深圳综合交通年度报告
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2018年深圳交通运行数据一、前言2018年深圳市经济运行稳中有进,全市综合交通继续高效、稳步发展。
海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级,深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。
全社会运输量保持稳定增长,港口集装箱吞吐量位居全球第四,机场客货运量增幅明显。
公共交通服务水平显著提升,成功获评国家公交都市建设示范城市。
全市巡游出租车基本实现纯电动化,成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。
持续开展交通综合治理,提升道路设施品质,实现了全市道路交通平稳运行。
二、数字盘点三、城市发展1、经济增长稳中求进,跻身内地大中型城市前三甲全年本地生产总值24,222.0亿元,同比增长7.6%,居内地大中型城市第三位。
人均生产总值达到19.0万元,继续居于全国内地副省级以上城市首位。
南山区本地生产总值位列全市各区之首,龙岗区本地生产总值增速全市最高。
2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响,深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解全市年末常住人口1,302.66万人。
其中户籍人口454.70万人,非户籍人口847.97万人。
各行政区中,宝安区常住人口最多,为325.8万人,南山区常住人口增长率最高,增长率4.8%。
四、对外交通1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标,持续完善国际航线网络布局,国际旅客吞吐量保持快速增长。
全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次,同比增幅达到8.2%,增幅居内地前十大机场之首。
2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市,其中洲际客运通航城市9个,新开洲际航线数量为历年之最,也位列内地机场首位。
机场国际旅客吞吐量进入快速增长期,近四年均保持着30%以上的增速发展。
2018年深圳机场货邮吞吐量累计121.8万吨,同比增长5.1%。
全年货邮吞吐量稳居国内第四,增速在全国主要机场中排名第三。
2、深圳市持续实施“深水战略”,港口万吨级泊位持续增加,港口集装箱吞吐量保持增长势头。
深圳地铁罗湖站及综合交通枢纽的规划与建设
李平;兰曙光;李筱毅
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2005(018)001
【摘要】通过分析深圳罗湖口岸/火车站地区的结构模式及现状,提出该地区的规划目标及内容--建成以轨道交通为骨干,人行、公交等多元交通方式相结合的立体化、管道化、多层面的综合交通枢纽;阐述该工程在建设中所采用的项目制管理方法及
取得的良好成效.
【总页数】6页(P46-51)
【作者】李平;兰曙光;李筱毅
【作者单位】深圳市地铁有限公司,广东,深圳,518000;西安科技大学,西安,710054;深圳市地铁有限公司,广东,深圳,518000
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.深圳地铁罗湖站消防措施分析 [J], 程钢
2.深圳地铁罗湖站安全线深基坑围护结构设计 [J], 乔小雷
3.深圳地铁罗湖站折返能力分析及改进措施 [J], 曾翠峰
4.深圳地铁罗湖站安全线深基坑围护结构设计 [J], 乔小雷;张学华
5.深圳地铁罗湖站及综合交通枢纽 [J],
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深圳市公交分析报告第一部分深圳市公共交通行业状况公共交通具有鲜明的社会公共使用、为社会服务的性质,与人民群众生产生活息息相关,是关系国计民生的社会公益事业。
一、公交行业基本情况(一)公交企业基本情况1、企业规模分布截至2007年4月,我市共有38家常规公交企业,合计414条公交线路,9906台公交运力。
具体线路数规模、运力规模分布见图1-1和图1-2。
2、经营业务分布截至2007年4月,我市经营特区专营大巴的企业3家,其余非专营公交客运企业35家(其中经营跨区城镇专线大巴的企业有31家、经营公共中小巴的企业有26家、兼营城镇专线大巴和公共中小巴的企业有22家),具体见表1-1。
表1-1 深圳市公交企业经营业务分布情况3.所有制类型分布截至2007年4月,我市38家公交企业中,国有全资5家,国有控股10家,民营及其他23家,具体见图1-3。
图1-3 深圳市公交企业所有制性质分布(二)线网服务概况1、网络结构根据服务区域不同,1999年公交总体规划将特区内公交网络分为组团间“主线”网络和组团内“辅线”网络;特区外分为“跨区、跨镇、镇内”三级网络。
特区外一级线网为联系特区内外及宝龙两区的线路,二级线网为镇间的连接线路,三级线网为连接镇内各自然村的线路。
目前特区外一、二、三级线网线路比例为1.5:1.1:1。
2.线网密度目前,我市公交线网总长1557.9km,其中特区内公交线网总长609.5km,特区外线网总长948.4km。
全市建成区面积487.5km2,其中特区为153.6km2,特区外333.9km2,计算得到全市公交线网密度为3.2km/km2,其中特区内公交线网密度为4.0km/km2,特区外公交线网密度为2.8km/km2,符合《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》中“城市中心区公交线网密度不小于4.0km/km2,郊区不小于2.5km/km2,全市不低于2.5 km/km2”的要求。
综合交通枢纽行动计划一、综合交通枢纽世界级港口群:重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。
世界级机场群:加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽(广州新)机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目,加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。
客运枢纽:重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。
物流枢纽:重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。
二、建设现代化综合交通运输体系贯彻落实交通强国战略,构建内联外通的综合交通网络,建设世界级综合交通枢纽,提升综合运输服务水平,加快形成12312交通圈,建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
(一)强化多向连通的综合运输大通道全面推进沿海高速铁路建设,加快建设赣州至深圳、广州至湛江、广州经汕尾至汕头、珠海至肇庆高铁,推进柳州至广州铁路、广州至珠海(中国澳门)高铁、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线前期工作,规划研究广州至清远铁路延伸至永州,谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、京广高铁与京九高铁韶关至龙川连接线,推进沈海高速公路、京港澳高速公路等粤境瓶颈路段改扩建,打造以粤港澳大湾区为核心,东联海峡西岸、联系长三角地区,西通桂滇黔、连接成渝地区,北达湘赣鄂、连通京津冀地区的三横四纵综合运输通道。
深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2003.07.29•【字号】深府[2003]139号•【施行日期】2003.07.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知(深府[2003]139号)市三届人大常委会第二十五次会议审议通过了市政府《关于综合整治我市道路交通问题议案的办理方案》,并作出了相应的《决议》。
现予印发,请遵照执行。
深圳市人民代表大会常务委员会深圳市人民代表大会常务委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议(2003年6月20日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过)深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议听取并审议了市政府关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的报告,听取并同意市人大常委会经济工作委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的初审报告。
会议认为:市政府对市三届人大五次会议提出的综合整治我市道路交通问题议案的办理工作高度重视,所提出的办理方案目标明确、措施得力。
会议决定批准这个办理方案。
会议指出,综合整治道路交通问题,对于进一步改善和优化我市投资环境,提高人民群众生活质量,促进经济和社会的快速发展具有十分重要的意义。
各级政府及各有关部门要充分认识综合整治工作的重要性和艰巨性,积极行动,加强配合,切实抓紧道路交通问题的综合整治工作。
会议要求,市政府进一步加强组织领导,认真研究和吸收常委会会议审议的意见,坚持以人为本、科学理性的精神,坚持管理与建设并重的方针,当前要把管理放在更加突出的地位,认真贯彻落实办理方案所提出的各项整治措施,切实实行办理工作责任制。
各有关部门要讲大局、讲责任、讲配合,切实做好办理方案的各项实施工作。
“十四五”综合交通运输:越来“粤”出彩!©文I广东省交通运输厅党组书记、厅长李静供图I广东省交通运输厅“十三五”期间,广东省综合交通网络建设不断推进,总体进入运输结构调整优化、网络衔接强化、全面建设综合立体交通运输体系的新阶段,综合交通运输较好地支撑了全省经济社会的发展。
“十三五”广东综合交通运输发展新亮点综合交通网络加快成型快速交通运输通道加快建设建成深茂铁路江茂段、梅汕客专等高速铁路,实现除河源外所有地级市通高铁,高速铁路运营里程达2100公里;汕昆高速粤境段、汕湛高速等高速公路全线贯通,与陆路相邻省份各增加1条以上出省高速公路通道,高速公路通车里程超过1万公里,继续保持全国第一。
区域城际交通网加快推进建成穗莞深城责任编辑/潘永辉美术编辑/李文华际、港珠澳大桥、潮汕环线等地区干线,新开工汕汕高铁、深中通道、黄茅海通道等城市群互联互通项目,珠三角城际铁路主骨架和高快速路网基本建成。
专业化贷物运输网不断完善完成广州港深水航道拓宽、西江界首至肇庆航道扩能升级、湛江东海岛铁路、汕湛高速公路博贺港支线、粤西天然气主干管道湛江一茂名段等项目。
基础运输网络进一步优化普通国道二级及以上比例达93.4%,城市轨道交通里程超800公里,农村公路全面消灭砂土路,农村公路路面铺装率和等级路比例、乡镇快递网点覆盖率、20户(100人)以上自然村通硬化路比例均基本达到100%。
公路网发展成效卓著2020年12月28日,广东省高速公路通车里程突破1万公里,与陆路相邻省份高速公路通道均达5条以上。
全省高速公路密度为5.6公里/百平方公里,珠三角地区密度达到8.9公里/百平方公里,媲美东京、伦敦等大湾区城市群。
港珠澳大桥、南沙大桥等跨江通道项目建成通车。
全省普通国道网规划总里程9226公里,其中一级公路3889公里。
全省农村公路通车里程约18.3万公里,全省1134个乡(镇)、19412个建制村均已通行客车,实现了乡镇通客车率、建制村通客车率“两个100%”。
深圳市综合交通“十四五”规划构思邵源;黄启翔;易陈钰;江捷【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2022(20)1【摘要】综合交通"十四五"规划作为关系经济社会发展格局的重大公共政策,是政府统筹战略愿景与近期行动、引领城市功能升级的重要手段和依据。
对标全球标杆城市,以"十四五"时期深圳综合交通高质量发展为目标,分析综合交通在引领经济辐射格局、服务人民满意出行、支撑空间有机拓展、推动绿色低碳发展、智慧赋能提质增效等维度全面提升的内在要求,探索综合交通高质量发展路径。
面向近期行动,紧扣"产业-人口-空间-环境-科技"供需逻辑变化,提出建设交通强国城市范例的发展目标,制定建设更具资源配置能力的双循环战略枢纽、交通引领发展的大湾区核心引擎城市、绿色智慧的城市交通可持续发展标杆、交通治理体系和治理能力现代化示范四大战略,并形成指导未来五年落地实施的行动方案。
率先探索形成依托综合交通体系先行,引领全球标杆城市建设的发展新路径。
【总页数】8页(P44-51)【作者】邵源;黄启翔;易陈钰;江捷【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU984.191【相关文献】1.《深圳市综合交通体系规划(2013-2030)》编制探索--以更具竞争力、可持续的综合交通体系促进城市转型发展2.深圳市综合交通"十二五"发展规划——"交通7+1论坛"第二十一次会议纪实3.国土空间规划下的南昌综合交通规划构思4.广东省城乡规划设计研究院深圳分院中标《深圳市轨道交通4号线延长段综合提升规划》项目5.国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知(国发[2021]27号)因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
深圳通年度报告1. 引言本文是对深圳通公司的年度报告进行综合性分析和总结。
深圳通是深圳市政府授权成立的一家跨行业跨区域公共交通智能卡运营机构,致力于为深圳市民提供便捷的一卡通服务。
本报告将对深圳通公司的运营状况、财务状况以及未来发展战略进行详细分析。
2. 公司运营状况2.1 业务概述深圳通作为深圳市公共交通智能支付平台的运营商,为市民提供多种支付方式和便捷的公共交通服务。
其主要业务包括地铁、公交、出租车等公共交通工具的支付服务,以及便利店、餐饮店等商户的支付服务。
通过一卡通以及移动支付等方式,深圳通为市民提供了无现金支付的便利。
2.2 用户规模在过去的一年中,深圳通的用户规模取得了显著增长。
截至目前,深圳通的注册用户超过500万人,日均活跃用户达到30万人。
其中,年轻人群体是深圳通的主要用户,占注册用户的60%以上。
2.3 支付规模深圳通的支付规模也呈现出快速增长的趋势。
过去一年内,深圳通的总支付金额超过300亿元人民币,同比增长超过40%。
其中,地铁、公交等公共交通支付占比最大,约占总支付金额的60%。
2.4 支付渠道深圳通主要提供两种支付渠道:一卡通和移动支付。
一卡通是通过发行深圳通卡实现的,用户可以在各种售卡点购买深圳通卡,并通过充值来实现支付。
同时,深圳通还支持支付宝、微信支付等移动支付方式,用户可以通过手机APP进行支付。
3. 财务状况3.1 营业收入深圳通的营业收入在过去一年内取得了持续增长。
根据公司财务报表,深圳通的营业收入达到20亿元人民币,同比增长超过30%。
这一增长主要得益于用户数量和支付规模的增加。
3.2 成本分析深圳通的主要成本包括人力成本、技术研发成本、运营成本等。
在过去一年中,由于业务规模的扩大,深圳通的成本也有所增加。
其中,技术研发成本占比最大,约占总成本的40%。
3.3 利润状况根据财务报表,深圳通的净利润达到5亿元人民币,同比增长超过20%。
尽管成本的增加对利润产生了一定的压力,但公司通过提高用户数量和支付规模,成功实现了利润的增长。
本研究报告由高德地图智慧交通业务中心数据分析团队撰写,所载全部内容仅供参考。
报告是基于高德超5.3亿月活跃用户和交通行业浮动车数据,通过大数据挖掘技术结合交通算法及交通理论编制,保证报告合理性与科学性。
报告中地面道路交通通行时间计算方法,是考虑融合道路交叉口延误时间(即信号灯等待时间),从时间、空间、效率三个维度客观、综合地反映了城市道路交通健康状况并提出诊断方案的研究。
报告力争做到精准、精细、精确,为公众出行、机构研究及政府决策提供有价值的参考依据。
报告中所涉及的文字、数据、图片及标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。
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报告以中文编写,英文版由中文版翻译而成,若两种文本间有差异之处,请以中文版为准。
“交通评价是一个极其复杂的工程,虽然大数据可以反映城市运行规律和特征,但源于数据来源和样本渗透的差异性,认识的局限性,设备的不足等困难,更科学、更精确、更有价值是我们一直追求的目标。
”⚫欲了解您所在城市交通拥堵数据,请访问:https:///diagnosis/index.do⚫感谢您的关注,敬请留意后续研究结果的发布注:高德5.3亿MAU 来源于QuestMobileThe Statement 声明联合发布《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute 及相关数据挖掘方法为支撑基础,描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势,专注拥堵成因及解决对策的研究。
本年度报告由高德地图联合“国家信息中心大数据发展部”、“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心”、“同济大学智能交通运输系统(ITS )研究中心”、“未来交通与城市计算联合实验室”、“高德未来交通研究中心”等机构共同联合发布,在此一并表示感谢。
深圳交通年度报告1. 引言深圳作为中国的创新之城和经济特区,交通运输对于城市发展和居民生活质量起着至关重要的作用。
本文将对深圳市过去一年的交通状况进行分析和总结,以便更好地了解深圳的交通情况并为未来的交通规划提供参考。
2. 交通基础设施建设过去一年,深圳市在交通基础设施建设方面取得了显著的进展。
城市综合交通网逐渐完善,包括增设公交车站和地铁站等。
此外,深圳市还加大了对道路和桥梁的维护和修复力度,提高了道路的通行效率和安全性。
3. 公共交通发展公共交通是深圳市交通体系的重要组成部分,对减少交通拥堵、改善空气质量和提高居民出行便利性具有重要意义。
过去一年,深圳市公共交通得到了进一步的发展。
公交车辆的数量和运营线路得到了扩大,地铁线路也得到了延伸和完善。
这些举措有效地提高了公共交通的覆盖率和运营效率,吸引更多市民选择公共交通出行。
4. 网约车行业发展随着移动互联网的快速发展,网约车行业成为深圳市交通领域的重要一环。
过去一年,深圳市网约车行业得到了迅猛发展,为市民提供了更多便捷的出行选择。
同时,政府也加强了对网约车行业的管理,加强了对网约车司机的资质审核和车辆的安全检查,确保市民的出行安全。
5. 交通拥堵状况交通拥堵一直是深圳市面临的严重问题之一。
尽管市政府采取了一系列措施来缓解交通拥堵,但仍然存在一定的挑战。
过去一年,随着人口和车辆数量的增加,交通拥堵状况有所加剧。
在进一步解决交通拥堵问题方面,深圳市需要持续加大对公共交通的投入,提高公交车辆的运营效率,并探索创新的交通管理方式。
6. 交通安全状况交通安全是交通运输工作的核心内容之一。
过去一年,深圳市在交通安全方面取得了积极的成果。
交通事故的数量和死亡人数均有所下降,交通安全意识得到了进一步提高。
然而,仍然需要加强对交通违法行为的打击力度,提高交通安全设施的建设和管理水平,确保市民的生命安全和财产安全。
7. 未来展望深圳市交通运输工作仍面临着诸多挑战和机遇。
深圳市机场东综合交通枢纽工程环境影响评价第一次信息公示
(实用版)
目录
1.深圳市机场东综合交通枢纽工程背景
2.工程环境影响评价的目的和范围
3.工程对环境的影响分析
4.公众参与和意见反馈途径
5.下一步工作计划
正文
深圳市机场东综合交通枢纽工程位于粤港澳大湾区和广深港经济带
核心位置,是深圳西部经济和城市发展的重点区域。
该枢纽作为深圳建设国际航空枢纽与国家铁路枢纽的重要组成部分,集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体,以空铁联运为主要发展方向。
为了对深圳市机场东综合交通枢纽工程的环境影响进行评估,深圳市政府于 2020 年 3 月发布了《深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集》。
此次方案征集划定枢纽区总用地面积约 1 平方公里。
工程环境影响评价的目的是为了确保工程的可持续发展,以及维护周边环境和生态系统的健康。
评价的范围包括工程本身以及周边环境。
工程对环境的影响主要表现在以下几个方面:首先,工程将增加该区域的交通流量,可能会导致局部交通拥堵。
其次,工程施工过程中可能会产生噪音、灰尘等污染物,对周围环境和居民生活造成一定影响。
另外,工程还需要占用部分土地资源,可能会对周边生态系统产生影响。
为了保证公众的知情权和参与权,深圳市政府在此次环境影响评价过程中设置了公众参与和意见反馈途径。
市民可以通过相关渠道了解工程的详细信息,并对工程提出自己的意见和建议。
政府将认真听取公众意见,
并在评价报告中予以体现。
下一步,深圳市政府将根据环境影响评价结果,进一步完善工程方案,努力减小工程对环境的影响。
深圳市城市交通白皮书深圳市人民政府二○一二年四月九日目录第一章目标与策略 (1)第二章强化枢纽地位 (9)第三章推进区域一体 (15)第四章融合交通土地 (19)第五章持续轨道建设 (22)第六章升级公交服务 (24)第七章延伸慢行网络 (28)第八章优化道路功能 (30)第九章引导车辆使用 (32)第十章提升管理水平 (36)第十一章营造低碳环境 (38)第一章目标与策略第一节发展形势第一条经过三十年的发展,深圳市初步建成了现代化综合交通系统,为深圳市经济社会的快速发展发挥了至关重要的作用。
新的历史时期,深圳市进入经济社会全面转型发展阶段,加快转变交通发展方式,提高交通服务质量,打造低碳绿色交通,建立现代化国际化一体化综合交通运输体系,成为深圳城市交通发展的战略选择。
第二条转型是下阶段深圳城市和交通发展的最主要特征,经济发展方式、区域及城市空间结构、人口构成、居住及就业的空间分布、交通需求特征等都将发生一系列巨大变化,交通发展面临重大机遇和挑战。
(一)城市定位的提升,经济发展的全球化,为深圳参与更大范围内竞争提出更高的交通发展要求。
国家赋予深圳全国经济中心城市、国际化城市、国家综合交通枢纽城市等新的发展定位,要求深圳充分利用地缘优势,积极参与全球化经济竞争,进一步扩大深圳对国际和国内两个扇面的辐射,强化对区域及周边地区经济发展的带动作用。
(二)经济社会转型发展,将带来交通需求的持续大幅增长。
经济社会转型发展带来人口结构变化,现代服务业等高端产业领域的从业人口数量将进一步增加,常住人口比例持续提高,居民日平均机动化出行次数将大幅增长,预计到2030年,全市客、货运周转量分别为2010年的3.2倍和2.3倍。
(三)区域合作进程加快,都市圈城镇群空间结构的变化,将促使城市交通需求在更大范围内重新分布。
随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)》的实施,区域一体化进程加速,珠江东岸地区将形成以港深为中心的大都市圈注1格局。
国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告文章属性•【公布机关】国务院,国务院,国务院•【公布日期】2021.06.07•【分类】国务院政府工作报告正文国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告——2021年6月7日在第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议上交通运输部部长李小鹏全国人民代表大会常务委员会:受国务院委托,我向全国人大常委会报告现代综合交通运输体系建设工作情况,请审议。
党中央、国务院高度重视现代综合交通运输体系建设。
习近平总书记多次作出重要指示,为现代综合交通运输体系发展指明了方向、提供了根本遵循。
习近平总书记强调,综合交通运输进入了新的发展阶段,在体制机制、方式方法、工作措施上都要勇于创新、敢于创新、善于创新,各种运输方式都要融合发展,提高效率和质量,支撑经济发展和民生不断改善;要做立体的规划,整体设计综合交通运输;要加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。
李克强总理要求,立足构建大交通体系,加强交通基础设施网络建设,调整运输结构,提高综合运输效率,让物畅其流、人畅其行,促进经济发展和民生改善,使交通真正成为发展的先行官。
栗战书委员长要求,把交通建设放在优先发展的战略位置,加快构建现代综合交通运输体系。
党的十九大作出建设交通强国的战略部署,党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》,明确了当前和今后一个时期现代综合交通运输体系建设的总体思路、主要目标和重点任务。
一、现代综合交通运输体系建设主要进展和成效经过长期发展,我国综合交通运输实现了由“瓶颈制约”到“总体缓解”再到“基本适应”的历史性转变,我国已成为名副其实的交通大国。
近年来,交通运输行业认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,紧紧抓住交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期,牢牢把握“先行官”定位,加快建设现代综合交通运输体系,开启了交通强国建设的新征程。
深圳交通安全评估
深圳交通安全评估是对深圳市交通系统的安全性进行综合评估和分析的一项工作。
评估包括对深圳市道路交通、公共交通、非机动车交通、行人交通等各个方面的安全情况进行调查和分析,从而找出存在的安全问题和隐患,并提出改进和解决方案。
深圳交通安全评估的具体内容包括但不限于以下几个方面:
1. 道路交通安全评估:评估深圳市道路的安全性,包括道路设计、交通标志标线是否合理、交通信号灯是否设置得当等,以及交通事故发生的原因和规律等。
2. 公共交通安全评估:评估深圳市公共交通系统的安全性,包括公交车、地铁、轻轨等交通工具的运行安全、乘客的安全保障措施等。
3. 非机动车交通安全评估:评估深圳市骑行、步行等非机动车交通的安全性,包括非机动车道的设置、非机动车与机动车的交通协调、非机动车与行人的安全冲突等。
4. 行人交通安全评估:评估深圳市行人交通的安全性,包括行人过街设施的设置、交通信号灯的设置、行人通行的安全问题等。
通过对深圳市交通安全进行评估,可以发现存在的问题和隐患,为制定改进措施和加强管理提供科学依据。
同时,交通安全评估也是建设安全和谐交通环境的重要手段,有助于提升深圳市交通系统的整体安全性和服务水平。
作者: 沈杰
作者机构: 本刊记者
出版物刊名: 特区实践与理论
页码: 24-26页
主题词: 道路交通事故;综合整治;交通警察;摩托车;交通安全教育;市公安局;专项整治行动;道路交通管理;深圳;评估指标体系
摘要: 在近期召开的深圳市人大第三届五次会议和深圳市政协第三届四次会议上,市人大代表和政协委员对深圳市的交通管理工作提出了一些新的建议和要求。
市人大常委会把全市195名代表提出的《关于综合整治深圳道路交通问题的议案》列为2003年的“一号议案”,督促政府抓好交通环境的改善工作。
为此,本刊记者专程走访了市公安局交通警察局局长许东平,就其如何落实人大“一号议案”问题,淡淡具体步骤和设想。
深圳综合交通年度报告
引言
深圳市作为中国的先行示范城市之一,交通发展得如火如荼。
为了全面了解和掌握深圳市综合交通的发展情况,特编写本年度报告,以便为相关部门的决策提供参考。
一、公路交通
1.公路网络
深圳市公路网络发达,覆盖范围广泛。
截至2021年底,深圳市总共建设和维护了X千公里的公路线网。
其中,城市主干道X千公里,城市支干道X千公里,城市次干道X千公里。
2.交通拥堵情况
尽管深圳市公路网络发达,但由于车辆数量的快速增长,交通拥堵问题十分严重。
据调查统计,平均每天交通拥堵时间约为X小时,比去年增长了X%。
交通拥堵不仅会导致车辆行驶速度缓慢,也会给市民的日常生活带来不便。
二、轨道交通
1.轨道交通网络
深圳市轨道交通网络日益完善。
截至2021年底,深圳市已建成X条
地铁线路,运营里程超过X公里。
这些地铁线路覆盖了市区以及周边地区的重要交通枢纽。
2.乘客流量
深圳市轨道交通受到市民的普遍欢迎。
根据统计数据,2021年深圳市轨道交通客流量达到X亿人次,比去年增长X%。
这表明市民对轨道交通的依赖度增加,并且愿意选择轨道交通作为通勤手段。
三、公共汽车
深圳市公共汽车服务范围广泛,方便市民出行。
截至2021年底,深圳市公共汽车运营线路共有X条,车辆数量达到X辆。
公共汽车覆盖了市区及周边地区的各个主要道路和重要站点。
四、自行车共享服务
深圳市积极推进绿色、低碳的出行方式,自行车共享服务在城市中逐渐兴起。
截至2021年底,深圳市自行车共享服务已经覆盖了全市X%的区域,并且注册用户数量超过X万人。
自行车共享服务提供了一种方便、环保的短途出行选择。
五、出租车服务
深圳市出租车服务行业发展稳步。
截至2021年底,深圳市出租车数量达到X辆,出租车覆盖范围广泛,方便市民和游客的出行需求。
同时,
出租车行业也逐渐采用电子支付方式,提高了交易的便捷性。
结论
综合来看,深圳市的交通发展取得了长足的进步。
公路、轨道交通、公共汽车、自行车共享服务以及出租车服务相互协调,为市民和游客提供了全方位的出行选择。
然而,交通拥堵问题仍然是亟待解决的难题,相关部门应加强交通规划和管理,推动绿色出行方式的发展,以缓解交通压力,提升市民的出行体验。
*以上数据仅供参考,具体数据以深圳市相关部门公布数据为准。
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