城市道路系统概述25页PPT

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写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
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谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
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本课小结
一、城市道路系统
常用的道路系统可归纳为以下四种形式：
方格式
放射环式
自由式
混合式
优点 缺点
便于建筑物布置， 交通组织便利，系 统明确，易于识别 方向。
对角线两点间的交 通路程长，增加市 内两点间的行程， 非直线系数大。
中心区与各区以及市 区与郊区都有短捷的 道路联系，道路分工 明确，路线曲直均有， 较易适应自然地形
优点：能充分利用自然 地形节省道路建设投资 ，形式自然活泼。
缺点：不规则街坊多， 影响建筑物的布置，路 线弯曲，不易识别方向 。
4.混合式道路网
4.混合式道路网
根据典型城 市分析特点
放射环式道路网特点
特点：这种形式道路网 ，即可有前述几种形式 道路网的优点，也能避 免他们的缺点。
城市道路的分类
第一篇 道路工程
城市道路系统与分类
主讲人： 制作人：
城市道路系统与分类
本节重点
城市道路系统的四种形式 城市道路的分类
本节难点
城市道路系统的四种形式
实践1
乌鲁木齐的道路网
实践2
乌鲁木齐城市道路的分类
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旧课复习
（一）城市道路的作用、组成
1.城市道路的作用
城市道路是组织城市交通 运输的基础。城市道路也是 布置城市公用事业地上、地 下管线设施，街道绿化，组 织沿街建筑和划分街坊的基 础，并为城市公用设施提供 容纳空间。

生活性干道：如商业大街、居住区主要道路； 生活性支路：如居住区内部道路等。
城市道路系统规划
四、城市道路分类
按照道路目的分类
把交通分为以集散为目的的交通(集散性交通)和以效力 为目的的交通(效力性交通)两类。两类交通对道路的布置、 断面、线型的要求和与道路两旁的用地的关系是不同的。
集散性道路：要求畅通、快捷。如城市中的快速路、交通性干 道。集散性的道路应与对外交通系统有好的衔接关系。
适用条件：地形平坦的中、 小城市和大城市的部分地 域
城市道路系统规划
为理处理对角线方向交通 的不便，还有棋盘加对角线的 方式。此种方式虽能消除棋盘 式对角线间的交通不便，且能 增长临街建筑的长度，但构成 了许多三角形的邻居，不便于 建筑布置；添加了许多复杂的 交叉口，不利于交通组织。因 此，普通很少采用，有时也结 合其他方式，在城市个别地域 的小范围内采用。
我国山区和丘陵地域的城市也经常 采用自在式的道路系统，道路沿山麓 或河岸布置，如青岛、重庆等城市。
城市道路系统规划
三、城市道路系统的空间形状
3、自在式道路系统
优点：能充分的结合自然 地形，建立经济，方式生 动活泼
缺陷：非直线性系数大， 不规那么的邻居多，影响 建筑的布置和用地分散
适用条件：自然地形条件 复杂的地域和小城市
次干路：分流主干路、衔接主干路、具有交通和生活双重功能。 城市各组团内的主要干道，在交通上主要起集散作用。
支 路：邻居道路、生活道路。 交通聚集作用直接为用地效力。
城市道路系统规划
四、城市道路分类
按照道路功能分类
城市道路按功能分类的根据是道路与城市用地的关系，按道 路两旁用地所产生的交通流的性质来确定道路的功能。
动交通效力的道路，属全市性交通主干道。是大城市交通运输的主要 动脉，也是城市与高速公路的联络通道。路两侧不宜设置吸引大量人 流的大型公共建筑的出入口。

分离式立交
要求净空、视距、排水
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互通式立交
最小净距（匝道口间距离）要求
1000米、900米、800米、700米，分别对应干道设计速
度 80、60、50、40公里/小时
市区立交间距最小一般为1~1.5公里
立交的纵坡
最小纵坡 0.2%
最大纵坡
主车道 3.5%
匝道 4.0%
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2、交通特征点
分流点、合流点（交织点）、冲突点。
对交通的影响程度( 由小到大)：分流点、合流点、
冲突点
3、4、5条相交道路下的交通特征点数量
3、减少或消除冲突点的方法
实行交通管制
渠化交通
修建立体交叉
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4、立体交叉的基本类型
分离式
互通式
部分互通式：菱形、部分苜蓿叶型、
完全互通式：定向、苜蓿叶型、喇叭型
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交通量
单位时间内通过道路上某一地点的车辆或行人数。
年平均日交通量（AADT） pcu/d
（月、周）平均日交通量（MADT、WADT） pcu/d
年最高小时交通量
年第30位最高小时交通量
高峰小时交通量
高峰小时流量比
高峰小时系数（ PHF ）
交通量的方向分布(方向不均匀系数)
交通量的车道分布（车道分布系数）
理想的道路、交通、环境和气候条件下，由技术性能相同的一
种标准车辆，以最小车头时距连续行驶，单位时间内通过道路某一
断面的车辆数。
可能通行能力
通常道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。
设计通行能力
道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一断面 的通行能力。

交通工程设计
交通工程设计是城市道路系统的重要环节，它包括道路的线型设计、交叉口设计、交通讯 号灯设置等。交通工程设计的公道与否直接影响到道路的通行能力和市民的出行体验。
道路施工与维护
城市道路的施工与维护是保证道路安全、顺畅的重要保证。在施工过程中，要重视工程质 量，严格遵守施工规范；在维护过程中，要及时修复破坏的路面和设施，确保道路的安全 通行。
城市道路的功能
城市道路主要承担着城市交通、经济发展、城市建设等重要 功能。它为市民提供安全、便利、高效的出行环境，同时也 是城市经济发展的重要支撑，为城市建设和计划提供基础保 证。
城市道路系统的构成
城市道路的分类
城市道路系统主要由快速路、主干路、次干路和支路组成。快速路主要承担长距离、大流量的交通出行，主干路 是城市交通的主干道，次干路承担区域性交通，支路则主要服务于短距离出行。
02 城市道路分类方 法
按交通性质分类
交通性道路
主要承担城市内部和城际间的交 通运输，通常车流量较大，是城 市交通系统的主动脉。
生活性道路
主要承担城市居民生活和日常活 动的交通需求，通常车流量较小 ，以行人、自行车和公共交通为 主。
按道路断面情势分类
单幅路
断面情势为单向行驶，车道之间 没有分隔带，适用于车流量较小
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如城市间交通计划协同、公共交通联运、智能交通系统互联互
通等。
区域交通合作的成功案例
03
如长三角城市群交通一体化发展、京津冀协同发展等。
THANKS
感谢观看
建设绿色生态道路
绿色生态道路的概念
绿色生态道路是以可持续发展为目标，重视环境保护和资源勤俭 ，将道路建设与自然环境和谐融会的一种新型道路。

第二节 城市道路系统规划
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
3、正确处理新建道路和原有路网的关系
第二节 城市道路系统规划
3、正确处理新建道路和原有路网的关系
第二节 城市道路系统规划
第一节 公路干线网规划
第二节 城市道路系统规划
第一节 公路干线网规划
第一节 公路干线网规划
第一节 公路Байду номын сангаас线网规划
第一节 公路干线网规划
第二节 第二节
城城4市市、道道路路按系系统统交规规划划通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
第四节 自行车专用道
4、按交通需求规划路网
第一节 公路干线网规划
第四节 自行车专用道
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
4、按交通需求规划路网
第二节 城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
第一节 公路干线网规划
第一节 公路干线网规划
第二节 城市道路系统规划
1、合理用地、因地制宜、符合城市用地布局规划的要求
4、按交通需求规划路网
城市道路系统规划
第二节 城市道路系统规划
2、人均道路占有率
第二节 城市道路系统规划
1、合理用地、因地制宜、符合城市用地布局规划的要求
第二节 城市道路系统规划
2、合理安排公路和城市的连接
第二节 城市道路系统规划
2、合理安排公路和城市的连接