桑塔纳轿车离合器设计

乘用车膜片弹簧离合器毕业设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN乘用车膜片弹簧离合器设计第一章绪论论文设计的目的及意义通过了解乘用车离合器的构造，掌握乘用车离合器的工作原理，了解从动盘总成、压盘和膜片弹簧的结构，掌握从动盘总成、压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而深入的了解离合器。

学会如何查找文献资料、相关书藉，培养学生动手设计项目、自主学习的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的乘用车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定扎实的基础。

通过这次的毕业设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤和方法，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。

论文选题的背景对于以内燃机为动力的汽车，离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平稳平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

汽车传动系的设计对汽车的动力学和燃油经济性有着重大影响，而离合器又是汽车传动系中的重要部件。

科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。

由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。

在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。

与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。

中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。

2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。

我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。

目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。

近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。

桑塔纳2000Gsi轿车电气原理图图1 中央线路板正面布置1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A）表1 中央线路板上的保险丝（单位：A）编号名称额定电流编号名称额定电流1 散热器风扇30 14 鼓风机（空调）202 制动灯10 15 倒车灯、车速传感器103 点烟器、收音机、钟、车灯、中央集控门锁15 16 进气预热器温控开关、怠速切断电磁阀154 危险报警闪光灯15 17 双音喇叭105 燃油泵15 18 驻车制动、阻风门指示灯156 前雾灯15 19 转向灯107 尾灯和停车灯（左）10 20 牌照灯、杂物箱照明灯108 尾灯和停车灯（右）10 21 前照灯近光（左）109 前照灯远光（右）10 22 前照灯近光（右）1010 前照灯远光（左）10 23 后雾灯1011 前风窗刮水器及清洗装15 24 空调3012 电动摇窗机15 25 自动无线1013 后风窗加热器20 26 电动后视镜 327 ECU 10 注：保险丝23～27为桑塔纳200OGSi型轿车的编号，插在中央线路板的旁边。

图2 中央线路板反面布置A-用于仪表板线束，插件颜色为蓝色 B-用于连接仪表板线束，插件颜色为红色 C-用于连接发动机室左边线束，插件颜色为黄色 D-用于连接发动机室右边线束，插件颜色为白色E-用于连接车辆后部线束，插件颜色为黑色 G-用于连接单个插头（主要用于冷却液不足指示控制器） H-用于连接空调装置的线束，插件颜色为棕色 K-空位 L-用于连接双音喇叭等线束，插件颜色为灰色 M-空位 N-用于单个插头（主要用于进气管预热器的加热电阻的电源） P-用于单个插头（主要用于蓄电池火线与中央线路板“30”的连接，中央线路板“30”与点火开关“30”接线柱连接） R-空位图3 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接（3针，在中央线路板后面）②-接地点（在蓄电池支架上）⑨-自身接地 -接地连接线（在前大灯线束）图4 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上）④-接地点（在离合器壳上的支架上）⑨-自身接地 -连接线（在发动机右线束） -+5V连接线（在发动机右线束）图5 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、1、2缸爆震传感器电路图F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器 -连接线（在发动机右线束）图6 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、3、4缸爆震传感器、转速传感器电路图G28-发动机转速传感器 G66-3、4缸爆震传感器 J220-发动机控制单元 N30-第1缸喷油器S123-喷油器、空气流量计、AKF阀、氧传感器加热保险丝（10A） T1b-发动机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T3b-发动机右线束与发动机转速传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T3d-发动机右线束与3、4缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -接地连接线（在发动机右线束）图7 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、喷油器、汽油泵继电器、空气流量计、氧传感器、活性炭罐电磁阀电路图G39 -氧传感器 G70-空气流量计 J17-汽油泵继电器 J220-发动机控制单元 N31-第2缸喷油器 N32-第3缸喷油器 N33-第3缸喷油器 N80-活性炭罐电磁阀 S5-汽油泵保险丝（10A） T4a-发动机线束与氧传感器插头连接（4针，在发动机舱中间支架上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） -正极连接线（在发动机线束） -正极连接线（在发动机右线束）图8 桑塔纳2000GSi型轿车汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图D2-读识线圈 F-制动灯开关 G-汽油表传感器 G6-汽油泵 J104-ABS控制器 J362-防盗器控制单元 K117-防盗器警告灯 S2-制动灯保险丝（10A） T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2h-读识线圈与防盗器控制单元插头连接（2针，在防盗器控制单元上） T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3e-尾部线束与汽油箱插头连接（3针，在汽油箱盖上） T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接（8针，在防盗器控制单元上） T25-ABS线束与ABS控制单元插头连接（25针，在ABS控制器上） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方）⑤-接地点（在中央线路板左侧星形接地爪上） -接地连接线（在仪表板开关线束）图9 桑塔纳2000GSi型轿车ABS控制器、车轮转速传感器、ABS液压泵电路图G44-右后转速传感器 G45-右前转速传感器 G46-左后转速传感器G47-左前转速传感器J104-ABS控制器 N133-ABS右后出油电磁阀 N134-ABS右后出油电磁阀 N135-ABS左后进油电磁阀 N136-ABS左后出油电磁阀 S129-保险丝（30A） S130-ABS电磁阀保险丝（30A） T2j-ABS液压泵与控制单元插头连接（2针，在ABS控制单元上） T2k-ABS线束与左后转速传感器插头连接（2针，在左后座位下面） T2l- ABS线束与右后转速传感器插头连接（2针，在右后座位下面） T25-ABS线束与控制单元插头连接（25针，在ABS 控制器上） V64-ABS液压泵图10 桑塔纳2000GSi型轿车ABS控制器、ABS警告灯电路图J104-ABS控制器 K47-ABS警告灯 N99-ABS右前进油电磁阀 N100-ABS右前出油电磁阀N101-ABS左前进油电磁阀 N102-ABS左前出油电磁阀 S12-电动摇窗机、ABS控制单元保险丝（15A） T1e-ABS线束与电动摇窗机线束插头连接（1针，在中央电线板后面） T7-ABS 线束与ABS警告灯插头连接（7针，在ABS警告灯上） T25- ABS线束与控制单元插头连接（25针，在ABS控制器上）⑩-接地点（在中央线路板后面车身前围板上）图11 桑塔纳2000GSi型轿车制动液位报警开关、手制动指示灯开关、自诊断插座、空调电磁离合器电路图F9-手制动指示灯开关 F34-制动液位报警开关 M20-空调控制面板照明灯 N25-电磁离合器 T1f-前大灯线束与压缩机电磁离合器插头连接（1针，在压缩机旁） T16-故障诊断仪插座（16针，在变速杆防尘罩下面） TV1-诊断线插座（附加插在中央线路板13号位上）⑤-接地点（在中央线路板左侧星形接地爪上）⑨-自身接地图12 桑塔纳2000GSi型轿车空调继电器、空调A/C开关、风速开关、鼓风电机、散热风扇、室温开关、进风门电磁阀电路图E9-风速开关 E30-空调A/C开关 F18-散热风扇热敏开关 F38-室温开关 J32-空调继电器 K48-空调A/C开关指示灯 N23-鼓风电机减速电阻 N63-进风门电磁阀 S1-散热风扇保险丝（不用空调时）（30A） S14-继电器保险丝（20A） S126-空调鼓风电机保险丝（30A）T1-空调鼓风电机线束与仪表板线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2c-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接（2针，在加速踏板上方） T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接（2针，在空调操纵面板后面） T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V2-鼓风电机 V7-左散热风扇 V8-右散热风扇 -接地连接线（在发动机线束）①-接地连接线（在发动机控制单元旁车身上） -连接线（在前大灯线束） -接地连接线（在前大灯线束）图13 桑塔纳2000GSi型轿车散热器风扇控制器、压缩机切断继电器、冷量开关、组合开关、空调水温控制开关电路图E33-冷量开关 F40-空调水温控制开关 F129-组合开关 J26-压缩机切断继电器J293-散热器风扇控制器 S104-散热器风扇保险丝（高速档使用空调时）（30A） S108-散热器风扇保险丝（低速档使用空调时）（20A） T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接（2针，在中央线路板后面） T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T4-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（4针，在散热器风扇控制器上）T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T10-前大灯线束与散热器风扇控制器插头连接（10针，在散热器风扇控制器上） -连接线（在前大灯线束） -正极连接线（在前大灯线束） -连接线（在前大灯线束）图14 桑塔纳2000GSi型轿车组合仪表电路图F1-油压开关（180kPa） F22-油压开关（25kPa） G1-汽油表 G3-水温表 G8-车速里程表 J285-组合仪表控制器 K2-充电不足警告灯 K3-油压报警灯 K7-手制动指示及制动液位警告灯 K28-冷却液温度报警灯 K51-汽油不足警告灯 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T26-仪表板线束与组合仪表插头连接（26针，在组合仪表上）⑨-自身接地图15 桑塔纳2000GSi型轿车组合仪表电路图G5-转速表 J6-稳压器 J285-组合仪表控制器 K1-远光指示灯 K5-右转向指示灯K8-左转向指示灯 K10-后风窗除霜指示灯 K50-冷却液不足警告灯 L10-仪表照明灯T26-仪表板线束与组合仪表插头连接（26针，在组合仪表上）图16 桑塔纳2000GSi型轿车组合仪表、收音机、自动天线电路图J285-组合仪表控制器 L8-数字钟照明灯 L10-仪表照明灯 R-收放机 R2-左前扬声器R3-右前扬声器 R4-左后扬声器 R5-右后扬声器 S3-点烟器、集控门锁、数字钟、顶灯、后阅读灯、行箱灯、遮阳板灯保险丝（15A） S19-收放机、转向灯、防盗器控制单元保险丝（10A） S103-收放机保险丝（停车时）（10A） S127-自动天线保险丝（10A） T1g-仪表板线束与自动天线插头连接（1针，在收放机后面） T1h-仪表板线束与自动天线插头连接（1针，在收放机后面） T8-仪表板线束与收放机插头连接（8针，在收放机后部）T8d-扬声器线束与收放机插头连接（8针，在收放机后部） T26-仪表板线束与组合仪表插头连接（26针，在组合仪表上） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V5-自动天线 Y-数字钟③-接地点（在自动天线附近车身上）图17 桑塔纳2000GSi型轿车顶灯、后阅读灯、行箱照明灯、遮阳板灯电路图E56-顶灯照明开关 E57-遮阳板灯照明开关 E58-左后阅读灯照明开关 E59-右后阅读灯照明开关 F2-左前门上顶灯接触开关 F3-右前门上顶灯接触开关 F5-行箱照明灯接触开关 F10-左后阅读灯接触开关 F11-右后阅读灯接触开关 F66-冷却液不足警告灯开关 J120-冷却液液位控制器 J121-顶灯延时继电器 T1i-集控门锁线束与尾部线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T1j-集控门锁线束与顶灯线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T2n-发动机线束与仪表板线束插头连接（2针，在中央线路板后面）T2p-顶灯线束与遮阳板灯插头连接（2针，在车顶前右侧） W-顶灯 W3-行箱照明灯 W4-遮阳板灯 W5-左后阅读灯 W6-右后阅读灯⑤-接地点（在中央线路板右侧星形接地爪上）⑥-接地点（在左后阅读灯前方车顶上）⑦-接地点（在右后阅读灯前方车顶上）⑨-自身接地 -正极连接线（在顶灯线束）图18 桑塔纳2000GSi型轿车灯光开关、点烟器电路图E1-灯光开关 E20-仪表板照明调节器 J59-X接触继电器 L9-灯光开关照明灯 L28-点烟器照明灯 S7-左尾灯、左前停车灯保险丝（10A） S8-右尾灯、右前停车灯、发动机舱照明灯保险丝（10A） U1-点烟器⑤-接地点（在中央线路板右侧星形接地爪上） -接地连接线（在仪表板线束） -连接线（在仪表板线束）图19 桑塔纳2000GSi型轿车前大灯、停车灯、后转向灯、尾灯、制动灯、发动机舱照明灯电路图F69-发动机舱照明灯接触开关 L1-左前大灯 L2-右前大灯 M1-左停车灯 M2-右停车灯M3-左尾灯 M4-右尾灯 M6-左后转向灯 M8-右后转向灯 M9-左制动灯 M10-右制动灯M18-发动机舱照明灯 S9-右前大灯（远光）保险丝（10A） S10-左前大灯（远光）保险丝（10A） S21-右前大灯（近光）保险丝（10A） S22-左前大灯（近光）保险丝（10A） T1c-前大灯线束与发动机线束插头连接（1针，在中央线路板后面） T1d-发动机线束与发动机舱照明灯电线插头连接（1针，在刮水器电机前） T4d-前大灯线束与右前大灯插头连接（4针，在右前大灯上） T4e-前大灯线束与左前大灯插头连接（4针，在左前大灯上）⑧-接地点（在左组合后灯左侧车身上）⑨-自身接地图20 桑塔纳2000GSi型轿车变光开关、报警灯开关、前转向灯电路图E3-报警灯开关 E4-变光开关 J2-转向灯继电器 K6-报警闪光指示灯 M5-左前转向灯M7-右前转向灯 S4-报警灯保险丝（15A） T6-仪表板开关线束与报警灯开关插头连接（6针，在报警灯开关上） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） -正极连接线（在仪表板线束） -连接线（在仪表板开关线束）图21 桑塔纳2000GSi型轿车转向灯开关、停车灯开关、雾灯开关、双音喇叭电路图E2-转向灯开关 E19-停车灯开关 E23-雾灯开关 H-双音喇叭开关 H1-双音喇叭J4-喇叭继电器 J5-雾灯继电器 K17-雾灯指示灯 L40-雾灯开关照明灯 S16-喇叭保险丝（15A） S18-喇叭继电器、灯光开关、ABS警告保险丝（10A） S124-后雾灯保险丝（10A）T2q-前大灯线束与喇叭线束插头连接（2针，在喇叭上方） T5-仪表板开关线束与雾灯开关插头连接（5针，在雾灯开关上） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方）⑨-自身接地 -正极连接线（在仪表板线束）图22 桑塔纳2000GSi型轿车雾灯、倒车灯、牌照灯、杂物箱照明灯、车速传感器电路图F4-倒车灯开关 F70-杂物箱照明灯接触开关 G7-车速传感器 L20-后雾灯 L22-左前雾灯L23-右前雾灯 M16-左倒车灯 M17-右倒车灯 M19-杂物箱照明灯 S6-前雾灯保险丝（15A） S15-倒车灯、车速传感器保险丝（10A） S20-牌灯、杂物箱照明灯保险丝（10A）T2b-发动机线束与仪表板线束插头连接（2针，在左倒车灯上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接（3针，在中央线路板后面） T3g-尾部线束与左倒车灯插头连接（3针，在左倒车灯上） T3h-尾部线束与右倒车灯插头连接（3针，在右倒车灯上） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） X-牌照灯⑤-接地点（在中央线路板右侧星形接地爪上） -正极连接线（在前大灯线束） -接地连接线（在尾部线束）图23 桑塔纳2000GSi型轿车前风窗刮水器、前风窗清洗器电路图E21-前风窗清洗泵开关 E22-前风窗刮水器开关 J31-刮水继电器 S11-前风窗刮水器、清洗器保险丝（15A） V-前风窗刮水电机 V4-前风窗清洗泵⑤-接地点（在中央线路板右侧星形接地爪上）图24 桑塔纳2000GSi型轿车电动摇窗机电路图E40-摇窗机开关 J51-摇窗机自动下降继电器 J52-摇窗机延时继电器 S125-电动摇窗机执保护器 T2r-电动摇窗机线束与电动摇窗机插头连接（2针，在左前门） V14-左前摇窗机电动机⑤-接地点（在中央线路板右侧星形接地爪上）-正极连接线（在电动摇窗机线束）-连接线（在电动摇窗机线束）-连接线（在电动摇窗机线束）图25 桑塔纳2000GSi型轿车电动摇窗机电路图E39-摇窗机安全开关（后门） E41-摇窗机开关（左前） E52-摇窗机开关（左后） E54-摇窗机开关（右后） T2s-电动摇窗机线束与电动摇窗机插头连接（2针，在右前门） T3-电动摇窗机线束与左后摇窗机插头连接（3针，在左后门） T3i-电动摇窗机线束与右后摇窗机插头连接（3针，在右后门） V15-右前摇窗机电动机-正极连接线（在电动摇窗机线束）-连接线（在电动摇窗机线束）图26 桑塔纳2000GSi型轿车电动摇窗机、电动后视镜电路图E43-电动后视镜调节开关 E48-电动后视镜转换开关 E53-左后门上摇窗机开关 E55-右后门上摇窗机开关 S128-电动后视镜保险丝（3A） T2t-左后摇窗机开关与摇窗机电动机插头连接（2针，在左后门） T2u-右后摇窗机开关与摇窗机电动机插头连接（2针，在右后门） T3j-左前门线束与左电动后视镜插头连接（3针，在左前门） T3k-右前门线束与右电动后视镜插头连接（3针，在右前门） T6a-电动后视镜线束与右前门线束插头连接（6针，在杂物箱右侧） T6b-电动后视镜线束与右前门线束插头连接（6针，在中央线路板左侧） V26-左后摇窗机电动机 V27-右后摇窗机电动机 V33-左电动后视镜上下调节电动机 V34-左电动后视镜左右调节电动机 V35-右电动后视镜上下调节电动机 V36-右电动后视镜左右调节电动机⑤-接地点（在中央线路板右侧星形接地爪上） -连接线（在左前门线束）图27 桑塔纳2000GSi型轿车集控门锁、后风窗除霜器电路图E15-后风窗除霜器开关 J53-集控锁控制器 L39-后风窗除霜器开关照明灯 S13-后风窗除霜器保险丝（20A） T2v-左前门集控锁附加线束与集控门锁线束插头连接（2针，在左前门） T2w-左前门集控锁附加线束与集控门锁线束插头连接（2针，在左前门） T2x-右前门集控锁附加线束与集控门锁线束插头连接（2针，在右前门） T2y-左后门集控锁附加线束与左后门附加线束插头连接（2针，在左后门） T2z-右后门集控锁附加线束与右后门附加线束插头连接（2针，在右后门） T2β-左后门附加线束与集控锁线束插头连接（2针，在司机座椅外侧地毯下） T2θ-右后门附加线束与集控锁线束插头连接（2针，在副驾驶座椅外侧地毯下） T4f-仪表板开关线束与后窗除霜器开关插头连接（4针，在后窗除霜器开关上） T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（29针，在组合仪表下方） V30-右前集控锁电动机 V31-左后集控锁电动机 V32-右后集控锁电动机 Z1-后风窗除霜器⑤-接地点（在中央线路板右侧星形接地爪上）⑧-接地点（在左组合后灯左侧车身上） -连接线（在集控门锁线束） -连接线（在集控门锁线束）。

目录摘要 (1)Abstract (1)第1章绪论 (1)1.1设计的目的和意义 (1)1.2驱动桥的介绍 (1)1.3汽车前桥的设计要求 (2)1.4设计的主要内容 (2)第2章主减速器的设计 (3)2.1主减速器的功用 (3)2.2主减速器的结构分析与型式选择 (3)2.2.1主减速器分类 (3)2.2.2螺旋锥齿轮主减速器的结构特点 (3)2.3主减速器主、从动齿轮的支承方案 (4)2.4主减速器的基本参数选择与设计计算 (5)2.5主减速器锥齿轮的主要参数选择 (7)2.6主动轮和从齿轮各参数计算 (9)2.7主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (12)2.7.1齿轮的损坏形式及寿命 (12)2.7.2主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (13)2.7.3主减速器齿轮的材料及热处理 (16)2.8主减速器轴承的选择 (17)2.8.1计算转矩的确定 (17)2.8.2齿宽中点处的圆周力 (18)2.8.3螺旋锥齿轮所受的轴向力和径向力 (19)2.8.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择 (20)2.9主减速器的润滑 (22)2.10本章小结 (22)第3章差速器设计 (23)3.1差速器结构形式的选择 (23)3.2行星齿轮差速器的原理 (25)3.3行星齿轮差速器的设计 (26)3.3.1差速器齿轮的基本参数的选择 (26)3.3.2行星齿轮与半轴齿轮的几何尺寸计算 (28)3.3.3差速器齿轮的强度计算 (30)3.4本章小结 (31)第4章传动轴的设计 (32)4.1半轴结构形式的选择 (32)4.2半轴计算载荷的确定 (33)4.2.1半轴的杆部直径的初选 (35)4.2.2半轴的强度计算 (35)4.3传动轴花键的尺寸与强度计算 (36)4.3.1渐开线花键计算 (36)4.3.2花键的校核 (37)4.4本章小结 (38)第5章万向节设计 (39)5.1万向节的作用 (39)5.1.1万向节结构方案分析 (39)5.1.2万向节传动轴的计算载荷 (41)5.2球笼式万向节设计 (43)5.3本章小结 (47)第6章驱动桥壳的设计 (48)6.1驱动桥壳的作用与分类 (48)6.2桥壳的厚度与材料的确定 (49)6.3本章小结 (50)结论 (51)参考文献 (52)致谢 (53)附录A (54)附录B (55)第1章绪论1.1设计的目的和意义分析国内外驱动桥现状及发展趋势，借助国内外先进技术，研发出一种适应当代汽车应用的车桥，从而缩短与发达国家在车桥领域的差距。

前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。

一、手动变速器(MT)手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。

比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。

以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。

我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。

特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。

而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。

其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。

从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。

虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。

另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。

第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。

例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。

《汽车设计》课程设计-拉式膜片弹簧离合器设计1学号 20080814《汽车设计》——课程设计题目拉式膜片弹簧离合器设计学院物流学院专业交通运输班级零八级一班姓名指导教师12目录一离合器车型的选定..................................................................... 1 二离合器基本结构参数的选择 (2)1 摩擦片主要参数选择 (2), 2 离合器后背参数的确定 (3)P0 3 单位压力的确定 (4)4 摩擦片基本参数的优化 (5)5 摩片弹簧基本参数的选择 (7)6 膜片弹簧的优化设计 (8)7 离合器压盘设计 (9)8 离合器盖设计 (10)9 从动盘总成设计…………………………………………………………… 11 参考文献……………………………………………………………………………13 心得…………………………………………………………………………………14 附图21离合器车型的选定一1.本设计针对的车型是长安福特汽车2.基本参数如下:车型:长安福特整车质量:1084 (kg)最高车速:n=170 (km/h)主要尺寸:3950*1722*1467 长/宽/高 (mm)最大功率:63/6000 (Kw/rpm)最大扭矩:123/3500 (N.m/rpm)12二离合器基本结构参数的确定1.摩擦片主要参数的选择摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。

T当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，适当emax选取后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。

T摩擦片外径D(mm)也可以根据发动机最大转矩(N.m)按如下经验公式选emax用D,KT (2.1) Demax式中，为直径系数，取值范围见表2-1。

KD由选车型得Temax= 123 N?m，=14.6， KD则将各参数值代入式后计算得 D=161.9218 mm表2-1 直径系数的取值范围 KD直径系数K车型 D乘用车 14.616.0,18.5(单片离合器) 最大总质量为1.8,14.0t的商用车13.5,15.0(双片离合器) 最大总质量大于14.0t的商用车 22.5,24.023-2 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表2表2-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数(即GB1457—74)160 180 200 225 250 280 300 325 350 外径D/mm110 125 140 150 155 165 175 190 195 内径d/mm3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 厚度h/,C=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.589 0.583 0.585 0.557 0.54030.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 ,1, C3106 132 160 221 302 402 466 546 678 单位面积F/ cm2.离合器后备系数β的确定后备系数β是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择β时，应从以下几个方面考虑:a. 摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩;b. 防止离合器本身滑磨程度过大;c. 要求能够防止传动系过载。

桑塔纳3000（志俊）Vista轿车熔断丝布置与电路提纲徐宗炯;徐云晖【摘要】2006年前后，桑塔纳2000GSi轿车在产销两旺的基础上又作了大的改进，如发动机可以是1．8L，也可选用2．0L，采用电子油门（E—Gas）BOSCHME7．5管理系统，改名为桑塔纳3000，现更名为志俊（Vista）轿车，这曾见于2006年和2008年的汽车博览会。

【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2011(000)011【总页数】6页(P1-6)【关键词】桑塔纳2000GSi轿车;桑塔纳3000;熔断丝;提纲;电路;布置;管理系统;电子油门【作者】徐宗炯;徐云晖【作者单位】北华大学交通建筑工程学院,吉林吉林132011;沈阳铁路局吉林站,吉林吉林132011【正文语种】中文【中图分类】U463.622006年前后，桑塔纳2000GSi轿车在产销两旺的基础上又作了大的改进，如发动机可以是1.8L，也可选用2.0L，采用电子油门（E-Gas）BOSCH ME7.5管理系统，改名为桑塔纳3000，现更名为志俊（Vista）轿车，这曾见于2006年和2008年的汽车博览会。

为了适应部分地区天然气和液化石油气资源相对丰富、运营成本较低（每公升约低50%），部分桑塔纳3000轿车采用了油气两用发动机，既可以烧汽油，也可以烧液化石油气或天然气。

因此在发动机的燃料供给系统，尤其是在电控燃料喷射系统方面，增加了一些配置。

油气两用发动机过去一般应用在公共汽车或载货汽车上，将液化石油气经减压阀以后通到化油器的喉管上方，替代喷管雾化的汽油，方法比较简单。

但我国1999年以后停止生产化油器式轿车，要采用液化气必须改进燃料系统，因此在油气两用发动机的燃料系统中加装了LPG（液化石油气）泵G601及其控制单元，气体燃料分配管压力传感器G401，LPG切换开关，LPG喷油器N366～N369，二次空气泵V101及其继电器J299（此项在汽油机上也有添置）等。

两轴式变速器------------- 机械与资料工程学院B1042 班张孟良 35 号(指导老师 : 刘鑫老师 )纲要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。

当前，我国常有的国产轿车均采纳这类变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

重点字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特色两轴式变速器是行进挡的动力传达采纳两根轴来实现的变速器，它的特色是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴 )，第二轴 (动力输出轴 )。

往常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。

二发动机部署形式前置发动机有纵向部署和横向部署两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不一样的结构形式。

发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪 100、桑塔纳 2000 轿车，如图 3－3 所示；发动机横置时，主减速器采纳一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4 所示。

图 3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动表示图（桑塔纳 2000）1－纵置发动机 2－离合器 3－变速器 4－变速器输入轴 5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图 3－4发动机横置的二轴式变速器传动表示图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1．发动机纵向部署的二轴式变速器如图 3－5、3－6 所示分别为桑塔纳2000 轿车二轴式变速器传动机构的结构图和表示图。

图 3－5桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运转齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图 3－6桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的表示图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1)结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行部署，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

轿车离合器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解轿车离合器的基本结构及其工作原理；2. 学生能掌握轿车离合器在汽车传动系统中的作用；3. 学生能了解轿车离合器的常见故障及其原因。

技能目标：1. 学生能运用所学的知识，分析轿车离合器的工作过程；2. 学生能通过实际操作，掌握轿车离合器的拆装与检查方法；3. 学生能运用工具和设备，进行简单的轿车离合器故障排除。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车维修行业的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生团队合作意识，学会在实践过程中相互协作；3. 培养学生严谨、务实的学习态度，注重实践操作能力的提升。

课程性质：本课程为汽车运用与维修专业课程，注重理论与实践相结合。

学生特点：学生为高中阶段汽修专业学生，具有一定的汽车基础知识，好奇心强，动手能力逐渐增强。

教学要求：结合学生特点和课程性质，注重启发式教学，引导学生主动参与实践，提高学生的实际操作能力。

在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行有效的教学设计和评估。

二、教学内容1. 离合器概述- 离合器的发展历程- 离合器在汽车传动系统中的作用2. 离合器结构及工作原理- 离合器的结构组成- 离合器的工作原理- 离合器各部件的功能及相互关系3. 离合器类型及性能- 常见离合器类型及其特点- 离合器性能参数及选型原则4. 离合器拆装与检查- 离合器拆装工具及设备- 离合器拆装步骤及注意事项- 离合器检查方法及标准5. 离合器故障诊断与排除- 离合器常见故障现象及原因- 故障诊断方法及流程- 简单故障排除实例分析6. 离合器维护与保养- 离合器维护周期及内容- 离合器保养方法及注意事项教学内容根据课程目标进行选择和组织，注重科学性和系统性。

教学大纲明确教学内容安排和进度，与教材章节相对应。

在教学过程中，结合实践操作，使学生掌握离合器相关知识和技能。

三、教学方法1. 讲授法：通过系统讲解离合器的基本概念、结构原理、类型性能等内容，为学生奠定扎实的理论基础。

摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

本文通过对桑塔纳vista志俊整车参数的分析，并在拆装桑塔纳vista志俊轿车膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器更耐用。

首先对轿车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。

关键词：桑塔纳离合器；志俊；膜片弹簧；离合器设计；校核ABSTRACTClutch is the assembly which is directly connected with engine in the automobile power train. And its main function is to cut off or implement the power transmission in the power train. It ensured the engine and the power train perfectly smooth join together when the automobile starting up and insure the automobile smooth starting up. The clutch is disconnected the engine and the power train when the automobile stage changeover. It reduced the impact between the shift gears of the transmission. When the transmission worked by the great dynamic load, the clutch can limit the breakdown torque of the power train, to prevent the accessory of the power train damage due to overload. It effectively reduced the vibration and noise of the power train.In this paper, based on the analysis of the Santana vista car parameters, on the basis of dismantle and install diaphragm spring clutch of Santana vista sedans and its structural analysis to redesign the sedan clutch for it makes the design of the car clutch more reasonable. First, we should be choose the structure of the car clutch reasonable. It is mainly choose the structure of the driven disk that wet or dry, the structure of pinched spring and the layout. Than I make sure the choice and design calculation of the clutch structure size and the basic parameters. Finally, I carry on the structure type slection of clutch parts and the design calculation. It is mainly design and checking the driven disk assembly, platen and patch of force. And I make sure diaphragm spring main parameters of the selection, design, strength check and draw the clutch detail drawing.Keywords：Santana clutch; ZhiJun;Diaphragm spring; Clutch Design; Checking目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (4)1.1 研究目的 (4)1.2 研究背景 (4)1.3 研究现状 (4)1.4 研究内容 (5)第2章离合器结构方案选取 (7)2.1 设计参数 (7)2.2 离合器形式的选择 (7)2.3 压紧弹簧和布置形式的选择 (8)2.4 压盘的驱动方式 (9)2.5 离合器的通风散热措施 (10)2.6 分离轴承类型 (10)2.7 本章小结 (11)第3章离合器主要参数的确定 (12)3.1摩擦片尺寸的确定 (12)3.2 离合器后备系数的b确定 (12)3.3 单位压力P的确定 (13)3.4 离合器基本参数的优化 (14)3.5 本章小结 (15)第4章离合器从动盘总成设计 (16)4.1 从动盘结构介绍 (16)4.2 摩擦片的材料选取及固紧方式 (17)4.3 从动盘毂的设计 (18)4.4 从动片的设计 (20)4.5 扭转减振器的设计 (21)4.5.1 扭转减振器的功能 (21)4.5.2 扭转减振器的结构类型的选择 (21)4.6 减振弹簧设计 (23)4.7 本章小结 (25)第5章离合器盖总成的设计 (26)5.1 压盘传力方式的选择 (26)5.2 压盘几何尺寸的确定 (26)5.3 压盘材料的选择 (27)5.4 传动片片几何尺寸的确定及材料选择 (27)5.5 离合器盖的设计 (29)5.6 支撑环的设计 (29)5.7 离合器分离套筒和分离轴承的设计 (30)5.8 本章小结 (31)第6章离合器膜片弹簧的设计 (32)6.1 膜片弹簧的结构特点 (32)6.2 膜片弹簧的变形特性 (32)6.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (33)6.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (34)6.4.1 H/h 比值的选取 (35)6.4.2 R 及R/r 确定 (35)6.4.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (36)6.4.4 膜片弹簧小端半径r f 及分离轴承的作用半径r p (36)6.4.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (36)6.4.6 支承环的作用半径l 和膜片与压盘接触半径L (36)6.4.7 膜片弹簧材料选择 (36)6.5 膜片弹簧的计算与强度校核 (36)6.6 本章小结 (40)第7章 离合器操纵机构的设计 (41)7.1 操纵机构踏板力和行程 (41)7.2 操纵机构的结构形式 (41)7.3 操纵机构的设计计算 (42)7.4 本章小结 .................................................................................................................................... 43 结论 ............................................................................................................................................................. 44 参考文献 ................................................................................................................................................. 45 致谢 ............................................................................................................................................................. 47 附录A ....................................................................................................................................................... 48 附录B . (51)第1章绪论1.1研究动机与目的了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。

第七节全车电路桑塔纳轿车的各种线束布置如图9-114~图9-126所示。

图9-114 发动机室左侧线束布置图9-115 发动机室照明线束布置图9-116 发动机室线束布置图9-117 车速里程表传感器布置图9-118 仪表板线束布置图9-119 仪表板线束布置图9-120 仪表板线束布置图9-121 门内线束布置图9-122 门内线束布置图9-123 车内线束布置图9-124 车后部线束布置图9-125 行李箱盖线束布置图9-126 内部照明灯线束布置桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图9-127和表9-8所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图9-128所示）。

中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。

主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。

其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。

查找时只要根据电路图中导线及中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。

桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图9-129所示。

为了识读电路，现以图9-130为例进行说明：（l）整车电气系统正极电源分三路：标有“30”的为常火线，电压为12V，即及蓄电池直接相连，中间不经过任何开关，不论是停车时或发动机处于熄火状态均有电。

专供发动机熄火时也需用电的电器使用，如停车灯、制动灯、报警灯、顶灯、冷却风扇电动机等；标有“15”的为小容量电器火线，它是在点火开关接通后方能有电的火线；标有“X”的为车辆起步时方可接通的大容量电器用火线。

（2）搭铁线也分三路：标有“①”的为搭铁线；标有“②”、“③”、“④”的为中央线路板搭铁线；标有“①”的为尾灯线束搭铁线。

而标有“31”的为中央线路板内搭铁线。

图9-127 中央线路板正面布置1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器 7-雾灯继电器 8-X-接触继电器9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器 11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器15-摇窗机继电器 16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器 20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A）表9-8 中央线路板上的保险丝（单位：A）编号名称额定电流编号名称额定电流1散热器风扇3014鼓风机（空调）20 2制动灯1015倒车灯、车速传感10器3 点烟器、收音机、钟、车内灯、中央集控门锁1516 进气预热器温控开关、怠速切断电磁阀 15 4危险报警闪光灯 15 17 双音喇叭 10 5 燃油泵 15 18 驻车制动、阻风门指示灯156前雾灯 15 19 转向灯 10 7 尾灯和停车灯（左） 10 20 牌照灯、杂物箱照明灯108尾灯和停车灯（右） 10 21 前照灯近光（左） 10 9 前照灯远光（右） 10 22 前照灯近光（右） 1010 前照灯远光（左） 10 23 后雾灯10 11 前风窗刮水器及清洗装1524 空调 30 12 电动摇窗机15 25 自动无线 10 13 后风窗加热器20 26 电动后视镜 3 27 ECU 10注：保险丝23～27为桑塔纳200OGSi 型轿车的编号，插在中央线路板的旁边。

汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。

离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。

此外，还要求离合器散热良好。

1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。

离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。

当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。

当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。

此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。

图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。

1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。

2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3(分离迅速、彻底。

4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。

5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。

6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。

基于SolidWorks汽车离合器设计摘要在汽车配件中有一样很重要的零件那就是离合器。

离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。

它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。

离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

现在，电子技术也进入离合器系统，一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。

本设计主要是通过三维设计软件SolidWorks对离合器的各个零部件的绘制和分析，更好的表达了离合器结构和零部件的连结关系，这样可以更好的分析和设计离合器。

关键词：汽车配件；离合器；离合器参数；工程要求The Design of Automobile Clutch on SolidWorksAbstractAuthor:Yue Hong-shengTutor:YangliThere are the same as in the auto parts a very important part and that is the clutch. Clutch mounted between the engine and transmission, car from start to moving the entire process, often need to use the clutch. Its role is to make between the engine and transmission can be gradually bonding, so as to ensure a smooth start car; temporarily cut off the link between the engine and transmission in order to shift and reduce the impact of shift time; when the vehicle emergency braking effect when separate role in preventing transmission and other drive system overload, play a certain protective effect. Clutch similar to the switch, junction, or breaking away from the power transmission and, accordingly, any form of vehicle has a clutch device, but the form is different. Today, electronic technology has also entered Ling GIA system.A kind of by the control unit (ECU) controls the clutch has been used in many different types on the coupe.This design mainly through the SolidWorks 3D design software for the various components of the clutch drawing and analysis, a better expression of the clutch links the relationship between the structure and components, so that better analysis and design of the clutch.Keywords: Auto Parts；Clutch；Clutch parameters；3D design目录1前言 (4)2离合器结构方案分析 (5)2.1离合器的作用 (5)2.2离合器的种类 (6)2.3离合器的结构的确定 (8)3 离合器结构与计算 (11)3.1离合器主要参数的选择 (11)3.2离合器零件的设计与计算 (13)3.3标准件参数的确定 (15)4 SolidWorks的离合器设计 (18)4.1离合器零件的绘制 (18)4.2离合器的装配 (19)4.3爆炸图的生成 (21)4.4工程图的生成 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1前言当今世界汽车产业发展迅速，汽车配件也随之紧跟。

离合器实验报告离合器实验报告篇一：离合器实训报告单北京广播电视大学离合器拆检实训报告12 篇二：汽车实验报告汽车实验报告工程学院车辆四班何满龙 30480408 离合器自由行程篇离合器踏板的自由行程：是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。

如：东风EQ1090E型汽车离合器踏板自由行程设计值为30~40mm;桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。

设计离合器自由行程的原因：1、从动盘在使用一段时间后由于磨损会变薄，从而使得压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时就要要求分离杠杆也必须要向相反方向移动。

才能保证离合器有足够的压紧力去工作。

为了让分离杠杆向后移动一定的距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。

如果膜片弹簧收到分离轴承的推压，在传送发动机转矩时，将会使得离合器产生打滑现象，这不仅降低了离合器传扭效率，同时我们驾驶汽车也非常危险。

所以在离合器脱离时，必须留出一定的间隙，保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合，正常传递扭矩。

，即为离合器踏板自由行程；2、假如踏板没有自由行程，即在放松离合器踏板的时候，离合器仍会保持在结合状态，分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触。

这样，将会加速分离轴承的损坏。

离合器自由行程的影响：1、踏板自由行程过大，则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短，压盘向后移动的距离也随之缩短，不能完全解除压盘对从动盘的压力，从而不能使离合器彻底分离，造成换档困难，并造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味；2、踏板自由行程过小，则离合器压盘处于半分离状态，汽车起动后放松离合器踏板，车辆不能行走.；就是能走了也会加速磨损的。

离合器自由行程的测量：1、简易测量法是用手向下轻压离合器踏板，直到感觉有新的阻力时为止，这段距离就是自由行程，约为30mm。

2、通过钢直尺测量并且计算，离合器踏板自由行程及检查如图所示。

自由行程的调整方法：拧动分离拉杆上的调整螺母，通过调整拉杆有效长度，以调整间隙，从而使自由行程恢复到标准值。