高铁79线基站正文

高铁通信综合维修应知应会100条1.基站子系统（BSS）由基站控制器（BSC）、基站收发信机（BTS）、直放站、漏泄同轴电缆等设备组成。

2.GSM-R光纤直放站远端机主要由射频模块、光电信号转换模块、电源模块、监控模块四个部分组成。

3.位置更新包括正常位置更新、周期性位置更新、附着位置更新。

4.发射机天线的作用是定向或不定向的向外辐射能量。

5.铁路专用业务包括功能寻址、功能号管理、接入矩阵、基于位置的寻址。

6.论述数字移动通信系统中多址方式的基本类型有频分多址（FDMA）、时分多址（TDMA）、码分多址（CDMA）和空分多址（SDMA）。

7.基站的管理对象包括站点、小区、载频和基带收发信机。

8.GSM-R网络用户号码有短号码、功能号码、语音组呼参考、语音广播参考等。

9.GSM-R系统使用的频段：上行频段885-889MHz，下行频段930-934MHz。

10.GSM-R系统组网方式有单网覆盖、交织覆盖、同站址双网。

11.GSM-R BTS设备组网类型有环形、链型、星型、树型。

12.对于GSM-R网内有直联信令点间采用的信令点编码（PC）+子系统号码（SSN）寻址；非直连信令点间采用全局码（GT）寻址。

13.TRAU的功能：TRAU（速率适配单元）是BSC（基站控制器）的组成部分之一，负责码速转换功能。

14.TRAU的基本原理：将13kbit/s的话音或数据复用成多路传输，即转换成标准的64kbit/s数据流。

15.基站天线工程参数主要有方位角、俯仰角、天线高度。

16.基站天线机械指标主要有风负荷、工作温度和湿度、三防能力。

17.具有最高优先级的一种组呼,在紧急情况下,用来呼叫预先定义区域内的司机、调度员和其他相关人员。

铁路紧急呼叫包括列车紧急呼叫和调车紧急呼叫。

18.GSM-R系统数据业务有电路交换数据业务；分组交换数据业务。

19.GSM-R系统支持移动性操作的功能有位置登记；切换；呼叫重建；漫游；小区选择；小区重选。

T技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATION CTCS-3级列控系统无线超时GSM-R电台SIM卡故障分析及解决措施张晓东，陈延春，陈 铮（中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段，杭州 310002）摘要：CTCS-3无线超时故障是CTCS-3级列控系统的重点和难点问题，因SIM 卡造成的超时问题一直没有找到具体的原因，重点对SIM 卡的表面形貌分析（SEM）、成分分析（EDS）以及设备运用中SIM 工作状态的研究，通过检测发现了SIM 卡表面存在不导电颗粒物，在设备运用中造成电台不识卡，导致无线通信超时故障，并就该问题提出了对策措施。

关键词：无线超时；SIM 卡；SEM 分析；EDS 分析；措施中图分类号：U285.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)01-0052-04Fault Analysis and Solutions of GSM-R Radio SIM Card withWireless Timeout in CTCS-3 Train Control SystemZhang Xiaodong, Chen Yanchun, Chen Zheng(Hangzhou Signaling & Communication Depot, China Railway Shanghai Group Co., Ltd., Hangzhou 310002, China)Abstract: CTCS-3 wireless timeout fault is a key and difficult problem in CTCS-3 train control system. No specific reason has been found for the timeout problem caused by SIM card. This paper focuses on the research of SEM and EDS of the SIM card as well as the working state of SIM in equipment application. Through detection, it is found that there are non-conductive particles on the surface of SIM card, which can cause the radio station to fail to recognize the card and lead to the wireless communication timeout fault. The countermeasures are put forward to this problem.Keywords: wireless timeout; SIM card; SEM; EDS; countermeasuresDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.01.010收稿日期：2021-11-07；修回日期：2022-11-16第一作者： 张晓东（1982—），男，高级工程师，本科，主要研究方向：铁道信号，邮箱：****************。

新建铁路西安至延安线环境影响报告书（简本）建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号）二○一八年八月西安新建铁路西安至延安线环境影响报告书目录新建铁路西安至延安线地理位置图西延至延安高速铁路线路平、纵断面示意图1 总则 (1)2 工程概况及工程分析 (38)3 沿线环境概况 (99)4 工程选线选址的环境合理性分析 (109)5 环境影响预测与评价 (112)6 环境保护措施 (123)7 结论 (138)1 总则1.1 项目由来及概况新建铁路西安至延安线（以下简称“西延线”）是国家《中长期铁路网规划》（201 6年）中规划“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。

西延线向南连接“大西安”都市圈，规划向北延伸经榆林、鄂尔多斯至包头与京包兰通道衔接，可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，形成纵贯西部地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道，对完善国家高速铁路网布局，优化包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。

西延线位于陕西关中及陕北地区。

线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。

西延线正线全长286.954km，其中新建正线长度281.799km，利用既有包西线5.155km。

正线工程所经西安地区长度40.837km，咸阳地区长度11.375km，渭南地区长度24.309km，铜川地区长度82.449km，延安地区长度127.984km。

本项目主要技术指标为新建客运专线，双线，速度目标值350 km/h，电力牵引。

图2 基站电源供电系统开关电源容量（计算蓄电池线径）开关电源容量=（无线/传输/监控设备典型功耗电池组充电功耗）/开关电源效率（一般取90%其中无线/传输/监控设备典型功耗=5G其他无线设备功耗+传输设备功耗+监控设备功耗其中电池组充电功耗=充电电流×48=电池组容量=（无线设备电流/传输及监控设备典型1.25×放电时长/容量系数/温度补偿系数交流引入容量（计算交流引入线径）》技术交流技术交流空调冷负荷=机房面积×0.1+无线/传输/监控设备负荷通过计算交流引入容量和开关电源容量方式获得导线电流，根据RVVZ多芯电缆线径和载流量对应表查询相关线径配置，如表1所示。

3.3 典型满配基站（不含拉远BBU）电源线线径配置目前由于各厂家基站设备芯片研发尚未完全成熟，5G基站设备功耗显著高于4G基站水平，5G基站设备引入对现有的机房配套提出较高的要求，S111站型单站点5G无线设备最大功耗建议可按照4.5 kW考虑，典型功耗按照3.2 kW考虑，4G基站设备、2G基站设备、NB基站设备、传输设备、监控设备、照明及其他设备功耗通过综合某省现网情况进行综合确定，基站设备功耗如表2所示，其他设备功耗如表3所示。

表3 其他直流设备功耗设备名称最大功耗W典型功耗WTDD-BBU715550TDD-RRU884680FDD-BBU570210FDD-RRU9497302G-BBU5702102G-RRU949730NB-BBU570210NB-RRU949730PTN375250远期SPN650500监控100100照明及其他200200（1）5G+F+D+FDD900+FDD1800基站（不含拉远BBU）蓄电池线径配置。

①无线设备功耗最大功耗=1+1.2×3+0.175×2+0.884×6+0.57×2+0.949×6=17 kW典型功耗=0.7+1×3+0.55×2+0.68×6+0.21×2+0.73×6=13.7 kW②传输设备功耗（考虑PTN+SPN）最大功耗 =0.375+0.65=1 kW典型功耗=0.25+0.5=0.75 kW③直流负载电流（直流功耗/48）最大电流 =18×1 000/48=375 A典型电流=14.45×1 000/48=301 A查表得可得典型满配基站（不含拉远BBU）蓄电池线径配置应不低于120 mm2表1 多芯电缆载流量与线径对应表[2]RVVZ型1000V多芯软电缆在室内空气中敷设时的载流量标称截面mm270℃90℃105℃125℃单芯二芯三芯四芯五芯单芯二芯三芯四芯五芯单芯二芯三芯四芯五芯单芯二芯三芯四芯五芯107261534844837163575291786862569983746761 169783766862113988882751211069787791331151049684 251321161059687151133121113103165146132121110179159143132121 35162139125114104188162145134122205176158144130222193171156141 50204175159144131244207188170155257224210184166280245218200182 70253214193179163304248234210191315276245223201345298257243219 95272239216204186336275264238217351304272249224392341304270242 120356312284256230417361323294268462400359314283517422400351316 150410356318289260467427370349314519474410367330580490459410369 185464393356320283545487412385347604541457427384657552511450405 200509389350316593451421379641500468421703555493443 240552422380342628489467411691542507457773607534481 250598457412371680529495446743587549495837657579521 270617712753852300635744786867400767909 1 086 1 095500896 1 065 1 100 1 249表2 5G基站设备功耗厂家最大功耗（W）典型功耗(W)BBU AAU S111配置BBU AAU S111配置华为900 1 200 4 500700850 3 250中兴 1 000 1 100 4 300315 1 000 3 315诺基亚 1 550 1 500 6 050---图4 小区高负荷判断条件输出流程图（1）通过输入1和输入2分别计算中间值：满buffer 业务下小区平均用户感知速率要求v（Mbit/s）和小区可达容量C（Mbit/s）；（2）通过满buffer业务下小区平均用户感知速率要求v和小区可达容量C，计算满buffer业务模型支持的小区平均激活用户数m：（3）根据小包业务比例p和小包折算系数α，折算。

GSM-R网络干扰类问题分析莫远俊【摘要】介绍GSM-R网络的干扰类型和处理方法,并结合沪杭高铁、宁杭高铁、宁西线、合福高铁干扰类问题排查处理的典型案例,对GSM-R干扰类问题的分析判断、处置措施及处理效果进行论述,总结GSM-R干扰类问题的排查方法和处置措施,对今后GSM-R网络干扰类问题的排查处置具有指导作用.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P79-79,91,92)【关键词】GSM-R;干扰类型;无线网络优化;CTCS-3;基站【作者】莫远俊【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司电务处【正文语种】中文目前，网络干扰已成为影响GSM-R网络质量的主要因素，它对话音质量、掉话、切换、接通等指标均有显著影响。

它不仅影响网络的正常运行，严重影响客户感知，而且是 C3（CTCS-3）降级的主要原因之一，如何处理解决干扰类问题是无线网络优化的首要任务。

1 干扰类型干扰类型可以分为同邻频干扰、互调干扰、阻塞干扰、杂散干扰、多径干扰。

在GSM-R网络中最常见的干扰有同邻频干扰、互调干扰。

本文主要研究了干扰在GSM-R网络中的类型及处置措施。

2 典型案例分析2.1 沪杭高铁GSM-R邻频问题处理车载CTCS-3列控信息的线路要求采用单网交织覆盖组网方式，基站间距一般在3 km左右，目前频率复用方式主要有6频组、7频组、8频组3种，同频基站距离18 km左右。

在某些特殊区段，例如枢纽地区频率复用距离缩短，就需要通过优化避免产生同邻频干扰，主要控制干扰基站或受干扰基站覆盖避免重叠覆盖或参数优化解决。

下面主要讲一种干扰基站非直接作用受干扰基站实例。

沪杭高铁某区段频率配置见表1，HNX-YH02基站BCCH频点1008和YH-HZD01基站TCH频点1007有邻频关系。

表1 沪杭线频率配置列表?从覆盖区域看HNX-YH02和YHHZD01没有覆盖重叠区，无法直接相互干扰，见图1。

78科技时空 Technical Horizon中国电信业CHINA TELECOMMUNICATIONS TRADE高速铁路GSM-R 关键指标覆盖优化是GSM 无线网络优化的核心之一。

GSM-R 系统承载CTCS-3级列控数据传送业务，场强覆盖应符合规定，95%的时间、地点概率条件下，最小可用接收电平Prmin 应高于-92dBm。

GSM-R 的网络服务质量全面反映了网络质量的好坏。

结合高铁C3线路联调联试来看，时速350公里的高速铁路对传输干扰时间、无差错传输两个指标要求极高，需要投入很大的人力物力。

覆盖和干扰问题是影响两个指标的关键因素，其原因类别及场景见表1。

干扰直接影响列控业务链路性能，会造成误码；基站覆盖异常，会导致切换位置不合理，发生错切、回切，这些都会影响指标达标。

表1 GSM-R 关键指标不达标原因及问题突出场景类别原因类别问题较为突出场景网内干扰1.直放站多径干扰2.网内同邻频干扰1.隧道区段2.交叉并线区段外网干扰1.运营商基站同邻频干扰2.宽频（阻塞）干扰靠近市区铁路覆盖不合理1.基站覆盖异常、天线角度产生变化2.参数设置不合理1.平原区段2.枢纽地区GSM-R 关键指标不达标优化方案平原区段无线网络覆盖优化平原地区过覆盖情况较为常见，过量覆盖会350公里时速下高铁线路GSM-R 无线网络优化高铁线路动车组列车运行途中发生C3无线超时、降级可能会导致列车晚点，降低运输效率，从而影响铁路运输秩序。

作为承载C3的通信网络，GSM-R 无线网导致的超时、降级问题需要重点关注。

从近年来的大数据分析结果看，湖北武汉铁路局管内高铁线路GSM-R 无线网存在基站覆盖情况变化、无线网络运行质量不稳等问题。

实现已开通高铁350公里时速常态化运营，涉及电务、通信、工务、供电等各专业协同调整。

其中，通信专业最主要的就是对GSM-R 服务质量进行优化调整，以下将结合郑武高铁达速的实施经验就网络服务质量优化进行研究探讨。

世界上最长的高铁路线1964年日本开通了东海道新干线，是世界上第一条高速铁路。

铁路，作为现代交通运输的其中一种方式，对世界的经济发展起着举足轻重的作用。

那么世界上最长的高铁路线在哪里呢?是不是很想知道，下面由小编来给你们介绍一下。

世界上最长的高铁路线地理位置世界上最长的高铁路线位于中国，名字叫京广路线。

京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成，世界上运营里程最长的高速铁路，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省(直辖市)。

京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。

形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。

中国最长的高铁路线京广高速铁路全程2298公里，是中国运营里程最长的一条高铁。

京广高铁始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，止于广州南站，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。

京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。

既有京广线即北京至广州全程2298公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。

而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。

京广高铁全线经过多个县，包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑县、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州，已延伸至广深港线深圳北站，2017年还将连接香港。

京石段京广高铁路线解析世界上运营里程最长的高速铁路京广客运专线京石段全长281公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计速度350公里/小时，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站。

提高GSM-R接收机抗干扰能力的方法研究梅靖【摘要】近年来,随着铁路的快速发展,GSM-R系统已具有相当大的规模,其维护队伍建设也有了很大的进步,积累了较为丰富的经验,但在实际维护工作中,经常会发生具体原因不明的掉话现象,并且随着GSM-R网络的扩大和移动运营商们对铁路沿线无线信号覆盖力度的加大,这种掉话的现象越发严重,着重论述造成这种掉话现象的原因和解决办法.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】2页(P31-32)【关键词】GSM-R;无线干扰;移动通信【作者】梅靖【作者单位】上海铁路局上海通信段【正文语种】中文1 前言GSM-R系统伴随着我国高速铁路的建设得到迅猛发展，我局已装备了合宁、合武、杭深、沪宁、沪杭、京沪高、合蚌、宁杭、杭甬等高铁线路，我局在京九线电化改造时也对无线列调系统进行了GSM-R改造，在新建的普速铁路如阜六线、宁启复线等也都装备了GSM-R系统。

同时，对既有线的GSM-R系统改造也在快速推进，尤其是今年工业和信息化部发文，中止了450 MHz频段的无线模拟通信频率分配，明确不再批准450 MHz模拟通信的设台申请，将加快铁路对既有线的GSM-R技术改造。

因此，GSM-R系统在铁路通信中已占据着极为重要的角色。

经过这几年的不断实践，我们GSM-R系统的维护队伍初具规模，维护水平也有了很大提升，网络硬件维护已不再是我们最担心的事，而网络运行质量已成为我们系统维护人员最为关切的问题和重点。

影响网络运行质量的主要因素是无线网络侧的无线干扰，而其成因机制很复杂，需要我们花费较大精力进行深入研究。

我国的GSM-R系统，从频率规划起，就已经注定了其必将在极为艰难的环境下运行。

分配给GSM-R系统使用的频率为上行（885～889）MHz，下行（930～934）MHz，这一频段是从中国移动通信公司在用频率中划分出来的上下行各4 MHz带宽。

根据我国早期的无线电管理频率规划，（880～905）MHz用于移动台发射，基地台接收(上行)；（925～960）MHz 用于移动台接收，基地台发射(下行)，收发频率间隔为 45 MHz。