喷油器的控制电路

一缸二缸喷油器控制电路对地短路原因引言：汽车发动机的燃油系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。

喷油器控制电路是燃油系统中的关键部分之一。

然而，有时候我们可能会遇到一缸或二缸喷油器控制电路对地短路的问题。

本文将探讨这个问题的原因，并提供一些解决方案。

一、什么是喷油器控制电路对地短路？喷油器控制电路对地短路是指喷油器控制电路中的正极与车辆的地线之间发生了短路。

这种短路会导致喷油器无法正常工作，从而影响发动机的燃油供应。

二、喷油器控制电路对地短路的原因1. 电线损坏：喷油器控制电路中的电线可能会因为长时间的使用或外部因素而损坏，导致正极与地线之间发生短路。

2. 连接器问题：喷油器控制电路中的连接器可能会松动或腐蚀，导致正极与地线之间接触不良，从而引发短路。

3. 喷油器故障：喷油器本身可能存在故障，例如内部短路或线圈损坏，这会导致喷油器控制电路对地短路。

4. 控制单元故障：喷油器控制单元可能存在故障，例如电路板损坏或元件老化，这也可能导致喷油器控制电路对地短路。

三、喷油器控制电路对地短路的影响喷油器控制电路对地短路会导致以下问题：1. 燃油供应不足：短路会导致喷油器无法正常工作，从而导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。

2. 发动机失火：燃油供应不足可能导致发动机失火，严重影响车辆的性能和安全性。

3. 燃油消耗增加：燃油供应不足会导致发动机工作不稳定，燃油消耗增加，从而增加车辆的运行成本。

四、解决喷油器控制电路对地短路的方法1. 检查电线：首先，检查喷油器控制电路中的电线是否完好无损。

如发现电线损坏，应及时更换。

2. 检查连接器：检查喷油器控制电路中的连接器是否松动或腐蚀。

如有问题，应进行清洁或更换连接器。

3. 检查喷油器：检查喷油器本身是否存在故障。

可以使用专业设备进行测试，如有问题，应及时更换喷油器。

4. 检查控制单元：检查喷油器控制单元是否存在故障。

如有问题，应修复或更换控制单元。

结论：喷油器控制电路对地短路是影响发动机燃油供应的常见问题之一。

喷油器及控制电路检修教案第一章：喷油器概述1.1 喷油器的定义及作用1.2 喷油器的分类和结构1.3 喷油器的工作原理1.4 喷油器的主要性能参数第二章：喷油器控制电路的基本组成2.1 喷油器控制电路的组成2.2 控制电路的工作原理2.3 控制电路的主要组件及功能2.4 控制电路的故障诊断与检修方法第三章：常见喷油器的检修3.1 常见喷油器的结构与检修方法3.2 喷油器的检修工具与设备3.3 喷油器检修的操作步骤与注意事项3.4 喷油器检修实例第四章：喷油器控制电路的检修4.1 喷油器控制电路的检修方法4.2 控制电路故障的诊断与排除4.3 控制电路检修实例4.4 喷油器控制电路检修的安全注意事项第五章：喷油器及控制电路的故障诊断与检修案例5.1 喷油器及控制电路的常见故障现象5.2 故障诊断与检修的步骤与方法5.3 典型故障案例分析与检修5.4 喷油器及控制电路检修的注意事项第六章：喷油器控制电路的故障诊断工具与技术6.1 故障诊断工具的使用方法6.2 故障诊断技术的原理与操作6.3 故障诊断过程中的数据解读与分析6.4 故障诊断案例分析第七章：喷油器控制电路的维修与调试7.1 控制电路维修的基本步骤7.2 维修过程中常见问题的处理方法7.3 控制电路调试的要点与技巧7.4 维修与调试案例分享第八章：喷油器及控制电路的性能测试8.1 性能测试的目的与重要性8.2 性能测试的方法与设备8.3 性能测试的操作步骤与注意事项8.4 性能测试案例分析第九章：喷油器及控制电路的保养与维护9.1 保养与维护的基本原则9.2 保养与维护的常规操作9.3 保养与维护的注意事项9.4 保养与维护案例分享第十章：喷油器及控制电路检修的安全与环保10.1 检修过程中的安全措施10.2 安全操作规程与事故预防10.3 环保意识与废气处理10.4 安全与环保案例分析重点和难点解析重点一：喷油器的定义及作用解析：喷油器是内燃机燃油系统中至关重要的部件，其主要作用是将燃油雾化后喷入发动机燃烧室内，与空气混合后点燃，产生动力。

汽油机喷油器工作电路一、可以满足的教学功能本电路板模拟发动机控制模块根据各种传感器的信号控制喷油器喷油时刻和喷油脉冲宽度的控制过程，重点在于执行器的驱动电路上。

通过该电路板的学习，可以：1、掌握汽油机喷油器工作电路的组成和工作原理；2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理；3、学会电路板工作性能的检测方法；4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法；5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。

二、电路板工作原理电路原理图如下：元器件参数表：元件编号元件类型参数R1、R2、R3、R4 电阻10KR5、R6 电阻5W/10ΩR7 电阻470ΩR8 电阻1KCT1、CT2 电解电容22ufCT3 电解电容10ufC1、C2 瓷片电容0.1ufD1 二极管1N4007Q1 场效应晶体管IRF540Q2 集成稳压电源7805U1 单片机STC12C5204ADU2 光耦TLP521-1S1、S2、S3、S4 不自锁按键SW-PBY1 晶振2MC3、C4 瓷片电容10pf本电路模拟汽油机喷油器工作的基本原理。

在本电路中使用单片机模拟汽车中的ECU控制单元，在按动按键S2、S3、S4时，ECU 产生相关的频率方波信号，信号通过光耦由5V方波信号转为12V的方波信号，12V的方波信号使场效应功率管(IRF540)处于不停的导通（12V）和断开（0V）状态，使汽油机喷油器处于工作状态。

在本电路板中，按动开关S2、S3、S4可使汽油机喷油器工作在不同的工作频率状态。

通过按动开关可使汽油机喷油器在不同工作频率下切换，观察工作状态的变化。

电路同时提供端子AD、AC、AC2。

学生可使用信号发生器调节产生不同脉宽的数字、模拟信号来驱动汽油机喷油器在不同信号下工作。

三、主要组成元件的作用和工作原理1、汽油机喷油器喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。

喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。

Q17C 、Q17D 分别代表的就是一缸、二缸、三缸以及四缸的喷油器，从电路图上可以看到，每一个喷油器上面都有两根线，喷油器上面的两根线是通过一个代号为X160的插头连接到了K20发动机控制模块上面。

歧管喷射的喷油器上面也有两根线，如图3所示，其中的一根线也是连接到了发动机控制模块上面，另一根线是直接由继电器通过保险丝提供的12伏蓄电池电压，连图1喷油器的结构123456789191817161514131211101.碳堵；2.密封垫；3.密封圈；4.弹簧；5.密封垫；6.放泄螺钉；7.滤网；8.油封；9.进油通道；10.高压油管接头；11.喷油器体；12.弹簧座；13.高压通道；14.弹簧垫片；15.针阀体；16.阀颈；17.针阀；18.喷油嘴；19.喷孔.图2缸内直喷喷油器控制电路图3歧管喷射喷油器控制电路缸内直喷的喷油器和歧管喷射的喷油器在控制方式上有很大的不同。

缸内直喷喷油器的1号线连接到了发动机控制模块内部的低电平参考电压上面，喷油器的2号线连接到了发动机控制模块内部的高电平参考电压上面。

当发动机运转时使用示波器去测量喷油器的1号线和2号线之间的波形的时候（示波器的红色探头接2号线、示波器的黑色探头接1号线，如图4所示），会得到如图5所示的波形。

图4示波器探头接线缸内直喷喷油器波形分析缸内直喷喷油器的波形一共分成了六个阶段，阶段是一条电压为0伏的直线，在这个阶段喷油器两端的，喷油器处于关闭的状态[2]。

第二个阶段表示的是喷油器内部的轴针快速的开启，由于缸内直喷的喷油器使用的是高压燃油喷射200bar之间），因此为了实现喷油器轴针的快速开启，需要使用65伏的电压作用在喷油器内部的电磁线圈上面，65伏的电压是由发动机控制模块内部的升压电容所提供的，在这一阶段喷油器内部电磁线圈上面的电流能够达到10安培左右，同时，我们还可以观察到65伏的电压并不能一直保持恒定，会逐渐的降低，这是因为发动机控制模块内部的升压电容在放电的过程中电压会逐渐的衰减所导致的。

78 汽车维护与修理 2022·06下半月随着汽车新技术的普及，缸内直喷发动机由于其喷油量控制更精准、汽油雾化效果更好、燃烧效率更高等优点，已在较多车型上获得了广泛应用。

缸内直喷发动机上的高压喷油器与传统喷油器在控制原理上存在较大区别，本文以2018款迈腾B8L 车CUGA 发动机的高压喷油器为例，分析其工作原理及故障检修方法。

1　高压喷油器的控制原理高压喷油器采用的是双源控制，即对高压喷油器的正极和负极同时进行控制，发动机控制单元（J623）通过一个端子给高压喷油器提供电压控制信号，通过另一个端子给高压喷油器提供搭铁控制信号，2个信号同时作用决定了高压喷油器的喷油时刻和喷油量。

高压喷油器为低阻型2 Ω左右，发动机控制单元中的升压模块产生60 V ～90 V 的控制电压，使高压喷油器电磁线圈的驱动电流迅速增大，针阀快速打开至最大升程，从而缩短高压喷油器的打开时间；然后输出0 V ～12 V 占空比控制信号来保持针阀的开度进行持续喷油，此时驱动电流较小，较小的驱动电流可减少高压喷油器电磁线圈的发热。

高压喷油器驱动控制波形（电压控制信号线与搭铁控制信号线间的波形）如图1所示。

高压喷油器的控制可以分为以下4个阶段。

第1阶段为高压喷油器打开阶段。

发动机控制单元为高压喷油器提供约70 V 电压，并控制高压喷油器搭铁控制信号线搭铁，驱动电流迅速升高，使高压喷油器快速打开。

第2阶段为高压喷油器降流阶段。

快速打开高压喷油器需要较大驱动电流，但维持高压喷油器打开只需要较小的驱动电流，发动机控制单元为高压喷油器提供约12 V 的控制电压，驱动电流快速降低，在降流最后阶段，高压喷油器搭铁控制信号线断开，产生约75 V 反向电压。

第3阶段为驱动电流保持阶段。

发动机控制单元通过0 V ～12 V 的脉宽调制信号控制高压喷油器打开，驱动电流下降到一个较小的值，以保证高压喷油器处于打开状态且功耗降低。

第4阶段为高压喷油器关闭阶段。

电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理 [图片]o电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。

一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。

它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。

另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。

它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。

D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。

1 燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。

一是工作时的控制。

为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。

二是转速的控制。

在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。

1.1燃油泵工作时的控制原理a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。

随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。

发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。

这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。

线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。

当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。

这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。

b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。

随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。

发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。

电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理电喷发动机是一种现代化的燃油喷射系统，它能够提高发动机的燃烧效率、降低排放，并且具有较高的可调性和适应性。

其中，燃油泵电路与喷油器电路是电喷发动机中至关重要的部分，控制着燃油的供给和喷射过程。

本文将深入探讨电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路的控制原理，以及其在发动机工作中的作用。

一、燃油泵电路的控制原理电喷发动机的燃油泵电路主要用于控制燃油泵的工作，确保燃油按照规定的压力供给给喷油器。

该电路由电源、电喷控制器、燃油泵和相关传感器组成。

1. 电喷控制器电喷控制器是燃油泵电路的核心部件，它通过读取传感器信号并根据预设的工作模式进行计算，从而控制燃油泵的开关。

电喷控制器根据发动机的工况和需求，调节燃油泵的工作状态，以保证燃油的稳定供给。

2. 传感器燃油泵电路中常用的传感器有转速传感器和压力传感器。

转速传感器用于检测发动机的转速，并将转速信号传输给电喷控制器。

压力传感器则用于测量燃油的压力，以便电喷控制器根据需求控制燃油泵的输出压力。

3. 燃油泵燃油泵是燃油泵电路中最关键的组件，它负责将燃油从油箱中抽取并供给给喷油器。

燃油泵的工作通过电喷控制器的控制信号来实现，当电喷控制器发出启动信号时，燃油泵会开始工作，并将燃油送入喷油器。

二、喷油器电路的控制原理喷油器电路是控制喷油器工作的电路，其作用是将燃油喷射到发动机的气缸中，以实现燃烧。

喷油器电路由电源、电喷控制器、喷油器和相关传感器组成。

1. 电喷控制器喷油器电路中的电喷控制器起到关键的作用，它通过读取传感器信号，并按照计算结果发送控制信号给喷油器。

电喷控制器根据发动机的工况和需求来控制喷油器的喷油量和喷油时机，从而保证燃油的有效喷射。

2. 传感器喷油器电路中常用的传感器有进气温度传感器、进气压力传感器、曲轴传感器等。

这些传感器的作用是向电喷控制器提供发动机工作的相关参数，以便电喷控制器根据实时数据进行喷油控制。

3. 喷油器喷油器是喷油器电路中最重要的组成部分，它负责将燃油喷射到发动机的气缸中。

电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理电喷发动机是现代汽车中常见的燃油供给系统，其燃油泵电路与喷油器电路的控制原理是实现高效燃烧和降低尾气回收的关键。

本文将详细介绍电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路的控制原理。

一、燃油泵电路控制原理1.1 燃油泵的作用与结构燃油泵的主要作用是将汽车油箱中的燃油送至发动机燃烧室，以提供燃料供给。

燃油泵一般由电机、机械泵和控制单元组成。

其中，电机驱动机械泵，机械泵通过真空产生负压，将燃油从油箱吸出，并向发动机供给。

1.2 燃油泵电路的基本原理燃油泵电路的基本原理是通过控制电磁阀的开启与关闭，实现燃油泵的工作和停止。

电喷发动机的电控单元通过传感器获取发动机工作状态和驾驶员行为的信息，并根据这些信息来控制燃油泵的工作。

通常情况下，当发动机启动、工作或驾驶员踩油门时，电控单元会输出一个控制信号，使电磁阀闭合，电磁阀的闭合将电流导通至燃油泵电机，从而使燃油泵开始供油。

相反，当发动机停止工作或驾驶员松开油门时，电控单元输出的信号使电磁阀断开，电流无法通过电磁阀流向燃油泵电机，从而停止供油。

1.3 燃油泵电路的保护措施由于燃油泵在工作时需要不断地吸取并供应燃油，过长时间工作会导致燃油泵过热，甚至损坏。

为了保护燃油泵，电喷发动机的电控单元通常会设置一个时间限制，在超过一定工作时间后，电控单元将关闭电磁阀，停止供电给燃油泵，以确保其正常使用寿命。

二、喷油器电路控制原理2.1 喷油器的作用与结构喷油器主要负责将由燃油泵供给的燃油喷射至发动机燃烧室内。

喷油器的结构通常包括电磁阀、喷油嘴和喷油嘴清洗器。

电磁阀作为喷油器的控制元件，通过控制喷油嘴的开启和关闭来控制燃油的喷射。

2.2 喷油器电路的基本原理喷油器电路的基本原理是通过控制电磁阀的开启和关闭来控制喷油器的工作状态。

当电喷发动机启动或工作时，电控单元会输出一个开启信号，使电磁阀闭合。

电磁阀的闭合将电流导通至喷油器，电流的通过激活喷油器的电磁阀，从而使喷油器喷出燃油。