浅谈城市道路交叉口的竖向设计要点
摘要：本文以城市道路平面交叉口竖向设计为研究对象，提出了以等高线调整为主的设计构想。城市道路交叉口设计在满足交通要求的基础上，还应以提高车辆通过效率、排水顺畅、方便行人及非机动车过街来建设更加便利、舒适的、人性化的道路交叉口。经过多年的设计和运营证明，通过等高线调整对于一个交叉口设计的优劣起着很大甚至决定性的作用，本文通过对利用地形测绘绘图知识在城市道路交叉口设计中的应用，对城市道路平面交叉口竖向设计进行了分析和总结。
关键词：城市道路；竖向设计；等高线；道路排水
1.引言城市道路的畅通与否很大程度上取决于交叉口的交通问题处理的好坏。行驶在道路上的车辆由于交叉口上产生的延误约占行程行车时间的三分之一，而交叉口拥挤严重时波及路段甚至整个路网系统，造成城市整个区域严重拥堵，耽误行车时间的同时容易造成交通事故，引发路段更严重的噪声、废气污染、能源浪费等问题，交叉口的设计涉及到平面几何设计、交通组织、交叉口型式的确定、竖向设计等问题。前几个都与路段设计、规划设计关系较大，而竖向设计对一个交叉口的优劣应是一个道路设计工程师考虑的重要问题，本文根据多年的道路设计工作经验，对交叉口竖向设计的一些过程进行分析。
2.交叉口设计的要点2.1 交叉口的交通特点出入交叉口的交通流是非常复杂的，通过交叉口的交通流基本上可以分为四种形式：合流、分流、交织、交叉，前三种情况只要平面几何尺寸设计得当加上适当的交通组织可以较小的影响正常车辆通过交叉口，而交叉点的存在是影响交叉口的行车速度和交通安全的主要原因。
为使交叉口获得安全畅通的效应，必须对交叉口的交通流进行科学的组织和控制，基本途径有（1）将不同方向的交错车流从时间上进行分离；（2）将不同方向上的交错车流从空间上进行分离；（3）将不同方向上的交错车流在同一平面内用物理设施分离，限制和引导其行驶路线，即渠化交通。
实际上无论哪一种途径都有其相应的负面作用及限制条件，交通控制将会使通过交叉口的车辆因等时而降低通过交叉口的交通通行量，立体交叉占用更多的土地资源而且道路两旁的城市用地造成分隔，影响行人、非机动车的通行。国内著名的专家建议规范编制时将设置立交条件中的进入交叉口的交通量的最低要求4000pcu/h 提高到10000pcu/h 以上。至于物理分隔对右转弯车辆相对有效，而对于直行车和左转车都是极其困难的。
城市道路平面交叉口设计
设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘
石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。
一、平面交叉口的形式
1、按交叉口形式分类
十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。
2、按渠化交通的程度分类
简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。
3、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控
制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。
4、按交通组织方式分类
A类：信号控制交叉口
B类：无信号控制交叉口
C类：环形交叉口
二、 交叉口的交通组织设计
1、交叉口的交通分析
交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正
比。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、
实行单向交通等方法。 2、交叉口的交通组织设计
（一）车行道的交通组织
1、设置专用车道
2、合理组织左转车
（1）设置专用左转车道
（2）实行交通管制不准左转
（3）变左转为右转
（4）环形交通
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌
等。其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，
还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一
种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
（二）行人的交通组织
1、交叉口人行道的宽度及行人的组织
2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）
3、人行天桥或人行地道
三、简单交叉口设计
1、交叉口的车道宽度 一般采用3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为
3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制
时，一条进口车道的最小宽度可取2.8m。转角导流交通岛右侧右转
专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
城市道路竖向设计技术要点分析
摘要：城市道路建设主要讲究平纵横、路基路面等，而竖向设计便是其中极其重要的一环。如何让城市道路竖向设计显得更合理可行尤为关键。本文根据设计规范及多年设计经验，并结合案例，对城市道路竖向设计的主要技术要点进行分析。根据多年道路设计经验，依据规范并结合工程案例，对城市道路竖向设计时应注意的技术要点进行分析和总结。
关键词：道路；竖向；高程；交叉口
1引言
进入21世纪，我国经济发展迅速，城市建设日新月异，一条条崭新的道路如雨后春笋般呈现在人们的眼前，为国家经济发展和人民交通出行，提供了便利的条件。城市道路主要位于城市规划区域，道路的平面线形与路幅宽度在城市规划阶段已基本成型，路面结构也大同小异，而道路的竖向设计虽在规划阶段已有控制交叉节点高程，但沿线的竖向却是千变万化，可以根据设计师不同的经验，产出多种不同的竖向方案。
2纵坡选择
2.1一般纵坡选择
道路最小纵坡是指各级道路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。为了保证基本排水要求，需设置不小于0.3%的纵坡。尤其在雨期长、雨量大的南方地区，道路竖向设计时应特别注意路面在暴雨期的排水能力，满足最小的排水坡度，能减少路面积水现象的发生。雨水量大、排水要求高的地区一般情况下以不小于0.5%为宜。道路最大纵坡指在汽车以适当的车速顺利上下坡，而不致发生危险的最大坡度值。各级道路允许的最大纵坡根据地形条件、道路等级、汽车的动力性能以及工程造价、运营经济等因素，通过全面分析、综合考虑而确定。
近年来，国家更加提倡“绿色出行”，而随着共享单车、电单车的发展，现今城市道路上出现大量的非机动车行驶，这就对城市道路纵断设计提出了更高的要求，应综合考虑非机动车出行的需求。非机动车爬坡能力远不如机动车，而非机动车道和机动车道分离式设置不可能成为常态，这就要求在道路竖向设计时控制道路最大纵坡的时候，以非机动车的最大爬坡坡率进行控制。道路纵断设计易于在该范围内控制纵坡。但若为山地区道路，地形复杂，高程起伏变化大，在控制土方平衡、减少山体破坏、减少边坡高度和控制造价等前提下，纵断设计时容易出现大纵坡，要控制在0.5%~2.5%较难。在此情况下，可考虑非机动车陡坡路段推行。根据机动车的最大纵坡，并结合横坡，满足最大合成坡的情况下，特别在超高路段应注意合成坡度，再进行取值。
鸿业错位交叉口的竖向设计方法
鸿业错位交叉口的竖向设计方法
鸿业交叉口的角点标高计算，可以采用三种方法：
1、
根据计算线计算
这种方法要求提供计算线，网上有说必须保证交叉口中心必须在一起才能生成计
算线是不对的，只是说想在基本控制里面输入参数来定义中心点高程是不能实现的，因为现在又两个中心点了，而“基本参数输入”只有一个中心点可供输入，
所以“基本参数输入”功能对于错位交叉不再适用；这里为了能生成计算线，我
们可以不需要基本参数直接进行定义控制点，先定义中心点，在根据纵、横坡
用G定义出入口处、转折处控制点高程，如需加密可用D内插多增加几个控制点。 然后点击“生成计算线”，出现
这里需要用到“选线H”，依次选路脊-控制点-控制点间的一点，再完成其他部
分，至整个计算线都生成。计算线生成了，此时后面的步骤与一般交叉一样，相比大家都会。
2、
根据控制点计算
这个是比较灵活的方法，适用性很广，但也有个缺点，就是计算出来可能会有偏
差，必须根据你的实际需要进行调整。方法很简单，多设几个控制点。 3、
根据等高线计算
这个没有用过，应该也是先计算线或者控制点生成等高线再来计算用的。
对于错位交叉口，三种方法都是可行的。
下面我简单介绍一下操作过程（以控制点法为例）： 1、
如图，这个是原始的错位交叉口平面；
2、 首先进行交叉口边界设置，这个与普通的交叉口没有分别；
3、
下一步，进行交叉口设置； 这里特别要注意的是，在设置角点计算方法及等高线计算方法 中，必须设置为
“根据控制点计算”
如果不设置，采用默认的“根据计算线计算”，就会出现提示。
呵呵，通常我们做到这里就做不下去了，呵呵，你设置的按计算线计算，没有计
算线，怎么计算标高呢？ 4、
用交叉口的定义工具定义控制点
5、
最简单的控制点定义完毕如下：
6、
下一步，进行板块划分及板块处理
对于这种错位交叉口，板块划分一般无法自动划分，需要手工划分。一般都会提
