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一、简答题：1、环形交叉口通行能力计算的基本假设：（1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环--环行--交织--出环；右转弯车辆不入环绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。
（2）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。
（3）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。
（4）不考虑行人和非机动车的影响。
2、红黄绿三色灯规则：（1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。
（2）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在T 字形路口右边无横道的情况下可以直行。
（3）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续通行。
3、城市道路的特点：（1）功能多样，组成复杂；（2）行人、非机动车交通量大；（3）道路交叉口多；（4）沿路两侧建筑物密集；（5）景观艺术要求高；（6）城市道路规划、设计影响因素多；（7）政策性强。
4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点：（1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。
（2）放射环式路网：适用于大、特大城市。
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。
缺点：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。
（3）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则：（1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而变，次要道路横坡随主要道路纵坡而变。
（2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。
一般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。
道路底层知识点总结大全一、道路基础知识1. 道路定义：道路是指供行车、步行、骑行等交通工具通行的线性交通设施，通常由铺设在地表上的道路和人行道组成。
2. 道路的分类：根据不同的功能和用途，道路可以分为高速公路、城市道路、乡村道路等不同类型。
3. 道路的构成：一般由路基、路面和路肩三部分组成。
4. 道路的作用：道路是城乡交通的重要组成部分，能够便利居民出行和货物运输，推动经济发展和交流。
5. 道路规划：合理规划道路布局和设计道路线型是保障交通安全和畅通的重要前提。
二、路基结构1. 路基的定义：路基是道路基础的一部分，是支承道路、分散荷载、承受交通荷载并传给黄土或其他地基的地面系统。
2. 路基的分类：可分为高填路基、低填路基和深基路基三类。
3. 路基的结构：包括路基填料、路基边坡、路基排水系统等。
三、路面结构1. 路面的定义：路面是车辆行进的部分，也是道路的承载层，需要承受车辆荷载和环境的侵蚀。
2. 路面的分类：根据不同的材料和结构，路面可以分为柏油路面、水泥路面、碎石路面等。
3. 路面的结构：一般包括基层、面层、路面标线等部分。
4. 路面维护：定期路面维护可以延长路面使用寿命，减少交通事故的发生。
四、路肩1. 路肩的定义：路肩是指道路两侧辅助车辆行驶的部分，通常用于紧急停车、缓冲车辆和行人的安全通行。
2. 路肩的分类：可分为硬质路肩和软质路肩。
3. 路肩的作用：增加了道路的宽度，提高了道路的承载能力，保证了车辆和行人的安全。
五、排水系统1. 排水系统的定义：道路上的排水是指将雨水和雪水从道路上迅速有序地排走，以保持道路的平整和干燥。
2. 排水系统的构成：包括雨水口、排水沟、下水道、排水管道等。
3. 排水系统的作用：保持道路干燥，防止水损害道路结构，提高道路使用寿命。
六、道路标线1. 道路标线的定义：道路标线是指在道路上划定的各种符号、线条和文字，用于引导车辆和行人、标识交通规则和道路限制。
2. 道路标线的分类：可分为车行道标线、人行道标线、停车标线、交通标志等。
城市道路与交通期末复习知识点《城市道路与交通》复习知识点1、城市道路的定义：城市中组织⽣产、安排⽣活所必需的车辆⾏⼈交通往来的道路；是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2、城市道路的组成：1）车⾏道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉⼝和道路⼴场；5）停车场和公交停靠站台；6）道路⾬⽔排⽔系统；7）其他设施。
3、城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
4、城市道路⽹定义：城市道路⽹是指城市中各种道路在城市总平⾯图上的布局。
5、我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满⾜不了客运交通的增长；4）盲⽬建⽴⽴体交叉；5）事故发⽣率⾼；6）路⾯反复维修率⾼，排⽔不畅。
6、我国的城市道路分类：快速路、主⼲路、次⼲路、城市⽀路。
7、城市交通定义：各种车辆（包括步⾏）在城市道路系统上⾏驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，称为城市交通。
它包括动态交通（车辆、⾏⼈流动）和静态交通（车辆、⾏⼈停驻）。
8、城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意造型协调。
9、影响城市道路系统规划布局的因素：1）⾃然条件⽔⽹城市道路⽹、⼭区城市道路⽹等；2）城市规模；3）城市⽤地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与⼈为因素。
10、城市道路交通的特征：1）城市中有⼤量的交通吸引点，吸引点的车辆和⾏⼈交通错综复杂；2）城市中⼤部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输⼯具类型多，速度不⼀；4）⼈流和车流以及车流和车流交叉多，相互⼲扰⼤；5）城市道路交通需要⼤量的附属设施和交通管理设施。
11、影响汽车⾏驶速度的因素：汽车性能、道路技术标准、交通状况、司机驾驶技术、⾃然⽓候条件和社会经济发展等。
12、交通基础图：车速和车流密度关系、间距平均车速和车流量的关系、车流量和车流密度的关系13、交通量：道路上某⼀断⾯在单位时间内通过的车辆和⾏⼈的数量。
道路交通安全的基本知识道路交通安全基本知识人行横道：马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”，它是专门为行人横过马路而漆划的，行人在这里过马路比较安全。
法律规定，汽车在行驶过程中，遇到有斑马线，应当减速慢行，遇到有行人从斑马线上横穿公路，汽车应当停下来让行人先过。
行人横穿车行道时必须行走在人行横道线内，设置有人行横道信号灯的，还必须按信号灯指示通行。
交通信号灯：在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。
红绿灯是国际统一的交通信号灯。
1、指挥灯信号：绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行;黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行;红灯亮时，不准车辆、行人通行;绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行;黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。
2、人行横道灯信号：绿灯亮时，准许行人通过人行横道;黄灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行;红灯亮时，不准行人进入人行横道。
隔离设施：交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔离带。
行人护栏是用来保护行人安全，防止行人横过马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。
隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆的。
我们不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆撞倒的危险。
人车分流各行其道：每当你走马路，就会看到许多行人和车辆来来往往，川流不息。
如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突，发生混乱。
交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的道路：机动车走“机动车道”，行人应走人行道。
交通标志：在道路上，我们可以看到各式各样的交通标志。
它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。
告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。
这些标志对于安全非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。
城镇道路复习知识点1、何为城镇道路：修建在市区、路两侧有连续建筑物、用地下沟管排出地面水、采用连续照明、横断面上布置有非机动车道和人行道的道路2、城镇道路的主要功能：交通功能、布置基础设施、美化城市、通风采光防火3、城镇道路按骨架分为四类：快速路、主干路、次干路、支路4、城市按市区和郊区的非农业人口总数划分为：①大城市（50万以上人口）②中等城市（20~50万人口）③小城市（不足20万人口）5、红线：道路横断面范围内各种工程设施与街区的沿街建筑物的分界线6、方格网式（棋盘式）道路系统：①优点：布局整齐、便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便、机动灵活；不会形成复杂的交叉口、不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便②缺点：直线性系数较大；对角线方向交通不便；限制主次干道的明确分工7、横断面形式：①单幅路②双幅路③三幅路：用两条分车带分隔机动车道与非机动车道车流，将车行道一分为三，中央为机动车道，两侧为非机动车道④四幅路：适用于快速路与近郊区的过境道路8、高峰小时交通量：一年内（或一日内）的最大小时交通量，用以研究道路交通的不均匀性9、自行车的非机动车道宽度为1m10、对于圆曲线半径R小于等于250mm的城镇道路，应在圆曲线内侧加宽11、当道路中线纵坡小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘1~3m宽度范围内设置锯齿街沟12、环形交叉口：在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通的一种重要形式特点：进入环形交叉口的不同交通流，只允许按照逆时针方向绕中心岛作单向行驶；交通运行上以较低的速度合流并连续进行交织行驶，直至所要去的路口分流驶出13、立体交叉工程的经济效益：①修建立体交叉平均年投资费用应小于交叉口全年的经济损失总额②修建立体交叉的成本回收期限T为T=R-Ke/K-m (年)14、互通式立体交叉：没有设匝道连接上、下道路，相交道路上车辆可以转弯行驶，全部部分消灭冲突点，个方向行车干扰较小15、苜蓿叶形立交主要适用于高等级道路之间的互通立交16、对于砂性土的压实效果：振动式较好，夯击式次之，碾压式较差对于黏性土的压实效果：宜选用碾压式和夯击式，振动式较差甚至无效（轮胎式压路机即碾压式压路机）17、半刚性基层：基层的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间（前期柔性，后期刚性）18、在邻近桥梁或其他构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝19、排水系统体制：合流制、分流制20、一般情况下排水管道的最小覆土厚度在车行道下位0.7m，在人行道下为0.6m21、雨水口一般在直线道路上的间距为25~50m。
道路工程知识点总结图一、道路工程概述道路工程是指为了交通运输而建设或改进的道路、桥梁、隧道等设施的建设工程，是城乡交通运输网的重要组成部分。
道路工程包括城市道路、高速公路、县乡公路、土路、桥梁、涵洞等。
二、道路工程设计1. 规划设计：通过对道路交通需求、交通流量、土地利用、环境保护等综合考虑，确定道路布局、线型、断面、纵横坡等设计要求。
2. 路基设计：包括路基宽度、坡度、填方、挖土、排水等设计要求。
3. 路面设计：包括路面材料、结构、厚度、铺设方法、防水、防滑等设计要求。
4. 桥梁设计：包括桥梁形式、跨度、荷载、结构材料、桥台桥墩设计等要求。
5. 涵洞设计：包括涵洞形式、尺寸、结构、材料、防水防渗等设计要求。
6. 施工图设计：将设计方案细化为施工图纸，包括平面图、纵断面、结构图等。
三、道路工程施工1. 土石方工程：包括路基填方、挖土等工程。
2. 路面工程：包括路面铺设、摊铺、压实、沥青砼、沥青混凝土、水泥混凝土等路面材料的铺设工程。
3. 桥梁工程：包括桥台桥墩的建设、梁的安装、跨线作业等桥梁施工工程。
4. 涵洞工程：包括涵洞洞身、洞口的建设工程。
5. 防护工程：包括路基护坡、防撞墙、护栏、路面标线、交通信号灯等工程。
6. 桩基工程：包括路基加固、桥梁基础、排水沟、涵洞基础等工程。
四、道路工程质量检验1. 材料检验：包括路面材料、水泥、砂石、钢筋等材料的检验。
2. 施工工艺检验：包括路面摊铺压实、桥梁梁段连接、涵洞洞身施工等工艺的质量检验。
3. 现场检测：包括路面平整度、厚度、桥梁跨度、涵洞尺寸等工程的实测检验。
4. 现场试验：包括沥青混凝土强度试验、路基承载力试验、钢筋拉力试验等现场试验。
五、道路工程管理1. 施工管理：包括进度计划编制、施工组织设计、进度管理、质量安全管理等。
2. 资金管理：包括工程投资预算、资金管理、支付结算等。
3. 安全管理：包括施工安全、交通安全、环境保护等。
4. 环境管理：包括施工正常的环境保护、生态恢复等。
道路设计必知的基础知识道路设计必知的基础知识一.城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1.必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行;2.要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展;3.要求满足交通量在一定规划期内的发展要求;4.综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求;5.应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调;6.采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1.行人净空要求：2.2m;净宽要求：0.75~1.0m。
2.自行车净空要求：2.2m;净宽要求：1.0m。
3.机动车小汽车的净空要求为1.6m，公共汽车为3.0m，大货车(载货)为4.0m;小汽车的净宽要求为2.0m，公共汽车为2.6m，大货车(载货)为3.0m。
4.道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2.5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3.5m;汽车高度限界为4.5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5.铁路通行限界高度限界：电力机车为6.5m，蒸汽和内燃机车为5.5m。
6.桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1.行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
道路系统基本知识一、道路系统组成:道路系统主体是道路。
道路是由路线、路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护系统及交通附属设施等部分组成的，供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
广义上的道路，不仅仅是口语中的供车辆行驶的马路，还包括人行道、各种小径和广场。
路基：路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是道路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
路面是指用筑路材料铺在路基顶面，直接与交通主体和大气接触，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层，直接承受交通荷载的最外面的层状构造物。
防护系统：包括路堤、路堑、边沟、边坡和护坡等加固路基边坡确保路基稳定的结构物。
其他附属设施:交通标志、交通设备和其他为保障交通安全、交通秩序、交通顺畅以及保护道路沿线居民的特殊设施，例如护栏和植被等。
其他建筑物：例如检查站、排水系统、挡土墙、桥梁、隧道、防噪声设施等。
严格来说，道路系统包括了道路附近所有开放的公共区域。
二、道路系统主要特征:特征一：道路是固定在广阔地域上的线性建筑物，不能移动。
特征二：道路的生产周期和使用周期都很长。
特征三：道路虽是物质产品，但不具有商品的形式。
特征四：具有特殊的消费过程和消费方式。
特征五：为社会和经济服务。
特征六：中短途运输快捷方便，机动灵活。
三、道路系统主要病害及防治方法：（一）路基病害及防治方法（1）路基病害1. 路肩病害可能易于出现车辙、坑洼、隆起、缺口，横坡度不合适、表面不平整、坚实，与路面接茬存在台阶等问题。
2．边坡病害易于出现松散、坡度不符合要求、雨水冲蚀等病害。
3．边沟病害边沟、排水沟、截水沟、排水井等容易出现淤塞、排树不畅、坡度不合适等问题，沟渠或排水井口出现破损等。
4．挡土墙病害容易出现设施损坏、出现裂缝、倾斜、鼓肚、下沉、坍塌、泄水孔堵塞等问题。
5．路基冻胀翻浆当路基土性能较差时容易出现冻胀、翻浆等病害。
冻胀翻浆是季冻区道路经常发生的病害之一，严重影响路基路面的稳定性和使用性能。
（2）路基病害防治1、选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土做稳定处理。
2、采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
3、适当提高路基，防止水分从侧面渗入或地下水位上升进入路基工作区范围。
4、正确进行排水设计。
5、必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度，设置砂垫层以疏干土基。
6、采取边坡加固、修筑档土墙、土体加筋等防护技术措施，以提高整体稳定性。
（二）路面病害：（1）沥青路面病害及预防措施1、磨光路面的磨光是由于沥青混合料中所采用的集料耐磨耗性能不足、在车轮的反复作用造成的集料棱角被磨成圆滑或平滑而导致的。
抗滑表层的抗滑能力取决于骨料的微观构造（取决于石料本身）、宏观构造（取决于矿料级配、颗粒形状级棱角大小和施工方法），通过采用耐磨集料、改善配合比等方法可以减少路面的磨光。
2、裂缝道路裂缝常见有：横向裂缝、纵向裂缝、龟裂与网裂即相互交错的疲劳裂缝。
影响裂缝轻重程度的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候的性质、施工质量以及交通量和车辆类型等。
但就沥青路面开裂的主要原因而论，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
1）属于荷载型裂缝的有多种情况如：路面结构设计不合理或厚度不足；路面强度日趋不足，路面回弹弯沉逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要；施工质量不好。
2）沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。
温度裂缝主要是横向裂缝，也有大块裂缝和纵向裂缝，这些裂缝的共同特点是，缝上端开口宽，沿深度向下很快变窄。
这类裂缝在我国北方冰冻地区更为严重。
裂缝形成后对道路的危害很大，道路出现横向裂缝要及时治理, 否则灌进雨雪水,冬天冻融后, 对道路的破坏将非常严重。
3、车辙车辙是路面表面沿轮迹的纵向凹陷。
影响车辙形成的因素很多,主要为沥青混合料的影响和交通条件、环境条件影响。
车辙变形主要来源沥青混合料的粘滞流动和一定程度的压实作用。
车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括沥青混合料和路面结构设计；外因包括施工、交通、气候条件。
①沥青混合料提高沥青混合料的抗车辙能力是防治车辙最有效的途径，下面从沥青、集料、矿粉、级配四个方面简述。
沥青：车辙与沥青的粘度直接相关，提高沥青高温粘度是防治车辙的有效措施，所以施工时应选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青。
集料：在集料中掺杂破碎砾石对抵抗车辙是不利的，所以施工时应选用表面粗糙、嵌挤作用好、与沥青粘结性能强的碱性集料。
矿粉：为提高混合料的高温稳定性，必须使矿粉有足够的数量，可减少游离沥青。
级配：空隙率对车辙的影响非常大，增大集料粒径对提高抗车辙有一定效果。
②基层施工质量差因基层的厚度不足或因基层材料施工、养生不当导致基层整体强度不足，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。
沥青面层高温稳定性差，由于沥青混合料是一种弹塑性材料，如沥青、矿料的选材不当或混合料组成不当均会导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，在车辆的反复碾压下路表变形过大，并使得面层混合料产生横向流动而形成沟辙和推移。
③气候条件由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力集中，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。
④施工因素在施工过程中要加强碾压、切忌片面追求平整度而放松压实度，要保证压实度，把空隙率控制在规范要求范围内，是避免压实度不足引起车辙的有效途径。
⑤超载因素超载造成车辙已是个突出原因，唯一的办法就是所有相关主管部门加强治理力度以减少超载现象，减低对路面的破坏程度。
4、波浪波浪指沥青混凝土路面表面有规律的纵向起伏。
路面的波浪损坏可能由于材料组成设计差、施工质量差，以及路面面层材料抗剪强度不足以抵抗车轮水平力的作用等原因所致。
波浪会对行车舒适性、安全性、经济性和外观产生不良影响，应采取综合措施进行预防和处治。
5、沉陷路表面的局部沉陷一种表面现象，一般病因都在基层、土基。
①含水量和空隙比较大的软基，或含有有机物质的粘性土层，施工时处理不当或未作处理，会造成沉陷。
②填方路基位于稻田、水网区，地下水位较高，施工时处理不当，造成路基持续下沉，或填料中含有淤泥，大块石填料无法压实，高填方路基分层的压实度不够，短期内难以稳定，出现土基的不均匀下沉等也会造成沉陷。
③挖方路基土体潮湿，地下水发达或本身土质不佳，施工时未作处理也会造成沉陷。
④基层水稳性差，级配不好，密实度低，强度不够会形成沉陷。
⑤桥、涵台背填土不实，出现不均匀沉降，台背填土较高引起深层地基压缩变形，台背填土在施工中压实机械难于靠近造成台背填土部分压实度不够，涵洞的洞底、洞侧，渗水、透水带走松土引起涵底、涵侧变形，路基与台背处的沉降缝施工或养护不善，雨水渗入，导致路基沉陷。
⑥特殊地质地带，例如冻土地区、湿陷性黄土地区等，由于局部环境和结构的破坏导致路基在使用过程中出现沉陷变形。
6、泛油混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜。
沥青含量过多，混合料中空隙过少，沥青的高温稳定性差，油石比不当等，是泛油产生的主要原因。
①混合料组成设计不当因混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复碾压下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油病害。
混合料级配、拌和控制不严在沥青混合料拌和时矿粉等细料含量较难准确控制，如细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多也易泛油。
②施工质量较差施工时控制不严，个别部位用油量偏大。
因摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，也易泛油。
集料石料偏酸性，与沥青粘结力不足等。
一般粘附性等级常用水煮法试验评价，而水煮法试验结果受人为主观因素影响较大，所测结果不稳定。
经有关专家试验辉绿岩类硬质岩与沥青的粘附力界于３－４级之间。
③水损坏由于雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下，沥青膜剥落、上浮引起表层泛油。
7、松散剥落路面材料（集料和沥青）逐渐从路面剥离并散失。
松散剥落主要是由于混合料中沥青偏少，沥青与集料间粘结差，或者由于沥青老化而变硬。
形成原因有如下几点：①路面排水不合适：表面排水或结构层内部排水不合适，会提供引起剥落所需要的水和湿气，如果有过多的水或湿气出现在路面结构中，沥青混凝土路面就会产生早期剥落。
②软质和易碎集料：如果沥青混凝土中使用了软质和易碎集料，在碾压和尔后的重车交通作用下，集料会被压碎，级配细化，结果暴露一些没有沥青的集料表面，而该表面容易吸收水，并在混合料中开始出现剥落现象。
③集料烘干不够：集料与沥青拌和之前，集料的残留含水量大会增加剥落的潜能。
④集料是半开级配，表面质地光滑、不够粗糙且压实度不够。
8、坑槽主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉陷及人为造成的面层损坏、修补损坏等未及时进行科学的养护,在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐渐形成了坑槽。
而特别值得一提的是水损害性坑槽。
水损害是降水(或雪融化成水) 透入路面的结构层后,含在结构层中, 在车辆荷载作用下, 使路面产生的破坏现象,它是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。
其形成过程可归纳如下:在开始阶段,水浸入沥青与集料的界面,以水膜或水气的形式存在,由于表面张力的作用, 影响沥青与集料的粘附性。
在反复载荷作用下, 轮胎对路面的挤压搓揉作用及路面间的真空吸附作用加速了沥青膜与集料的剥离,渐渐地,沥青路面表面层开始出现麻面、松散、掉粒、产生坑洞,最后形成坑槽。
9、冻胀和翻浆由于冰冻的作用，积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，既冻胀现象。
春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速的排出，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载力便大大降低。
冻胀和翻浆的出现，使路面遭受严重损坏。
当然并不是在季节性冰冻地区所有的道路都会产生冻胀与翻浆。
一般来说，冻胀翻浆现象与以下条件有关：①土质条件：粉沙土和极细纱是易于造成冻胀和翻浆现象的一种土类，又称作冻胀土；②水文条件：在地面排水困难或地下水位较高的路段上，易发生冻胀翻浆现象；③气候条件：多雨的秋天，使冻前路基湿度较大；温和与寒暖反复交替的冬天，路基冻结缓慢，加剧了冻胀。
聚热的晚春或春融期降雨，上层融解的过量水分来不及排出路基；④行车条件：春融期间，在强度已大大降低的路段上，通行过多过重的车辆，极易产生翻浆；⑤养护条件：不及时养护，例如表面积水，沿裂隙浸湿路面和土基上层，会造成表面翻浆。
（2）水泥混凝土路面1、水泥混凝土路面通常病害划分为以下几种:①断裂类病害：包括纵向、横向和角隅等断裂裂缝；②竖向位移类病害：包括路面板的沉陷和胀起。
③接缝类病害：包括填缝料损坏、接缝张开、错台、接缝碎裂、拱起。
