内河引航复习参考
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1谷坡：河漫滩以上两侧较高的陆地部分2阶地：分布在谷坡上，排列较平坦，呈阶梯状的地形。
是由河流下蚀和侧蚀作用形成的3沙包：在宽浅散乱和游荡型浅滩河段上，因河面宽阔、水流分散，流速减慢，或因沉航、沉树等偶然因素，常在河床上形成一些碍航的泥沙淤积体，称沙包4河槽：河床中经常或正被水流淹没的部分5乘潮水位：是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。
（判断：Kt*(t1+t2+t3)t1每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间Kt时间富裕系数取1.1~1.3 t一艘船比在港内转头时间t3一艘船靠离码头的时间）6推移质: 在河流中泥沙一颗一颗地沿河床滚动、滑动或跳跃前进，运动一阵、停止一阵，呈间歇性。
运动着的泥沙与静止的泥沙经常彼此交换。
前进的速度远较水流速度为小。
这一类泥沙叫做推移质 7边滩：河槽中与某岸相连的大块带状泥沙冲积物流速：水流质点在单位时间内流经的距离称为流速8漂角：在船舶纵中剖面上给定点的速度矢量与纵中剖面间的夹角 9挂高：由于湾区河段内，存在向凹岸推压的扫弯水和横流，易使行经本地的船舶向凹岸横移，发生事故。
为防止事故发生，是船位沿程处于背脑水、斜流、扫弯水势较高的上方，这就是挂高10开门叫舵：就是指在船舶刚驶抵能看清前面转弯航道的具体情况即开门的地点时，叫舵转向11潮30船舶通航环境：是指由船舶、设施赖以安全航行、停泊和作业的条件，且是船舶、设施自身条件以外的客观及社会外部因素构成的一个系统12干出高度：水深是以某一基准面为标准起算。
以基准面为零值，凡在基准面一下的水深取负值，一般称为干出高度，凡在基准面以上的水深取正值，称为深度13弯曲系数：上下两过渡段中带你沿弯道中心线的长度与两点之间直线产度的比值14航标的作用距离：船舶航行时必须离开航标的最小距离15航行图：航行参考图、分到航行图、雷达航行参考图和电子江图 区界:潮波向上推展不是无止境的。
它到了一定阶段，当涨潮流速度恰好与径流下泄的流速相抵，潮水即停止倒灌，此处就称“潮流界”，在潮流界以上，潮水虽然停止倒灌，但径流被阻而仍有壅高现象。
潮波继续上溯，因各种磨擦力作用，能量不断消耗，潮波高度急剧降低，当传播到某一个地点时，潮波幅度等于零，潮波消失，即水位不再受潮汐的影响，此处就称潮区界16浅滩上的横流，常分布在下列三个位置：即在鞍糟的上端，一支水流向上沙嘴尾部推压，注入下深槽的倒套。
；在鞍槽中部，一支水流自上深槽纵向下流，向凹岸冲刷成强力扫弯水流；在鞍槽下端的一支水流向下沙嘴上方的尖潭推压而成横流。
17导标：1．功能 由前后两座标志所构成的导线标示航道方向，指示船舶沿该导线标示的航道航行。
2．形状 前后两座标志的标杆上端各装正文形顶标一块，顶标均面向航道方向。
如导线标示的航道过长以致标志不够明显时，可在标杆前加装梯形牌，梯形牌面向所标示的航道方向。
导标的前标应比后标低。
3．颜色 按背景的明暗确定顶标、标杆和梯形牌的颜色，背景明亮处为红色（黑色），背景深暗处均为白色。
红色（黑色）梯形牌中央一道竖条为白色，白色梯形牌中央一道竖条为黑色（红色）。
4．灯质 前后标均为白色单面定光，如背景灯光复杂、用白光容易混淆时，可用红色单面定光。
18侧面标：1）、功能 设在浅滩、礁石、沉船或其它碍航物靠近航道一侧，标示航道的侧面界限；设在水网地区优良航道两岸时，标示岸形、突嘴或不通航的汊港。
指示船舶在航道内航行。
2）、形状 浮标可采用柱形、锥形、罐形、杆形或桅顶装有球形顶标的灯船。
需要同时以标志形状特征区分左、右岸两侧时，左岸一侧浮标为锥形或加装锥形顶标，右岸一侧浮标为罐形或加装罐形顶标；也可只在左岸一侧浮标加装球形顶标。
固定设置在岸上或水中的侧面标（灯桩）可采用杆形或柱形。
杆形灯桩需要增加视距时，左岸一侧可加装锥形顶标，右岸一侧可加装罐形顶标。
3）、颜色 左岸一侧：白色（黑色）。
杆形灯桩的标杆为白、黑相间横纹；浮标加装的锥形或球形顶标为黑色（白色）。
右岸一侧：红色。
杆形灯桩的标杆为红、白相间横纹。
浮标加装的罐形顶标为红色。
灯船的球形顶标均为黑色。
4）、灯质 左岸一侧为绿色（白色），单闪光或双闪光。
右岸一侧为红色，单闪光或双闪光。
平原河流19过河标：1功能 标示过河航道的起点或终点。
2形状 标杆上端装正方型顶标两块，分别面向上、下方 航道。
3颜色 左岸：顶标和梯形牌为白色 （黑色），标杆为白、黑色相间横纹；右岸：顶标和梯形牌为红色，标杆为红、白色相间横纹。
梯形牌的颜色也可按背景的明暗来确定，背景明亮处的左岸为黑色，背景深暗处的右岸为白色。
4灯质 左岸：白色，莫尔斯信号为“A”闪光（·——）右岸：白色，莫尔斯信号“N”闪光“——·”。
或者左岸：白色，莫尔斯信号“M”闪光（—— ——）；右岸：白色，莫尔斯信号“D”闪光（——··）。
20沿岸标：1功能 标示沿岸航道所在的岸别，指示船舶继续沿着本岸航行。
2形状 标杆上端装球形顶标一个。
3颜色 左岸：顶标为白色（黑色），标杆为白、黑相间横纹。
右岸：顶标为红色，标杆为红、白相间横纹。
4灯质 左岸：绿色（白色）单闪光。
右岸：红色单闪光。
21侧面标：1功能 设在浅滩、礁石、沉船或其它碍航物靠近航道一侧，标示航道的侧面界限；设在水网地区优良航道两岸时，标示岸形、突嘴或不通航的汊港。
指示船舶在航道内航行。
2形状 浮标可采用柱形、锥形、罐形、杆形或桅顶装有球形顶标的灯船。
3颜色 左岸一侧：白色（黑色）。
杆形灯桩的标杆为白、黑相间横纹，浮标加装的锥形或球形顶标为黑色（白色）。
右岸一侧；红色。
杆形灯桩的标杆为红、白相间横纹。
浮标加装的罐形顶标为红色。
灯船的球形顶标均为黑色。
4灯质 左岸一侧为绿色（白色），单闪光或双闪光。
右岸一侧为红色，单闪光或双闪光。
22左右通航标：1功能 设在航道中个别河心碍航物或航道分汊处，标示该标两侧都是通航航道。
2形状 浮标可采用柱形、锥形或灯船。
灯桩可采用柱形。
3颜色 标体每面的中线两侧分别为红色和白色。
4灯质 白色（绿色），三闪光23桥涵标：1功能 设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置。
2形状 正方形标牌表示通航桥孔。
多孔通航的桥梁，正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小轮（包括非机动船、人工流放排筏）通航的桥孔，大、小轮的具体划分由各地区确定。
3颜色 正方形标牌为红色，圆形标牌为白色。
4灯质 通航桥孔（或大轮通航桥孔）为红色单面定光；小轮（包括非机动船、人工流放排筏）通航桥孔为绿色单面定光。
在通航桥孔迎船一面两侧桥柱上，还可各垂直设置绿色单面定光桥柱灯二至四盏标示桥柱位置。
24通行信号标：1功能 设在上、下行船相互不能通视，同向并驶或对驶有危险的狭窄、急弯航段或单孔通航的桥梁、通航建筑物及施工禁航等需要通航控制的河段，利用信号控制上行或下行的船舶单向顺序通航或禁止通航2形状 由带横桁的标杆和信号组成，横桁与岸线垂直。
悬挂于横桁一端的箭形通航信号，箭头朝下表示允许下行船通航，箭头朝上表示允许上行船通航，禁止通航信号垂直悬挂的两个锥尖朝上的三角锥体。
3颜色 标杆与横桁为白、黑色相间的斜纹，箭头或三角锥体为红色，箭杆为黑色（白色）。
4灯质 由垂直悬挂于横桁一端的红色、绿色定光灯组成信号：绿灯在上，红灯在下，表示允许下行船通航；红灯在上，绿灯在下表示允许上行船通航；上下两盏红灯表示禁止船舶通航。
25水深信号标：1功能 设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸上，揭示浅滩航道的最小水深。
2形状 由带横桁的标杆和号型组成，横桁与岸线平行，号型形状与含义是：符号“ ”“ ”“ ”分别代表数字1、4、6。
将上述号型组合悬挂在横桁的两边，从船上看，左边所挂的号型表示水深的“米”数，右边所挂号型表示水深的“分米”数。
3颜色 标杆与横桁为红、白相间的斜纹，号型为黑色（白色）。
4灯质 每盏白色定光代表数字“1”；每盏红色定光灯代表数字“4”；每盏绿色定光灯代表数字“6”。
在河面较窄的河段，也可以用数字牌和水深数字灯显示。
26弯曲航道的演变规律及航行的基本方法：演变规律：凹岸崩退和凸岸淤长：弯曲河段的河道演变最本质的问题则是在环流作用下所引起的横向输沙不平衡。
流向凹岸的挟沙较少的表层水流，到达凹岸并折向河底的过程，将从凹岸的挟沙较多的底层水流，在流向凸岸并转向水面的过程中，将在靠近凸岸处逐渐释放多余的泥沙。
当水流在向下和向上运动时，泥沙的重力作用将使水流对泥沙的这种攫取和释放作用加强。
这种运动过程的结果，必然导致凹岸崩退和凸岸淤长。
弯道的发展及消亡：凹岸不断崩退和凸岸不断淤长，使得弯道变弯下移，越来越窄，逐渐出现S型河湾。
从而形成很大的河环，河环的起点和终点相距很近，出现狭颈，狭颈两端水位差较大时，一遇到漫坪水流，就可能冲开发展成新河。
出现自然裁弯，新河像老河一样演变。
航行方法：挂高取矮、减小航路曲度、调整车速提高回转能力、淌流过弯法、利用缓流航道、开门叫舵、船舶会让 注意：1进入弯道前应事先与机舱联系，以备紧急情况时，能密切配合，通知首驳人员备锚，边驳人员帮舵2随时测试和判断船位变化及时果断的纠正船位3夜间航行用雷达时，开启甚高天线电话，加强与过往船只的联系，互报船位，明确行动意图和会让方向27试述浅滩航道的航行条件及航行的基本方法:（1）沙脊横亘河槽，深槽被沙脊截成上、下两段，沙脊上行深显著减小，有障碍船舶航行。
（2） 浅滩上一般均有横流存在，上下沙咀刚露出水面时，会产生局部性横流。
如果上下沙咀已淹没水中，而沙脊与河槽中心线的交角又较小，则横流将影响到整个鞍槽，对航行极为不利。
（3）浅滩地区的航道常常是弯曲的，只是弯曲程度不同而已，当弯曲度较大而弯曲方向又多变化时，就增加了操作上的困难。
（4）有的浅滩经常是在变化的，航道也因之而变，所以不易掌握；浅滩在变迁过程中，活动的泥沙往往在航道中形成沙包，对安全航行会产生影响。
基本方法：（1）过沙脊 :交角要小、航向力求平行于流向、测深、慢车（2）迎横流：首先，船位必须位于横流的上方，使航向与计划航向有适当的调整角，以防横流产生偏移，但不宜过大。
其次，在行驶过程中，横流的推压作用将自一舷侧转至另一舷侧，可能形成失去控制的危险局面。
因此，用舵使偏移角有一舷转至另一舷的过程中，党偏角接近0度时，就应及时用舵控制转势（3）深度之中的浅区：慢车、测深 、冲沙包（慢车接近，用于速抵触沙包，在加速前进）（4）船舶会让：不宜会让，若航道尺寸足够大，对于下行船位宜选在横流的上方，上行船则从其下方驶过。
一班不准追越。
28试述浅滩航道演变的基本规律：冲积平原河道上的浅滩普遍存在两个特点。
一是绝对的活动性，另一个是相对的稳定性。
所谓绝对活动性是指浅滩无时无刻不处于活动状态之中，这是由冲积河道的河床特点所决定的。
