15点轻松搞定隧道衬砌病害隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
那么隧道衬砌施工通病究竟由哪些原因造成？又有哪些防治措施可以保证隧道衬砌施工质量呢？记住以下这15个要点，轻松避免隧道衬砌施工通病。
一、质量问题及现象1.衬砌背后存在空洞；2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；3.衬砌的厚度不满足设计要求；4.衬砌渗漏水；5.衬砌混凝土开裂；6.水沟电缆槽外观质量差；7.排水沟排水不畅。
二、衬砌背后空洞病因分析1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
三、衬砌背后空洞防止措施1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
四、衬砌表观质量差病因分析1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成扒皮掉块现象。
五、衬砌表观质量差防治措施1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。
然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。
充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。
近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。
仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。
二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。
隧道衬砌裂损与防治对策分析摘要：作为地下工程的代表工程，隧道工程十分复杂。
维修与管理难度大，质量问题一直是工程技术人员与科研工作者关注的重点问题，文章简要分析运营隧道衬砌裂损问题，并提出针对性的对策。
关键词：隧道；衬砌裂损；问题；对策前言随着基础设施的完善，我国隧道工程从质量到数量都发生了深刻变化，作为交通运输的咽喉，隧道结构安全状况的运行安全直接关系到人们的安全。
但是受到自然环境等因素的影响，水害、冻害等情况随时可能发生，运营隧道混凝土会出现变形、剥落、开裂等问题，降低衬砌结构的承载力，使设备的使用寿命被缩短，导致结构稳定性降低，破坏严重，影响列车的运行安全。
这就要求做好隧道的诊断工作，做好灾害与病害的预防与控制工作。
1 衬砌裂损类型目前，较为常见的隧道衬砌裂损类型包括衬砌变形、衬砌移动及衬砌开裂三种。
1.1 衬砌变形这一裂损类型可以分为横向与纵向两种，以横向变形为主，从原因来看，主要是由于围岩收敛变形等原因而导致混凝土局部受力不均的拱轴形状的改变。
1.2 衬砌的移动所谓衬砌移动就是指一部分或者整体出现移动的现象，也可以根据移动的方向将其分为横向与纵向两种。
1.3 衬砌出现开裂问题所谓开裂就是指在衬砌的表面出现裂纹、裂缝或者贯通衬砌全部厚度的裂纹，是由衬砌变形导致的。
一般可以分为张裂、压溃与错台三种开裂类型。
张裂是由于弯曲受拉与偏心受拉导致的；压溃则是由弯曲或偏心受压导致的裂损；错台则是剪切力导致的裂缝。
2 防治衬砌裂损的对策2.1 防治衬砌裂损的原则衬砌裂损病害的防治关键是要对现有的衬砌裂损的危害进行控制，避免加大。
同时要根据情况采取必要的稳固措施，稳固围岩与加固衬砌结合的对策。
2.2 强化岩体工程的稳固措施2.2.1 通过治水达到岩体稳定的目的如果围岩受到地下水的浸泡或者干扰都会削弱稳定性，因此，可以通过清除围岩水，采取相应的措施达到岩体稳固的目标。
2.2.2 采用锚杆加固达到岩体稳固的目的相对情况较好的岩体，自衬砌内侧向围岩内打入一定数量与深度的金属锚杆、砂浆锚杆，可以使一些岩体的稳定性提升，概念其粘结力，形成一定厚度的承载拱；将水平层状的岩石串联成组合梁，与衬砌共同承载外荷载。
浅谈隧道带裂缝衬砌病害治理措施隧道病害是一个世界性的难题，隧道在建设和运营过程中不可避免的产生衬砌裂缝，无论是地质条件的因素或者是施工不当，都会对隧道衬砌的稳定性产生或多或少的影响。
中国是隧道较多的国家，裂缝病害不仅影响交通运行，甚至威胁人身安全，应当引起人们的高度重视。
1 工程概况柳梢沟隧道隧址所处地形、地貌单元属青海湖南山高山区，地形形态呈马鞍状、圆丘状、地形起伏大，植被丰富。
地面标高变化在3410.0-3609.73米之间，相对高差约200米，为一构造剥蚀高山区地貌，隧址区平均海拔在3430米左右。
构造地貌主要表现为山体强烈隆升，沟谷发育，山顶平坦的高原地貌景观。
隧址区所处区域为大陆性高原气候，具有气温较低、温差大、日照长、降水少等特点。
无霜期3-6个，年降水量250-550mm，年平均气温柳梢沟高山区0℃.隧址区出露的地层主要为第四系全新统地层残坡积、冲洪积沉积层、第四系上更新统冲洪积和三叠系泥砂质板岩。
2 裂缝成因分析柳梢沟隧道二次衬砌采用的是钢筋混凝土结构，其产生裂缝的因素主要有几个个方面：钢筋混凝土的干缩、温缩，外部压力又包括塌方体产生的压力等2.1 混凝土的干缩当混凝土在干燥空气中硬化时，会引起体积的收缩，即为干缩，干缩变形会使混凝土表面开裂，是产生裂缝的一个重要原因。
干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀，影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂，影响混凝土的承载力等。
引起干缩的原因主要有原材料质量、施工方法、制作工艺、养护条件、生产工艺、操作水平等。
隧道为大体积长方结构，表面积大，因此混凝土干缩对裂缝的产生与扩展有重要影响。
2.2 混凝土的温缩结构构件随着温度的变化而产生变形，热胀冷缩。
当变形受到约束时，就可能产生裂缝，约束的程度越大裂缝就越宽。
2.3 塌方体产生的围岩压力塌方岩体对隧道产生巨大压力，促使了裂缝的扩展，为得出该压力对隧道裂缝的影响程度，我们用泰沙基围岩压力计算方法对隧道塌方处岩体进行分析。
