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Framework Analysis of the Modern Comprehensive Transportation System of China 作者： 杨远舟[1,2] 毛保华[1,2] 刘明君[1,3] 赵宇刚[1,2] 蒋文[1,2]
作者机构： [1]北京交通大学中国综合交通研究中心,北京100044 [2]北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室,北京100044 [3]国家发展和改革委员会综合运输研究所,北京100038
出版物刊名： 物流技术
页码： 1-3页
年卷期： 2010年 第13期
主题词： 综合运输 框架分析 运输体系
摘要：论述了我国现代综合运输体系框架8个组成部分的主要内容,阐明了各部分间的相互联系。
相关研究可以进一步明确综合运输体系建设的内容和梳理其内在联系,为综合运输体系规划编制提供参考。
中国运输结构现状分析科技进步推动了社会进步，提升了社会和公众对运输的要求，作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，到今天，它已发展到了包括铁路、公路、水运、航空、管道等多种多样运输部门的社会生产部门。
一、我国运输发展现状：（一）铁路运输：铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。
虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
铁路运输是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。
由于我国资源分布不均，产品产地与消费地之间的距离较远，使得许多货物的运输距离较长。
近年来，随着社会主义市场经济体制的不断完善，加上我国经济结构调整、生产布局逐步趋向合理，铁路货运需求的增长相对趋缓、运输压力有所减轻，一些限制口的运输状况也逐渐好转，从而为铁路充分满足影响国民经济大局的煤炭、粮食等物资的运输创造了条件。
长期以来铁路运价偏低，并且承运了大量短途旅客，既挤占了铁路运输能力，又未能取得应有的经济效益，也妨碍了铁路旅客服务质量的提高。
近几年来，随着铁路运输政策及客票价格的调整，相当一部分中、短途客流分流到其它运输方式（主要是公路）上，从而使铁路承运长途旅客比能增大，铁路服务质量不断提高。
（二）公路运输：我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。
省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。
近些年来，公路运输发展较快，现已占有重要地位。
主要原因有：一是公路对铁路继续保持在中、短途运输上的分流优势；二是公路运输因高速公路和其它高等级公路的发展而在中、长途运输上逐步获得了市场竞争优势；三是公路运输有小批量、快速、“门到门”运输的优势；四是公路运输能衔接其它运输方式。
综合交通运输体系综述姓名： ******专业： *******学号： *******完成日期： *******综合交通运输体系综述摘要：综合运输系统包括水路运输系统、公路运输系统、铁路运输系统、民用航空运输系统、管道运输系统等，。
综合交通运输体系的建立既是一个理论问题，又是一个实践问题，加之综合交通运输系统自身的复杂性和建设任务的艰巨性，系统自身的规律性、学科理论的系统性，以及综合运输发展中的有机衔接、各种交通运输方式结合过程中的最佳优化和综合交通网络和枢纽理论指导等，都急需系统开发、建立和完善因为综合运输体系对经济、国家、社会以及政治等方面有着重大意义。
关键词：综合运输体系；五种运输方式；现状；问题；发展The Introduction of Comprehensive transportationsystemAbstract: the comprehensive transportation system contains the waterway transport system, highway transportation system, railway transportation system, air transport system, pipeline transport system. Establishing the comprehensive transportation system not only is a theoretical issue, but also a practical problem. Comprehensive transportation system is significant of the economy, the state, society and political aspects.Keywords: the comprehensive transportation system;five mode of transportation;status; question; development0引言发展综合交通、建立完善的综合交通运输体系，是我国交通领域中几代学者和实践者们长期为之奋斗的目标。
综合交通运输系统理论分析随着社会的快速发展和全球化的推进，交通运输系统在人们的生活和工作中变得越来越重要。
本文将探讨综合交通运输系统的理论分析，包括交通需求、交通供给、交通网络和交通政策等方面，旨在为提高交通运输系统的效率和可持续发展提供参考。
交通运输系统是指由各种运输方式组成的，用于实现人和货物位移的综合体系。
交通运输系统涉及许多方面，包括道路、铁路、航空、水路等运输方式，是现代社会经济发展的基础。
交通需求是指人们对于各种运输服务的需求总量和结构。
在综合交通运输系统中，交通需求的满足需要考虑不同运输方式的运力、运输成本、时间等因素，并根据不同的需求特点进行合理配置。
交通供给是指为满足交通需求，综合交通运输系统所提供的运输服务。
交通供给包括各种运输方式的运力、运输速度、运输费用等方面，需要综合考虑不同运输方式的优缺点和协调配合。
交通网络是综合交通运输系统的核心，包括各种运输方式的线路、站点、枢纽等。
交通网络的规划与建设需要遵循科学合理的原则，注重提高网络的整体运行效率和安全性能。
交通政策是指政府为促进交通运输系统发展所制定的方针、政策和法规。
交通政策应环境保护、能源消耗、交通安全等方面的问题，并通过优化资源配置，提高交通运输系统的整体效益。
在实际应用中，综合交通运输系统仍存在一些问题和挑战。
例如，城市交通拥堵问题、交通安全问题、环境污染问题等。
为了解决这些问题，我们需要通过深入的实证分析，找出原因并制定相应的对策。
综合交通运输系统是现代社会经济发展的重要支撑，需要我们深入理解其理论和实践。
通过优化交通供给与需求配置、完善交通网络规划和建设以及加强交通政策制定与实施等措施，我们可以提高交通运输系统的整体效率和可持续性。
未来，随着科技的不断进步和社会的持续发展，综合交通运输系统将面临更多的挑战和机遇。
例如，如何更好地协调不同运输方式之间的竞争与合作，如何应用新技术提高交通运输系统的效率和安全性等。
为了应对这些挑战和机遇，我们需要加强创新研究和实践探索，努力推动综合交通运输系统的持续发展。
《综合交通运输系统理论分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速和经济的持续发展，交通运输系统的建设与发展成为了一个国家或地区经济繁荣和人民生活水平提高的重要保障。
综合交通运输系统作为一种高度复杂且多元的交通网络体系，对于优化资源配置、提升经济效率、减少环境影响以及增强地区间联系等方面具有重要意义。
本文将从多个角度对综合交通运输系统进行理论分析。
二、综合交通运输系统的定义与特点综合交通运输系统是指在一定区域内，多种交通方式（如公路、铁路、水运、航空、管道等）通过规划、建设、运营和管理的协调与配合，形成的一个高效、便捷、可持续的交通运输网络。
其特点包括多元性、协同性、整体性、动态性和可持续性等。
三、综合交通运输系统的理论分析（一）网络理论综合交通运输系统可以被视为一个复杂的网络系统，由多个交通节点（如车站、港口、机场等）和交通线路组成。
网络理论对于分析和优化交通运输系统的结构、功能和性能具有重要意义。
通过分析网络的拓扑结构、流量分布和节点重要性等因素，可以更好地理解交通运输系统的运行规律和优化潜力。
（二）协同理论协同理论认为，不同交通方式之间存在着相互依赖、相互影响的关系。
在综合交通运输系统中，各种交通方式需要通过协同合作，实现资源共享、信息共享和优势互补。
协同理论有助于分析和优化交通运输系统的协同机制，提高系统的整体运行效率和服务水平。
（三）可持续发展理论可持续发展理论要求交通运输系统在满足当前需求的同时，不损害未来发展的潜力。
在综合交通运输系统的建设和运营过程中，需要充分考虑环境保护、资源节约和经济效益等因素。
可持续发展理论有助于指导交通运输系统的规划和决策，实现经济、社会和环境的协调发展。
四、综合交通运输系统的发展策略（一）加强规划与协调为了实现综合交通运输系统的优化和发展，需要加强规划与协调工作。
这包括制定科学的规划方案、明确发展目标、优化交通网络布局、加强不同交通方式之间的衔接等。
同时，还需要加强政府部门的协调与合作，形成合力推进交通运输系统的建设与发展。
《综合交通运输系统理论分析》篇一一、引言随着社会经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输系统在国民经济和社会发展中的地位越来越重要。
综合交通运输系统是指通过综合运用各种交通方式和设施，将不同的运输网络和节点进行有效衔接，以实现人、车、路、货的快速、高效、便捷、安全、绿色的流通。
本文将从综合交通运输系统的基本理论出发，对其实践意义及重要性进行分析，并提出相应的发展策略和措施。
二、综合交通运输系统的基本理论综合交通运输系统是以综合运输需求为导向，以实现运输效率最大化和运输成本最小化为目标，通过多种交通方式的有效衔接和协调发展，形成一种高效、便捷、安全、绿色的交通运输体系。
其基本理论包括以下几个方面：1. 多元化交通方式：综合交通运输系统涵盖了铁路、公路、水路、航空、管道等多种交通方式，通过综合利用各种交通方式的优点，满足不同运输需求。
2. 系统化思想：综合交通运输系统采用系统化思想，将不同的交通方式和设施进行整合和优化，形成一体化的交通运输网络。
3. 协同发展：综合交通运输系统强调各种交通方式之间的协同发展，实现资源共享、优势互补，提高整个系统的运输效率和服务质量。
三、综合交通运输系统的实践意义及重要性综合交通运输系统的实践意义和重要性主要体现在以下几个方面：1. 促进区域经济发展：综合交通运输系统能够有效地促进区域经济的发展，提高区域内的物流效率和交通便利性，吸引更多的投资和产业聚集。
2. 提高运输效率和服务质量：通过多种交通方式的有效衔接和协调发展，可以大大提高运输效率和服务质量，满足人们日益增长的出行和货物运输需求。
3. 促进绿色交通发展：综合交通运输系统强调绿色、环保、可持续的交通发展理念，通过优化交通结构和提高运输效率，减少能源消耗和环境污染，推动绿色交通的发展。
4. 提升国家竞争力：综合交通运输系统是国家基础设施建设的重要组成部分，是提升国家竞争力的重要手段之一。
一个完善的综合交通运输系统可以吸引更多的投资和人才，推动国家经济的发展。
时间旅客运输（万人）铁路客运（万人）公路客（万人）运水运客运（万人）民用航空客运量（万人）2006年1847018 115583 1697381 20227 138272007年2024158 125656 1860487 22047 159652008年2227761 135670 2050680 22835 18576.21 2009年2867892 146193 1682114 20334 19257.16 2010年2976898 152451.2 2779081 22314 23051.64 2011年3269508 167609 3052738 22392 26769.14 2012年3526319 186226.1 3286220 24556 29316.66 2013年3804035 189336.9 3557010 25752 31936.05 2014年2122991 210596.9 1853463 23535 35396.63 2015年2209361 235704.4 2008197 26293 39165.9图1 旅客运输量增长变化统计图就图表和数据来看，我们可以看到，我们的每年的人口流动自2006年开始都是稳步增加，而且实际值大于预测值，不仅说明我国进城务工、异地务工人口时间铁路客运（万人）2006年1155832007年1256562008年1356702009年1461932010年152451.22011年1676092012年186226.12013年189336.92014年210596.92015年235704.4表2 2006-2015铁路客运量统计图2 2006-2015铁路客运量增长图铁路运输作为我国陆上交通的重要运输方式之一,在我国的国民经济建设中起到了不可或缺的作用。
我国铁路长期以来一直沿用客货共线的运输模式。
这不仅使我国铁路进一步提高运输能力、运输质量受到制约,而且加大了实现客运高速和货运重载双目标的冲突。
目前,在我国综合运输体系中,各种运输方式充分发挥各自的优势,基本形成相互衔接、补充,既有合作又有竞争的格局。
我国铁路运输在中长途运输市场中占有主导地位;公路运输则以短途客流为主,并衔接铁路、航空、水运等方式的旅客运输;水运以沿海、沿江客运并以短途客流为主;航空以长距离客流为主。
任何经济增长都是在特定的国情背景中开展的。
表3 公路客运数据统计表时间旅客运输（万人）公路客运（万人）2006年1847018 16973812007年2024158 18604872008年2227761 20506802009年2867892 16821142010年2976898 27790812011年3269508 30527382012年3526319 32862202013年3804035 35570102014年2122991 18534632015年2209361 2008197图3 旅客运输量与公路客运量的关系对比图图表分析：公路一直以来在人类生活和社会建设过程中扮演着重要的角色。
公路运输是我国经济发展过程中主要的产业之一，同时也是体现经济发展现代化的重要标志，制约着我国各项事业的发展。
历史上，我国的公路一直不能满足经济发展以及运输的需求。
公路运输与我国经济发展密切相连，能够帮助提高我国人民生活水平。
一方面，公路运输帮助增强经济发展的流动性。
不同省市、不同区域的资源在公路运输的支持下，得到更加合理的分配。
资源的有效配置也将进一步加强经济发展程度。
另一方面，经济发展到一定程度后，人们的收入和生活指标/2015年2014年2013年2012年2011年2010年2009年2008年2007年2006年时间货物运4381089409890041004363696961324180728252222585937227582220370601862066输量(万吨)铁路货运量381334396697390438393263364271333348330354314237288224269296 (万吨)国家铁路货运362584322207323559329535309541277572275243262400245476231839量(万吨)地方铁路货运34568249992290722179190892387327128243901959317802量(万吨)合资铁路货运50925494914397141549356413190327983274472315419655量(万表4 2006-2015各种交通运输量数据统计由上表数据可以分析得到：随着社会和经济的发展,社会总运量将以5%左右的速度不断增长,对于运输服务质量的要求将日趋强烈。
各种交通运输量，都处于增长状态，面对如此强大的市场需求和剧烈竞争,现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步,用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业,达到高服务质量、高运输效率和低运输成本,实现交通运输的全面现代化。
表5 客运周转量统计表图4客运周转量增长速度对比图从以上图表看出中国货运量中以公路，铁路货运为主，水路货运为辅，航空货运很少。
公路货运和说路货运基本与全国ＧＤＰ增长相符。
我国货物周转量自实行改革开放以来一直呈上升趋势，而1978年以前一直处于十分低的水平。
从全国货物周转量这一角度来看，改革开放确实是我国步入飞速发展的第一步。
还有一个值得关注的点在2006年。
2006年以胡锦涛为代表的新一届中央领导上任，大力推进经济建设，此后连续九年我国货物周转量一直保持较高增长。
客运周转量总体保持上升，2006-2012，公路旅客周转量急速上升，在达到顶点处开始下降，其他周转量军保持均匀上升，铁路上升最快。
公路货物周转量(亿吨公里) 57955.7256846.955738.0859534.8651374.7443389.6737188.8232868.1911354.699754.25水运货物周转量(亿吨公里91772.4592774.5679435.6581707.5875423.8468427.5357556.6750262.764284.8555485.75远洋货物周转量(亿吨公里) 54236559354870553412493554599939524328514868642577民用航空货物周转量(亿吨公里) 208.07187.77170.29163.89173.91178.9126.23119.6116.3994.28管道货物周转量(亿吨公里) 4665.354328.283495.893211.042885.442197.192022.421944.031865.891551.17表6 货运周转量统计表图5 货运周转量增长速度对比图由上表可知：各种运输方式货运周转量都呈上升趋势，其中水路变化趋势明显上升。
各种运输方式货运周转量所占比重都不同，其中公路运输所占比重逐年上升。
铁路运输所占比重却是逐年下降。
水路虽处于主导地位，但是比重是逐年下降的，近十年货运周转量其中水路运输减少了近20%，民航运输大概增加了24%，铁路运输减少了约4%，管道运输基本保持不变，还处于较低水平。
平均运距变化规律：民航增长最快，公路次之，水运第三，铁路第四，管道居于末位。
综合运输系统的内在：200004000060000800001000001200001400001600001800002000002015201420132012201120102009200820072006货物周转量(亿吨公里)铁路货物周转量(亿吨公里)国家铁路货物周转量(亿吨公里)地方铁路货物周转量(亿吨公里)合资铁路货物周转量(亿吨公里)公路货物周转量(亿吨公里)水运货物周转量(亿吨公里)远洋货物周转量(亿吨公里)民用航空货物周转量(亿吨公里)管道货物周转量(亿吨公里)合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各种运输设施空间布局。
建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合，提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接，各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。
发展规律：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。
公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。
尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
公路运输灵活性强，在运输方式上占了很大优势。
民航有快的优势，但是在价格上优势最小。
发展趋势：合理分工，协调发展，形成综合性的高效能运输系统。
公路形成骨架干线高速化，次干线快速化，支线密集化的合理结构，完善的网络系统。
铁路路网系统着重于干线和通道形成于地理空间和大量流向相适应的较完善的框架网络布局。
内河和沿海水运充分利用现有的自然条件，结合水资源的综合开发利用，形成江、海运输大通道和水洗运输网络。
远洋运输和港口，建成具有较强竞争力的现代化船队和适应外贸进出口、沿海运输需要的、结构合理的现代化港口。
航空，建成枢纽机场、干线机场、支线机场结构层。
