01第1章 大气数据计算机系统

浅谈飞机航线维修中的外来物损伤及处理康大春【摘要】本文针对飞机航线维修工作中常见的三类航空器外来物损伤的相关检查程序以及检查要点做出了概述，以便给机务工作者提供一个快速处理相关故障的思路。

%Aimed at the three common types of foreign object damage of aircraft in the maintenance work of aircraft line, this paper expounds the related inspection procedure and points to provide the mentality to quickly deal with the related failure for the aircraft maintenance wokers.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】2页(P50-50,51)【关键词】FOD;外来物;鸟击;雷击;轮胎扎伤;FOD损伤检查【作者】康大春【作者单位】国航工程技术分公司重庆维修基地，重庆401120【正文语种】中文【中图分类】V328.1航空器对于外来物是相当脆弱的，一只飞鸟或者一块塑料吸入发动机都极可能引发一场空难。

随着航空业的快速发展，外来物损伤也越来越受到民航从机场到航空公司以及监管部门的重视。

外来物损伤，不仅威胁飞行安全，还影响航空公司的经济效益，同时带来的航班延误等间接影响，造成的社会负面影响也不容忽视。

在飞机航线维修工作中，机务人员熟练掌握相关维修工作程序，在飞机受到外来物损伤后能够快速检查排故，对保障飞行安全及提高航班正点都有极大的益处。

外来物损伤（Foreign Object Damage，简称FOD），顾名思义，即由任何外来物引起的航空器损伤。

既可以是物理上的损伤也可以是经济上的损失。

危及航空器的外来物种类相当多，如硬物体、软物体、鸟类、雷击等。

第一章 气体和溶液学习要求1. 了解分散系的分类及主要特征。

2. 掌握理想气体状态方程和气体分压定律。

3. 掌握稀溶液的通性及其应用。

4. 掌握胶体的基本概念、结构及其性质等。

5. 了解高分子溶液、乳状液的基本概念和特征。

1.1 气体1.1.1 理想气体状态方程气体是物质存在的一种形态，没有固定的形状和体积，能自发地充满任何容器。

气体的基本特征是它的扩散性和可压缩性。

一定温度下的气体常用其压力或体积进行计量。

在压力不太高(小于101.325 kPa)、温度不太低(大于0 ℃)的情况下，气体分子本身的体积和分子之间的作用力可以忽略，气体的体积、压力和温度之间具有以下关系式：V=RT p n (1-1)式中p 为气体的压力，SI 单位为 Pa ；V 为气体的体积，SI 单位为m 3；n 为物质的量，SI 单位为mol ；T 为气体的热力学温度，SI 单位为K ；R 为摩尔气体常数。

式(1-1)称为理想气体状态方程。

在标准状况(p = 101.325 Pa ，T = 273.15 K)下，1 mol 气体的体积为 22.414 m 3，代入式(1-1)可以确定R 的数值及单位：333V 101.32510 Pa 22.41410 m R T1 mol 27315 Kp n .-⨯⨯⨯==⨯3118.314 Pa m mol K --=⋅⋅⋅11= 8.314 J mol K --⋅⋅ (31 Pa m = 1 J ⋅)例1-1 某氮气钢瓶容积为40.0 L ，25 ℃时，压力为250 kPa ，计算钢瓶中氮气的质量。

解：根据式(1-1)333311V 25010Pa 4010m RT8.314Pa m mol K 298.15Kp n ---⨯⨯⨯==⋅⋅⋅⨯4.0mol =N 2的摩尔质量为28.0 g · mol -1，钢瓶中N 2的质量为：4.0 mol × 28.0 g · mol -1 = 112 g 。

第一章 流体流动流体的重要性质1．某气柜的容积为6 000 m 3，若气柜内的表压力为5.5 kPa ，温度为40 ℃。

已知各组分气体的体积分数为：H 2 40%、 N 2 20%、CO 32%、CO 2 7%、C H 4 1%，大气压力为 101.3 kPa ，试计算气柜满载时各组分的质量。

解：气柜满载时各气体的总摩尔数()mol 4.246245mol 313314.860000.10005.53.101t =⨯⨯⨯+==RT pV n 各组分的质量：kg 197kg 24.246245%40%4022H t H =⨯⨯=⨯=M n m kg 97.1378kg 284.246245%20%2022N t N =⨯⨯=⨯=M n mkg 36.2206kg 284.246245%32%32CO t CO =⨯⨯=⨯=M n m kg 44.758kg 444.246245%7%722CO t CO =⨯⨯=⨯=M n m kg 4.39kg 164.246245%1%144CH t CH =⨯⨯=⨯=M n m2．若将密度为830 kg/ m 3的油与密度为710 kg/ m 3的油各60 kg 混在一起，试求混合油的密度。

设混合油为理想溶液。

解： ()kg 120kg 606021t =+=+=m m m331221121t m 157.0m 7106083060=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+=+=ρρm m V V V 33t t m m kg 33.764m kg 157.0120===V m ρ 流体静力学3．已知甲地区的平均大气压力为85.3 kPa ，乙地区的平均大气压力为101.33 kPa ，在甲地区的某真空设备上装有一个真空表，其读数为20 kPa 。

若改在乙地区操作，真空表的读数为多少才能维持该设备的的绝对压力与甲地区操作时相同？ 解：（1）设备内绝对压力 绝压=大气压-真空度= ()kPa 3.65Pa 1020103.8533=⨯-⨯ （2）真空表读数真空度=大气压-绝压=()kPa 03.36Pa 103.651033.10133=⨯-⨯4．某储油罐中盛有密度为960 kg/m 3的重油（如附图所示），油面最高时离罐底9.5 m ，油面上方与大气相通。

战斗机上航空仪表的发展作者：曹栋孙国庆常波来源：《硅谷》2008年第24期[摘要]战斗机上的航空仪表是飞行员操纵飞机执行作战任务的核心部件，航空仪表的显示和控制不仅反映飞机的综合设计制造水平，更是飞机战斗力的集中反映，对飞行任务、作战使命的完成起到至关重要的作用。

战斗机的航空仪表发展主要经历了简单机械仪表，机电仪表，电子仪表三个主要阶段。

[关键词]空分制时分制中图分类号：TH7文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)1220097－01航空仪表主要用来测量航空器的运动状态，以及航空器中动力装置的工作状态，有的航空仪表还能自动调节航空器的运动参数，甚至辅助飞行员操纵航空器等。

因而在战斗机上安装的航空仪表是飞行员操纵飞机执行作战任务的核心部件，飞机航空仪表的显示和控制不仅反映飞机的综合设计制造水平，更是飞机战斗力的集中反映，对飞行任务、作战使命的完成起到至关重要的作用。

一、自飞机用于军事以来，战斗机航空仪表经历了以下几个阶段（一）简单机械式仪表阶段飞机在引入仪表之前，仅仅是在白天进行目视飞行，后来引入了简单了机械膜盒式仪表，高度、速度仪表为飞行提供了一定的安全保障，机械膜盒式仪表利用膜盒感受外界的气压，将压力值转化为高度、速度数值再通过机械连杆带动仪表指针在刻度盘上显示数值。

它具有感受、传送和指示环节，作为最早期的仪表开始应用，同时这种仪表是最简单耐用的仪表，虽然误差较大，但很少出现故障，甚至在部分第三代战机上仍然作为备分仪表存在。

（二）机电式仪表阶段在20世纪20－30年代在简单机械膜盒式仪表后，其它机载仪表设备相继出项，特别是以经典力学为基础的航空陀螺仪表的应用在飞机上，飞行员开始根据地平仪等机电式仪表飞行。

这是航空仪表发展具有里程碑式的第一次变革，标志着飞机的机电仪表时代。

机电仪表和简单仪表指示一样既利用显示元件的相对位移来显示信息。

例如利用指针和刻度盘、游标与标记符等。

航空仪表普遍具有感受、转换、传送、放大、指示等环节，而且普遍特点将受感信号转换成电信号进行传送，在指示部分应用电机带动指示部分。

191534-12-TSHA-089059wFEB 24 1989+-1-波音飞机公司波音757飞机维护培训手册上海航空公司SHA 757-26DNE 001大气数据计算机目录 页次引言——大气数据计算机（ADC ）系统 2概述部件位置 4ADC 7AOA 传感器 12TAT 传感器 14仪表源选择板 17试验板模件 20方块图 22功能说明大气数据显示——EICAS 25ADCS ——FMC 显示 27ADC 备用切换 29ADC 系统原理 31ADC 757最大使用速度计划 39维修作法ADC 系统——功能试验 41引言——探头加温 44概述部件位置 47通告器板 49EICAS 信息 51试验板模件 55功能说明全压加温功能图 57AOA 加温功能图 59TAT 加温功能图 61维修作法探头加温试验 63全——静压FRM/FIM 65192-2-引 言大气数据计算机系统1.计算出的大气数据单点来源监控飞机附近的空域。

2.数据处理A ．系统的输入来自全压和静压系统的气压输入来自迎角传感器，大气总温探头以及高度表（气压校正）的电气输入。

模拟离散信号和程序插针B ．系统的输出高度、空速、温度、压力和迎角数据状态离散信号C34-12-701-01C3412iAPR 12 1988+-3-大气数据计算机系统大气静压大气全压T A T（大气总温）探头A O A（迎角）传感器气压校正离散信号高度高度速率气压校正计算空速真空速马赫数V o m/M m o极限冲压压力总压大气静温大气总温迎角A D C S（大气数据计算机系统）离散信号193194-4-概 述大气数据计算机系统——部件位置大气数据计算机（2）——E 2－1和E 2－2设备架上大气数据计算机变压器（2）——P36和P 37上大气数据计算机试验电门（2）——P 61，试验板模件上大气总温探头（1）——右侧（前）迎角（A O A ）传感器（2）——右和左侧（前）大气数据计算机系统电路断路器（6）——顶部电路断路器板（P 11）大气数据仪表源选择电门——机长主仪表板（P 1－1）和副驾驶员主仪表板（P 3－3）534-12-501-03A3412wNOV 22 1985+-5-·左大气数据计算机·左大气数据气压校正·左大气数据迎角传感器·右大气数据计算机·右大气数据气压校正·右大气数据攻角传感器·迎角风标（每侧1个）·大气总温探头（仅右侧）大气数据计算机系统——部件位置机长仪表板（P1－1）·大气数据计算机仪表源选择电门副驾驶员仪表板（P3－3）·大气数据计算机仪表源选择电门副驾驶员侧壁板（P61）·试验板模件（大气数据计算机试验电门）左杂项设备板（P37）·左大气数据计算机变压器右杂项设备板（P36）·右大气数据计算机变压器设备架（E2）·右大气数据计算机（E2－2）·左大气数据计算机（E2－1）顶部电路断路器板（P11）195196 -6-197-7-大气数据计算机1．功能大气数据计算机（A D C ）利用全——静压输入、气压校正、温度传感器输入以及迎角传感器输入来计算大气数据信息，并将此信息传送到各用户系统。