西安市交通现状调查及对策研究

TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全新形势下西安市交通问题及治理路径探析梁静1　李星21.西安翻译学院　陕西省西安市　7101052.中交第一公路勘察设计研究院有限公司　陕西省西安市　710000摘 要： 西安市已经连续多年入选全国十大最拥堵城市，交通拥堵问题已经成为阻碍西安长远发展的顽疾，2020年初以来，西安市的交通问题有进一步恶化态势，为了缓解这座城市的交通压力，保障城市竞争力，本文针对当前西安市交通亚健康程度严重、停车位严重短缺、交通通勤时耗过长等问题，剖析了原因，并给出了相应的对策建议。

关键词：西安市　交通拥堵　治理路径　智慧交通1　引言作为一座连续多年入选中国十大最拥堵城市的西安市，交通问题早已成为阻碍其长远发展的顽疾，近年来，西安市也通过修建地铁、增加停车位供给、工作日机动车限行、加速打通城市断头路等一系列措施，来治理和缓解交通拥堵问题，令人遗憾的是从2019年末到现在西安市的交通拥堵问题并未明显好转，且有进一步恶化态势。

2　新形势下西安市交通问题的具体表现2.1　拥堵越发严重西安市已经连续多年入选全国交通拥堵最严重十大城市，从表1来看在新冠疫情发生前的2019年第二、三、四季度西安市交通拥堵指数排名和交通亚健康指数排名就在不断上升。

在疫情发生后除却2020年第一季度，由于尚未完全复工复产，数据不具有代表性加以剔除以外，第二季度交通拥堵指数排名和交通亚健康指数排名双双创下了历史新高，分别列全国第二和第一位，第三季度受全国范围内基本全面复产复工影响，西安市交通拥堵指数降至第8，但是交通亚健康指数继续高居第一，显示西安市交通拥堵严重，交通质量有进一步恶化趋势。

表1　2019年第二季度至2020年第三季度西安交通指数全国排名数据来源于：百度地图2.2　停车位严重短缺根据西安市交通局车管所公布的数据，截止到2020年10月25日，西安市机动车保有量已达391万辆。

按照住建部《城市停车规划规范2018》的规定：人口规模大于50万以上人口的城市，停车位供给总量应该控制在机动车保有量的1.1-1.3倍之间，也就是说要满足现阶段西安市的停车需求，停车位数量应该在430万个-508万个之间，而目前西安市三环以内仅可供给停车位约108万个，平均3.62辆车拥有1个停车位。

西安交通问题分析与对策研究苏晓杰【摘要】近年来，西安市交通拥堵问题严重，已成为一个广泛的社会问题。

其中，尤其以小寨十字最为突出。

就小寨目前的道路网格局、等级、城市交通效率、城市居民出行总量、公共交通体系及停车等交通现状及存在问题经行分析，针对城市产生交通问题的原因，建议通过建立与现代交通相协调的城市布局，加强路网建设，加强交通需求管理，发展城市公共交通，建设西安快速交通体系，提高城市交通管理技术与水平，改善城市交通环境。

【关键字】小寨十字；城市交通；现状；措施一、前言近些年来，随着城市的经济活动和社会活动的日益繁忙，虽然我国在城市交通基础设施方面的投资力度明显加大，但从目前的现状来看，我国的城市交通面临着空前压力，特别是大城市交通的拥堵问题日益尖锐。

西安市作为陕西省政治、经济、文化中心，具有人口密集、活动频繁、设施集中、用地紧张等特点，其中又以小寨十字最为突出，长安中路与小寨路两条城市主干道相交于此，车流与人流混杂，造成了极大的交通压力。

因此人多地少、车多路少，“求”大于“供”的基本矛盾则显得尤为突出。

这些问题的出现，一方面给人们工作和生活出行带来一定的困扰，进而给城市的经济发展造成了不小的损失。

另一方面，交通拥堵也破坏了机动车提高人与物的空间位移的便捷性和可达性的初衷，降低了城市效率和质量。

二、小寨十字现状2.1整体评价小寨十字地理位置优越，城市主干道长安中路与小寨路相交于此。

东至雁塔路，西至含光路，北依南二环，是一个集大型商贸、餐饮、娱乐、文化、旅游、医疗、教育、职业培训、创意产业等为一体的新型综合性能城市核心区。

2.2交通现状（1）城市道路网格局、等级与功能小寨路网继承了唐代“棋盘”式的路网布局结构，路网结构较为明确，但快速路和主、次干路明显不足，导致小寨路网的整体性能及通达能力降低。

（2）公共交通体系小寨公共交通体系共有两种，分别为公共汽车及地下轨道交通。

公共汽车分别去向火车站、植物园、大唐芙蓉园等地。

西安市交通现状调查姓名：唐博文班级：11交通运输学号：1111030101为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。

我们在考前和考后各用了几天的时间分别去五路口、解放路、顺城北路、尚俭路和尚勤路做调查交通情况。

通过这次实习，我对城市十字路口和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

西安新城区位居城东北部，跨越明城墙，形成城内城外两部分，东沿铁路专用线与灞桥为界，南依东大街永乐路、建工路与碑林区、雁塔区毗邻。

北连龙首北路与未央区结壤，西以北大街与莲湖区相连。

东西长7.63公里，南北宽7.23公里，地理坐标为东经108°56'32—109°01'34″，北纬34°14'09—34°18'03″。

全区地势平坦，东南部略高，西北部较低。

新城区交通便利，通讯发达，地理位置优越。

北连西安至铜川高速公路，直至革命圣地延安，东接西潼高速公路，直趋蜚声中外的秦始皇兵马俑博物馆。

西安火车站、陕西省西安长途汽车站坐落其内。

5个汽车客运站和3个货运站，发往全国90个大中城市。

全区户籍人口493822人，常住人口62.24万人，男性对女性的比例（以女性为100，男性对女性的比例）为106.88人。

商贸业：由于独特地理位置和成熟的市场环境，使新城区成为西安商贸业最繁华区域之一。

以解放路为轴线，以东西五路为两翼的市内商贸区，形成了以金融、商贸、交通、信息、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代化商务中心，辐射周边六条街道，在城外形成了以康复路批发市场为主轴，长乐路、长缨路为两翼的“工”字型专业市场批发群，长乐路、长缨路以大型批发市场为基础，引进现代物流，发展电子商务、扩大市场规模，提升市场档次，形成了现代化的大流通，大商业格局。

工业：新城区域工业基础坚实。

辖区内有三个新兴工业区：一是以韩森寨为中心的国防工业区，聚集了多家大型军工企业，另外还有陕西汽车制造总厂、西安普天通讯设备厂等效益非常显著的企业。

西安市交通拥堵调研报告西安市交通拥堵调研报告一、调研目的和背景交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题，对于城市居民的出行和生活产生了严重的影响。

本次调研旨在对西安市的交通拥堵情况进行深入了解，分析其原因，并提出相应的解决方案，以改善交通拥堵状况，提高市民的出行便利度。

二、调研方法和过程1. 调研方法：本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式，通过对居民的出行情况和感受进行问卷调查，并结合实地观察交通流量情况。

2. 调研过程：先制定问卷，在不同的区域和时间段，选择不同的目标群体进行问卷调查。

同时，通过对主要交通路段的实地观察，分析交通流量和拥堵情况。

三、调研结果1. 调查数据：本次调研共收集了500份问卷数据，发现有70%的受访者表示每天出行时遇到交通拥堵问题。

2. 主要原因：调研结果显示，导致西安市交通拥堵的主要原因有以下几个方面：a. 车辆数量增加：随着城市发展，机动车数量不断增加，道路容量无法满足需求。

b. 道路狭窄：部分老旧区域的道路狭窄，无法容纳大量的车辆同时通行。

c. 交通管理不善：部分路口交通信号配时不合理，导致交通流量无法顺畅通行。

d. 公共交通设施滞后：西安市公共交通设施建设相对滞后，导致市民出行选择有限，大多数人选择私家车出行，加剧交通拥堵。

e. 驾驶习惯问题：部分司机驾驶过程中存在不文明行为，如闯红灯、乱变道等，导致交通秩序混乱。

四、解决方案1. 完善道路建设：加大投资力度，扩建城市主要道路，提高道路通行能力。

2. 改善交通信号配时：合理设置路口交通信号配时，优化交通流量分布，减少交通拥堵。

3. 增加公共交通设施：加大对地铁、公交等公共交通设施的建设力度，提高市民出行选择的多样性。

4. 加强交通管理执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶人的文明意识，维护交通秩序。

五、预期效果和建议1. 预期效果：通过上述解决方案的实施，预计可以减少西安市交通拥堵的程度，提高市民的出行便利度。

西安改善公共交通对策研究摘要：西安作为“新一线城市”，须加快城市发展；但尤其要注意城市公共交通发展，方便公众出行；下面我使用定性方法、定量方法相结合的方法来研究公共交通对策问题。

关键词：公交优先；新一线城市；系统工程；“西安步入“新一线城市”，这无疑给建设西安注入一支强振奋剂；西安要抓住这一时机，加快城市发展；但尤其要注意城市公共交通发展，使外地经商及游客以及市民出行方便；要做到这点，注意一下几个方面的问题：一、改善公共交通是个系统工程，要有统筹规划。

近年来西安和其他大城市一样，交通拥堵问题日益突显；为了从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。

首先发挥好地铁、公共汽车、出租汽车各自的优点，相互补充、无缝链接，形成便捷高效的公交网络。

通过对西安公共交通总公司进行调研走访；调研的主题是如何做到地铁与公交零接驳；西安公交总公司与2013年9月16日决定将6条线路改线，与地铁1号线纺织城站零接驳，分别是42路、242路、416路、232路、233路、714路；同时决定将城西客运站发车途经地铁一号线沿线至幸福路的303路取消；随着2015年底地铁3号线、2017年4号线的相继贯通，西安城市公共交通将得到大的改善。

其次，在上述硬件保障的同时，跟进软件的建设。

主要考虑城市规划的超前性、路线设计的优化性、城市交通信号管理不断革新、交通法规调整等。

公交优先中包括对小汽车的限制，主要是限制小汽车及机动车在城市的行驶；如果无法提供更优质的公交服务，这些措施将是不可接受的。

公交优先的关键是提高稳定性和保障正点率；我们可以借鉴德国、匈牙利的成功经验，重视路面公共交通的发展；尤其在近几年中，注意采用合适的公交方式，来改善城市交通问题。

西安努力吸取一些国家及地区的先进经验，在新建的火车站及汽车站中，充分考虑与其他形式的交通零接驳；例如，西安北客站继北京西客站后国内第二个集高铁、地铁、地面交通、停车、地下商业设施为一体的综合换乘枢纽中心；西安纺织城枢纽中心分为地下二层、地上五层，纺织城客运站位于中心地下一层。

西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。

【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。

翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。

传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。

西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。

总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。

传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。

与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。

2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。

目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。

1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。

西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。

相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。

道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。

西安市道路交通问题及解决方案西安市道路交通问题及解决方案交通系上官伟引言：西安市，位于黄河流域中部关中盆地，中国地理版图中心，陕西省省会，世界著名历史文化名城和国际旅游城市，新欧亚大陆桥中国段陇海兰新经济带最大的中心城市。

下辖九区、四县、四个开发区和两个国家级产业基地，总面积10108平方公里，常住人口830.54万（户籍人口764.25万）。

西安是底蕴深厚的人文之都，有3100多年建城史和1100多年国都史，被誉为中国的"天然历史博物馆"；西安是实力雄厚的科技之市，有近百所高等院校、3000多个科研机构，科技综合实力居全国第三位，是名副其实的知识城、科技城、人才城；西安是充满活力的现代新城，工业体系门类齐全，是中国重要的装备制造业基地和国防工业基地。

图1.西安市交通规划总体图关键词：西安市，交通现状，交通秩序，原因，解决方案随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化。

近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生活不断改进，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。

近年来,西安市城市道路建设、改造日新月异,改进了城市道路交通服务水平。

虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。

随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。

同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。

图2..拥挤不堪的交通现状一、当前西安市交通现状当前，西安市市区常住人口400多万，流动人口100多万；全市机动车51.9万辆，近五年机动车拥有量平均年增长速度18%左右，达到24%，据专家预测，未来5年西安市机动车将达到70万辆；随着我市社会经济飞速发展，城市建设步伐日益加大，建成区面积成倍增加，仅道路每年增长率就达6%左右，与5年前相比，全市新增道路近800公里，截止底，我市市区道路1383条，总计1234公里。

西安市区交通拥堵的现状、原因及对策（5篇）第一篇：西安市区交通拥堵的现状、原因及对策西安市交通拥堵的原因、分析及对策随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化，城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。

虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。

随着同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。

一、西安市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下特点：1、地点固定性。

这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、道路改造周边路段、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。

2、时间规律性。

很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

二、造成城市市区交通拥堵主要原因1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。

西安市近些年来，很多私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。

今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的80％。

目前西安机动车保有量132万辆。

2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。

（1）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。

不少道路都被用来搞商业街、步行街。

导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。

一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。

（2）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。

大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。

（3）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。

3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。

西安市交通拥堵现象原因分析及解决对策近几年来，西安市人口每年以高于4‰的比率增长，伴随汽车价格不断下调, 居民收入不断增加, 全市机动车数量呈跳跃式增长趋势，交通线路老化，市区现有各类机动车停车位仅占全市机动车保有量的6.5%. 另外一些公共建筑缺少配建停车场或停车库规划, 从而导致市内大街小巷存在占道停车现象. 人、车、路矛盾加剧.交通已严重制约着城市经济发展.交通拥堵的原因分析。

一是道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长速度。

二是现有道路网技术条件差, 瓶颈路段多。

三是停车设施严重不足, 路外停车场停车泊位数量太少, 马路停车场数量过多, 严重影响了道路交通的畅通. 四是交叉口设计与管理有待改进。

五是交通管理有待加强。

六是客运交通结构不尽合理，公交优势不明显。

解决交通拥堵的对策。

一是完善道路网的级配,提高各级道路路网密度,尽快改造瓶颈路段和瓶颈交叉口。

二是对交叉口信号进行优化设计。

三是加强交通组织管理研究, 提高组织管理水平。

四是重视非机动车辆的运行管理。

五是加强公共交通的运行组织工作, 逐步实施公交优先战略.六是重视停车场地、停车容量的规划设计与建设。

Xi 'an traffic congestion phenomena cause analysis and countermeasuresIn recent years, xi 'an the ratio of each year for more than 4 per thousand population growth, With car prices are lowered, the residents income increasing, the number of motor vehicles in the city has been jumped trend, Downtown traffic line aging, existing all kinds of motor vehicle parking space accounts for only 6.5% of the city's motor vehicle ownership. Other public buildings lack PeiJian planning parking lot or garage, parking phenomenon leading to the city streets exist presence. The sharpening contradictions between the people, vehicles and road. The traffic has severely restrict the city's economic development.There are many reasons that cause traffic jams, mainly manifested in several aspects. One is the growth of road facilities far couldn't keep up with the growth rate of motor vehicles.Second, the existing technical conditions of road network is poor, bottleneck.Three is a serious shortage of parking facilities, road parking lot parking outside the quantity is too little, too many street parking lot, seriously affected the road traffic flow. Four is intersection design and management improvement.Five is to strengthen traffic management.Six ispassenger traffic structure is unreasonable, the bus advantage is not obvious.To solve the problem of traffic congestion.One is the perfect road network distribution, improve the density of road network at all levels, bottleneck and bottleneck intersections as soon as possible.The second is the intersection signal optimization design.Three is to strengthen the traffic organization and management, improve the level of organization and management. fourth, attaches great importance to the non-motor vehicle operation and management of the vehicle.Five is to strengthen the operation of the public transportation organization work, gradually implement the strategy of bus priority. Six is attaches great importance to the parking lot, parking capacity planning design and construction.。

西安市交通拥堵分析及对策探讨伴随汽车价格不断下调, 居民收入不断增加, 据调查, 在未来的两年里, 西安市3万多户居民家庭有购车意向. 汽车数量快速增长,人口不断增加, 而城市道路增加缓慢, 人、车、路矛盾加剧. 且在路面窄、十字路口多、交通量又大的市中心区, 由于条件限制不可能新增道路, 原有道路也不便拓宽, 路网密度低,停车设施严重缺乏, 把本已不宽也不畅的道路路边车道过多地划做停车场(马路停车场) , 人、车、路矛盾更加突出. 交通堵塞、行车速度下降, 使本来速度较低的公共汽车更慢, 大量乘客改向乘运行灵活舒适但运行效率低的出租车或骑自行车, 这又加重道路交通负荷. 交通已严重制约着城市经济发展.分析其拥堵问题的原因，主要有以下几点：1、需求与供给失衡道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长速度, 这是城市交通面临的主要问题. 一方面快速到来的机动化趋势与城市开发与发展同步进入高峰期, 面临人口、土地、机动化三方面的沉重压力, 城市土地资源的短缺限制了地面交通的进一步发展. 另一方面政府用于城市交通基础设施建设的资金也非常有限.2、现有道路网技术条件差, 瓶颈路段多(1) 道路网密度低, 道路级配不合理, 次干路与支路较为缺乏.(2) 道路成环成网率不高, 断头、堵口多, 造成车辆绕行多,降低了路网的通行能力.(3) 车道数、道路宽度不足. 等级较高的二环路只有6 个车道, 其他主干道多为4 个车道, 2 个车道的支路所占比例较高. 单车道宽度在南北轴的主干路上不足315m , 其他主干道车道宽在310 m 左右.车道数及道路宽度不能满足交通流量要求.(4) 与南北、东西轴平行的道路, 大多道路交通条件差, 存在瓶颈路段和瓶颈交叉口, 大量车流流向二轴上, 造成二轴上拥堵严重.(5) 有些道路两侧的建设用地布局与道路交通不能很好协调, 影响了道路的功能发挥和道路的通行能力. 如南北轴的长安路小寨段, 东西轴的长乐路, 两侧为商厦、批发市场和许多面铺, 主要的交通功能已大大削弱, 交通拥堵最为严重.3、停车设施严重不足, 路外停车场停车泊位数量太少, 马路停车场数量过多, 严重影响了道路交通的畅通.4、交叉口设计与管理有待研究5、交通管理有待加强在各种车辆混合行驶、公交车无专用行驶车道的情况下, 根据需要应设港湾式公交车站, 否则到站停靠要占用车行道, 严重影响其他车辆的正常行驶. 非机动车与机动车互相占道, 违规超车、随意倒车、乱穿马路、闯红灯等现象屡见不鲜, 许多道路上难以见到整齐运行的车流队伍, 交通运行秩序混乱. 这不但给交通事故的发生留下了隐患, 而且也加重了交通拥堵. 此外完善路网结构, 合理诱导出行者出行路线, 使车流量合理分配在各条路段上, 是交通管理部门亟待研究解决的问题.6、客运交通结构不尽合理, 公交优势不明显由于道路堵塞, 又无公交优先权, 公交车车速低, 延误大, 使乘公交车的乘客比例由10 年前的30%下降到现今的20% 左右. 优势明显的公共交通方式的能力不能发挥, 而人均出行占路面面积最高的非公交机动车和较高的自行车却受到青睐. 如此使城市交通造成恶性循环, 此问题若得不到解决, 未来将会使城市交通陷于瘫痪. 7、过境车流干扰城市交通西安市是公路网中的交通主枢纽, 承担大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务, 出入口交通和过境车辆迅速增加, 2000 年西安市对外客运量达1 亿人次, 占全省客运量的3519% , 货运量9 765178 t,占全省的3314%. 由于枢纽建设不完善, 过境及出入市区的对外车辆未能有效地组织, 大量地穿越市区, 使城市交通问题更趋突出.为了促进城市发展, 保证城市道路的畅通, 满足人们对出行的高质量要求, 对城市交通系统应做好中短期的治理和中、远期的规划.完善道路成网成环率, 减少断头和堵口; 提高一些道路的等级完善道路网的级配, 平行路段既要有主次干道的合理划分又要有合理的交通量分配, 使每条道路路段和交叉口的交通量控制在服务交通量范围之内. 这就需要加快改造瓶颈路段和瓶颈交叉口. 完善道路横断面设计, 使道路通行能力适应道路交通量的需求.西安市现状城市地形特征呈方形, 相当多的居民出行距离较近, 常常以自行车为交通工具, 应规划和修建一定数量的自行车专用路.市内有许多道路路面窄, 两侧靠路牙石的车道为自行车道, 交通量大时, 机动车将自行车道完全占据, 自行车在机动车中间穿行, 既降低了通行能力, 又带来了交通事故的隐患. 对此可拓宽道路、也可采取将人行道的部分宽度划为自行车道.城市居民的出行结构是多元化的, 但由于不同的出行方式有不同的道路利用效率,并产生不同的交通影响, 因此各种交通并不是可以无限制发展. 公共汽车交通的单位时间客运量大大超过小汽车和自行车的客运量. 因此必需大力发展运输效率高的公共交通. 一方面需要政府足够重视和支持, 另一方面要对公共交通进行有效地组织与管理, 发挥它在城市客运中的绝对优势, 实施公共交通优先战略. 提高公交车运行速度, 准时定点、定线运行, 优化公交线网, 合理确定停靠站点, 尽量减少乘客换乘, 缩短单程运行时间, 以吸引城市客运出行中的大部分乘客.在规划中, 首先要考虑交通能力大、无污染、节约用地和能源的城市轨道交通, 它很适合西安市带状发展的布局结构. 高架道路网、城市快速路应在城市立体交通网络系统中占有一定比例, 要综合考虑它们在路网中的密度及各种交通线路的衔接与协调, 提高整个交通网络的运输效率. 要以导向型、超前性的思想对它们进行规划, 以此引导激发城市土地开发、产业结构调整等.城市交通是城市社会经济活动的动脉,随着经济的发展、交通需求的迅速增长与交通基础设施缓慢变化的供需不平衡的矛盾日趋尖锐，为综合解决城市交通拥挤、交通事故、环境污染和交通能源问题不仅要努力规划建设交通负荷小的城市形态，优先发展公共交通形成合理的交通结构而且要通过实现城市交通的科学化、现代化管理使现有交通基础设施得到最有效的利用.。

西安市交通拥堵问题及改善措施研究摘要：本文对西安市交通存在的问题进行分析，得出造成交通拥堵的主要原因，并提出优先发展公共交通、限制机动车的保有量、科学合理的交通规划和交通管理、停车设施建设等改善措施，以期改善西安市的交通拥堵状况，使西安市的交通得到良性的、长远的发展。

关键词：交通拥堵；改善措施；拥堵治理1 引言城市交通担负着城市社会生产、流通、分配和交换等重要环节的运转任务，为城市发展提供了必不可少的条件，在城市经济社会生活中体现着特殊的地位和作用。

城市交通拥堵问题是城市发展中普遍面临的一个难题，对社会进步与经济发展有严重的影响。

随着西安市的国民经济的高速发展，机动车保有量持续增加并已接近两百万，城市交通供给难以满足快速增长的交通需求，城市交通基础设施、管理水平无法适应城市发展的需要，交通拥堵问题日渐突出，己成为西安市构建国际化大都市进程中的阻碍因素。

治理城市交通拥堵、缓解城市交通压力、优化城市布局、完善主城区服务功能、形成布局合理、特点明显的发展格局，是塑造古都新风貌的关键。

鉴于此，本文分析了西安市城市交通的拥堵问题，得出了造成交通拥堵的主要原因，并提出一系列改善西安市交通拥堵的措施，以期提高西安市交通系统的运行效率，缓解西安市交通拥堵。

2 西安市交通存在的问题2.1长安路钟楼至电视塔路段长安路是西安市的南北中轴线，具有重要的交通运输作用，但由于在这条道路上时有市政改造进行并且交通量大、沿线公交线路重叠较多，造成交通秩序十分混乱且时常发生拥堵。

小寨十字是小寨东路、小寨西路与长安路的平面交叉口。

该十字路口处虽然通过建环形人行天桥排除了行人对该路口的交通影响，但由于交通信号灯配时时将左转灯时与直行灯时并在一起，且长安路上的交通流量较大，导致在交通高峰时段小寨十字交通拥堵现象严重。

纬二街十字是纬二街、雁塔西路与长安路的平面交叉口。

该路口虽然将直行灯时与左转灯分开设置，且在7:00—20:00间禁止雁塔西路和纬二街上的车辆左转进入长安路。

浅析西安交通拥堵问题摘要：从西安城市交通现存问题，包括道路基础设施、城市公共交通状况、交通管理等方面分析了造成交通拥堵的主要原因。

提出相应的解决策略为：大力发展公共交通、完善道路网系统、促进交通工具多样化发展等。

关键词：交通拥堵、解决策略、公共交通、交通网络随着经济的迅猛发展和城市化进程脚步的加速，西安城市规模不断扩大，车辆保有量急剧增加，交通问题也日益显著。

21世纪的中国，在北京、上海，在西安，在几乎所有大城市，堵车这一越演越烈的“城市病”，正发展成为严重磨损社会运行效率的“顽疾”。

可以说，交通拥堵所“堵”住的不仅仅是车轮的速度，还有城市的经济效益，以及市民的快乐。

城市道路已不是为了满足人的出行需求，而是竭力去迎合汽车的张扬，成为人们出行和交往的障碍。

一、西安城市交通现状分析1、西安城市道路特点西安城市道路网延续的是唐长安的棋盘式方格网形式，逐步发展成为棋盘、环状加放射线的模式。

新一轮总规中规划西安交通体系呈九宫格局、棋盘路网式布局，构建“一城、一轴、一环、多中心”的交通结构。

2、西安交通问题日益突显问题主要包括以下内容：1）无论是机动车总量，还是机动车增长速度，都达到了相当的程度。

占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加，而占用道路空间资源少、运输能力大的公共交通运量却增长缓慢。

西安绕城高速公路全长80公里，这100万辆车如果同时上路首尾相接的话，可以沿绕城高速停放50圈。

机动车的增加势必会造成道路交通的压力，这也在一定程度上造成了西安的道路交通拥堵压力。

2）停车设施严重缺乏，通行空间侵蚀被严重。

西安市的汽车保有量已突破100万辆大关，目前很多原本只有四个车道的马路两边都停满了车，过往车辆往往都无法通行。

近年来，西安机动车拥有量持续增加，城市交通用地明显不足，由于以前对城市静态交通缺乏重视，致使停车用地无法满足需求。

车辆乱停乱放现象严重，占路停车随处可见，导致市区车速明显下降，严重影响城市动态交通。

如何提高城市公共交通系统综合服务水平以西安公共交通现状及未来展望为例解读随着城市人口的增加和交通需求的增加，提高城市公共交通系统的综合服务水平成为了一个重要的任务。

本文以西安市的公共交通现状和未来展望为例，探讨了如何提高城市公共交通系统的综合服务水平。

西安市是中国古代的首都之一，拥有丰富的历史和文化遗产，吸引着大量的游客。

同时，西安也是一个经济发展迅速的城市，人口数量不断增加，交通需求也随之增加。

然而，目前的公共交通系统在服务水平上还存在一些问题。

首先，公共交通线路网络还不完善。

虽然西安拥有地铁、公交车和有轨电车等多种交通方式，但是线路分布不够合理，很多地区还没有覆盖到。

这导致了一些地区的交通压力比较大，影响了居民的出行体验。

其次，公共交通车辆不够多，运力不足。

尤其是在高峰时段，很多公交车和地铁车厢都非常拥挤，给乘客带来了不便和不舒适的感受。

此外，一些地铁线路的站点之间距离较远，乘客需要步行较长的距离才能到达目的地，不太方便。

再次，公共交通信息不透明。

目前，西安的公共交通系统缺乏实时更新的信息发布机制，乘客往往不能及时获取到有关交通线路、发车时间和车辆状况等信息，导致旅途中出现迷失、堵车等问题。

为了提高城市公共交通系统的综合服务水平，可以从以下几个方面入手。

首先，完善公共交通线路网络。

建议西安市进一步规划和投入资金，增加公交线路的覆盖范围，为居民提供更多的出行选择。

同时，需要合理规划地铁线路，减少乘客的步行距离。

其次，增加公共交通车辆数量。

可以增加公交车和地铁车厢的数量，提高运力，减缓交通拥堵，提升乘客的出行体验。

此外，建议引入智能交通技术，提升公共交通的信息化水平。

可以在公交车站和轨道交通站点设置实时公共交通信息展示屏，向乘客提供准确的发车时间、车辆位置和车辆状况等信息，方便乘客规划出行。

此外，鼓励公共交通与出租车、共享单车等交通方式的互联互通。

可以通过手机App等方式，提供一站式的出行查询、购票和支付服务，方便乘客实时了解各种交通方式的信息，降低出行成本和时间成本。