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《道路勘测设计》课程设计任务书范本

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1．路线平面设计1.1、平面线形设计一般原则（1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。

平面线形以曲线为主。

直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。

（2）保持平面线形的均衡与连贯长直线尽头不能接以小半径曲线。

长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。

高、低标准之间要有过渡。

同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。

（3）平曲线应有足够的长度汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。

同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。

当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。

因此，平曲线具有一定的长度是必要的。

为了解决上述问题，最小平曲线长度一般应考率下述条件确定：①汽车驾驶员在操纵从容、旅客感觉舒适要求的平曲线最小长度，当设计车速为80km/h时，平曲线一般值取700m，最小值取140m。

②小偏角的平曲线长度。

当路线转角α≤7°时称为小偏角。

设计计算时，当转角小于7°时，应设置较长的平曲线.（4）注意与纵断面设计相协调在平面线性设计中，应考虑纵断面设计的要求，与纵断面线形相协调。

（5）视距有：停车视距，会车视距，超车视距。

《公路路线设计规范》规定，高速公路、一级公路的视距采用停车视距。

当时速为80km/h时停车视距110m。

1.2、平面线形要素设计原则公路平面线形由直线，平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和缓和曲线。

直线、缓和曲线、圆曲线是平面线形的主要组成要素。

设计时应遵循以下原则：（1）平面线形应与地形，地物，景观相协调，并注意线形的连续与均衡。

（2）直线路段应根据地形等因素合理选择，一般直线长度应控制在20v，同向曲线间的直线应不小于6v（以米计），反向曲线间的直线不小于2v（以米计）。

（v是设计速度，以km/h计）。

（3）圆曲线线形设计应尽量采取大半径，当受到限制时，可以首先取一般最小半径，避免极限半径，当时速为80km/h时一般最小半径400m。

极限最小半径250m.，最大半径不超过10000m。

（4）当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应设置缓和曲线。

大于等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径数值时，可不设缓和曲线，直线与圆曲线可经相连接。

缓和曲线的最小长度视设计速度大小而定。

当设计速度为80km/h时，缓和曲线最小值为70m。

（5）当时速为80km/h，平曲线最小长度一般值为700 m，最小值140 m。

(6) 设计路段选线定线介绍本路段位于贵州省，桩号标注K0+000-K7+022.777地段地形为山岭重丘区，设计标准全长K0+000-K7+022.777均为一级公路，设计时速均为80公里/小时。

全路基本走向为西南—东北方向，途中穿过牤牛河故设有一个桥梁，穿过青牛沟设一桥梁。

路线在设计时，首先要在1：2000的实际地形图上了解整个地形、地貌、水文等条件，然后了解当地的气候条件在进行选线。

在以上基础上进行具体选线中，首先根据各段的地形选出代表性的控制点(例如：垭口位置、桥梁设置等)，然后把路线的起点、沿线控制点、终点连接成多条转点很多的路线，接着将这些路线进行比选，比选过程中要考虑到避让居民区位置以减少拆迁、尽量少占用耕地等以降低造价，而对于山岭重丘地区尽量避开地势很高的山尖等以减少工程量，最终确定一条经济、合理、顺势的路线。

选好路线基本走向后，根据《规范》规定确定一级公路平曲线直线段长度： 1) 直线的最大长度，在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V 是可以接受的；而在特殊的地理条件下应特殊处理，2) 同向曲线间的直线最小长度：由于这种现行组合的所产生的缺陷是来自司机的错觉，所以若将两曲线拉开，也就是限制中间直线的最短长度，是对向曲线在司机的视觉以外则可以避免上述缺点。

大量的观测资料证明，行车速度越高，司机越是注视远方目标，所以《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6V 为宜，特殊值不小于3V 。

3) 反向曲线间的直线最小长度：转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和段的需要以及驾驶员转向操作的需要。

《规范》规定反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。

但是对于二反向曲线已设缓和曲线，在受到限制的地点也可将二反向缓和曲线首尾相接。

本设计路段共设有三对反向曲线在设计时也应考虑到上述限制要求。

根据上述条件本设计路线最终确定了四个转点。

然后根据《规范》进行圆曲线半径设计：《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000M 。

查表可得：一级公路一般最小半径为400M ，极限最小半径250M 。

我们在设计时，极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难的条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。

设计中常采用一般最小半径进行界限设计(具体的平曲线转点要素和数据见下面两表)。

平曲线设计时，注意在进行超高加宽设计，根据最小半径值可至此路线不需要设置加宽所涉及的超高加宽数据与原先设置的缓和曲线数据是否相适合。

在进行超高设计时，要验算缓和曲线是否符合规范。

若不符合规范要进行调整。

1.3平曲线要素设计平曲线要素计算包括：导线间距离；导线方位角、偏角；圆曲线以及缓和曲线长、外距、切线长；交点及曲线特征点桩号等。

本路段共有四个控制交点：1JD 、2JD 、3JD 、4JD 、5JD ；另有起点0JD 和终点JD6，其坐标见表2—1表1—1 交点坐标表(1) 导线要素计算设起点坐标为0JD （0X ，0Y ），第i 个交点的坐标为i JD (i X ，i Y )，n i ，，，⋯⋯=21则： 坐标增量 1i i X X X -∆=- （1-1）1i i Y Y Y -∆=- （1-2） 点间距 S = （1-3）象限角 YarctgXθ∆=∆ （1-4） 计算方位角： 00X Y ∆>∆>，，θα= （1-5） X 00Y ∆<∆>，，θα-=180X 00Y ∆<∆<，，θα+=180X 00Y ∆>∆<，，θα-=360转角1--=∂i i i A A （1-6）i ∂为“+”路线右偏，i ∂为“－”时路线左偏表1-21.<1>JD1处的桩号为K1+360，转角07°00′00″，取R=2500m 。

T=R*tan 错误！未找到引用源。

错误！未指定书签。

2α =153mL=()s 22180L R+-βα =305m 16.827()sec(15000.225)sec150016.54622E R p R α=+-=+⨯-=4.7m 22J T L =-=⨯-=1m满足《公路路线设计规范》设计时速为80/h 时平曲线最小长度140m 的要求，其中圆曲线长度为305m,满足最小长度100m 的要求。

（5）五个基本桩号的确定如图1-1图中: T —切线长，Ls —缓和曲线长，R —圆曲线半径，a —转角，ZH —直线与缓和曲线的交点，HY —缓和曲线和圆曲线的交点，QZ —圆曲线中点，YH —圆曲线和缓和曲线的交点，HZ —缓和曲线和圆曲线的交点。

计算过程如下所示：JD K1+360- T 153 ZH K1+207+ L 305 HZ K1+512 - L/2 152.5QZ K1+359.5超距J=1m故有QZ 桩号算出JD 桩号为QZ+D ／2=K1+359.5+1/2=K1+360，为原曲线的JD 的桩号符合，故验算无误。

<2>JD2处的桩号为K2+700，转角17°00′00″半径2500mT=R*tan 错误！未找到引用源。

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2α =373.6mL=()s 22180L R+-βα =741.7m 16.827()sec(15000.225)sec150016.54622E R p R α=+-=+⨯-=27.8m 22J T L =-=⨯-=5.5m满足《公路路线设计规范》设计时速为80/h 时平曲线最小长度140m 的要求，其中圆曲线长度为741.7m,满足最小长度100m 的要求。

（5）五个基本桩号的确定如图1-1图中: T —切线长，Ls —缓和曲线长，R —圆曲线半径，a —转角，ZH —直线与缓和曲线的交点，HY —缓和曲线和圆曲线的交点，QZ —圆曲线中点，YH —圆曲线和缓和曲线的交点，HZ —缓和曲线和圆曲线的交点。

计算过程如下所示：JD K2+700- T 373.6 ZH K2+326.4+ L 741.7 HZ K3+68.1 - L/2 370.85QZ K2+697.25超距J=1m故有QZ 桩号算出JD 桩号为QZ+D ／2=K2+697.25+5.5/2=K2+700，为原曲线的JD 的桩号符合，故验算无误。

<3> JD3处的桩号为K3+506，转角21°00′00″，取R=2500m 。

T=R*tan 错误！未找到引用源。

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2α =463mL=()s 22180L R+-βα =916.3m 16.827()sec(15000.225)sec150016.54622E R p R α=+-=+⨯-=42.6m22=-=⨯-=J T L9.7m满足《公路路线设计规范》设计时速为80/h时平曲线最小长度140m的要求，其中圆曲线长度为916.3m,满足最小长度100m的要求。

（5）五个基本桩号的确定如图1-1图中: T—切线长，Ls—缓和曲线长，R—圆曲线半径，a—转角，ZH—直线与缓和曲线的交点，HY—缓和曲线和圆曲线的交点，QZ—圆曲线中点，YH—圆曲线和缓和曲线的交点，HZ—缓和曲线和圆曲线的交点。

计算过程如下所示：JD K3+506- T 463ZH K3+43+ L916.3HZ K3+959.3- L/2 458.15QZ K3+501.15超距J=1m故有QZ桩号算出JD桩号为QZ+D／2=K3+501.15+9.7/2=K3+506，为原曲线的JD的桩号符合，故验算无误。

<4>JD4处的桩号为K5+134，转角15°00′00″，取R=2500m。

α+q=329m T=(R+△R)tan错误！未找到引用源。

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2曲线总长度L=()s 22180L R+-βα =654.5m. 16.827()sec(15000.225)sec150016.54622E R p R α=+-=+⨯-=21. 6m 22J T L =-=⨯-=3.5m满足《公路路线设计规范》设计时速为80/h 时平曲线最小长度140m 的要求，其中圆曲线长度为654.5m,满足最小长度100m 的要求。

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道路勘测课程设计任务书

道路勘测课程设计任务书

道路勘测课程设计任务书道路勘测课程设计任务书一、课程设计题目：山区道路设计（普通公路四级）设计资料：1.地形资料：《课程设计用地形图》2.地质资料：地表以下1m范围内为松土，其余为强风化砂岩3.区域概况：位于华南中南部，珠江三角洲西部，西江下游，地跨东经112°59′-113°15′、北纬21°27′-22°51′之间。

本地区地势西北高，东南低。

低山、丘陵与平原交相接壤，地貌类型多样。

丘陵台地土壤主要是赤红壤，土层较为深厚，富含有机质；平原则为深厚肥沃的水稻土，潜在肥力高，是本区主要的农业土壤，为稻谷、甘蔗、水果、蔬菜、花卉等赖以生长的基础。

本区属南亚热带季风气候区，温和多雨，阳光充足。

全年日照时数平均为1732-2003小时。

年平均气温21．8℃-23．2℃，最冷为1月，月平均气温为12．9℃-13．7℃；最热为7月，月平均气温为28．1℃-28．3℃，极端最高气温为38°12，极端最低气温为0．5℃。

全年无霜期达354天。

年平均降雨量1600~2700毫米，有利于农作物的生长。

夏秋盛吹偏南风，高温多雨；冬春常吹偏北风，干冷少雨。

全年降雨量70％集中在4月至9月，形成明显的雨季汛期。

夏秋，沿海一带常常受到台风洪涝侵袭，台风风力最大可达12级。

风灾洪涝是主要的自然灾害。

二、道路勘测课程设计要求㈠、目的和要求：课程设计是教学计划中的一个重要的教学环节，学生在学完教学计划所规定的课程以后进行。

目的在于培养学生综合运用所学基础理论、专业知识和技能(包括历次的认识实习、教学实习和生产实习)解决工程问题的能力。

在教师的指导下，学生独立地、较系统地全面地完成一条或一段公路的初步设计。

通过这一环节，可以使学生基本掌握公路设计的全过程，学会考虑问题、分析问题、解决问题的方法，进一步巩固已学课程并再探讨学习一些新的专业知识，培养学生独立工作的能力、解决实际问题的能力及查阅参考书(资料)与进一步熟悉、应用和理解《标准》、《规范》、《手册》的能力。

道路勘测设计课程设计任务书

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课程设计任务书课程名称：道路勘测设计题目：某地区二级公路设计学院：土木工程学院系：道路与桥梁工程系专业：土木工程班级：土木工程5班学号：051201530学生姓名：聂宇起讫日期：2015年6月1日—2015年6月19日指导教师：阙云、方绪华职称：副教授、副教授福州大学土木工程学院土木工程专业II 《道路勘测设计》课程设计指导书福州大学土木工程学院二O一五年六月《道路勘测设计》课程设计指导书一、公路勘测设计程序与内容修建一条公路首先必须进行勘测设计。

勘测设计工作的依据是计划任务书。

在任务书中，明确阐明该路的建设意义、技术等级、技术标准、基本走向、按几阶段进行测设、投资估算、工程可行性研究等。

因此，在进行一条路线勘测设计时，首先必须明确任务书中各项规定，并按其执行。

公路勘测设计有一阶段和两阶段设计之分。

所谓一阶段设计，即首先进行踏勘，提出踏勘报告，经审批后，一次性现场实地定线，进行详细测量，收集公路设计所需全部外业资料，并进行内业设计工作，完成平、纵、横设计图及其他文件表格，经外业验收通过后，再进行深化设计，最后完成施工图、文件、编制预算文件，最后验收通过，交付施工单位施工。

目前一般小型公路工程的测设采用一阶段设计。

两阶段设计：第一阶段为初步设计、第二阶段为施工图设计。

纸上定线可作为初步设计进行，即在路线通过的走廊带内用航测或地区测量，绘制1：500、1：1000或1：2000的大比例地形图，在实地踏勘基础上，进行纸上定线，充分拟定若干条可行的路线走向，进行方案比选，经各种评估与数据分析，最后确定一条正线，在地形图上，充分发挥纸上定线的长处，确定平面线位置，编制桩号，计算坐标，然后进行一系列平、纵、横设计，完成初步设计文件，编制概算，报请上级审批。

第二阶段，经审批后，将纸上所定路线按坐标放到实地去，并进行纵横断面测设，桥梁涵洞以及其他外业资料的测设与调查，据此，完成道路设计的各种施工图表文件，编制预算，经验收交付施工单位施工。

道路勘测设计任务书

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《道路勘测设计》课程设计任务书河海大学土木与交通学院2015-4《道路勘测设计》课程设计任务书第一节设计原始资料一、地形平面图二、所在地区的气候、土壤、地质、水文等资料（工程地质资料）三、路线服务范围的交通运输要求和技术经济调查资料四、交通量资料第二节设计内容一、路线方案的拟定与比选二、道路技术等级的确定三、道路技术标准的确定四、道路平面设计五、道路横断面设计（取一公里左右）第三节设计成果一、设计说明书二、路线方案图三、道路路线平面图四、道路横断面图第四节设计要求一、设计任务书下达后，即应着手进行设计质料的收集和现状调查分析工作二、在教师指导下，要求每一个学生充分发挥独立工作的能力和钻研精神，要发扬理论结合实际的学风，培养分析问题和解决问题的能力。

只设计阶段，除参考已学教材外，还应查阅有关文献和书籍，扩大知识面，培养学生综合运用专业知识去解决工程实际问题的能力。

三、课程设计是进行工程师基本训练的重要环节，文字说明要简洁扼要，能说明问题，图纸规格和表达方式应采用规定或惯用的符号，最后应将说明书、设计计算书整理誊清装订成册，有目录、正文和附录，对设计成果要妥善保管，防止散失，设计完成后应将全部成果交指导老师审阅四、学生应结合设计题目及本人的实际情况，选择一部分内容（经指导老师同意）运用电子计算机进行设计计算，提高编制程序，运用电子计算机的能力五、课程设计开始后，应编排工作计划和进度表，教师审阅后执行。

第六节基础资料6.1 工程概况沪苏浙高速公路江苏段是上海至武威国家重点干线公路的重要组成部分，同时作为苏州规划的“一纵三横”丰字型高速公路主骨架中的第三横，是苏州市东西向对外交通的重要通道之一。

它的建设对完善国家和江苏高速公路网体系，加快构筑沪苏浙地区交通主骨架，加强沿海与中西部地区的经济联系，加速推进长江三角洲地区经济一体化进程，促进沿线区域社会经济和旅游业的发展均具有重要意义。

沪苏浙高速公路江苏段位于江苏省的最南端—苏州吴江市的南部，起点位于吴江市芦墟镇北的苏沪两省市交界处，与上海市正在建设的沪青平高速公路相接，路线总体走向由东向西，在莘塔以南跨越莘塔至芦墟公路及芦周公路，在北厍南草里村南跨越三白荡和规划的苏通大桥至杭州湾跨海大桥公路交叉，在北厍金家浜北和狭港里南跨越松北公路，经北厍南在北富浜北跨越苏同黎一级公路，在北石桥村南侧跨越苏嘉杭高速公路，在小港村南跨越京杭运河及省道227，其后路线转向西南，在古池荡南侧与莞坛公路交叉，在渔业村与条下港之间跨越太浦河，在民字浜村北跨越拟建苏震桃一级公路及震庙公路，在八都北侧跨越八都至七都的八七公路，终点位于吴江市震泽镇八都北的苏浙两省交界处，与浙江省正在建设的申苏浙皖高速公路相接，路线全长49.947公里。

0405道勘课设任务书 1

0405道勘课设任务书 1

《道路勘测设计》课设任务书第一部分公路设计1.1设计资料拟建项目为贵州南部罗甸县某三级公路，起点为俄村，终点为下妥村。

设计速度为30km/h，长约3km，路基宽7.5m，路面宽6.5m，土路肩宽0.5m。

最大纵坡为8%，路拱横坡为1.5%，土路肩横坡为3%，平曲线加宽采用第1类加宽值，超高过渡方式为绕内边缘旋转。

1.2设计要求及成果内容1.2.1设计要求：1)根据路线起终点位置和高程，遵照规范，采用曲线型方法进行平面线形设计，要求路线尽量匹配山区地形；2)根据挖填平衡、平纵合理组合的原则和规范要求，进行纵断面设计；3)在路基横断面设计时，对于边坡高度大于4m的深挖或高填路基，应合理采用支挡、支撑或锚固等结构加固措施。

在保证路基稳定的前提下，尽量减少路基对自然山体的扰动和破坏，将路基土石方量、山体创面面积及占地面积降到最低。

1.2.2成果内容（A3图幅）：1)设计说明书2)直线及曲线元素表3)路线平面设计图（1：2000）4)纵坡及竖曲线表5)路线纵断面设计图（横向1：2000，纵向1：200）6)路基标准横断面图（1:100）7)路基横断面设计图（1：200）8)路基设计表9)土石方计算表10)路线总体设计图（1:1000）第二部分城市道路平面交叉口设计2.1设计资料某采用信号灯控制交通的主干路与次干路相交的十字路口，东西方向是主干路，南北方向是次干路。

两条道路的每个方向拟定各设两条车道，主干路的高峰小时交通量为1700辆/小时，次干路的高峰小时交通量为1000辆/小时。

交叉口中心线的纵坡，双方向均为2%，路面横坡度均为1.5%。

交叉口铺设沥青混凝土路面，每条车道宽3.75米，交叉口中心控制标高为41.60米。

2.2设计要求及成果内容2.2.1在设计中注意以下原则：1)占地面积最小而能够安全迅速地通过最大交通量；2)平面形式要结合路口交通管理方式（有无信号灯）、道路的主次、道路横断面形式、交通组成、交通流向、流量、重要建筑物布置条件，合理布置，确定各部必要尺寸，以保证车辆安全、顺畅地行驶；3)合理布设人行横道，减少干扰，使行人在最短距离内安全、迅速穿过道路；4)正确设计交叉口的高程，既能使车辆平稳地行驶，又能保证排水通畅，与附近街坊高程配合协调，同时路口表面平顺，美观；5)要考虑路口处各种交通管理，导流设施及安全防护设施的布设位置。