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西安城区堵车三大原因最近很多西安市民见面后，都会互相询问“今天你堵了没有”，司空见惯的堵车让很多人都不明白，西安为什么这么堵？我们的记者两天来深入西安的东、西、南、北、中的几个方向的城区主要路段，进行采访。
这里是西安市的文艺路南口，现在已经是晚上的七点钟了，由于这里是一个钉子路口，许多过往的车辆在这里形成了一种交织的局面，以至于这里的堵车持续了有四十分钟左右。
出租车司机(地点：南二环文艺路南口)：“(堵车)严重，天天都是这样子。
司机(地点：西影路十字)：“上下班车太多了，路太窄，立交桥太少。
”这里是西安的北大街十字，现在是晚上的10点钟，但是在这里看到由钟楼到北门的路段车流量依然是非常大，几乎达到了饱和的程度，这个平时只需要几分钟就可以通过的十字路口变的异常拥堵。
司机：“走了都有40多分钟，就是从钟楼到这一块，太难(走)了。
”公车车司机(地点：北大街十字)：“都是司机不自觉，现在车到晚上，车多的话，到红灯的时候一个不让。
”在今天早上上班高峰期的7点到9点，记者分别来到含光路、电子二路和边家村十字、玉祥门等路段，感受到的同样是车真堵、路难行。
上午的九点半，在西安市玉祥门盘道，按理来说这个时间已经过了城市交通的早高峰，但从玉祥门进出城的这条道路上拥堵了大量的车辆，绵延有一公里之多。
记者调查后发现，在高峰时段，城区几乎所有道路都是饱和状态。
一些出租车司机一听要去钟楼、北大街、玉祥门等交通肠梗阻地带，就心生恐惧，拒载现象经常发生。
究竟是什么原因让西安城市道路变的如此拥堵呢。
堵车原因一西安机动车已超110万辆，仅8月份18000辆新车挂牌，截至目前西安市机动车保有量已超110万辆。
仅8月份就新增18000辆新车，平均每天600辆新车挂牌。
基础设施赶不上机动车的增长速度，使原本通行紧张的城市道路，雪上加霜。
堵车原因二城市路网结构特殊，施工路段多，西安市的城市框架沿袭了唐代九宫格布局。
方块排列的街道，十字路口多，分流疏导能力差，一个节点出现拥堵，相邻的多条路段都会受到影响。
浅谈西安市交通拥堵形成原因及治理措施作者：郝艳军来源：《西部论丛》2018年第05期【摘要】近年来随着我国经济的快速发展，居民生活水平不断提高，机动车保有量较前几年大幅度增长，交通拥堵问题日益严重，本文意在分析西安拥堵状况及原因并提出一定的解决方式。
【关键词】大城市交通拥堵成因对策1 引言隨着我国城市化进程的加剧、城市的扩大、人民生活水平的提高，交通状况日益恶化，交通拥堵问题俨然成为阻碍城市发展的重要原因。
解决城市道路交通拥堵问题，追根溯源，利用现代的科学技术手段为城市发展献上一剂良药。
2 西安市交通拥堵原因2.1 西安市交通现状截止至2018年5月，西安市机动车保有量达到300万量，相比于2016年5月增加50万辆，但是相对于机动车保有量的增加，道路资源增加的非常缓慢。
拥堵地点和时间相对固定，通常位于商业中心、高校、医院周边，城市主干路拥堵尤为明显，在上下班高峰和节假日拥堵严重加剧。
2.2 西安市交通拥堵原因2.2.1 机动车保有量大随着城市的发展和人民生活水平的提高，市民对机动车的需求日益增加，机动车数量如井喷式增长，而道路容量的增长速度远远小于机动车增长速度，道路资源趋于饱和。
2.2.2 城市路网结构不合理城市快速路、主干路的发展严重不足。
西安经济和城市建设发展迅速，城市面积增加，但在道路规划中，城市主干路、快速路偏少。
缺少南北、东西通行的主干路，大多数车辆被迫经过城市核心区，加剧了核心区的拥堵。
既有道路交通环境较差，无法达到快速通行、连接各中心作用。
支线道路狭窄，断头路多，通车能力差，不能为主干道路分流。
道路功能不清晰。
一些道路由于经济原因改为商业街、步行街，通行能力极差，断头路较为明显，使得原本拥堵的交通环境雪上加霜。
受历史原因影响，西安市街道是棋盘式街道，城墙内部道路较窄又多为贯穿城市主干路，主城区明显受到明城墙制约，而众多政府机关、医院、商业中心集中于城墙内部，道路交通拥堵严重。
平交路口多，互通式立交少，路口通行能力差。
西安市交通拥堵调研报告西安市交通拥堵调研报告一、调研目的和背景交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题，对于城市居民的出行和生活产生了严重的影响。
本次调研旨在对西安市的交通拥堵情况进行深入了解，分析其原因，并提出相应的解决方案，以改善交通拥堵状况，提高市民的出行便利度。
二、调研方法和过程1. 调研方法：本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式，通过对居民的出行情况和感受进行问卷调查，并结合实地观察交通流量情况。
2. 调研过程：先制定问卷，在不同的区域和时间段，选择不同的目标群体进行问卷调查。
同时，通过对主要交通路段的实地观察，分析交通流量和拥堵情况。
三、调研结果1. 调查数据：本次调研共收集了500份问卷数据，发现有70%的受访者表示每天出行时遇到交通拥堵问题。
2. 主要原因：调研结果显示，导致西安市交通拥堵的主要原因有以下几个方面：a. 车辆数量增加：随着城市发展，机动车数量不断增加，道路容量无法满足需求。
b. 道路狭窄：部分老旧区域的道路狭窄，无法容纳大量的车辆同时通行。
c. 交通管理不善：部分路口交通信号配时不合理，导致交通流量无法顺畅通行。
d. 公共交通设施滞后：西安市公共交通设施建设相对滞后，导致市民出行选择有限，大多数人选择私家车出行，加剧交通拥堵。
e. 驾驶习惯问题：部分司机驾驶过程中存在不文明行为，如闯红灯、乱变道等，导致交通秩序混乱。
四、解决方案1. 完善道路建设：加大投资力度，扩建城市主要道路，提高道路通行能力。
2. 改善交通信号配时：合理设置路口交通信号配时，优化交通流量分布，减少交通拥堵。
3. 增加公共交通设施：加大对地铁、公交等公共交通设施的建设力度，提高市民出行选择的多样性。
4. 加强交通管理执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶人的文明意识，维护交通秩序。
五、预期效果和建议1. 预期效果：通过上述解决方案的实施，预计可以减少西安市交通拥堵的程度，提高市民的出行便利度。
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全新形势下西安市交通问题及治理路径探析梁静1 李星21.西安翻译学院 陕西省西安市 7101052.中交第一公路勘察设计研究院有限公司 陕西省西安市 710000摘 要： 西安市已经连续多年入选全国十大最拥堵城市，交通拥堵问题已经成为阻碍西安长远发展的顽疾，2020年初以来，西安市的交通问题有进一步恶化态势，为了缓解这座城市的交通压力，保障城市竞争力，本文针对当前西安市交通亚健康程度严重、停车位严重短缺、交通通勤时耗过长等问题，剖析了原因，并给出了相应的对策建议。
关键词：西安市 交通拥堵 治理路径 智慧交通1 引言作为一座连续多年入选中国十大最拥堵城市的西安市，交通问题早已成为阻碍其长远发展的顽疾，近年来，西安市也通过修建地铁、增加停车位供给、工作日机动车限行、加速打通城市断头路等一系列措施，来治理和缓解交通拥堵问题，令人遗憾的是从2019年末到现在西安市的交通拥堵问题并未明显好转，且有进一步恶化态势。
2 新形势下西安市交通问题的具体表现2.1 拥堵越发严重西安市已经连续多年入选全国交通拥堵最严重十大城市，从表1来看在新冠疫情发生前的2019年第二、三、四季度西安市交通拥堵指数排名和交通亚健康指数排名就在不断上升。
在疫情发生后除却2020年第一季度，由于尚未完全复工复产，数据不具有代表性加以剔除以外，第二季度交通拥堵指数排名和交通亚健康指数排名双双创下了历史新高，分别列全国第二和第一位，第三季度受全国范围内基本全面复产复工影响，西安市交通拥堵指数降至第8，但是交通亚健康指数继续高居第一，显示西安市交通拥堵严重，交通质量有进一步恶化趋势。
表1 2019年第二季度至2020年第三季度西安交通指数全国排名数据来源于：百度地图2.2 停车位严重短缺根据西安市交通局车管所公布的数据，截止到2020年10月25日，西安市机动车保有量已达391万辆。
按照住建部《城市停车规划规范2018》的规定：人口规模大于50万以上人口的城市，停车位供给总量应该控制在机动车保有量的1.1-1.3倍之间，也就是说要满足现阶段西安市的停车需求，停车位数量应该在430万个-508万个之间，而目前西安市三环以内仅可供给停车位约108万个，平均3.62辆车拥有1个停车位。
西安市道路交通问题及解决方案交通系上官伟引言：西安市，位于黄河流域中部关中盆地，中国地理版图中心，陕西省省会，世界著名历史文化名城和国际旅游城市，新欧亚大陆桥中国段陇海兰新经济带最大的中心城市。
下辖九区、四县、四个开发区和两个国家级产业基地，总面积10108平方公里，常住人口830.54万（户籍人口764.25万）。
西安是底蕴深厚的人文之都，有3100多年建城史和1100多年国都史，被誉为中国的"天然历史博物馆"；西安是实力雄厚的科技之市，有近百所高等院校、3000多个科研机构，科技综合实力居全国第三位，是名副其实的知识城、科技城、人才城；西安是充满活力的现代新城，工业体系门类齐全，是我国重要的装备制造业基地和国防工业基地。
图1.西安市交通规划总体图关键词：西安市，交通现状，交通秩序，原因，解决方案随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化。
近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生活不断改善，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。
近年来,西安市城市道路建设、改造日新月异,改善了城市道路交通服务水平。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
图2..拥挤不堪的交通现状一、当前西安市交通现状目前，西安市市区常住人口400多万，流动人口100多万；全市机动车51.9万辆，近五年机动车拥有量平均年增长速度18%左右，2004年达到24%，据专家预测，未来5年西安市机动车将达到70万辆；随着我市社会经济飞速发展，城市建设步伐日益加大，建成区面积成倍增加，仅道路每年增长率就达6%左右，与5年前相比，全市新增道路近800公里，截止04年底，我市市区道路1383条，总计1234公里。
西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。
【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。
翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。
传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。
西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。
总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。
传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。
与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。
2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。
目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。
1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。
西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。
相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。
道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。
西安局部城市交通现状分析及措施______暨叶名山博士之课堂作业长安大学汽车学院众所周知，西安是个蕴含着悠久文明历史的古城，钟鼓楼屹立于西安市中心，向外伸张就是西安城墙，古都一道特殊美妙的风景线，让西安成为唯数不多的保存城墙完好的城市。
然而，真是因为西安古城墙的存在，城墙内的交通显得尤为堵塞。
西安城墙内公路有以下现状1、主干道道路规格不够，布局不合理，道路规格及标准不能满足城区主干道交通流量要求。
这样以来，就形成了天天堵车的景象。
主要行政部门过于集中、商业布局不合理，低廉、平房居民过多都是造成堵车的主要原因。
2、次干道道路狭窄、路面崎岖不平，店铺分布不合理，占道经营严重，生活设施不全。
这些道路不但起不到疏导交通的作用，有时还是牵制交通顺畅的绊脚石。
以下是解决此问题的措施，运用科学合理手段改造城内交通措施一：尽快迁出省市机关单位。
这是长久以来经过论证的事实。
行政机关本身的机动车数量以及相关错发生的机动车进城数量日益增多，这是城内交通问题严重的第一“罪魁祸首”。
迁出的机关办公地点，分流了机动车进城次数和数量，缓解了城内交通压力，还可以将原政府建筑改造为公益性博物馆、展览馆等设施。
有效利用，不重复建设。
措施二：引进资金改造平房区。
本着谁出钱，谁受益的原则，尽快将城内几个大的棚户、平房区（解放路一带、西大街一带、和平路一带）改造完毕，将城内居民迁出城墙。
这样不仅有效的解决了城内的土地，也改善了居民生活质量。
措施三：对火车站广场进行彻底改造，新建的城墙连接工程，给本已混乱的火车站广场增加了负担。
对周边东、西八路，东、西七路进行大面积拆迁，将留出的土地建设广场。
不仅可以将周边的发廊、小餐馆等影响市容以及社会安全的不良因素彻底根除，还可以科学规划公交车站，出租车进站出站等棘手问题。
以上是关于西安古城墙内的交通现状以及实施办法。
除了西安城墙之外，西安的天桥也是西安的另一道风景线。
然而，以下几座天桥反映了西安的交通现状。
西安市交通拥堵的原因、分析及对策随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化，城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
一、西安市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下特点：
1、地点固定性。
这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、道路改造周边路段、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。
2、时间规律性。
很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。
二、造成城市市区交通拥堵主要原因
1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
西安市近些年来，很多私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。
今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的80％。
目前西安机动车保有量132万辆。
2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。
（1）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。
不少道路都被用来搞商业街、步行街。
导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。
一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。
（2）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。
大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。
（3）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。
（1）很多机动车违章现象突出。
随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。
（2）部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。
很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。
4、市区道路交通管理还有很多地方不到位。
（1）、一些城市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。
在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。
（2）、部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。
不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。
（3）、交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处
理。
很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。
（4）、一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。
5、非机动车和行人交通违法现象普遍。
非机动车和行人是我国城市交通的一个显著特征。
目前，这两类交通参与者的交通违法十分突出，成为影响我市交通秩序的重要因素，这类违法行为的主要成因，一是这两类交通参与者交通安全观念普遍较差。
二是对非机动车和行人的源头管理脱节，另外，新的非机动车安全技术标准至今未实施，一些生产厂家和商家钻法律空子，导致现在有的电动自行车比摩托车还大，而交警又无权过问。
三是管理的阻力大、困难多、方法少。
在实际管理中，相当一部分机动车和行人不理解、不配合交警的执法，反而还会采取一些过激的言行、辱骂、围攻执法交警。
三、解决西安市交通拥堵的对策和建议
1、实行交通分离、开辟非机动车道。
目前，西安市混合交通状况还比较严重，这是交通混乱、道路拥挤、事故多发的主要诱因之一。
因此，要继续采取增设交通护栏、隔离带、道路渠划等措施，将机动车、非机动车和行人严格进行分离，确保各行其道。
同时，要按照以人为本的原则，在人、车较为集中的繁华区域多建地下通道和过街天桥，进一步完善护栏、绿化带、减速带、防撞岛等行人交通安全设施，减少行人的交通违法行为。
在城市建设和改造上，可以结合市政工程，加快改善背街小巷的路面条件和状况，充分利用小街巷、小胡同开辟新的非机动车道和人行道，进一步减轻城市主干道路的交通压力。
2、实行错时上下班、减少高峰期交通压力。
推行了错时上班举措，能有效减轻和缓解高峰时段市区道路的拥挤、混乱局面，效果非常明显，建议市政府能否考虑把上下班时间也提前半小时，使交通晚高峰提前分化，确保交通畅通。
3、加快我市交通道路建设，加大我市城市交通承载量。
（1）加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。
（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。
一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。
（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。
一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。
（4）在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。
减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。
（5）加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。
4、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。
（1）加强部分路口交通管理力量和手段。
合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。
（2）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。
协调好各个方向通行的车流量,避免部分车辆在等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。
（3）提高对交通违法违章行为的处罚力度。
严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为。
适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。
（4）加强对交通事故的
处理能力，提高办事效率。
加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。
（5）城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。
5、停车场的建设和管理要从根本上解决我市停车难的问题，严格依法加强管理是一个方面，更重要的是综合治理。
解决城市停车问题必须遵循供需平衡、协调发展的原则，在市区机动车保有量与停车设施建设之间保持适当比例，逐步改善停车设施不足问题。
我市市区可以从下六个方面停车设施的建设：（1）在市中心区域建设公共立体停车库。
（2）严格落实临街大中型建筑配建停车场规定。
加快大中型建筑配建停车场的建设，是提高市区停车供给能力的关键。
在市区各类大中型公共设施的建设中，应严格按规定配建停车场，减少对公共停车场的压力。
（3）加快居民住宅小区配套停车设施建设。
针对当前存在的小区内机动车泊位紧张问题，应将新建居民住宅小区按标准配建停车场地作为一项强制性管理措施，新建居民住宅小区必须配建足够的停车场地。
对已建的小区存在停车难问题的，应充分挖掘社区资源，改造社区内闲置的空地及利用社区内企事业单位的停车场地资源，开辟停车场。
（4）科学规范并合理配置一定占道停车设施。
（5）提高停车场科技管理水平。
新技术在停车管理中的使用，能合理利用停车设施，提高停车场（库）的使用效率。
6、鼓励市民搭乘坐公交车或者地铁出行，减少行驶在路的车辆。
对于人口比较密集、道路资源相对紧缺的我国很多城市市区而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。
适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车或地铁出行。
合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。
7、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。
非机动车和行人是道路交通的重要主体，涉及千家万户，与广大人民群众的安全和幸福息息相关。
因此，加强非机动车和行人的管理，首先应着力于社会化宣传这一治本之策，从党、政、军机关、学校抓起，带动全社会自觉抵制不文明交通行为。
另外，要加大舆论宣传，监督力度，对一些非机动车和行人的不文明交通行为进行适度的暴光批评，共同营造人人遵法守规的良好氛围。
西安市正处在蓬勃发展的时期, 城市道路建设、改造日新月异,改善了城市道路交通服务水平。
随着城市经济的快速发展,城区将会产生大量的人流、物流和车流,城市交通矛盾日益凸显。
认真分析西安市交通的特征,正确审视城市交通的问题,科学合理地解决城市交通问题对陕西省的发展有着至关的重要性。
