任务二铁路运输设施与设备共26页

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06
货车的分类
棚车
敞车
平车
罐车
家畜车
长大货物车
漏斗车
三、水路运输技术与装备
船舶 港口 航道和航标
（一）船舶
按用途分类
杂货船 散货船 多用途船
全集装箱船 半集装箱船 集装箱两用船
干货船
集装箱船 滚装船 载驳船 驳船
液货船
冷藏船
冷藏舱船 冷藏集装箱船
运输船舶
渔业船舶
工程船舶
游乐船舶
……
民用船
军用船
杂货船 ( general cargo ship ) 具有2～3层甲板，根据船的大小设有3～6个货舱，舱口两侧设有吊杆。
载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶。
散货船
液货船
运载散装液态货物的货船的统称。
原油船 成品油船 液体化学品船 液化石油气船 液化天然气船 ……
设备简单、吃水浅、载货量大。 与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求随时编组。
本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带。
特点
驳船
拖船、顶推船
第二章 运输设施与设备
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单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点。
公路运输设施与设备
1
铁路运输设施与设备
2
水路运输设施与设备
3
主要内容
一、公路运输技术与装备
公路 交通控制设备 汽车 汽车站
汽车分类
半挂牵引汽车 全挂牵引汽车
微型货车 (≤1.8T) 轻型货车 (1.8～6.0T) 中型货车 (6.0～14.0T) 重型货车 (≥14.0T)
载货汽车 自卸汽车 专用汽车 牵引车 半挂车

n 2)路堑
n 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成 的路基。
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铁路运输施与设备
路堑
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铁路运输施与设备
排水设施——消除地面或地下水对路基的危害作用
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铁路运输施与设备
桥隧建筑物
包括桥梁、涵洞、隧道等。
#桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。
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一般限坡定得越小，牵引定数越大，线路运输 能力越大
对车站内的线路的坡度应考虑车进站下坡能安 全制动。上坡出发时能克服起动阻力，没有机 车牵引的车辆不会溜滑。
一般车站内线路坡度不大于1.5%。特殊困难
条件下大于2.5%。
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铁路运输施与设备
§2-２铁路运输设施与设备
（一）铁路线路与轨道 作用：承受机车、车辆和列车的重量，引导它们
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铁路运输施与设备
道岔
n 道岔：机车车辆在运行过程中，常常需要由一 条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在 就需要设置线路的连接与交叉设备。
n 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数 量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全 性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
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电力机车 火力发电 15%～18%， 水力发电60%
－
－
－ 50% 200%～240% 300% 差
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铁路运输施与设备
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铁路运输施与设备
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铁路运输施与设备
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铁路运输施与设备
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铁路运输施与设备
上海磁悬浮的最高时速430公里/小时， 平均时速222公里/小时

一、铁路运输的特点
铁路运输具有以下特点: 1.运输成本低 铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈
大，运输距离愈远，单位成本愈低。 一般地说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。
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第一节 铁路运输概述
1981年，中国铁路每万换算吨千米的平均运输成本为96.98元， 而同年汽车每万换算吨千米的运输成本为1 637. 0元，后者为 前者的16. 9倍。至于航空运输的成本又比公路运输的高得多。
(３)施工前应做好放样工作.恢复中桩、边桩,直线段每１５ ~２０m 设一个桩,平曲线段每１０~１５m 设一个桩.放出 垫层边线,并在两侧路肩边缘外０.３~０.５m 设指示桩,进 行水准测量,标出垫层边缘的设计高程.
２.施工机械的配备 高等级公路天然砂砾垫层的施工机械应按表３-３配置.低等
级公路可以参照配置.
第七章 铁路运输设施与设备
第一节 铁路运输概述 第二节 铁路运输设施与设备 第三节 铁路运输的组织与管理
第一节 铁路运输概述
铁路运输是指在铁路上由车辆编组组成列车载运货物的一种方式。 我国铁路运输包括国际铁路联运(Internation Railway Through Transport )和我国香港地区的铁路运输。
列车在不同轨距交接的地方必须进行换装或更换轮对。 欧、亚大陆铁路轨距按其大小不同，可分为宽轨、标准轨和窄轨
三种。
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项目三 天然砂砾垫层施工
任务1 认知天然砂砾垫层 任务2 天然砂砾垫层施工
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任务１ 认知天然砂砾垫层
一、基本概念
传统意义上,将位于路面基层(底基层)和土基之间的结构层称 为路面垫层,主要作用是调节和改善土基的水温状况,提高路 面结构的水稳性和抗冻胀能力,并可扩散荷载,减小土基的变 形.垫层的材料选择、结构形式和施工工艺须满足其排水、隔 水、防冻或防污等方面的要求.

(四)铁路站场
铁路车站 铁路运输的基本生产单位。是办理旅客运输与货物运 输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是 在车站上进行的。 集中了与运输过程的各作业环节有关的技术设备。 铁路车站的类型 按技术作业性质分为：中间站、区段站、编组站 按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站 按等级分为：特等站、1~5等站。
（一）对线路的限定
等 级 最高行 限制坡度 最小曲线半径 远期年客货 （m） 路网中的作 运量（GN） 车速度 （‰） 用 （km/h） 一般 困难 一般 困难路 路段 路段 路段 段
Ⅰ
骨干
≥ 150
120
6
12
1000
400 （350）
350 （300） 300 （250）
Ⅱ 骨干、联络、 < 150～ 75 辅助 Ⅲ 地区性 < 75
2、区段站 多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界线。 主要任务:办理货物列车的中转作业，进行机车更换或乘务 人员换班以及解体、编组和摘挂列车。 主要作业——客、货运设备与中间站基本相同 运转业务包括旅客列车换发、货物列车中转作业、 解体和编组，取送货作业 机车业务包括更换机车和乘务人员 车辆业务包括对列车的技术状况的检查和车辆检修 业务。 主要设备——客、货运设备与中间站基本相同 运转设备包括到发线、调车场、牵出线、机车走行 线等 机务设备包括机务段或机务折返段 车辆设备包括列车检修所和站修所
（三）对信号的限定
1.信号显示制度要求向速差式发展； 2.机车信号应成为主体信号； 3.扩展机车信号显示意义； 4.道岔转辙设备应适应提速要求； 5.道口信号的报警时间也要加以改变； 6.对电码化的方式应加以考虑； 7.对自动闭塞要求。
结语