公路建设项目的“二次经营”管理探讨

工程项目的二次经营【第一篇】：谈工程项目的二次经营工作,二次经营工作总结二次经营工作摘要:介绍了项目中二次经营的具体方法和工作重点。

关键词：二次经营经营管理二次经营是指合同实施过程中，符合法律法规和合同规定的，有利于增加项目经济效益的合同价格调整、变更设计和由于非自身责任造成的工程项目在经济和工期上的损失，向责任方要求赔偿的行为.二次经营是一种理念，贯穿工程项目管理的全过程和各个层面，本文主要就项目二次经营工作作-些阐述。

1 二次经营策划书的编制二次经营策划书的编制应遵循“以合同为依据、不以合同为约束" 的基础资料收集理念，全方位涵盖二次经营事项二次经营策划书的管理贯穿工程二次经营全过程，是全面实现项目二次经营的必要手段.二次经营策划书是结合合同后评估编制的该项目二次经营中可能存在的具体内容、需具备的基础资料、需涉及签字的各方人员、需建立的合同、二次经营台帐和过程动态管理以及需实现的项目二次经营目标的计划书，是指导项目部完成二次经营全过程的作业指导书。

1.1 二次经营策划书编制步骤：①项目中标后,由相关部门及人员进行集中合同后评估工作，在完成详细的市场和现场调查、摸清招投标情况、研究合同文件、实施现场定测、研究实施性施工组织和方案、详细计算施工图工程量后，细致疏理出现场实际与招标文件、投标报价的不同之处，基本澄清数量和价格差异; ②结合国家、省部和地方政策性文件以及招标文件、所采用的概预算编制办法精神寻找可能的二次经营点；③综合分析分部分项各子目（或清单细目）和因素，寻找一些经验上可能实现的二次经营点；④对照施工组织设计确定二次经营事项的完成时间、责任人以及达到的目标，包括有关方人员签字、基础资料整理的要求等；⑤由项目负责人组织召开分析会，专题研究策划书的内容,确定项目二次经营目标，制定项目二次经营策略和与业主、设计、咨询、监理、的工作对策。

1.2 二次经营策划书编制内容：①工程概况：主要说明工程内容、工程环境、工程数量,说明建设、设计、监理和咨询各方的特点, 说明本工程的特点和难点等；②二次经营项目分析:结合合同后评估的结果和二次经营经验，全面分析项目可能的二次经营点和利弊条件；③二次经营目标：通过细致分析，提出拟实现的二次经营目标，包括各二次经营点的细化目标；④二次经营目标的分解和过程管理：明确各二次经营点目标的完成时间、完成的内容、达到的目的、由谁负责、签字手续如何办理等。

非洲某公路项目二次经营案例浅谈作为“一带一路”倡议的一部分，中国在非洲的基础设施建设和经济发展中发挥了重要作用。

其中一个例子就是某非洲国家公路建设项目。

该项目包括一条连接主要城市的高速公路，由中国公司设计、建造和管理。

然而，尽管公路建成后带来了巨大的经济效益，该项目的管理方面却存在问题，这促使了二次经营的出现。

一些中国公司的“走出去”战略更注重建设而忽视了管理的重要性，这也是该项目的一个问题。

该公路的管理方切入的是建设后的收益，但发现运营费用高昂、收费难以收回，并且由于缺乏管理经验和执法力量，高速公路沿途的违规行为和事故频发。

这些问题导致了资金和信贷缺乏，难以保证商业运作和项目延续。

为了解决这些问题，中国公司和地方政府开始寻找新的商业模式和合作形式。

其中一个方式是目前比较流行的二次经营。

二次经营是指将公路管理权和收益分配给第三方公司，让他们在公路上收费和运营，与此同时保持一定的监管和支持。

这种方式可以提高公路的管理效率，降低运营成本，并激励第三方公司维护高速公路的质量。

然而，二次经营项目也存在一些难以克服的问题。

首先，这种模式需要存在稳定的法规体系和对政府部门的监管来解决潜在的监管不足和道德风险。

同时，政府和业主需要保持透明和诚信，得到各方的信任和支持。

其次，高速公路是一个长期的投资项目，二次经营需要考虑到整个项目的生命周期，保持稳定的盈利模式，维护人员和资产的长期稳定性。

总之，二次经营是一个有效的解决方案，可以解决一些公路项目的管理和投资问题。

但是，它需要在可预见的法规体系和监管机制下进行，并考虑到项目的长期运营和盈利。

随着中国在非洲的经济合作的不断提高，这种商业模式也有望在未来更广泛地被采用。

工程项目开展二次经营工作的探讨摘要：二次经营是一个系统工程，需对其任务及重要性有所了解，并对开展二次经营工作进行研究。

关键词：前言在市场经济竞争日益激烈的环境下，施工企业利润空间越来越小，对于工程企业来说一次经营是企业获取利润的基本条件，企业要想获得较大的利润应该将重点放在二次经营。

一、二次经营任务及重要性微观角度分析，二次经营就是指合同执行过程中，符合法律法规与合同规定的、有助于增加工程项目经济效益的价格调整、变更设计及非自身责任造成工程项目在经济和工期方面的损失，向责任方要求索赔的一项行为。

从宏观角度分析，二次经营就是指签订合同后执行合同过程中所发生的一切经营行为，涉及范围更加广泛。

1、任务二次经营的任务就是优化施工组织管理和收支管理，增加技术和统筹含量，大力提高生产力，对施工过程中的收入和支出进行细致量化的管理，并创造提升过程管理质量，实现工程收入最大化，工程物耗最小化，降低工程成本，提高施工企业的赢利水平，实现企业目标利润，创造良好的经济效益以及社会效益。

2、重要性（1）经济索赔的重要依据通常情况下，工程由于施工工艺复杂、技术含量高、工程量等因素，在施工过程中难免出现追加成本的情况。

尽管部分情况有施工单位的主观责任，可是却不能忽视其中存在的客观因素。

比如，主要施工材料的价格出现波动，呈现逐渐上涨的趋势，严重压缩了施工企业的经济效益空间。

面对市场经济的客观变化，谁也不能完全预测出材料价格变动的趋势，市场是瞬息万变的。

一旦出现这种情况，由主要材料价格上涨而追加的建设资金由谁承担问题则是发包商和承包商争论的重点。

为了有效解决这个问题，则必须做好二次经营的相关工作，尤其是上段论述的合同管理。

因为，合同中规定的条款是二次经营工作的基础。

（2）争取与维护合法权益的有力工具通常我们认为“二次经营”这一管理理念是针对于“一次经营”而言的，主要是一次经营工作的延续。

为什么对其进行这样的定义，主要原因在于：一次经营主要是指工程项目招投标的相关工作，在这一阶段由于时间紧迫，施工企业对工程项目的的了解往往是较为浅显的，不可能考虑清楚所有因素而影响到合同的质量，以致于在二次经营中实现不了良好的履约质量，影响到施工企业的合法权益。

工程项目管理中二次经营工作研究摘要：当前，随着建筑市场竞争的日趋激烈，施工企业的利润越来越薄，很多项目都是低价中标，甚至低于成本价中标，如果在工程项目实施中不能发挥“二次经营”作用，则项目赢利甚微，甚至有亏损风险。

因此“二次经营”在施工项目管理中起着越来越多的作用。

本文从项目变更、施工方案预控、调差、索赔等方面对工程项目“二次经营”进行研究。

关键词：工程项目二次经营变更施工方案预控调差索赔一、施工企业作项目的两个经营阶段施工企业做项目，把项目从投标、中标到项目完工过程分为两个阶段，其中第一个阶段是项目的投标报价到签订项目施工合同阶段，称为“一次经营”；签订合同后的变更、调差、索赔、施工方案预控工作，称为“二次经营”；其中“一次经营”是“二次经营”的前提，“二次经营”是“一次经营”的延续。

二、二次经营工作的意义二次经营即变更、索赔、调差，方案预控。

加强项目的二次经营工作有利于项目管理水平提高，是项目创造利润，挽回经济损失，扭亏为赢的重要手段；是施工企业生存、做强、做大的重要法宝。

三、二次经营的管理和控制笔者认为项目二次经营工作应从项目变更、施工方案预控、调差、索赔四个方面来做好。

下面详细介绍这四个方面的内容和做法。

1、项目变更（设计变更）（1）项目刚上场，首先调查各种原材料价格，根据项目工程量清单，做好项目成本分析，必须算清楚那些项目能挣钱，能挣多少；那些项目要亏本，要亏多少。

搞清楚这些，就能明白项目变更的方向，多挣钱的项目找设计院、业主、监理做工作，增加工程量；亏损项目争取取消或变更成其它类型，找业主重新议价；实在不能变，尽量减少工程量，做到少亏损。

（2）熟悉工地现场，根据工地地形情况，对施工难度大的，争取变更成施工难度小的，不方便施工的变成方便施工的。

例如：桥梁桥台在半山坡的桩基础变更成扩大基础；或者桥梁缩跨，桥台桩在平坦的位置施工；再例如涵洞根据现场情况，改变角度和位置；桥面系施工的外包式护栏变更为座式护栏。

公路工程二次经营方案一、引言公路是连接城乡的重要交通设施，对于一个国家或地区的经济发展具有非常重要的意义。

随着经济的不断发展，公路的建设和管理也面临着新的挑战和机遇。

在这种情况下，为了提高公路运营的效率和质量，实现公路的可持续发展，进行公路工程的二次经营就显得格外重要。

二、公路工程二次经营的概念和内容公路工程二次经营是指将公路项目建设、管理和运营的权利以不同方式再次出让、并交予二次经营者进行经营的活动。

其内容主要包括公路的运营管理、维护、收费、服务设施开发等。

三、公路工程二次经营方案的意义1. 提高公路的运营效率通过二次经营，可以引入更多的专业化运营管理团队和先进的管理理念，优化公路运营结构，提高公路的运营效率。

2. 提升公路的服务水平二次经营可以带来更多的资金和技术支持，将为公路提供更好的服务设施，提升公路的服务水平，满足社会对公路运输的需求。

3. 实现公路经营的可持续发展通过二次经营，可以更好地实现公路建设资金的回收和再循环利用，提高公路的运营效益，实现公路的可持续发展。

4. 促进公路产业的发展通过引入更多的投资和技术，可以促进公路产业的发展，提高公路建设和运营的水平，为国家和地方经济的发展做出更大的贡献。

四、公路工程二次经营的模式公路工程二次经营可以采用不同的模式，主要包括BOT（建设-运营-转让）、TOT（建设-运营-移交）和TMO（运营-维护-移交）等。

1. BOT模式BOT模式是指政府通过招标方式选定某一经营者，由该经营者负责公路的建设、运营和维护，建成后进行收费，当期限届满后将公路交还给政府。

这种模式适用于那些有较强投资能力和丰富运营经验的资本方。

2. TOT模式TOT模式是指政府通过招标方式选定某一经营者，由该经营者负责公路的建设、运营和维护，期限届满后将公路交还给政府。

这种模式适用于那些需要引入外部资金和技术支持，但对投资回报要求不高的项目。

3. TMO模式TMO模式是指政府通过招标方式选定某一经营者，由该经营者负责公路的运营和维护，期限届满后将公路交还给政府。

现代营销上旬刊公路工程作为国家基础设施建设的重要组成部分，对于促进经济增长、改善民生和实现区域发展具有重要意义。

然而，公路工程项目的复杂性和长周期性，使其面临一系列挑战和问题。

首先，公路工程项目通常需要巨额的资金投入，包括土地收购、建设、维护和运营等各个阶段的成本。

这些项目在执行过程中往往面临预算超支、资金短缺等财务问题，需要采取有效的财务管理措施来确保项目的可持续性。

其次，在公路工程的运营和维护过程中存在多种风险，如交通拥堵、天气灾害、道路损坏等，这些风险可能导致运营效益下降和维护成本上升。

因此，需要寻求有效的二次经营策略，以提高项目的可行性和长期盈利能力。

此外，合同履行和索赔管理在公路工程项目中也是关键问题。

不正确的合同管理可能导致争端和法律纠纷，增收索赔的管理变得至关重要，以确保合同各方的权益得到保障。

综上所述，公路工程领域需要研究和应用二次经营和增收索赔等策略，以解决项目资金、运营风险和合同履行等方面的挑战。

本研究旨在通过案例研究和经验总结，为公路工程领域的从业者提供有关如何有效应对这些挑战的实用见解和指导。

一、公路工程二次经营概述（一）公路工程二次经营的概念与背景公路工程二次经营，是指在公路基础设施建设完成后，通过不同于初建设阶段的方式，以提高公路的使用效益、降低运营成本、创造附加价值或增加收入的一系列经营管理活动。

这一概念的兴起，源于对现有公路基础设施有效利用和维护的需求，以满足社会对高质量、高效率交通网络的要求。

公路工程二次经营的背景，在于传统的基础设施建设已无法满足日益增长的交通需求，因此，需要通过创新的经营策略来提高已有道路资源的利用率。

（二）公路工程二次经营的主要形式公路工程二次经营的主要形式包括道路运营权转让、公路资产证券化、收费公路管理和服务、公路维护与改建等。

其中，道路运营权转让是一种常见的方式，即政府将公路使用权或管理权出让给合作伙伴，以换取一定的经济回报和维护承诺。

工程项目管理的二三次经营当前建筑市场的竞争已进入了白热化的状态，往往一个普通的工程项目便有数家甚至数十家单位进行竞标。

投标单位相互间惨烈的倾轧甚至略带不理智的压价，使得最终结果常是低价中标。

但是，建筑行业的特殊性决定了工程项目无法像工厂流水线上的产品，能够较稳定的封闭成本。

太多的不确定因素使得理论保本点远低于实际成本点。

因此，中标工程项目的再次经营也便成了项目管理者考虑的重要问题。

我们项目管理的最终目的是：实现企业效益的最大化。

建筑施工企业如何能够在激烈的竞争立于不败之地，是每个企业面临的重大课题。

我认为：今后的竞争将是细节的竞争。

再次经营的概念一次经营就是企业为了获取工程项目所发生的一切经营行为。

他的最终目的是在固化的条件下获取合同。

二次经营就是指甲乙双方履行合同时所发生的一切经营行为。

他的最终目的是在合同履行过程中通过降本增效获取最好的管理效益。

三次经营就是指在项目完工后，售后服务、竣工结算、审计和清欠过程所发生的一切行经营行为。

它的最终目的有两点:一是根据合同约定提供最好的售后服务，为承接后续工程提供强有力的保证，力争与业主“第二次握手”、“第三次握手”，建立起长期的战略合作伙伴关系。

二是在结算、审计、清欠过程中采取各种有效的手段获取最佳的结算效益和及时回收工程款。

一次经营的最终目的是获取合同；二次经营和三次经营的目的是在确保企业信誉、品牌的同时实现合同增值，获取最佳的经济效益，三者的根本目的是为了企业的利益，促进企业的良性、高速的发展。

一次经营中良好的合同质量是项目二三次经营的基础在招投标和合同谈判时业主为了转移风险，要求工程量和单价均闭口，即单价、总价包死。

所以在合同谈判时，设置一定的可调条件，履约时如发生以上情况，予以调整。

这对于双方是相对公平的，业主也可以接受。

因此签约时必须坚持，特别是体量大、工期长的项目。

灵活掌握报价技巧并作出正确的投标决策。

在工程量清单报价时，应合理地运用不平衡报价技巧为二次经营创造条件或埋下伏笔。

公路项目部二次经营经验交流材料（合集五篇）第一篇：公路项目部二次经营经验交流材料重策划讲责任勤总结努力实现二次经营增收增效各位领导、各位专家，大家好！我们**标段于2012年9月中标。

线路总长4.5905公里，合同价**万元，合同净额**万元，合同工期33个月。

主要工程量为**隧道出口段及斜井，均为双线分离式隧道，左洞长4259m，右洞长4234m；斜井左洞长1357 m，右洞长1422.1m，洞内纵坡均为18.5％。

隧道出口接长为373m的半填半挖路基段，路基内设4.5m*4.5m钢筋混凝土盖板涵一处，长80.18m。

可以看出本项目施工内容比较简单，施工环境也不复杂，二次经营的空间相对有限，但我们并没有因此降低二次经营目标，一上场就把变更索赔率的目标定锁定为20%。

截止目前，完成产值12268万元，变更索赔额3134万元，实现变更索赔率25.55 %，预计最终完成20%目标没有问题。

下面针对我项目二次经营工作向各位领导和专家做简要汇报。

一、领导重视，制度健全，是项目开展二次经营工作的基础。

我们在二次经营工作中取得了一些成绩，这和项目经理高度重视，把二次经营工作作为“一把手”工程来抓是分不开的。

首先，我们每周定期召开二次经营例会，项目经理亲自过问每个变更索赔的进展情况，存在问题，和大家一起研究破解之策；其次，每次工程例会上，项目经理始终灌输着二次经营创效理念；再次，根据责任分工，项目经理肩负着对业主指挥长和省高指有关领导的跟踪责任。

在管理制度方面，我们在严格执行集团公司、有限公司的各项制度的基础上，我们积极邀请有限公司专家到项目部进行帮扶指导，帮1助我们制定了“项目二次经营工作实施细则”，“二次经营策划书”，明确了责任分工、工作流程、经费使用、奖惩办法等，确保了项目二次经营工作的规范化。

二、落实责任、分工明确、跟踪到位，是二次经营工作的组织保障。

根据“项目二次经营工作实施细则”，项目部领导班子是本项目二次经营创效工作的核心力量，主要负责制订与实施二次经营创效总体方案；组织各部门及施工队完成从策划发起到送审报批的各项基础工作；加强与省高办、建设、设计、监理、地方政府等外部各方及集团内各级的沟通联系，多方借力，确保报批各环节的工作顺利推进；全面掌控审批进展情况，确保变更索赔跟踪受控；根据工程公司相关规定，对项目部各有关部门及施工队实施奖罚兑现。

浅谈施工企业二次经营的重要性与实施方法引言随着市场竞争日益激烈，施工企业的单一施工服务已经不能满足客户的多元化需求。

为了实现可持续发展，施工企业需要进行二次经营，即在施工服务基础上拓展业务，提供更多的附加值，以满足客户的综合需求。

本文将探讨施工企业二次经营的重要性以及实施方法。

一、施工企业二次经营的重要性1. 拓展市场份额通过进行二次经营，施工企业可以拓展自身的市场份额。

不再局限于传统的工程施工，施工企业可以通过提供工程设计、项目管理、装饰装修等附加服务，吸引更多的客户，占据更多的市场份额。

2. 提高竞争力二次经营可以帮助施工企业提高自身的竞争力。

通过提供全方位的解决方案，施工企业可以与其他竞争对手区别开来。

客户不仅需要施工服务，还需要专业的设计、施工管理等全方位的服务。

施工企业如果能够提供这些服务，将能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。

3. 实现盈利增长二次经营可以为施工企业带来额外的盈利增长。

传统的工程施工利润空间相对有限，而通过提供附加服务，施工企业可以获取更多的盈利来源。

例如，设计服务、项目管理服务等可以通过高附加值获取更高的利润。

通过二次经营，施工企业可以实现盈利的多元化，降低经营风险。

二、施工企业二次经营的实施方法1. 确定目标市场二次经营需要明确目标市场，确定自己要向何处发展。

可以通过市场调研和分析，了解目标市场的需求和竞争状况，为二次经营的实施提供参考依据。

2. 开展市场推广市场推广是实施二次经营的关键环节。

施工企业可以通过多种渠道进行市场推广，包括线上线下的推广活动、广告宣传等。

同时，建立良好的口碑和品牌形象也是吸引客户的有效方式。

3. 加强人力资源管理二次经营需要施工企业具备相应的人力资源。

企业需要培养或招聘具备相关专业技能的人员，以满足客户不同需求的多样化。

另外，需要加强人员管理，提高员工的服务意识和专业水平。

4. 加强技术研发与创新技术研发与创新是施工企业实施二次经营的重要支撑。

浅谈公路工程二次经营管理摘要：二次经营是指施工企业在满足业主的需求（工期、质量、安全、投资），为对方提供高质量的产品的同时，实现利润最大化的经营管理活动。

关键词：二次经营、工程变更、索赔二次经营是指施工企业在满足业主的需求（工期、质量、安全、投资），为对方提供高质量的产品的同时，实现利润最大化的经营管理活动。

公路工程具有工期长、规模大、涉及的经济关系和法律关系复杂、受自然条件和客观因素的影响大，导致项目的实际情况与项目招投标时的情况相比会发生一些变化，所以发生工程变更、索赔是比较常见的。

在工程开工后，需对公路工程合同文件（合同文件包括招标文件、投标文件、合同文本、投标图纸、施工图纸、技术规范、法律法规、地方性政策等）与实际实施情况进行对比分析，寻找其中的变更、索赔契机，积极开展二次经营，及时办理变更索赔手续，是保护施工单位的正当权益、弥补工程损失、提高经济效益的重要、有效手段，也有利于工程的顺利完成。

因此，施工企业在公路项目施工中实施二次经营，有效地对项目进行科学管理，才能使项目获得应得的利润。

一、变更、索赔的前提条件1、树立合作共赢的理念：树立正确的经营理念，平衡好各方利益，超前筹划，精心运做，二次经营一定会有一个满意的结果。

施工企业严格履行合同，按合同约定从进度、安全、质量上搞好工程建设，并在施工过程中克服重重困难，甚至发现设计中不合理或错误的地方，并提出改进提议，为业主和监理采纳，既节约了工程造价，又改善了工程项目的运行条件，在这种情况下，施工单位的索赔要求一般能得到满足。

2、加强合同管理、搜集相关证据：变更索赔不仅是一种工程经济活动、更是一种法律行为，有力的证据是变更、索赔成功的关键。

这些证据主要包括合同文件、施工过程中证明文件、费用计算依据、法律法规性文件等。

合同管理分为合同分析和合同日常管理两部分。

合同分析的主要目的是为变更、索赔提供法律依据，而合同日常管理则是收集和整理工程中所有的文件资料，包括招标文件、合同协议书、投标文件、图纸、会议纪要、往来函件、变更洽商、气象图表、工程照片、法律法规、技术规范、地方政策性文件等，并加以科学归档和管理，形成一个能清晰描述和反映整个工程全过程的数据库，为变更、索赔提供全面、准确、合法有效的各种证据。

公路工程施工过程的二次经营论文公路工程施工过程的二次经营论文0引言随着建筑行业的快速开展，建筑工程企业之间的竞争也逐渐剧烈起来，企业之间的竞争压力越大，企业在建筑施工过程中获得的利润也就越小。

面对这种状况，企业要想在剧烈的竞争中保证自身利润，就要进步施工过程中二次经营的质量。

对工程工程施工进展二次经营，可以保证企业在工程中获得的利润，减少在工程施工过程中不必要的损失。

1公路工程施工中二次经营的重要性二次经营主要指的是在满足合同要求的根底上，与相关单位进展变更协商、工程索赔以及工程理赔等工作。

从公路工程施工工程开始阶段一直到完毕开工，都需要进展经营管理，其中主要包括对合同内容、工程工期、工程施工工程款项等进展有目的性的协商调整以及工程变更。

施行二次经营的最终目的就是对企业的自身权益进展维护，降低施工的复杂程度，同时节省施工的本钱使用情况，最终到达进步施工企业利润收益的目的。

随着时代的开展，公路工程施工的难度也在不断升高，这一情况导致施工单位在进展施工的过程中出现利润下降等现象，假设不对其进展及时有效的控制，部分施工单位为了获得较多利益，将会在施工过程中出现偷工减料等情况，影响公路施工质量的同时，破坏自身的施工信誉。

要想在保证施工质量的前提下，进步施单位的经营利润，就应该在公路施工过程中利用二次经营手段，对其进展工程管理。

在此过程中，需要与各个单位进展协商，将二次经营浸透到工程施工中的每一阶段，这种方式可以对工程施工的本钱进展有效控制，同时进步工程企业的竞争实力。

目前，在进展公路施工过程中，多数采用的是合同总价包干式，在此承包形式中，许多辅助施工工程都无法进展正常计费，因此需要在此过程中采用二次经营的方法进展管理。

2公路工程施工中二次经营的工作内容2.1公路工程施工台账调整二次经营在此阶段的工作内容主要是对公路工程施工中的亏损情况进展管理，其中主要包括工程施工中的哪些工程出现亏算，亏损数量是多少，哪些工程是盈利工程，盈利数量为多少，在对以上内容进展统计之后，需要对其亏损严重的工程采取相应措施。

高速公路施工项目变更和二次经营分析交通建设对于城市的整体发展，起着基础作用。

而高速公路作为交通的重要内容，其工程量不断增加。

就目前情况来看，山区高速公路建设力度逐年加强。

而山区高速公路受环境的影响，变动因素较多，因此，山区高速公路施工中的变更也比较多。

本文通过分析高速公路施工工程中的变更类型及其原因，了解相应的变动因素，提出二次经营对策。

一、项目变更类型（一）软基处理工程变更袋装沙井、朔料排水管、喷粉桩、碎石桩、钢筋混凝土小方桩等，在软基处理工程中，由于设计桩长无法满足工程实际要求，会出现工程变更。

这种变更的出现，主要在于实际地质情况与原设计地质情况的差异，原设计桩长无法穿过淤泥层或其他软基层。

另外，鱼塘、山坑、水田等带有淤泥类软土，也是高速公路工程项目的变更因素。

（二）土石方工程变更土石方工程变更，通常有土石比例变更、土石方工程量变更、高液限土引起的土方变更三种情况。

第一种变更主要是由于软石、次坚石、坚石的实际比例与设计比例不同。

第二种变更因素主要是边坡坡率。

第三种变更主要是因为高液限土含水量太高，压路机无法压实。

（三）防护工程变更第一种，预应力锚杆、锚索防护变更。

主要变更因素为锚杆、锚索防护密度，加长锚固长度，钻孔孔径。

第二种，预应力锚杆、锚索防护超注水泥浆的工程变更。

岩层岩石破碎，内部缝隙大，注浆量大，是工程变更的主要原因。

第三种，边坡的坡率变化引起的防护形式的变更。

这种变更是由边坡坡率的变化引起。

第四种，半填半挖段铺设土工格栅的变更。

主要变更因素为铺设面积以及铺设层数。

第五种，半填半挖高填方段改半边桥的工程变更。

这种变更是针对施工的高难度、高风险特点做出的改变。

第六种，大型挡土墙工程变更。

这种变更主要是为了减少征地，防止滑坡。

第七种，加筋挡土墙工程变更。

主要变更因素为新工艺。

（四）排水工程及其他变更排水工程变更包括有渗水、泉水段增设排水盲沟的变更和集水护坡变更，以及主线内的排水系统接顺变更和接顺地方道路和水系的改路、改沟的变更。

公路建设项目的“二次经营”管理探讨作者：李鹏来源：《中国房地产业·上旬》2020年第03期【摘要】公路建设项目作业点多、施工战线长，通常情况下其施建工期久、工程量大、造价偏高，加之目前工程行业竞争极为激烈，企业获得中标通常是在成本价加微薄利润（战略性投标除外）的基础上获胜，因此从管理层面做好“二次经营”是施工企业获得更多利润最为直接也是最为有效的途径。

本文结合公路建设项目的特点与笔者多年的项目管理实践经验，着重探讨了公路建设项目的“二次经营”管理思路举措，以飨同行。

【关键词】公路工程;二次经营;“降本增效”1、“二次经营”理念所谓的“二次经营”，其本质就是促使企业“降本增效”，使施工单位在满足业主投资、工期、质量、安全等基本需求的基础上，控制正常成本的同时，尽可能的争取、获取到更多可能性的经济补偿，以实现工程项目利润最大化的经管管理活动。

2、加强“二次经营”管理的思路举措2.1强化管理意识，深度理解“二次经营”理念“意识决定成败”，鉴于时下低价中标、微薄利中标已为常态，企业要想在保质、保速、保安全的基础上止亏并获利，唯有强化项目管理意识，深度理解“二次经营”理念，紧抓项目的施建全程管理，合理“开源”、“节流”，全力“降本增效”，才可促使项目管理目标如期达成。

2.2提升个人与团队能力，助力“二次经营”管理企业业务量的迅猛扩张，加之大多施工企业专业人才严重缺失，特别是公路项目施工履约是否有优秀的管理团队，是“二次经营”成败的关键，需要懂行的专业人才，才能驾驭路基、路面、桥梁、隧道以及排水设施等基础设施的技术标准，以及过程中的养护、维护等服务设施衡量规范，这样才能服务于项目履约各个环节，取得经营成果。

2.3强化管理，落实“二次经营”保障举措（1）项目管理者要建立完整的体系、健全制度，项目经理是项目经营的第一责任人，必需亲自部署，灌输二次经营创效理念，制定工作细则，明确责任分工、工作流程;总工程师是设计变更责任人，对项目的方案优化、变更、施工措施、技术指导负全面责任;总经济师是预算、索赔责任人，主导策划，紧扣投标策略进行方案的经济比选，组织做好经营策划并向二次经营团队实施交底。

浅谈公路投资项目二次经营的方向摘要：二次经营作为现如今施工企业在项目施工过程中为了追求企业经济效益最大化所进行的一种商务经济行为，在施工企业的项目开展中是经常会遇到的，二次经营对于投资项目的管理和企业效益的最大化都具有很重要的作用，同时能够通过投资项目的二次经营来挖掘整个项目中的新利益，新追求，是一个项目是否完整完成各项控制指标的关键要素，特别是在公路投资项目中，往往都采用的是初步设计招标之后合同总价一次性包死的情况（改：往往采用设计概算作为工程施工过程中的暂计量清单，在施工过程中逐步进行清单谈判来敲定正式清单），这就更加需要施工单位加大对于二次经营的力度，从而有效的寻找新的经济效益和社会效益。

关键词：公路投资，二次经营，经营方向一、二次经营的重要性二次经营最主要的目的还是为了追求施工单位的最大经济效益，而在这个过程中要完成这个基本的任务就需要施工单位加强对于施工项目的全面管理，建设和完善有效的生产经营体制，全面的调动各方面的积极性，从而有效的提高在施工过程中的最大化经济效益，二次经营代表的是这个过程，这个过程往往开始于甲乙双方签订施工合同之后，结束语整个施工项目完全完成，这期间的一切商务经济行为，都可以认定为二次经营的整个过长，而不是一般认定的在施工过程中执行施工合同的行为，这个是狭义片面的。

二、二次经营的基本原则2.1 遵纪守法原则项目施工工程建设都必须要严格的遵守国家以及行业的基本法律法规，还必须要在合同中充分考虑到地方性的一些特定情况，这都是需要在二次经营的合同中全部约定好的，这样才能够在施工的过程中有效的保证施工项目的合理顺畅进行，同时在公路建设过程中，更是需要重视国家法律法规，严格按照规定办事，才能够有效提高二次经营的经济效益。

2.2 项目管理严谨高效原则二次经营本身就是为了使得施工项目经济效益最大化，所以在这个过程中，对于公路投资项目的严格管理和科学的分工是十分有必要的，只有使得公路投资项目在管理上达到了有效的精细化和规范化，才能够在控制管理的基础上使得公路投资项目真正的经济效益最大化。

公路工程施工过程的二次经营论文2019-11-060引言随着建筑行业的快速发展，建筑工程企业之间的竞争也逐渐激烈起来，企业之间的竞争压力越大，企业在建筑施工过程中获得的利润也就越小。

面对这种状况，企业要想在激烈的竞争中保证自身利润，就要提高施工过程中二次经营的质量。

对工程项目施工进行二次经营，能够保证企业在工程中获得的利润，减少在工程施工过程中不必要的损失。

1公路工程施工中二次经营的重要性二次经营主要指的是在满足合同要求的基础上，与相关单位进行变更协商、工程索赔以及工程理赔等工作。

从公路工程施工项目开始阶段一直到结束竣工，都需要进行经营管理，其中主要包括对合同内容、工程工期、工程施工项目款项等进行有目的性的协商调整以及项目变更。

实施二次经营的最终目的就是对企业的自身权益进行维护，降低施工的复杂程度，同时节省施工的成本使用情况，最终达到提高施工企业利润收益的目的。

随着时代的发展，公路工程施工的难度也在不断升高，这一情况导致施工单位在进行施工的过程中出现利润下降等现象，如果不对其进行及时有效的控制，部分施工单位为了获得较多利益，将会在施工过程中出现偷工减料等情况，影响公路施工质量的同时，破坏自身的施工信誉。

要想在保证施工质量的前提下，提高施单位的经营利润，就应该在公路施工过程中利用二次经营手段，对其进行项目管理。

在此过程中，需要与各个单位进行协商，将二次经营渗透到工程施工中的每一阶段，这种方式能够对项目施工的成本进行有效控制，同时提高工程企业的竞争实力。

目前，在进行公路施工过程中，多数采用的是合同总价包干式，在此承包形式中，许多辅助施工项目都无法进行正常计费，因此需要在此过程中采用二次经营的方法进行管理。

2公路工程施工中二次经营的工作内容2.1公路工程施工台账调整二次经营在此阶段的工作内容主要是对公路工程施工中的亏损情况进行管理，其中主要包括工程施工中的哪些项目出现亏算，亏损数量是多少，哪些项目是盈利项目，盈利数量为多少，在对以上内容进行统计之后，需要对其亏损严重的项目采取相应措施。

工程项目各阶段二次经营工作的探讨摘要：如何在低价中标后通过经营管理实现既定的利润指标、为企业创造更大的效益，是我们企业经营管理探讨的永恒课题。

作好二次经营工作使承包商获取正常收益，介绍了在招投标、开工、施工过程、完工收尾和结算等阶段二次经营工作主要工作。

关键词：阶段；二次经营；管理目前国内建筑市场竞争相当激烈，工程承包竞争受“买方市场”原则的制约，经济风险、合同风险和施工风险主要落在承包人身上。

如何在低价中标后通过经营管理实现既定的利润指标、为企业创造更大的效益，是我们企业经营管理探讨的永恒课题。

作好二次经营工作（项目管理、变更索赔）是承包商赚取利润必不可少的重要管理工作之一。

工程项目二次经营，指贯穿工程实施前、过程中、结算等合同履约全过程，符合法律法规和合同约定的，有利于增加工程项目经济效益的合同价格调整、变更设计和由于非自身责任造成的工程项目在经济、工期等方面的损失，向责任方发起的索赔行为。

二次经营是一种理念，贯穿工程项目管理的全过程和各个层面。

1 招投标阶段二次经营工作思路随着近年来市场竞争愈加激烈，市场管理更加规范，工程标价更倾向于合理偏低的水平，对施工企业的效益形成直接影响。

这样，招投标阶段就适当的展开二次经营工作的做法，越来越受到施工企业的重视。

（1）熟悉工程项目情况在招投标阶段组织经营、成本、工程等相关专业人员详细研究招投标文件，熟悉工程项目的概况、合同条件、现场条件等基本情况。

（2）对工程项目进行初步评估根据掌握相关情况，要对工程项目报价、施工方案、工程款支付、变更索赔规定条件、合同风险等进行评估，初步测算项目的成本情况、盈亏情况，掌握项目正常的经济效益的切入点、风险点。

（3）做好不平衡报价。

根据招标工程量清单提供的各子目工程数量，结合招标设计文件及现场实际等情况，在投标报价中，做好不平衡报价。

2 项目开工阶段二次经营工作思路项目开工阶段二次经营工作主要内容为项目二次经营工作策划、全面研究合同、展开开工前变更索赔工作。

高速公路工程项目二次经营的一些建议摘要：通过工程实例，总结工程施工过程中的工程变更及工程索赔两方面造价管理，阐述工程项目二次经营的重要意义。

关键词：工程项目；二次经营；工程变更；工程索赔目前，建筑市场竞争日趋激烈，施工企业以高额利润中标愈发困难。

实际中往往通过压低报价甚至低于市场实际价格的方式承揽工程项目更为多见，这就使得工程项目存在先天不足，为日后的亏损埋下了隐患。

在这种大环境下，就对施工合同履约工程中的“二次经营”提出了更高要求。

施工过程中的二次经营管理主要指变更和索赔的管理，即通过变更与索赔，向业主争取一些额外利润或补偿的管理。

变更与索赔是有本质区别的。

所谓变更，是指所承包合同内容的变化，并由此引发的合同价的增加或减少，它针对的是具体某一数量、标号、性质的调整。

而索赔是指签订合同的双方在履行合同的过程中，有损失发生，没责任的一方向另一方提出工期或者经济补偿的行为。

一、施工中经常出现变更的情况：1、招标图、施工图漏项，应在清单修正中增补的项目。

2、施工图中数量与中标清单数量偏差部分。

3、实际地质或现场实际施工情况与设计图纸不符。

4、监理、业主下发的所有施工变更。

5、承包人提出，监理业主设计三方共同认可的施工变更项目。

二、工程变更处理过程中应注意的问题：1、重视0#台账的建立0#台账是施工单位拿到图纸后第一时间要做的事，前期招标过程中因时间仓促或图纸不全等原因造成清单数量与施工图不符等问题都能在0#台账中得到修正。

0#台账既是施工单位计量、变更的基础，也是业主单位控制投资的依据。

0#台账建立前工经人员首先要熟悉招标文件中的“通用条款”及“专用条款”，明白哪些是可以计量的项目，哪些是已经包含在相关项目的单价中不单独计量的项目。

对能予计量的项目按照工程量清单进行归类，台账中应能反映出分部分项的名称、里程桩号、数量及所对应的清单子目。

对图纸中存在且招标文件中未明确指出不能计量又无对应清单子目的工程数量应单列出缺项清单，按招标文件规定的单价变更办法申报新的单价。

浅析公路工程的二次经营【摘要】项目作为施工企业的基石与载体，在一次经营收益触底的情况下，必须通过二次经营来确保利润，提高盈利水平，进而推动企业的发展壮大。

本文以湖州片区公路工程为背景，对二次经营的策划与实施进行了系统阐述。

【关键词】策划；实施；二次经营1．引言在投标成果欠佳的情况下，二次经营能够提高项目管理质量，实现经济效益最大化，是项目扭亏减亏或者盈利的有力途径。

2．湖州片区公路工程概况包括连接线项目与国道改建项目，均已延期，主要施工内容为路基与桥涵，其中：连接线项目造价20757万元，路线全长1.945km，包括互通立交1座（桥梁2379.6m/6座），除主线、被交线外，另有10条匝道，合同工期2011年4月至2013年2月。

国道改建项目造价21147万元，路线全长2.55km，包括分离式立交1座（桥梁1215.6m/3座）及大桥1座（651.2m），合同工期2012年1月至2013年12月。

3．常见变更3.1 清单工程量复核清单工程量复核又称0#变更，由于发包方业务人员水平参差不齐、招标图与施工图有所差异等原因，量差无法避免，部分子目甚至量差极大。

清单招标情况下，招标人对“量”负责，投标人对“价”负责，清单复核能够掌握真正的有效合同价。

只有清单复核，才能全面熟悉并掌握设计图纸，对清单中的错误及漏缺做到心中有数，并在后续施工中更易于发现合同外、图纸外、应变更或索赔的工作内容，为合同价款调整提供第一手资料。

公路工程招标文件，一般都将项目专用技术条款列为第一优先解释，因此在复核过程中，不能仅仅参照《公路工程标准施工招标文件》（2009版）范本所列计量规则，更要掌握项目专用技术条款对计量规则的说明，据此设置清单工程量。

根据连接线项目专用条款，土石方工程量据实调整。

项目进场后第一时间进行复测，复测断面原则上与设计桩号重合，特殊地段适当加密。

经业主、设计、监理、施工单位四方复测后发现，既有道路挖除的工程量上涨900%，原因有二：一是设计图纸明显计算错误，遗漏部分匝道数量；二是已有道路路面结构层厚度与设计所示厚度有所差别。

市政道路工程二次经营浅析摘要：市政道路工程施工涉及专业工程多，施工工期相对较短、工序工种繁多，施工作业面受周围环境、现场条件、经济因素、气候、交叉施工等因素影响较大，发生工程变更、签证和洽商的情况较房建、铁路工程多，因此市政工程二次经营项目结算占工程结算总造价比例较大。

因此施工企业如何合理组织好市政工程二次经营工作，是保障项目最终经营结果的关键。

本文结合作者在市政道路工程的二次经营工作组织和实施实践中的心得进行分析探讨。

关键词：市政道路工程；二次经营；总结分析目前公司承揽施工的市政工程主要以道路工程和排水工程为主，下面结合太原市政XX道排工程结算实例将施工各阶段主要二次经营基础资料进行全面梳理分析。

1.基础资料分类1.1建设招标文件、施工合同文本及附件，补偿协议，经监理工程师批准的工程计划、施工图和技术规范、施工组织设计、施工方案、专项安全施工方案、施工的影像记录、施工日志、设计变更、工程洽商、工程签证单等。

1.2各方的往来信件、联系单和经各方签署的会议纪要。

1.3气象资料、工程检查验收报告和各种技术鉴定报告，工程中停电、停水、道路开通和封闭的记录和证明。

1.4国家及行业政策性文件。

1.5材料采购、订货、运输、进场和使用方面的证据。

2.工程签证项目施工过程中的工程签证，主要是指施工企业就施工图纸、设计变更所确定的工程内容以外，施工图预算或预算定额取费中未含有而施工中又实际发生费用进行责任签认证明。

市政工程施工常见签证：2.1挖探沟：市政工程往往涉及对既有地下错综复杂管线的迁改，施工前应根据建设单位提供的管线图了解地层下管线的大致位置走向后，再进行管线上方人工开挖沟槽，由于要找到管道的位置及确定离地面的深度所耗费的人力及时间是事先无法准确预料的，因此在施工过程中要留存原始施工记录及签认资料，如平面布置图、及探沟断面图及影像资料等。

通常挖探沟作为非实体工程项目，在工作量不大、现场基础证据完整的情况下最终实现价格结算的可能性最大。