驾驶舱资源管理

1． CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。

2． 人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。

3． 人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。

4． 当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。

5． 自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。

6． 最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。

7． 处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。 机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。

8． CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。

9． 、

10． 例1学员是营运性注意分散。P21

10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。

11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。

12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。

13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。

14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。

15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。

16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。

《

17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。

18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。

19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。

20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。

什么是管理驾驶舱

管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）是指企业做决策时，所需要的数据以及预警的措施，就像汽车/飞机的仪表盘，随时显示我们关键业务的数据指标以及执行情况；

管理驾驶舱是一组动态的KPI指标,包含“平衡计分卡”模型中的各项指标，这些指标通常直接指向公司的目标和阶段性问题；

管理驾驶舱是以图表的方式直观的显示各项指标，并支持“钻取式查询”，实现对指标的逐层细化、深化分析。

管理驾驶舱是基于ERP的高层决策支持系统。通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。

企业战略规划的有效运作依赖于对战略规划的分解和细化。通过一系列量化指标使企业高层管理人员能及时、准确地把握和调整企业的发展方向。管理驾驶舱（Management

Cockpit,MC）就在这一背景下应运而生。

“管理驾驶舱”将把决策支持这个概念产品真正具体化，使企业管理系统进入一个新的领域。充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的。将企业管理决策提升到一个新的高度。

实际上管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象标示企业运行的关键指标（KPI）, 直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键指标预警和挖掘分析。

管理驾驶舱的产生背景

随着全球化经济的形成,以面向企业内部信息集成为主的[MRP-Ⅱ[|MRP-Ⅱ系统]]已不能满足企业全球化经营管理模式的要求。网络通信技术的迅速发展和广泛应用,一些跨国经营的制造企业已朝着更高的管理信息系统层次——ERP迈进：ERP最初是一种基于企业内部“供应链”的管理思想,是在MRP-Ⅱ的基础上扩展了管理范围。这一系统所依靠的是的技术和手段,以保证其信息的集成性、实时性和统一性。ERP作为一种先进的管理思想和工具已得到了人们的普遍共识,虽然由于某些原因使得一些企业应用ERP不尽人意,但是越来越多的企业认识到,只有实现企业管理信息化、现代化,企业才有活力和竞争力。

学生机长训练中的驾驶舱资源管理

摘要:本文研究了学生机长训练阶段中如何配置人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源,对提高学生机长的驾驶舱资源管理水平提出建议,以最优化资源效用,大幅提升训练安全和质量。

关键词:学生机长 驾驶舱资源管理

随着整体性训练大纲全面实施,飞行学生单发商照阶段的学生机长(PIC)训练逐渐增多。训练飞行中,多架机长训练飞机经常出现同一机场区域。如2012年2月12日,九大队下午场,21架训练飞机,其中9架学生机长训练飞机(2架转场南阳)。作为并不成熟的飞行员,飞行学生在这一过程中难免会出现一些问题,这给飞行训练组织指挥带来了很大影响,甚至会威胁到飞行训练的安全。提高学生机长的驾驶舱资源管理水平,避免出现人为差错是必要的。

民用航空技术飞速发展的今天,驾驶舱资源管理(Cockpit

Resource Management,以下简称“CRM”)特别是人的因素这一重要环节,越来越多地被重视。设立CRM的目的在于科学地管理好飞行机组和机载设备,缩小人为差错和解决人机关系缺陷,向飞行员展示先进的驾驶舱操作方法。如果每一个飞行员都能够认识到某些操作方法的不足之处,取而代之以较为优越的操作方法,那么必将获得更为安全的驾驶舱操作效果[1]。实际上,出于CRM的目的,对飞行员进行CRM的训练应该尽早实施,从飞行员的初始训练就应该进行,特别是商照阶段的学生机长训练这一阶段。这有助于飞行员养成良好的CRM意识,并能够在以后的飞行中从中受益。

CRM定义为:有效地利用所有可以利用的资源,包括硬件、软件、环境和人力资源,以实现安全、高效以及舒适飞行的过程。根据性质和来源,驾驶舱资源可分为:人力资源、营运信息、设备资源和易耗资源[2]。结合多年的教学经验,笔者将从以下四个方面对训练中如何提高学生机长CRM水平提出建议。

1 学生机长训练中人力资源的管理

人力资源是指那些具有独到技能,能够提供有价值帮助的人。这些人拥有航空学技能、个体间交流的技能和术语化技能,包括机组人员、地面服务人员和飞行服务人员。

鼎新科技股份有限责任公司 内部资料 注意保存

- 1 - 民航机组资源管理目录

第一章 概论

第一节 机组资源管理基本概念

（一）CRM的涵义

（二）机组概念

（三）资源概念

1、资源概念

2、设备资源

3、信息资源

4、易耗资源

（四）机组资源管理概念

第二节 CRM资源管理概念

（一）初始CRM产生的背景

1、一起航空事故调查与思考

2、航空事故中人的因素上升

3、人的因素中主要是机组原因

4、人的失误与管理错误

5、飞机自动化改变了对飞行员的要求

（二）NASA的研究

（三）CRM的发展过程

1、CRM术语逐步统一

2、CRM的价值得到承认

3、CRM的内容不断扩展

4、飞机制造商引入CRM 鼎新科技股份有限责任公司 内部资料 注意保存

- 2 - 5、CRM与企业文化

第三节 CRM研究范围和理论指导

（一）CRM的研究范围

1、处境意识

2、交流

3、问题的解决和判断决策

4、领导艺术与从属艺术

5、应激管理

6、质询

7、人际交往技能

（二）理论指导

1、管理心理学

2、社会心理学

3、认知心理学

4、人类工效学

5、生理心理学

第四节 CRM的发展前景

（一）我国引入CRM

（二）CRM在航空医学中的前景

（三）CRM的学科地位

第二章CRM的基本构成

第一节 处境意识

一、处境意识的涵义

1、处境意识定义 鼎新科技股份有限责任公司 内部资料 注意保存

- 3 - 2、处境意识内容

二、两种处境意识

1、个体处境意识

2、群体处境意识

三、提高处境意识水平的途径