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双斜塔钢箱梁斜拉桥全桥气动弹性模型设计大度桥梁的气动弹性模型在设计的过程中，不仅要满足与实物的相似度，而且还要还要满与整个桥梁的气动外形相似，这种设计的要求很多，这样就增加了整个桥梁气动模型设计的困难。
全桥气动弹性模型设计是大跨度桥梁风洞试验中的重要环节。
本文主要以双斜塔钢箱梁斜拉桥为例，详细介绍了在进行大跨度桥梁风洞试验中使，对于全桥气动弹性模型的设计过程、制作方法、安装和调试方法。
标签大跨度斜拉桥；风洞试验；气弹模型；设计；制造气动弹性模型的设计主要是为了进行桥梁风动试验，这个试验的目的就是能够保证在一定基础上桥梁的稳定性和桥梁的承载性。
这些试验都是在设计大跨度桥梁的时候才进行的，这样就要求我们了解斜拉桥的种类，分为双斜和单斜两种。
对于大跨度桥梁一般都是使用双斜塔的构造模式。
1.大跨度桥梁抗风性能的评估随着建筑业的发展，建筑说技术水平不断提高。
这样在对我国的桥梁建设有一定的影响，现在建设大跨度桥梁都具有轻巧、柔、阻力小等很多特点，这样就会使风能够影响整个桥梁的建设。
这样斜拉桥抗风性能评估成为大跨度桥梁设计的必要环节。
1.1抗风性评估办法整个大桥的抗风性能评估根据数据进行理论分析和根据全桥气动弹性模式的设计和试验。
这种应用风洞试验是目前最可靠评估的手段。
在很多种风洞试验的过程中，全桥气弹模型风洞试验可。
利用一些科技手段能够真实地模拟在自然风作用，对整个桥梁结构的风洞的作用和桥梁结构的主要模型之间的关系。
这种试验能够准确的判断整个桥梁的颤振、抖振、涡激振动及静风稳定性。
是一种最直接和最准确有效的方法。
这样评估大跨度桥梁，全桥气动弹性模型风洞试验是评估其抗风性能的主要手段。
用这种手段的主要原因就是影响整个桥梁的因素主要都是气动外形因素、结构动力抗风特性和自然风特性。
这样对于模型的设计就有一定的要求。
2.全桥气动模型设计办法在进行全桥气动模型的设计中必须同时具备两种要求，对于相对于桥梁的节段模型风洞试验要注意模拟状态下的频率和阻力。
大跨度超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁施工技术李晓倩张询王显鹤摘要本文结合亚洲第一宽双索面无背索斜拉桥———郑州贾鲁河大桥(跨度为30+120+40m，宽度为55m）施工实践经验，总结了超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁制造、安装施工技术,为公司乃至国内同类桥钢箱梁施工提供借鉴。
关键词超宽桥面斜拉桥钢箱梁施工技术1 引言无背索斜拉桥是近年来逐步发展的一种新桥型，其以良好的力学性能、优美的景观,为桥梁建设中最有竞争力的桥型之一。
世界上第一座大跨度无背索斜拉桥是西班牙的Alamillo桥，跨度200m,建成于1992年，此桥型新颖美观,在艺术上堪称杰作。
目前国内建成的无背索斜拉桥有长沙洪山大桥、长春轻轨伊通河斜拉桥、哈尔滨太阳岛斜拉桥、白鹭大桥等等。
无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，为确保主塔处于良好的受力状态,塔身一般都设计成倾斜的，塔身后倾的巨大重力需通过主梁来平衡。
郑州市贾鲁河大桥为双索面无背索斜拉桥，其中中跨跨中100m为钢箱梁，桥梁宽为55米，其超宽桥面堪为亚洲之最，本桥结构复杂，施工难度大，本文主要介绍主梁中钢箱梁施工技术，为今后超宽桥面无背索斜拉桥钢梁施工提供借鉴。
2 工程概况郑州贾鲁河大桥主桥为(30+120+40)m无背索斜拉桥，桥梁全宽55m，主塔为预应力混凝土斜塔，上塔柱高60m，向后倾斜30°,斜拉索水平倾角24°，全桥共计18根，纵向间距10m,主梁采用钢混纵向组合结构，纵向布置为30+120+40m，其中中跨跨中100m为钢梁，钢梁与混凝土梁结合处设钢混结合过渡GA段，与钢混段连接的节段为GB、GD段，其余节段均为标准段GC，共11个节段。
钢梁为主纵梁、小纵梁、中横梁、小横梁、正交异性钢桥面板及大悬挑组成的钢构架.钢梁断面图如图1所示.3 钢箱梁施工方案3.1 钢箱梁制作方案根据现场安装条件、设计图纸及相关规范要求，本工程钢箱梁纵、横向进行分段,在车间内进行板单元制作，在预拼装场地内进行预拼装，预拼装时将板单元组焊成运输块体，块体采用陆运至安装现场.图1 钢梁断面图3.1。
说明C1标北汊桥下部结构和上部安装共分为四个子册：第二分册（一）北塔基础、北过渡墩及基础第二分册（二）南塔基础、南过渡墩及基础第二分册（三）北塔塔身第二分册（四）南塔塔身本册图纸为第一子册，设计说明如下：一、设计技术标准1. 桥跨型式：斜拉桥2. 桥面布置双向六车道，桥面宽度32.5m3. 荷载设计荷载汽车-超20级验算荷载挂车-1204. 计算行车速度100km/h5. 桥面纵坡i≤3%6. 桥面横坡i=2%（双向）7. 通航标准⑴通航水位（黄海高程）最高通航水位+ 7.34m最低通航水位- 0.43m⑵通航净空净高18m净宽210m8. 温度⑴桥址处极端最高温度40.9℃桥址处极端最低温度-12.0℃⑵桥址处月平均最高温度31.8℃桥址处月平均最低温度-0.7℃9. 地震基本烈度：七度10. 船撞力根据《镇江扬州长江公路大桥桥墩船撞力补充计算（修改稿）》，桥墩船撞力取横桥向19.1 MN，顺桥向取横桥向的1/2。
二、设计规范1.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）2.《公路工程技术标准》（JTJ001-97）3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）5.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）7.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）8.《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027-96）三、主要材料1. 混凝土承台采用30号混凝土，承台封底采用20号水下混凝土，桩基础采用30号水下混凝土，过渡墩墩身及支座垫石采用40号混凝土，其技术标准必须符合交通部部颁标准JTJ023-85及JTJ041-89的规定。
2. 普通钢筋普通钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，其技术标准必须符合国家标准GB13013-91的规定。
3. 钢筋焊网用于索塔承台的顶面及四个侧面的防裂钢筋网采用直径6mm的带肋钢筋，间距为7.5×7.5cm的钢筋焊网（也可根据需要调整网格的间距），钢筋焊网的技术标准应符合YB/T076—1995—CHINA的规定。
