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目录第一章、工程概况 (1)第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)第四章、施工操作 (5)第五章、模板安装要求 (6)第六章、模板拆除要求 (7)第七章、注意事项 (7)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站,处于浙江省温州市永嘉县千石村.甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米,预留时速可提升到250-300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8。
811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外,其余均为10.9m。
地勘报告显示，该项目地层分布,由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。
第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150,柱底承台面为1600×4000米，厚2000.我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。
纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。
支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上，立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性,在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。
贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2。
铁路客运专线移动模架现场制梁施工工艺探讨摘要:该文先介绍了移动模架的构造以及关键工序施工过程、特点,然后介绍了移动模架制造铁路简支箱梁的作业流程和不同工况的操作,最后结合甬台温铁路客运专线定头村大桥的实例,总结出了一些施工经验及存在的不足,以供同类工程操作参考。
关键词:铁路客运专线移动模架简支梁施工工艺问题探讨1 工程概况定头村大桥处于海湾丘陵地区,大桥14个墩台有11个位于海塘中,地质条件复杂,地基承载力差。
预制梁场占地费用高,成品梁的运输、架设等辅助设施施工难度大且成本高;采用传统的膺架法制梁地基承载力不能满足要求,辅助措施成本高。
综合比较选用桥位制梁法施工简支梁。
桥位制梁就是在桥原位(桥墩上)灌注混凝土梁体,拆除模板后,梁体就直接座落在桥墩上。
这一施工工法在西欧、日本及中国台湾比较流行。
而随着用于桥位制梁的施工设备——移动模架造桥机的引进、消化、吸收后,桥位制梁的施工工法在国内也逐步推广开。
在深沟峡谷、场地狭窄、地基承载力低等不良施工地况处,采取移动模架造桥机进行桥梁施工具有较大优势,同时在陆地或浅水中建造多跨梁,同样可以方便快捷的完成施工。
一般情况下,建造一跨32米跨桥梁所需要的时间为12～15天。
利用移动模架造桥机进行桥位制梁具有下列优点:①机械化程度高,劳动力投入少; ②工作场地紧凑,无需制梁场和存梁场;③桥位就地制梁,无需运梁设备和架梁设备;④模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通;⑤适用范围广,可造连续梁或简支梁,可用于高墩和矮墩。
2 移动模架简介移动模架桥位造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的施工机械。
实际上是一种自动化程度较高的可自行移位的混凝土制品工厂。
与架桥机相比,它是将制梁、运梁、架梁等工作合为一体的施工机械。
造桥机采用桥面下桥墩承台支承,逐孔向前施工的方法。
见下图1。
定头村大桥采用DXZ32/900移动模架施工双线32m、24m整孔简支箱梁。
模板施工方案（含高支撑架计算书）一、工程概况本工程为温州市瓯海区铁路建设指挥部投资建设的甬台温铁路瓯海段站前区F06B地块拆迁安置房（一标段）工程，为住宅小区1#～4#楼、10#～13#楼，座落在温州市瓯海区潘桥镇林桥头村。
本标段建筑面积103359.07㎡，其中1～4#楼16层，建筑物高度为47.00米；10#楼15层，高度为46.600米；11#楼17层，高度为52.400米；12、13#楼为20层，建筑物高度为60.400米；均为现浇整体式框架剪力墙结构，本工程由浙江求新建筑设计有限公司设计。
本工程建筑设计标高±0.00 相当于绝对标高黄海高程6.000m。
二、主要工程建筑特征1、地下室基础：本工程地下室基础部分为一个整体，主要特征：层高主要为5.00米，地下室一层。
±0.000以下框架梁截面尺寸主要为350×1400㎜、350×1300㎜、350×1000㎜和400×900㎜等，最大的梁为400×1200㎜。
梁的分布形式：间距主要为7.8米×5.4米、7.8米×6.3米、5.4米×6.3米、6.3米×6.3米。
板厚主要为350㎜；柱尺寸主要有800×800㎜、700×700㎜、650×650㎜、500×500㎜等。
2、主体结构：层高主要为5.0米、5.0米、3.3米、2.9米、3.1米；±0.00以上框架梁截面尺寸主要为240×600㎜、240×500㎜和240×400㎜等，最大的梁为240×600㎜。
梁的分布形式：间距主要为4.6米×4.2米、3.9米×4.6米和5.1米×7.5米等。
板厚主要为100㎜；柱尺寸主要有800×800㎜、700×700㎜、650×650㎜、500×500㎜等。
浅谈永嘉段高速公路景观绿化分析与设计永嘉段高速公路建设绿化项目包括沿线及山体绿化工程、景观工程和亮化工程，从项目概况及特点入手，主要通过选取适合永嘉地区气候环境的植被并进行合理搭配，使道路沿线绿化与周边环境和谐统一，实现可持续发展。
对建设内容、方法与设计理念进行阐述，重点介绍道路的绿化建设，总结经验，提高道路建设能力。
标签：永嘉段;高速公路;景观绿化在高速公路建设过程中，要综合考量道路建设的目的和要求，在保障交通运输的基本前提之下，提升道路环境的协调性，将道路功能进行有效延伸。
温州北进城口是诸永高速公路进入永嘉的快速路，同时也是永嘉縣对外展示的重要窗口之一。
永嘉交通进城口作为一个县城的“门户”和“窗口”，是大家了解永嘉的形象首要窗口，直接影响永嘉的知名度和美誉度。
1、项目的概况本次建设以”奏响山水楠溪序曲、展现时尚三江窗口”为目标，围绕“以山水文化为特色的旅游强县、和谐生态宜居家园”的总体定位，对温州北互通枢纽、诸永延伸线永嘉段沿线及三李公路进行景观绿化总体提升打造，打造一条具有永嘉特色的景观带。
本次温州北进城口综合提升设计范围位于永嘉县境内，诸永延伸线永嘉段（瓯越大桥下口—诸永互通口）全长约5.1公里。
三李公路（104国道交叉口—启灶村）全长约3.1公里的沿线景观及视线所及范围，总面积约7.68万平方米。
2、研究内容、方法与设计理念本次道路建设研究重心，在保证高速公路的环保性能及与自然的协调，将地域文化体现在工程建设过程中，充分吸取国内外先进的工程建设经验和技术，保障工程建设达到理想效果。
2.1 研究内容本文主要研究内容为：（1）道路建设过程中的设计理念与方法。
（2）高速公路沿线的绿化建设。
主要分为二线、五区、七节点。
二线是指：诸永延伸线永嘉段及三李公路（104国道交叉口-启灶村），五区为诸永延伸线上五个重要提升区域，依次表现为“魅力楠溪、生态楠溪、古韵楠溪、山水楠溪、田园楠溪”，七节点为三李公路上七个重要景观提升点。
高速铁路大跨度站内高架桥设计研究
刘远长;倪顺天;金令;崔本超
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2024(50)3
【摘要】随着高速铁路的发展,一些车站成为多线交汇的枢纽站,形成上下多层的车站格局。
站房布局对土地资源的集约有较高要求,越来越多的枢纽车站采用“桥建合一”的站房形式。
高架站内的桥梁既要满足跨越需求,又要满足站房总体布局及乘客通行的需求,故选择适合的桥式方案是设计的关键。
以南通至宁波高速铁路苏州南站为例,通过分析不同桥式方案的经济技术,并结合桥式方案对站台梁的结构形式进行分析研究,最终提出一种站台与轨道合建的站线整体式预应力混凝土连续刚构的桥式方案,并成功运用到工程实践当中。
本工程采用的主跨128 m的站线整体式桥梁结构丰富了大跨度桥梁结构在高架站中的应用,为“桥建合一”高架站的设计提供了一种新的思路。
【总页数】8页(P122-129)
【作者】刘远长;倪顺天;金令;崔本超
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司;上海铁路枢纽工程建设指挥部;中铁十四局集团第二工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U238;U448.33
【相关文献】
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3.高速铁路大跨度钢盖梁栓接门式墩设计研究
4.高速铁路大跨度低高度预应力混凝土连续梁设计研究
5.高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺设计控制参数研究
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