1概念再生制动在电力机车、有轨电车、无轨电车及纯电动或混合动力汽车上常见。
电力机车、有轨电车、无轨电车通常是把产生的电能输回接触网，而汽车则可能把电能储在飞轮、电池或电容器之内。
传统的的动力制动则会把电能在电阻转成热能后逸散。
最普通的制动方法会把车的动能，以摩擦直接转化成热能。
“再生制动”和另一种原理接近，但较为简单的“动力制动”(Dynamic Braking)，则是把电动机转成发电机使用，把车辆的动能转成电能。
动力制动通常只会把产生的电，经过电阻转成无用的热放走。
而再生制动则会把电力储起来或透过电网送走，再生循环使用。
使用再生制动的车辆仍然会有传统的摩擦制动，提供快速、强力的制动。
一般的再生制动只会把约30%的动能再生使用，其余的动能还是成为热。
这效率根据不同的使用环境而有所不同。
2原理将牵引电机的电动机工况转变为发电机工况，将列出动能转化为电能，电能通过转换电器和受电弓反馈给供电触网，可提供给相邻运行的列车使用的制动方式。
再生制动的三种不同的制动控制策略：具有最佳制动感觉的串联制动；具有最佳能量回收率的串联制动；以及并联制动。
在前轮上的再生制动比后轮上的再生制动将更为有效，同时大部分制动能量消耗在10~50km/h的车速范围内。
3分类1897年由 Frenchman M.A.Darracq在其小轿车上实现。
这是对电动汽车和混合动力电动汽车应用技术最有价值的贡献之一：变频器再生制动。
能量消耗型这种方法是在变频器直流回路中并联一个制动电阻，通过检测直流母线电压来控制一个功率管的通断。
在直流母线电压上升至700V左右时，功率管导通，将再生能量通入电阻，以热能的形式消耗掉，从而防止直流电压的上升。
由于再生能量没能得到利用，因此属于能量消耗型。
同为能量消耗型，它与直流制动的不同点是将能量消耗于电机之外的制动电阻上，电机不会过热，因而可以较频繁的工作。
并联直流母线吸收型适用于多电机传动系统（如牵伸机），在这个系统中，每台电机均需一台变频器，多台变频器共用一个网侧变流器，所有的逆变部并接在一条共用直流母线上。
