城市道路设计交叉路口设计
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. . 一、XX交通现状与原因：
近年来,随着我国经济的不断发展,人民生活水平的日益提高,汽车越来越多地走进人们的生活。而作为城市化进程附属物的交通拥堵问题也渐渐凸现出来,成为困扰广大市民和政府的一大难题。堵车,成了许多都市人无法承受之苦。针对XX市的具体情况,造成交通拥堵的原因,主要有以下几个个方面:
〔1〕机动车增长过快,道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后,欠账较多。
〔2〕公共交通系统不够发达,吸引力不强,所占出行比例过低,市民大量出行仍以个体交通为主。
〔3〕城市规模不断扩大,外来人口不断增长,且以农业人口为主,非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市,更加剧了道路资源供给的不平衡。
〔4〕前几年的国家政策导致买私人汽车的人数日益增加，交通负荷日益加重。
〔5〕新时期的成功观念认为有车有房才是成功，长此下去，交通必定不堪重负。
据统计，近4年来，XX市机动车保有量以平均每年11％的速度快速增长：20XXXX市机动车保有量985445辆；20XX为1086296辆；20XX为1195991辆；进入20XX，XX市每月新入户机动车辆均超过万辆，仅1至8月份就接近上年的全年总量。全年入户机动车173432辆，创历史新高。截至20XX12月31日下午5时，XX市机动车保有.
. . 量总数为1369423辆。在136万辆机动车中，私家车占机动车总量的85%以上。
几年来，XX市的私家车增长速度达到了12.1％，明显高于机动车总体增长速度。换句话说，机动车快速增长的背后，是私家车的迅猛增加。据悉，XX市某日，全市共发生各类道路交通事故196起，受伤12人，直接经济损失约12余万元。事故特点：尾随相撞、侧面碰撞是交通事故的主要形态；未保持安全车距、未按规定让行、违反信号通行是导致交通事故发生的主要原因。
很多时候，在一些道路交叉口，因公交车转弯或自行车转弯，堵塞大半个道路交叉口，因传导效应，往往导致两条路交通瘫痪。这些道路交叉口在实际上成了交通“瓶颈〞。
XX市的交叉口通行面积普遍偏小，通过能力不足。鉴于XX市的路口基本都是凸型路口，其通行面积受制于道路宽度，所以有关方面就简单地认为：只有扩宽道路，才能提高路口的通行面积。但由于规划水平低，XX市建成区少有道路改扩建的空间，于是只好压缩非机动车道、挤占人行道，结果是延伸加剧道路中段的严重堵塞。而且非机动车道太窄XX市的交通参与者绝大多数骑自行车、电动车，这既是百姓收入水平的限制，也符合健康、环保和低碳经济的要求，本应鼓励。但目前XX市的非机动车道普遍只有2至3米宽。形成20%的人开机动车占用70%的路面，而80%的市民使用不足30%的路面，失去路权平等。另外，自行车或电动车驾驶者的心理安全距离约是80至100公分，按此计算，目前XX市区的非机动车道宽度只适合2至.
. . 3辆非机动车并行，远不能满足众多非机动车的通行要求。结果致使非机动车挤占机动车道，形成机动车与非机动车和行人混合拥堵，机动车快不了，谁也难走动。
综上所述，治理XX市交通拥堵的一项重要措施就是改善和治理交叉口。
下面根据金水路与未来路的交叉口的具体情况来表现交叉口改善对交通治理的作用。
二、金水路与未来路交叉路口概况：
〔１〕周边区域概况：
该交叉路口位于金水路东路与未来路的交叉路口，沿金水路通往火车站的重要交通道路，两侧分别是商业和娱乐场所，未来路是通往航海路的重要渠道，路径地段繁华，在未来路上有ＢＲＴ公交，与其他的路段相衔接，形成一个重要交通公具枢纽，在交叉周围是曼哈顿商业广场，升龙大厦，光大广场等一些重要商业住宅，是人们出行和生活的重要交通区域。 .
. . 〔２〕道路状况：
该交叉口为不规则的十字形交叉口，相交道路金水路和未来路均为三块板道路，各向进口道未来路为三车道，出口道为两车道，金水路进口道、出口道均为两车道。东西向道路比南北向略窄，各道路均有中央分隔带和机非分隔带。 .
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道路几何条件：
项目
单位
道路名
北路 东路 南路 西路
道路等级 次干道 主干道 次干道 主干道
断面形式 三块板 三块板 三块板 三块板
设计车速 Km/h 30 50 50 30
设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车
红线宽度 m 35 50 35 50
车道数 车道 6 8 6 8
车道宽 m 3.5 3.5 3.5 3.5 .
. . 中央分隔带宽 m 5 12 5 12
机非分隔道宽 m 1.75 4 1.75 4
非机动车道宽 m 3.5 8 3.5 8
人行道宽 m 3.5 4.5 3.5 4.5
（3）交通状况
交通量调查
交通流组成以小汽车和电动车为主，偶尔有载重车和农用车，行人交通量具有时间差异性，根据学校情况和节假日情况数量不同。
在交叉口的高峰时间和平峰时间各观测1h获得交通量，整理后的高峰小时流量和平峰小时流量见表：
高峰小时流量表
进口 机动车〔pcu/h〕 自行车〔辆/h〕 行人
东 左 89 12
直 2569 202 15
右 96 75 22
西 左 88 19 12 .
. . 直 1795 220 13
右 275 26
南 左 411 56 11
直 83 71 9
右 110 25
北 左 39 6
直 79 16
右 55 61 8
合计 5689 789
90
平均小时流量表
进口 机动车〔pcu/h〕 自行车〔辆/h〕 行人
东 左 72 9
直 2263 178 8
右 79 65 16
西 左 68 11 8
直 1576 192 9
右 212 20
南 左 364 40 8 .
. . 直 69 52 5
右 19 19
北 左 28 5
直 61 12
右 49 44 6
合计 4860 647 70
〔4〕交叉口控制状况
1、采用多相位的定时信号控制
2、电动车与机动车在相同的相位内通行，机动车与电动车相互干扰情况时有发生
3、设置有行人过街专用信号
4、行人车辆均按信号控制行驶
交叉口交通控制状况调查
该交叉口为四相位信号控制，信号周期为“117 “s，相位、相序如图所示
交叉口现在使用信号灯类型： .
. .
改善后使用信号灯改为下面类型：
信号灯改变之后更加清楚直观，方便识别，大大有利与改善交通秩序，更加有助于交通的畅通。
〔5〕现状评价分析：
交叉口现状评价结果调查表
进口 通行能力饱和度 延误〔s〕 排队长度.
. . 〔pcu/h〕 〔m〕
东 左 102 0.69 59 9
直 1416 1.57
西 左 102 0.94 62 16
直 1416 1.02
南 左 397 1.59
直 102 0.99 54 18
北 左 397 0.19 15 11
直 102 0.98 64 15
合计/均值 合计
3394 均值
0.93
三、金水路与未来路交叉路口问题分析与解决方案
〔1〕改善前问题
1、由于将直行相位设置于左转相位之前，左转汽车左转会与直行汽车部分发生冲突，影响车辆前进速度，发生短暂停滞，甚至发生严重交通事故。
2、汽车左转时速度减慢，与直行车辆重叠行驶，影响后续车辆的直行速度。
3、部分车辆左转后直接掉头，易与对面路口直行汽车碰撞冲突。
4、无自行车专用车道，自行车转弯给车辆前行和交通安全带来极大危害。 .
. . 5、南北方向直行和左转相位时间过短，在规定时间内自行车和行人很难通过道路，影响直行车辆速度，更易发生交通事故。
6、交叉口内与车道变化处缺少必要导行线。
7、南北向车道功能划分不合理，道路资源未得到合理利用。
8、行人过街安全保障不够，交叉口缺少行人过街等待区域，道路较宽，儿童等弱势群体过街比较困难。另外，即使在绿灯期间通过，行人仍可能同右转车辆发生冲突，行人过街缺少安全感。
〔2〕实施的对策
1、相位、相序的合理安排和组合。
2、直行、左转导流线的设置。
3、合理渠化交叉口。
4、调整人行道的位置，适当增设等待区域。
5、自行车过街横道的设置。
四、交叉路口道路交通改善
〔1〕改善前的交通状况
改善前的交叉口状况如下图： .
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现状问题描述如下：
1.信号相序不合理。
2.缺少必要渠化标线和设施。
3.各种车混行，秩序混乱。
4.行人过街不安全。
5.车道通行能力设计不合理。
〔2〕改善的措施与改善后状况
改善后交叉口状况如下图： .
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实施的具体措施如下：
1.优化交通
在交叉口X围内，通过布置交通岛、交通标志、标线等的方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，从而将错综复杂的交通流引入到指定路径进行交通组织，在一定程度从空间上分离了各方向的交通流。
2.导流
设置导流岛和导流带，明确车辆在交叉口内的行走路线，提高车辆通行能力，更好地组织交通，便于各种车辆集散、变换方向，减少车流冲突点，从而减少交通事故。同时，通过设置导流岛或导流带缩小交叉口面积，减少车辆停车线之间的距离，提高交叉口的通行能力。
3.设置专用车道 .
. . 在交叉口的进口有左转交通时要尽可能设置左转专用道
在交叉口出的车辆通行能力小、车速低、行车安全差，其主要原因是因为存在各种车流交错点，其中以冲突点的影响和危险性为最大，而冲突点的产生是来源于左转与直行车辆，其中又以左转车辆所产生的冲突点为最多。因此要将左转交通与直行交通进行分离须设置左转专用道。
在交叉口的进口设置右转车专用道
右转车流量较大，在主干道上或右转交通量较大的次干道上，应尽可能设置右转专用进、出口车道和渠化岛，以便行人过街和右转车连续进行。
4.信号控制
改善相位相序，对自行车进行独立的相位控制。
