海贸易的不断发展，在欧洲相继编篡了适用于不同区域的三大海法 奥列龙海法：法国大西洋沿岸 康索拉朵海法：地中海沿岸 维斯比海法：波罗的海沿岸 3、近代海商法 近代第一部海商法是法国国王路易十四1681年颁布的《海事赦令》。1808年的《法国商法典》又将
《海商法》教学大纲 大纲说明 课程代码：5035029/5035030 总学时：48学时（讲课44学时,实践4学时） 总学分：3 课程类别：专业选修课 适用专业：法学专业 预修要求：国际贸易法、国际经济法 一、课程的性质、目的和任务： 海商法是民法的特别法，是具有很强国际性的国内法，与国际贸易、金融等诸多国际经济领域有密切联系，是涉外经贸法律中的必修课程。通过本课程的教学，要求学生掌握我国的海商法律、行政法规、法律规范性解释，有关海事、海商的国际公约、国际惯例、外国法律；熟悉我国和外国的部分典型海事案例，初步掌握海事、海商中的基础英文术语，熟悉提单、保险单等单证的英文文本，提高学生实际分析问题、解决问题的能力。 二、课程教学的基本要求： 本课程的教学采用启发式教学方法，循序渐进，结合典型海事案例分析、讲述关于海商法的专业理论。作到概念清，层次分明，逻辑清晰。使学生能初步掌握有关海上运输和海上保险的基本理论知识，提高自学与更新本专业知识的能力。 三、教学方法和教学手段的建议： 教学中以课堂讲解为主，采用教学与案例相结合、举案说法等方法,运用多媒体等教学手段。 四、大纲的使用说明： 采用多媒体教学手段，主要由教师进行课堂讲解、结合案例、进行课堂讨论等方法进行教学。本大纲为法学本科生设置。 大纲正文 第一章绪论学时：2学时本章要点：了解并掌握海商法的概念、渊源，熟悉国际及我国海商法的历史发展。++``- 重点和难点：理解并掌握海商法的定义、特点和渊源。 第一节海商法的概念 一、海商法的定义 （一）1992年《中华人民共和国海商法》第一条对“海商法”所作出的定义 （二）海商法的调整对象 二、海商法的性质 三、海商法的特点 （一）专业性
一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 八、船员的概念 广义的船员是指包括船长在内的所有船上任职人员，而狭义的船员则不包括船长。我国海商法采取广义的概念
六、案例分析题 1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。 根据上述案情，回答下列问题： （1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？ （2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？ （3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？ （4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？ 2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。 根据上述案情，回答下列问题： （1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？ （2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？ （3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些? （4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么? （5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么 海商法模拟试题参考答案 六、案例分析题 1、 （1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。 （2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。 （3）5万美元。 理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。 （4）一年。 2、 （1）应该向目的港的天津海事法院起诉。 （2）依据提单的规定适用中国《海商法》处理本案。 （3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。 （4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。 理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。 （5）保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任； 保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。 六、案例分析（本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分） 1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货
《海商法》课程标准 一、课程性质与作用 海商法是一门集专业性、特殊性、涉外性于一体的法律，其具有很强的专业 性，体现在航海技术和航运业务两个方面，其特殊性表现在许多法律制度与一般 的民事法律原则制度不同，比如船舶优先权、海难救助、共同海损、海事赔偿责 任限制等法律制度；其涉外性体现在所调整的法律关系具有涉外因素，法律形式 包括相关的国际公约等。《海商法》课结合了大量的具体案例，系统分析和介绍 了我国海商法及相关的国际公约的基本概念、基本知识和基本技能。 《海商法》课程通过课题讲授、课题讨论、案例分析、课外习题、软件操作 等教学和实践环节，要求学生理解和掌握海上货物运输合同、海事侵权合同、海 难救助、共同海损、海事污染损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险合同、海 事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容，研究、分析海事海商的基本理论 和基本知识，使学生掌握海事海商基本知识。同时该课程作为报关考试、货代考 试的知识章节，为学生准备相关的考试打下坚实的基础，也使学生具备今后拓展 职业的基本素养。 本课程在国际贸易理论与实务、货物学、物流地理、远洋运输业务等先行课 基础上开设，后续课程为报关实务、报检实务、集装箱运输管理、国际多式联运、 国际运输与保险等专业课程。 二、课程目标 《海商法》课程学习的目的就是培养学生在从事航运业务管理岗位时，了解船舶和海事运输，使其具备一定的从业技能。 1、知识目标： 1）了解海事法律规范、船舶相关的所有权、优先权、抵押权、船员的一般 法律规定 2）掌握海上货物运输合同中的提单、租船运输、了解海上货物运输国际公约了解海上旅客运输合同当事人的权利义务； 3）了解拖航合同、船舶建造和买卖合同、掌握定期租船合同、光船租船合 同； 4）了解拖航合同、船舶建造和买卖合同、掌握定期租船合同、光船租船合 同； 5）掌握海难救助的成立要件、救助报酬的确定、共同海损的表现形式、共 同海损时限与担保； 6）了解船舶污染损害赔偿、海事赔偿责任限制；
海商法教学系统案例 第一章船舶 一、船舶所有权 案例一： 【案情简介】 甲船务公司与乙公司于2000年1月20日签订《“风帆”轮转让协议书》。约定如下：由甲方将其所属的“风帆”轮以人民币1500万转让给乙方；乙方应于2000年9月25日至29日对该轮进行外观勘验并接受该船；该轮应严格依乙方验船时之现状交船，属于该船的所有技术证书、设备、备件、物料和技术资料等，无论在船上还是在岸上，均应随船交给乙方。签约后，甲、乙公司于2001年1月25日13：00时在黄埔港交船完毕。事后乙公司得知，甲公司曾在交船前通过其原经营人丁公司代购“风帆”轮的辅机备件及主机备件，并分别于2000年4月4日由丁公司将辅机备件以及于10月22日将主机备件先后在香港交付运输，运抵广州后就一直存放于广州一物资供应站仓库内。乙公司遂向甲公司主张这两批备件的权利，未果，便诉至法院，诉称：本案双方在船舶买卖合同中早已对该船的备件等做了明确的约定，即不论是船上还是岸上的备件均随船交付，并且根据习惯，该轮的备件也只能用于该轮之上，因此，甲公司应将存放于仓库中的主机 备件与辅机备件一并交付。 【思考方向】 1．本案双方所签订的船舶转让协议是否有效? 2．双方对标的的交付范围是否明确? 3．若双方合同未曾涉及船员私人物品及粮、油、烟、酒等用品之归属，乙公司可否对此也主张权利? 4．甲公司是否已完全履行了交付义务? 5．如何认定2000年4月4日发运的“风帆”轮的辅机备件及同年10月22日发运的主机备件的权利归属? 【学理分析】 在本案中，首先应认定甲乙双方所签之船舶转让协议是在双方协商一致的基础上达成的，内容合法，当为有效合同。其次，双方在协议中明确约定，乙方应于2000年9月25日至29日对该轮进行外观勘验并接受该船，因此本案之交易是确定的。据此应认定双方对船舶及
海商法考试试卷题 一、单项选择题（每小题1分，共15分） 1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。 A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约 C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约 2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元 3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。 A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负
责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（）。 A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。 A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（）。 A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同 7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。 A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（）。 A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任
C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任 9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（）。 A、46666计算单位 B、40000元人民币 C、1200计算单位 D、3333计算单位 10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库 11、保险委付适用的场合是保险标的（）。 A、部分损失 B、实际全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（）。 A、简易程序 B、督促程
东财海商法期末考试重点 一．承运人和实际承运人制度 概念：1.承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同。2.实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。二者的义务（最低义务的承担）：1.适航——在船舶开航前和开航当时，应当：1）谨慎处理，使船舶处于适航状态2）妥善配备船员、装备船舶和配备供应品3）使载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物2.管货——应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物3.按规定航线航行——应当按照约定或习惯或地理上的航线将货物运往卸货港【除船舶在海上为救助或者企图救助人命或财产】4.交货——根据托运人的要求签发提单，并在目的地港向提单指定的收货人凭提单交付货物 二者之间的责任承担：1.连带责任制：承运人对全部运输负责，实际承运人对自己履行运输的部分负责；都有责任的，应当在此项责任范围内负连带责任2.分段责任制：在货物运输合同中已经明确约定特定货物运输由特定实际承运人进行，并约定承运人不负责任。应当符合四个条件：1)提单上指定了实际承运人；2)指定了实际承运人履行的具体货物运输部分；3)货物的灭失、毁损或迟延交付发生在该实际承运人掌管货物期间；4)合同规定承运人对此种损失可以免责3.追偿权：其相互之间分别享有追偿权 二．航次租船合同的主要条款 1.提单并入条款：95条对按照航次租船合同运输的货物签发的提单，提单持有人不是承租人的，承运人与该提单持有人之间的权利、义务关系适用提单的约定【除提单中载明适用航次租船合同条款的，适用该航次租船合同的条款】 2.质询条款：97条出租人在约定的受载期限内未能提供船舶的，承租人有权解除合同。但是，出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起四十八小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的，出租人应当负赔偿责任。 3.预备航次条款：98条航次租船合同的装货、卸货期限及其计算办法，超过装货、卸货期限后的滞期费和提前完成装货、卸货的速遣费，由双方约定。 三．船舶碰撞法特殊制度（美国海商法中独特的船舶碰撞责任体系） 总：《碰撞公约》废止了认定过失的标准法律推定过失原则，确立了互有过失的船舶碰撞责任的分担原则是过失比例原则。这些己被许多国家所接受。我国《海商法》中有关船舶碰撞的责任也适用此公约的规定。但是，美国没有加入该公约，在过失的认定标准方面适用的是宾西法尼亚规则，在互有过失的船舶碰撞责任方面适用的是平均分担为主、主次过失为辅的原则，在受损货物的赔偿方面适用的是船舶碰撞双方的连带责任。因此说美国的船舶碰撞法有其独特的法律制度。
建设银行诉万进集装箱航运公司、元通造船厂、康达造船厂在座船舶抵押纠纷案 被告万进集装箱航运公司(以下简称“万进航运”)为扩充业务，决定向被告舟山元通造船厂(以下前称“元通造船厂”)、被告宁波康达造船厂(以下简称“康达造船厂”)订造10艘集装箱船舶。双方依据中船总公司公布的《造船合同》范本订立了《船舶建造合同》(以下简称《造船合同》)。万进航运在支付第一笔购船款后，因资金不足，需要向银行贷款融资。在多次业务沟通之后，万进航运决定向原告小国建设银行(以下简称“建设银行”)申请贷款。2009年10月9日，建设银行与万进航运、元通造船厂、康达造船厂签订7一份《关于10搜集装路船舶买卖的贷款合同》(以下简称《贷款合同》)。10月24日，双方又签订了补充协议，作为《贷款合同》的附件。此两份文件共同构成“贷款协议”。该“贷款协议”约定，建设银行为万进航运订造的在建船舶(均已安放龙骨)提供贷款，元通造船厂、康达造船厂将其建造的船舶抵押给建设银行作为万进航运按时偿还贷款的担保。同年10月25日，建设银行与元通造船厂、康达造船厂正式签订抵押合同，办理7相关手续，并于之后办理了建造中船舶抵押登记。同日，建设银行依协议约定向万进航运发放贷款3，000万美元。N月13日，万进航运依“贷款协议”的约定，偿还7部分贷款，由此万进航运应偿还的贷款木金减为2057万美元。到20l0年5月14日，即双方约定的第二期还款日，万进航运未能履行其还款义务。6月1日，建设银行按《贷款合同》的约定，向万进航运发出传真，宣
布其违约．要求其偿还贷款本息共计2，877万美金。建设银行在多次要求万进航运偿还款项未果后，于10月向宁波海事法院起诉，要求法院拍卖在建船舶，实现在建船舶抵押权。 [事实提炼】 被告向造船厂订造船舶，因资金不足而向原告贷款，井由造船厂以建造中的船舶为标的物担保被告按时还款。后被告未能如期还款，原告遂向法院起诉，要求实现其享有的建造中船舶抵押权。 [争议问题提炼】 1．建设银行是否享合建造中船舶抵押权? 2．建设银行能否实现其享有的建造中船舶抵押枚? 一、建设银行享有理造中船舶抵押权 我国《物权法》第23条规定：“动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。因此，建造中船舶交付前的所有权归属于造船企业，即元通造船厂、康达造船厂拥有这10艘建造中船舶的所有权。 依据我国《物权法》第39条和第180条的规定，债务人或第三人有权处分的正在建造的建筑物、船舶、航空器可以进行抵押。因此，元通造船厂、康达造船厂作为建造中船舶的所有权人，能够将其享有所有权的建造中船舶进行抵押。 由于建造中船舶不属于我国《海商法》第3条所规定的船舶，因此抵押不能依据我国《船舶登记条例》进行登记，只能依据相关的行政法规进行登记。我国海事局1994年12月17日发布的《(中华人民
海商法期末考试重点整理
一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编
项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性
一、单项选择题： 1、《2000通则》将贸易术语分为____组： A、13 B、12 C、4 D、5 2、下列贸易术语买方承担义务最小的是： A、CIP B、DDU C、DDP D、FOB 3、不是我国海商法中的船舶的是： A、从事海上货运的退役军舰 B、科学考察船 C、被军队征用的商船 D、文化娱乐船 4、定期租船运输中，淡水供应由______承担。 A、托运人 B、船舶所有人 C、收货人 D、承租人 5、船舶遭遇海难，船长未经船东和货主的同意便签订救助合同，该合同： A、无效 B、对船东和货主都有效 C、只对船东有效 D、只对货主有效 6、根据中国海商法，在下述______情况下，承运人可以在舱面装载货物。 A、与托运人达成协议 B、符合航运惯例 C、符合有关法律、行政法规的规定 D、以上均是 7、承运人凭托运人保函签发预借提单，则该保函的效力为______。 A、在承托双方之间有效 B、如果是善意的，在承托双方之间有效 C、不得对抗善意的提单持有人 D、以上说法均不正确 8．某船航行途中机器故障，为方便修理人员进出，船长打开货舱舱盖，结果因下雨，淋湿货物使之受损。有关承运人责任，以下说法正确的为______。 A、因为管船过失，承运人可以免责
B、承运人不能免责，但能够享受赔偿责任限制 C、承运人要赔偿且丧失赔偿责任限制权利 D、以上均不正确 9、程租合同中的受载期订为“5TH-15TH/JULY”，这意味着承租人应在_____备好货物。 A、5TH/JULY之前 B、15TH/JULY C、5TH-15TH/JULY D、10TH/JULY 10、甲乙丙遭遇海难，抛弃甲货后使乙丙获得安全，那么， A、只有乙是受益人 B、只有丙是受益人 C、只有乙丙是受益人 D、甲乙丙都是受益人 11、下列关于船舶抵押权的说法中，正确的是 A、船舶是不动产，因此船舶抵押权须登记 B、因被抵押船舶灭失取得的保险赔偿，抵押权人无权优先受偿 C、建造中的船舶不能设定船舶抵押权 D、船舶留置权优先于船舶抵押权受偿 12、某船于4月1日装货完毕，但于该日签发了3月29日的提单，则该提单为______提单。 A、预借提单 B、倒签提单 C、收货待运提单 D、不清洁提单 13、在定期租船合同下，一般情况下，船长可以拒绝执行承租人的下述指令： A、装载危险品 B、使用廉价低质燃油 C、接受托运人保函签发清洁提单 D、将船舶转租他人用于班轮运输 14、托运人据以向装港承运人代理换取正本提单的单证是：
武汉大学海商法考试试题B及答案 一、名词解释（每小题5分，共20分） 5．Collision 船舶碰撞是船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损失的事故。 6．Salvage 海难救助指在海上或与海相通的可航水域对遇难的人员、船舶和其他财产进行援助、救助的行为。 7．Subrogation 代位求偿权，是指保险人在其保险责任范围内赔付被保险人保险标的的全部或者部分损失后，在赔偿金额范围内享有的向保险事故的责任方即第三人请求赔偿的权利。 8．Bill of Lading 提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 二、简答题（每小题 10分，共30分） 3．何谓海商法？ 何谓海商法，各国法律规定和各国学者的观点不尽相同，目前国际海商法学界尚无定论。 根据我国《海商法》第1条的规定，可将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称”。 4．共同海损与单独海损有何区别？ 其一，损失发生的原因不同。单独海损完全由于意外事故、自然灾害或一方可免责的过失等原因直接造成的损失；而共同海损则是由于船舶和货物遭遇共同危险之后，为了船舶和货物的共同安全，有意地、合理地采取某种措施而造成的损失。其二，承担损失的责任不同。单独海损由各受害方自行承担，如果是因某一方不可免责的过失造成，损失由责任方承担；而共同海损的损失是为了船货共同安全人为地、有意地造成的，所受损失应由受益方按照受益财产的比例进行分摊。 3．简述海难救助的构成要件。 海难救助行为与方式多种多样，判定一项救助行为是否构成法律上的海难救助，关键是看其是否符合以下条件： 1．须有合格的救助主体
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第一章海商法概述 海商法的调整范围 甲商人有一批大米销售给美国的乙商人，甲将这批大米交由丙船公司承运，并向丁保险公司为该批货物投了保险，装载着该批大米的A 船在由上海开往纽约的途中搁浅，被B船拖带至安全区域，救助过程中为减轻船的重量抛弃了1吨大米到海里，A船脱险后继续航行，途中又与C船发生碰撞，1吨大米跌落海里， A船与C船俱受损，并导致C船上部分人员伤亡。 问题：1、乙商人凭提单提货时发现货物短少了2吨，该损失该由谁来承担？ 2、A船和C船的损失以及C船上的人员伤亡该由谁来承担？ 3、支付给B船船员和所有人的救助报酬该由谁来承担？ 《海商法》第一条为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。 内容一：海上运输关系 海上货物运输合同关系、海上旅客运输合同关系、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海难救助、共同海损、海上保险合同、海事赔偿责任限制 内容二：与船舶有关的特定社会关系 船舶所有权关系、船舶抵押权关系、船舶优先权关系 海商法的适用范围 下列哪些案件可以适用海商法： A 在青岛沿海海面，某市公安部门在利用某远洋运输公司的海船执行抓捕行动时，与另一艘海船发生碰撞。 B 太湖水域两艘运粮船发生碰撞。 C 长江流域一海船搁浅被另一艘船舶救助。 D 从武汉到上海的旅客运输过程中发生人员伤亡。E从武汉到上海的货物运输过程中发生货损。F从上海到纽约的货物运输过程中发生货损。 一、适用的船舶 《海商法》第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。 前款所称船舶，包括船舶属具。 1、形态：包括海船和海上移动式装置（具有海上航行能力、可以移动的构造物） 2、构造：合成物，包括船体、船机以及船舶属具 3、用途：仅限于商业目的的船舶 4、规模：不适用于20总吨以下的船舶 二、适用的水域 1、海上：领海和内海。 2、与海相通的可航水域：一端或两端连接海洋并且可用于船舶航行的江河水域。《海商法》第二条本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 三、适用的事项 《海商法》第二条本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 多项选择题（ 99年律考题） 下列各项，哪些不适用海商法的规定： A上海至广州的海上货物运输。B中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运。C上海至温哥华的海上货物运输。D广州至新加坡的活动物运输单选题（06年司法考试） 29.依照我国《海商法》的规定，下列哪项是正确的？ A.承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从货物装上船起至卸下船止。B.上海至广州的货物运输应当适用海商法。C.天津至韩国釜山的货物运输应当适用海商法。 D.海商法与民法规定不同时，适用民法的规定 海商法的特点：１、海商法以海上风险的防范和处理为核心。２、海商法具有很强的国际性。３、海商法具有明显的综合性。 海商法的性质
考试时间：11月23日 1330 考试题型： 1.选择题 2'*10=20' 2.判断题 2'*5 =10' 3.名词解释 5'*4 =20' 4.简答题 5'*4 =20' 5.名词缩写英文全称中文全称 1'*10=10' 6.条款、规则翻译及理解 10'*2=20' 重要考点： 1.承运人的主要权利： a. 运费freight、亏舱费dead freight、滞期费demurrage及其他费用的请求权 b. 货物的留置权 lien on cargo c. 承运人免责 （一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失 （二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （三）天灾act of god，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（不可抗力force majeure ） （四）战争或者武装冲突； （五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （六）罢工、停工或者劳动受到限制； （七）在海上救助或者企图救助人命或者财产； （八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； （九）货物的自然特性或者固有缺陷；nature or inherent vice of good （十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（特殊潜在风险 special risks inherent）（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷latent defect （十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。 d.承运人赔偿责任限制 （一）货物灭失或损坏的赔偿限额666.67 SDR(special drawing rights 特别提款权) （二）对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额 f.非合同之索赔、承运人的雇用人或代理人的法律地位
张丽英教授“海商法教案”系列4 目前调整海上货物运输合同的公约主要有《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。我国海商法第四章有关海上货物运输的内容基本是在参照上述公约有关规定的基础上，并结合我国的实际情况制订的。鉴于我国的沿海运输目前在一些方面仍实行的是计划管理，《海商法》第二条明文规定，该法第四章的内容不适用于中国港口之间的海上货物运输。 一、海上货物运输合同的定义及种类 海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 合同的当事人为承运人和托运人。 海上货物运输合同按照船舶经营方式的不同，可以分为件杂货运输合同和航次租船合同，按照运输过程和方式的变化，可分为直达运输合同和联运合同。 二、海上货物运输合同的订立和解除 (一)海上货物运输合同的订立 海上货物运输合同可以是书面的，也可以是口头的。但航次租船合同应当采用书面的形式。提单运输以口头订立的，承运人或托运人可以要求书面确认合同的成立。 (二)海上运输合同的解除 依海商法第四章第六节的规定，海上运输合同得在下列情况下解除： 1，在开航前由于托运人的原因而解除，托运人在开航前可以要求解除合同，但除合同另在规定外，运人应向承运人支付约定运费的一半及装货、卸货和与此有关的费用。 2，在开航前由于不可抗力而解除,由于不可抗力,双方均可解除合同,?并互相不负赔偿责任。运费已支付的，承运人应将运费退还给托运人；货物已装船的，托运人应负担装卸费用；已签发提单的，托运人应将提单退回给承运人。 3，在开航后的解除,在开航后,由于不可抗力或其他不能归责于承运人和托运人的原因使船舶不能在约定卸货港卸货的,除合同另有约定外,船长可在邻近的安全港口卸货,视为合同已履行。 三、海上运输合同双方当事人的责任 (一)承运人的责任 我国海商法有关承运人责任的内容主要是以海牙－维斯比体系为责任基础，同时，结合我国的实际情况，适当引入了《汉堡规则》的某些内容。 1，承运人的责任期间 海商法第46条区别两种情况规定了承运人的责任期间。 对于非集装箱装运的货物，该条采用了《海牙规则》规定的责任期间，即承运人的责任期间为从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管下的全部期间。也就是通常所说的“钩至钩”原则。 对于集装箱装运的货物，海商法采用了《汉堡规则》基本相似的规定,?即承运人的责任期间从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止,货物处于承运人掌管下的全部期间。 2，承运人的基本责任 (1)适航义务 依中国海商法第47条有关适航的规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适