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第1篇一、引言汽车制动系统是汽车安全行驶的重要组成部分，其性能直接影响着行车安全。
为了提高汽车制动系统的性能，我国汽车制动行业不断进行技术创新和优化。
本文通过对汽车制动系统的实验分析，总结其性能特点，为汽车制动系统的研发和应用提供参考。
二、实验目的1. 分析汽车制动系统的性能特点；2. 评估汽车制动系统的可靠性；3. 为汽车制动系统的改进提供依据。
三、实验方法1. 实验对象：选取某品牌汽车，车型为XX型；2. 实验设备：汽车制动性能测试台、制动踏板力传感器、速度传感器、制动距离传感器等；3. 实验内容：汽车制动性能试验，包括制动距离、制动减速度、制动协调时间等指标；4. 数据处理：采用统计学方法对实验数据进行处理和分析。
四、实验结果与分析1. 制动距离实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动距离为100m，满足国家标准。
但在中低速行驶时，制动距离略大于标准值。
这可能是由于中低速行驶时，驾驶员对制动踏板的控制不够精准，导致制动距离增加。
2. 制动减速度实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动减速度为10m/s²，满足国家标准。
在中低速行驶时，制动减速度为8m/s²，略低于标准值。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力分配不均，导致制动减速度下降。
3. 制动协调时间实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动协调时间为0.8s，满足国家标准。
在中低速行驶时，制动协调时间为1.2s，略高于标准值。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力响应速度较慢，导致制动协调时间增加。
4. 制动系统可靠性通过对实验数据的分析，该车型在高速行驶时，制动系统可靠性较高，但在中低速行驶时，制动系统可靠性有所下降。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力分配不均，导致制动效果不稳定。
五、结论与建议1. 结论通过对汽车制动系统的实验分析，得出以下结论：（1）该车型在高速行驶时，制动性能较好，满足国家标准；（2）在中低速行驶时，制动性能略低于标准值，需要进一步优化；（3）制动系统在低速行驶时，可靠性有所下降，需要提高制动力分配均匀性。
煤矿在用提升机制动减速度计算值与实测值的比较作者：池海钰来源：《中国新技术新产品》2011年第10期摘要：文章通过对提升机制动减速度的实际测试值与计算值的比较，分析了计算时产生差异的原因并探讨了解决方法，对提升机制动速度的检测有一定的借鉴意义。
关键词：提升机；制动减速度；测试；比较；分析中图分类号：X752 文献标识码:A前言煤矿在用提升机的检测中经常会遇到制动速度的测试，《煤矿安全规程》及AQ1015-2005《煤矿在用提升机系统安全检测检验规范》中就规定，提升机的制动减速度是检验项目中的一个否决项。
制动减速度可以通过实测得知，也可以通过验算的方法得到。
实测是在提升机全速运行时断开提升机的安全回路使提升机抱闸，这时用专门的测量仪器测出提升机的制动减速度；验算是通过已知的参数计算出提升机的变位质量及最大静张力，通过测量仪器测得提升机闸盘的贴闸油压值，然后通过计算得到提升机的制动减速度。
提升机在全速运行时断开安全回路，各个连接部位受到较大的冲击，做这个测试有一定的危险性，因此通常用的方法是通过验算得到制动减速度，验算得到的数值是否真实的反应了实际状况，我们通过下面的实验来说明。
实验地点是某煤矿，该矿采用斜井串车提升，提升装置是锦州某厂生产的型号为JK-2×1.5A提升机、24.0毫米钢丝绳、配山西某厂生产的YRJ355L2-8电机；矿井的具体参数是：提升距离580米；提升倾角 =20°；井口门到天轮的距离是60米；通常提7个煤车。
1计算最大静张力8(900+450)10(Sin200+0.013cos200)+2.129(580+60)(Sin200+0.17cos200）10=45094.39 N式中：n为提升车数，取8；Q为单车提升重量（kg），取900；QZ为单车提升重量（kg），取450；g为重力加速度（m/s2），取10；?琢为提升倾角（°），取20；ω1为矿车沿轨道运行的阻力系数，取0.013；P为每米钢丝绳自重（kg/m），取 2.129；ω2为钢丝绳运行时的阻力系数，取0.17；L为580+60=740m。
标准比对电动滑板车国内外标准的分析■ 林健标1 卓春光1 吴秀梅2 陈艳湘1〔1.国家摩托车及配件质量检验检测中心（广东）；2.江门职业技术学院〕摘 要：随着无刷电机、锂电池技术提升，电动滑板车实现小型化。
电动滑板车作为最重要、最有影响的小轮径车派系，具有速度快、续航长的特点，加上结构设计巧妙、可折叠、方便携带，深受城市年轻群体青睐。
近年电动滑板车快速发展，与电动自行车一起成为人们近途出行重要交通工具。
本文介绍电动滑板车在我国和欧盟国家的标准差异，为检测机构测试和生产企业出口提供参考。
关键词：电动滑板车，充分发出的平均减速度（MFDD），电磁兼容DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.10.020Analysis of Domestic and Foreign Standards for Electric Scooters LIN Jian-biao1 ZHUO Chun-guang1 WU Xiu-mei2 CHEN Yan-xiang1（1. National Center for Quality Inspection and Testing of Motorcycle and Accessory (Guangdong); 2. Jiangmen Polytechnic）Abstract:With the advancement of brushless motors and lithium battery technology, electric scooters have achieved miniaturization. Electric scooters, as the most important and influential small wheelbases, have the characteristics of fast speed and long endurance. Coupled with clever structural design, they are foldable and easy to carry, which are highly favored by young urban groups. In recent years, electric scooters have developed rapidly and together with electric bicycles, have become an important means of transportation for people’s short distance travel. This article introduces the differences in standards for electric scooters between China and EU countries, providing reference for product testing of institutions and product export of production enterprises.Keywords: electric scooters, mean fully developed deceleration, electromagnetic compatibility1 背 景现代电动滑板车出现的时间并不长，据公开资料显示，1993年在德国出现一种传统滑板车和现代电驱动技术相结合的产品，被认为是现代滑板车的原型。
自动驾驶汽车测试评价方法同济大学汽车学院朱西产教授汽车自动化程度分级（SAE J3016）••主体是人，由驾驶员完成驾驶任务，辅助驾驶员驾驶功能通常由离散片段构成，不需要功能完备性••主体是车，由车辆完成驾驶任务，驾驶员作为backup或者不需要驾驶员功能是连续不间断状态，必须具备功能完备性ADAS 测试标准规范标准规范ACC FCW BSD LKA LDW AEB(car)AEB(pedestrian)ISO 15622:2010ISO 22179:2009GB/T 20608-2006ISO 17361:2007ISO/DIS 15623:2013ISO/DIS 17387:2008ISO/DIS 22178:2009SAE J2399√√√√√√√√√√√SAE J2400SAE J2478FMCSA-MCRR-05-005FMCSA-MCRR-05-007√√√√√Euro-NCAPIIHS√√√√NHTSA √ADAS测试标准体系的进展2018年5月12日美国犹他州，一名28岁的盐湖城女子开着启动了Autopilot系统的特斯拉Model S，拿出手机刚要玩，以60英里每小时速度撞上了一辆静止的消防车，右脚脚踝骨折。
2018年5月8日一辆特斯拉Model S在佛罗里达州劳德代尔堡(FortLauderdale)撞墙后起火，导致车内的3名青少年2死1伤。
2018年3月23日，一辆特斯拉Model X在加州山景城101高速公路发生严重车祸，汽车在高速行驶中撞向高速公路未封闭完全的隔离带，Model X现场起火，车主死亡。
自动驾驶安全性验证困境——需要方法创新在95%的置信度水平下，要证明自动驾驶车辆相比于人类驾驶能够减少20%交通事故死亡率，需要进行约50亿英里的公共道路测试，采用由100辆车组成的车队每年365天每天24小时不间歇的以25英里每小时的平均速度进行测试，大概需要225年——美国兰德公司自动驾驶测试场景自动驾驶测试场景正常驾驶未知场景（自动驾驶与自动驾驶/人为驾驶交互场景、人机交互等）危险事故ADAS测试场景在ADAS测试场景的基础上，融入更多的normal driving工况，未来进一步拓展由于自动驾驶的引入带来的新场景，构建基于场景的自动驾驶汽车的测试方法和体系AdaptIVe自动驾驶级别划分自动化分级功能1 2 2 2 3 3City Cruise 城市巡航采用了SAE J3016的自动化程度分级；对目前开发的泊车、城市自动驾驶和高速公路自动驾驶功能，明确了具体功能的分级。
高速列车制动系统减速度设计的综合分析与研究杨伟君;李邦国;乔峰;王鹏飞【摘要】无论是直通式还是间接式,世界各国高速列车制动系统多采用电空制动来实现.在分析研究国内外高速列车减速度设计的基础上,结合我国高速列车运营模式及电空复合的实际情况,以充分利用黏着、尽量减少制动距离为目标,设计了CRH380B高速列车制动系统紧急制动减速度曲线.根据该曲线,通过系统仿真的方法,确定了制动缸压力.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)005【总页数】5页(P24-27,42)【关键词】CRH380B;制动系统;减速度【作者】杨伟君;李邦国;乔峰;王鹏飞【作者单位】中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;长春轨道客车股份有限公司铁路客车开发部,吉林长春130062;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U266.2.35世界各国高速列车制动系统均采用电空制动来实现。
其常用制动的控制方式多采用减速度控制［1－2］，即制动控制单元根据速度和手柄级位确定出目标减速度，进而计算出应施加的制动力。
随着速度的不断变化，即使司机控制器处于相同级位，目标减速度和目标制动力也会跟随速度不同而变化。
减速度和紧急制动距离的确定是高速列车制动系统设计的首要的、也是最重要的问题。
它们是描述列车制动能力和运行安全性的最基本参数，是铁路通信信号系统和运输组织的重要依据。
紧急制动减速度和制动距离与许多因素有关，诸如制动方式、系统配置、制动模式、基础制动装置的结构、材料等因素。
世界上主要高速列车的紧急制动距离和平均减速度见表1。
1 减速度确定方法研究对于采用再生制动和摩擦制动的CRH380高速列车而言，减速度的设计取决于列车基础制动装置的热容量和轮轨间黏着利用等制约因素，同时还应考虑必要的安全余量，特别是再生制动发生故障时、仅仅依靠摩擦制动情况下的紧急制动能力。
第3期60客 车 技 术 与 研 究BUS & COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No. 3 2021客车AEBS 性能水平国内外对比分析谢张军1，朱江华2，刘卫星3，曾义超1，齐园园2(1.招商局检测车辆技术研究院有限公司国家客车质量监督检验中心，重庆401329；2.保定长安客车制造有限公司，河北定州073000；3.宇通客车股份有限公司，郑州450016)摘 要：整理了 50组不同车型自动紧急制动系统(AEBS )的测试数据，对比分析了国內外AEBS 的预警和自动紧急制动性能水平，并提出改进建议。
关键词：客车；自动紧急制动系统；性能水平；对比分析中图分类号： U463. 5文献标志码： B 文章编号：1006 -3331(2021)03 -0060-03Comparative Analysis of Performances Level forAdvanced Emergency Braking System of Bus at Home and AbroadXIE Zhangjun 1 , ZHU Jianghua 2, LIU Weixing 3, ZENG Yichao 1 , QI Yuanyuan 2( 1 . China Merchants Testing Certification Vehicle Technology Research Institute Co.， Ltd.， National Coach Quality Supervision and Test Center, Chongqing 401329, China ； 2. Baoding Changan Bus Manufacturing Co., Ltd.,Dingzhou 073000， China; 3. Yutong Bus Co.， Ltd.， Zhengzhou 450016， China)Abstract :This paper summarizes the test results of the advanced emergency braking system of 50 groups ofdifferent buses ，analyzes the collision warning performance and the emergency braking performance of AEBSat home and abroad and provides some suggestions.Key words :bus; advanced emergency braking system; performance level; comparative analysis交通运输部发布的JT/T 1094—2016（营运客车 安全技术条件》［1］自2019年4月1日起执行,要求所 有车长大于9 m 的营运客车需装备符合JT/T 1242— 2019（营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》［2］的AEBS 。
汽车制动性能检测参数分析郑智涛【摘要】汽车制动性是汽车主动安全性的主要性能之一,它直接影响汽车速度性能的发挥,关系到乘员、车辆和行人的安全,良好的汽车制动性能是汽车安全行驶的基本保障.为保障汽车运行安全,汽车制动性能检测是强制性的车辆安全性能检测的主要项目之一.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】1页(P50)【关键词】制动性能;检测;参数测试【作者】郑智涛【作者单位】黑龙江省牡丹江市林口县道路运输管理站,黑龙江,牡丹江,157600【正文语种】中文为提高汽车行驶安全性，降低公路交通事故率，实施强制性的汽车安全性能定期检测制度，尽力保障在用汽车安全技术状况良好，是世界各国车辆管理部门加强车辆管理的重要措施。
汽车制动性是汽车主动安全性的主要性能之一，总体上，汽车制动性能检测方法可分为道路试验检测法和台架试验检测法。
道路试验检测法是评定汽车制动性能的最基本的方法，但路试制动检测只能判定制动系的总体状况，不易判别故障发生的具体部位；受试验场地和气候条件制约较大；且效率低。
台架试验检测法检测过程是：受检汽车驶上测试台架、检测制动、驶离台架，便完成了检测作业。
台架会自动显示、打印出检测数据和结果，并给出制动性能合格与否的评价结论。
因此，面广量大的在用汽车制动性检测一般都是采用台架试验检测法。
路试检测主要针对轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆，多轴无法上线的车辆或只是在必要时用来验证台试结果的可靠性。
2.1 制动协调时间分析汽车在道路上实际行驶时，汽车制动减速过程基本上要经历这样几个阶段：驾驶员得到制动信息、发出制动指令(这里所经过时间与制动检测无关，属人为因素)；制动器起作用产生制动力、路面生成制动力、出现减速度汽车稳定减速直到停车；解除制动，彻底释放制动力。
将汽车一次制动过程的各个阶段适当简化，按时间为横坐标(t)分解显示，汽车制动减速过程见图1。
图1 a)为制动时踏板力与制动时间的关系；图1b)为制动力 (制动减速度)与制动时间的关系；图1c)为制动时车速与制动时间的关系；图1d)为制动时制动距离与制动时间的关系。
制动效能法规要求值
制动效能是指车辆制动系统在制动时产生的减速度和制动力的大小，是评价车辆制动性能的重要指标。
根据法规要求，不同国家和地区对车辆制动效能的要求可能会有所不同。
在美国，制动效能要求通常由美国交通部（DOT）和美国车辆安全标准局（NHTSA）制定和监管。
根据美国联邦机动车安全标准（FMVSS），车辆制动系统必须能够在特定条件下达到一定的制动效能要求，以确保车辆在紧急情况下能够安全停车。
具体的制动效能要求会根据车辆类型、重量等因素而有所不同。
在欧洲，制动效能要求则由欧洲联盟制定并由欧洲车辆安全标准局（ECE）监管。
根据欧洲联盟的相关法规，车辆制动系统必须符合特定的制动效能标准，以确保车辆在道路上具有良好的制动性能和安全性。
总的来说，不同国家和地区对车辆制动效能的法规要求都是为了保障车辆在道路上的安全行驶。
制动效能的要求涉及到制动系统的设计、材料选用、制动力分配等多个方面，以确保车辆在各种条件下都能够快速、稳定地停车。
车辆制动效能的法规要求是为了保护驾驶员和行人的安全，确保车辆在紧急情况下能够及时有效地减
速和停车。
制动效能的合规要求对于车辆制造商和汽车行业来说是非常重要的，他们需要严格遵守相关法规标准，确保生产的车辆符合安全要求，保障道路交通安全。
