铁路养护与维修

铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。

在过去的一段时间里，我们团队在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，现在我将对这段时间的工作进行总结。

首先，我们在线路维修方面加强了工作力度。

通过定期巡查和维护，我们及时发现了一些线路破损和设备故障，及时进行了修复和更换，有效地防止了因线路问题导致的运输事故的发生。

同时，我们还对线路进行了加固和改造，提高了线路的承载能力和稳定性。

其次，在养护工作方面，我们加强了对线路周边环境的清理和整治工作。

清理了线路两侧的杂草和杂物，确保了线路的通风和排水畅通。

同时，我们还加强了对线路沿线的设施和设备的维护工作，保证了线路设施的正常运转和使用。

再次，我们注重了人员培训和技术提升。

通过组织培训和学习交流，我们不断提高了工作人员的专业技能和维修养护水平，确保了工作的高效进行和质量保障。

最后，我们还加强了与相关部门和单位的合作和沟通，充分发挥了团队合作的优势，共同推动了铁路线路维修养护工作的顺利进行。

总的来说，我们在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。

我们将进一步加强工作力度，提高工作质量，确保铁路运输的安全和畅通。

希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为铁路运输事业做出更大的贡献。

铁路养护维修提高线路养护水平的有效措施随着经济的发展，铁路建设及拖运工作也在不断提升，而养护维修工作成了铁路部门所面临的重要工作之一，如何有效提高线路养护水平成了所关注的问题，基于此，本文就结合作者工作经验，就此问题展开了分析论述。

标签：铁路养护维修措施前言：加强铁路的养护和维修，提高养护水平，对于铁路工作有着重要的作用。

下文就对此问题进行了分析。

1 铁路养护和维修的重要作用1.1有利于促进经济的发展交通运输是人类赖以生存和社会发展的重要条件之一。

俗话说：“要想富，先修路”，可见交通对经济的发展也会产生重要影响，列车作为其中一种交通工具，更是以其独特的优势对我国国民经济发挥着不可替代的影响。

而列车赖以存在的基础是铁路轨道，轨道的状态情况对列车能否顺利运营起着至关重要的作用。

因此，加强对铁路轨道的养护和维修能够保证列车的顺利安全的运行，同时也间接的保障了经济的健康有序的发展。

1.2 有利于列车的安全运行铁路轨道在列车的常年作用和风沙雨雪和温度变化等自然条件的影响下，将会产生变形、空间位置移动等一系列的变化，这些变化不仅对列车运行的平衡性产生极大的影响，如不及时进行养护或者修理，长此以往，当变形积累到一定限度时，会形成永久性的变形，这将会大大削弱轨道的强度和稳定性，威胁行车以及旅客生命财产的安全。

因此，定期对铁路轨道进行养护和维修，有利于提高轨道的运行质量，确保轨道状态良好，为列车的正常运行提供保障。

2 铁路轨道常见的病害在列车的常年运作以及自然环境的作用和影响下，铁路轨道会出现各种病害，其中常见的病害主要包括三个方面，分别为轨道出现不同程度的磨损现象、轨枕损坏以及道床脏污、轨道的各组成部分在空间位置发生改变，如铁轨呈现出不均匀的下沉现象，轨距缩小或者扩大等。

当出现这些病害未能及时养护或者维修时，会造成极为严重的后果。

如在出现磨损时，若不及时进行维修，列车在经过反复受磨损地段时会引起轨道的剧烈震动，使得道碴的粉化速度加快，道床不断的翻浆冒泥，导致轨道松动；再如，经过磨损地段会产生巨大的噪声，给乘客带来严重的噪声污染；另外还有可能造成列车脱轨，引起钢轨和车轴的断裂，严重影响行车安全。

铁路线路科学维修及养护技术分析轨道是铁路运输网的重要组成部分，是铁路交通运输的基础。

但铁路线路在长期使用过程中，受自然条件及疲劳磨损等的影响，线路设备的技术状态也在悄然改变。

为了保障铁路持续稳定的运行，必须加强对铁路线路的科学维修及养护，以便及时发现铁路线路现存的问题和可能出现的隐患，做到针对性的治理及日常化的养护，使其始终拥有良好的应用性能，保障铁路运行的安全。

1.加强铁路线路科学维修与养护的意义近年来我国的铁路交通运输事业发展速度较快，从表面上看铁路运输线路和设备情况，貌似没有发生变化，但实际上铁路线路在列车荷载及外界环境的影响下，无时无刻不在发生变化，且这个变化过程是一个动态持续的过程，说明铁路线路及项目设备的技术参数已发生改变。

如果不加以维修和养护，势必会给列车的正常运行埋下巨大的安全隐患，所以我们必须要重视铁路线路的维修及养护，以确保铁路线路始终符合铁路技术相关规范要求，保障列车运行的安全。

在铁路线路维修与养护过程中，要坚持“预防为主，防治结合”的原则，及时对铁路线路进行全面细致的检查，并针对铁路线路的实际状态落实有效的维修及养护措施，保障线路的完整性和均衡性，以增强线路的综合性能，延长其使用寿命，为人们提供更加安全优质的交通服务，为企业创造更高的经济效益和社会效益。

2铁路线路科学维修及养护的重点2.1周期作业铁路线路科学维修及养护技术在落实时要实行周期作业，根据铁路线路所处的环境、线路特点及列车运行规律，制定相应的周期作业方案，包括周期间隔时间，维修及养护重点、具体的措施等。

对于正常运行的铁路线路，列车运行速度在120km/h以下的线路，每月进行1次总重80-25Mt范围内的线路检查，每15天-30天进行1次总重在80Mt以上的正线检查，每年进行2次及以上的钢轨内部探伤检查；对于列车运行速度在120km/h-200km/h范围内的铁路线路，其检修养护周期及检修内容有所不同，需要每月对铁路线路进行1-2次的综合性检查，钢轨内部探伤检查每年需开展2次或2次以上；列车运行速度在200k-350km/h的铁路线路，其检查频率明显要多一些，每间隔10-15天需要开展1次动态几何检查，钢轨内部探伤检查每年增加到7次及以上。

铁路线路的养护与维护1 钢轨接头的预防与整治1.1 常见接头病害1.1.1 钢轨接头病害的主要型式钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。

使得接头发生形变。

如不及时进行保养或养修作业方法不当，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效等接头病害。

（1）钢轨端部的马鞍型磨耗。

（2）低接头。

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线比较多见。

（3）钢轨破损。

主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。

（4）夹板弯曲或折断。

主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。

（5）混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

1.2 接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。

通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：（1）轨缝。

（2）台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）。

（3）折角（接头下陷而形成）。

当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，造成恶性循环。

在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面。

①在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。

②钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。

③螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。

④接头的冲击力引起轨枕下道床的松动沉陷，导致接头抵扣或空吊板。

1.3 钢轨接头病害的预防1.3.1 锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大砼枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。

木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。

1.3.2 加强接头轨枕的捣固加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高3～5 mm，保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。

铁路作为国家重要的交通运输基础设施，其安全、高效运行对于经济发展和社会稳定具有至关重要的意义。

而铁道工务线路的养护维修工作则是保障铁路安全运行的关键环节。

然而，在实际工作中，铁道工务线路养护维修面临着诸多问题，这些问题如果得不到妥善解决，将严重影响铁路的运输效率和安全性能。

深入研究铁道工务线路养护维修问题，并提出有效的管理措施，是当前铁路事业发展中亟待解决的重要课题。

一、铁道工务线路养护维修面临的问题（一）设备老化与磨损严重随着铁路运营时间的增长，铁道线路设备不可避免地会出现老化和磨损现象。

钢轨、道岔、轨枕等关键部件在长期的荷载作用下，会出现疲劳裂纹、磨损变形等问题，降低其承载能力和使用寿命。

如果不及时进行维修和更换，这些设备故障将可能引发严重的行车事故，给铁路运输安全带来极大的隐患。

（二）自然灾害影响我国地域辽阔，气候条件复杂多样，铁道线路常常面临着各种自然灾害的威胁，如洪水、山体滑坡、泥石流、地震等。

这些自然灾害会对铁道线路造成严重的破坏，导致线路变形、路基塌陷、桥梁受损等问题，使得线路养护维修工作难度加大，修复周期延长，同时也增加了维修成本。

（三）养护维修技术水平有待提高铁道工务线路养护维修需要具备专业的技术知识和技能，但目前我国铁路系统中，部分养护维修人员的技术水平还不能完全满足工作要求。

一些养护维修人员对新技术、新工艺的掌握不够熟练，在处理复杂故障和进行精细化养护维修方面存在不足，影响了养护维修工作的质量和效率。

（四）管理体制不完善当前，铁道工务线路的养护维修管理体制存在一些不足之处。

部门之间的职责划分不够明确，协调配合不够顺畅，导致工作中出现推诿扯皮现象；养护维修计划的制定不够科学合理，存在盲目性和随意性，不能根据线路实际状况进行精准安排；对养护维修工作的监督考核机制不够健全，难以有效激励养护维修人员的工作积极性和主动性。

（五）资金投入不足铁道工务线路养护维修需要大量的资金支持，包括设备购置、维修材料采购、人员培训等方面。

铁路养护维修及优化措施摘要：现如今，我国的铁路发展十分迅速，列车在行驶过程中，会对铁路线路造成很大的耗损，适时、科学、合理、有效的针对铁路线路进行养护维修，是保证铁路正常安全行驶的必要条件。

文章通过对养护维修策略的阐释，以及对爬行、钢轨接头、曲线钢轨、岔道等关键节点的养护措施进行分析，同相关研究者交流经验，共同保障铁路运输的高效进行。

关键词：铁路线路；管理方案；维修方法引言我国铁路建设起步晚，但经过几次的改革，随着科学技术的发展和设备的不断更新，我国铁路已经取得了令世人瞩目的成绩，无论是系统技术，还是运营速度、运营里程等方面都已经达到国际水平。

铁路线路是由路基、轨道和桥隧等建筑物组成，是一个整体工程结构，各组成部分发挥着各自的作用，其中任何组成部分的改变或损坏，都将影响铁路线路整体功能。

铁路线路是铁路列车运行的基础载体，所以确保铁路线路的质量和设备具有良好的状态是当前我国铁路养护与维修最主要的任务。

因此，为了保证铁路运行能够以安全、平稳、不间断的速度进行，就必须对铁路进行必要的养护与维修，提高线路的运行质量。

为了确保铁路养护的效率，我们要将“预防为主、防预结合、修养并重”的原则切实落实在铁路线路养护与维修的工程中，在养护维修的过程中能够及时发现病害，找到灾害出现的原因，制定合理的养护维修方案，预防病害的发生，使病害减小到最小程度，保证列车的顺利通行。

1铁路线路常见病害及原因1.1曲线钢轨病害及原因铁路线路曲线钢轨病害主要是铁路曲线钢轨出现严重磨损或偏移情况，导致铁路线路曲线钢轨病害的因素主要为铁路线路维修和养护不当。

一方面，在铁路高速重载机车对钢轨长时间碾压过程中，铁路外部钢轨受机车碾压力分布不平衡，致使偏压情况逐步加剧，最终导致铁路顶面无法与机车车轮踏面有效配合，即轮轨关系发生恶化；另一方面，铁路线路养护不到位、轨道尺度超出规定限度、曲线圆顺度不足等。

1.2钢轨挠曲造成爬行病害列车对钢轨的作用力是一个动态荷载的过程，在此过程中，钢轨极易发生挠曲，一旦维修养护不及时，则会加重挠曲程度，导致铁路线路稳定性下降，进而在列车高速运行过程中引起钢轨滑动，发生安全事故。

铁路线路养护维修铁路线路养护维修是指对铁路线路进行维护和保养的一系列工作。

随着铁路交通的高速发展，铁路线路对安全和舒适性的要求也越来越高，这就要求对铁路线路进行维修和保养，以确保铁路运输的安全和稳定。

铁路线路养护维修是保障铁路运输质量和安全的关键工作。

以保证旅客和货物的安全和便利。

铁路线路的养护和维修非常重要，它是铁路安全和保证运输能力的基础。

随着列车的频繁运行，铁路线路可能会受到一些损坏和磨损，这可能会影响列车的运行和安全。

如果不对铁路线路进行养护和维修，可能会造成列车行驶不稳定、发生事故等问题。

因此，对铁路线路的养护和修理必须高度重视。

铁路线路养护维修的内容包括以下几个方面：一、检查和排除异常铁路线路内可能存在一些异常情况，比如裂缝、鼓包等。

这些问题如果不及时发现和解决，会对列车行驶造成障碍。

因此，对铁路线路进行定期检查，发现异常情况后，必须及时处理，以保证铁路线路的安全性和通畅性。

二、铁路线路磨损修复随着列车的频繁运行，铁路线路的部件可能会受到磨损，比如轨道磨损、道岔磨损等。

为了保证列车的运行和安全，需要对磨损的部件进行修复或更换。

三、铁路线路防护和清洗铁路线路需要防止季节性灾害和其他危害因素的影响。

例如，夏季极端高温可能会导致轨道膨胀，冬季则可能会导致轨道收缩。

因此，需要进行防护措施，以保证铁路线路的安全。

同时，铁路线路也需要进行清洗，去除污垢和垃圾等，以确保铁路线路的卫生和美观。

四、防范安全风险铁路线路存在许多安全风险，比如火灾、恶劣天气、工作事故等。

因此，铁路线路需要进行安全防范工作，包括安装防火和防雷设备，设立安全专员，开展安全培训等，以保证铁路线路的安全性和稳定性。

五、维修设备保障对铁路线路的养护和维修也需要用到一些设备和工具，比如铁路测量仪器、挖掘机、割草机等。

这些设备需要保养和维护，以保证设备运行的可靠性和稳定性。

六、固定铁路线路铁路线路不仅需要进行养护和修理，还需要进行固定，以确保轨道的稳定性和精度。

浅谈铁路工务线路维修与养护摘要：加强铁路工务线路的维护，能有效提高其使用性能，还能降低维护成本，保证铁路运行的安全可靠性。

因此，需在今后的实际工作中进一步研究探讨。

关键词：铁路工务线路；维修；养护在铁路建设中，各种基础设施对铁路的安全运行至关重要。

因此，在长期运营中，铁路钢轨、轨枕或零部件的性能将受到损伤、破损或锈蚀，这将不可避免地影响铁路安全，所以对铁路工务段进行维修保养十分必要。

一、铁路工务线路维修养护价值在铁路系统中铁路线路有着完整的结构体系，其任何一部分出现变形、裂缝、损坏等，都将对整体功能价值的发挥产生影响。

而车辆在运输中，车辆运行与铁路线路无法分离，因此其各组成部分均承担来自车辆及运行中产生的载荷，此外车辆运行中受速度及其他因素影响，且载荷为变化状态，这种不间歇性的工作状态使铁路线路零件严重磨损甚至出现结构性损坏。

尤其是铁路线路中的联结结构零件、轨枕，磨损程度高，严重影响其性能状态。

因而，定期开展维养工作，了解铁路工务线路性能的基本情况，预防零件损坏、治理已有病害，并养护零件设施，延长使用寿命，是保障铁路线路质量均衡、延长其使用寿命不可或缺的工作。

二、铁路工务线路维修养护问题1、养护队伍素质低、安全意识薄弱。

养护人员是保证铁路工务线路养护质量的关键所在,也是整个工作任务的核心。

但当前我国铁路工务线路养护部门的工作人员普遍存在专业素质低,缺乏相应安全养护意识。

由于铁路养护工作量大,养护人员多,其中大部分是农民工,缺乏专业养护知识和严谨的纪律性,在进行铁路养护时,往往只是表面养护,对铁路深层次的问题不去挖掘和治理,降低了养护工作质量,为铁路的使用埋下了安全隐患,使我国铁路的预防工作路线无法得到有效实施。

2、检测手段较陈旧，信息传达不够迅捷。

随着铁路行业的不断发展，以往铁路线路检测方法已不能再用，因此，需相关工作人员对铁路线路的检测方式进行创新，以此来保障铁路养护质量。

但在实际铁路养护中，部分铁路养护人员对养护工作意识不够，养护工作缺乏创新理念，甚至养护工作人员责任心欠缺，致使对养户工作开展不到位。

1.铁路线路的养护铁路运输永恒的主题是安全生产,安全生产的关键就是确保设备和人身安全.线路轨道是铁路运输的基础,身为铁路工务部门的一名职工,如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责,也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义.下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得,谈一下对重载铁路养护维修的一些体会.、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成.它是一个整体工程结构,共同发挥各自的功用,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能.重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路.总重大可达１～２万吨,轴重大可达３０吨,行车密度大可达１万吨千米／千米.根据重载铁路的定义标准,朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件.铁路线路设备是铁路运输业的基础设备,它常年裸露在大自然中,经受着风雨冻融和列车荷载的作用,轨道几何尺寸不断变化,路基及道床不断产生变形,钢轨、联结零件及轨枕不断磨损,因而使线路设备的技术状态不断地发生变化.线路维修养护贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,经常保持线路设备完整和质量均衡,是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命.因此,合理养护线路,确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提,也是保证铁路运输安全的基础,对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义.、重载铁路线路设备现状的基本情况分析重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大.这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载,由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快,线路变形也增加较大.从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大.从过去几年的养护维修情况分析,重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损尤其是夹板裂纹,接头螺栓折断,弹条折断,钢轨表面的不平顺波形磨耗等及线路的严重下沉三种.轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用,使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致.线路严重下沉主要由两方面原因造成：一是道床的沉陷变形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是桥涵两头路基的不均匀下沉.根据铁科院的研究资料,道床的破坏与通过总重成线形关系,而路基破坏则与通过总重的２４成正比,所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重.由于路基的变形最终反映在轨道的变形上,因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加.所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨.、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析Ａ、轨道结构的养护维修一重载铁路轨道受力的影响因素1、与任何其他工程结构一样,列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命.按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论,影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面.荷载是造成轨道受力的根本源泉,轨道受力主要是来自荷载.荷载与轨道的受力与变形成线形关系,荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同.２、轨枕的影响主要是轨枕间距也即轨枕配置的影响和轨枕支撑面积的影响.轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大,而对轨道弹性下沉和钢轨弯曲应力影响较小.根据有关研究资料,每增减一个轨枕根数档次按照我国１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ铺设标准,每增减８０根／ｋｍ为一个轨枕根数档次,枕上压力和道床应力变化３％－４％,而轨道弹性下沉和钢轨应力只变化１．２％左右.轨枕支撑面对轨道弹性下沉和道床应力都有明显影响,根据研究资料显示,Ⅲ型轨枕比我们目前使用的Ⅱ型轨枕在相同荷载作用下,受力与下沉减少１１％左右.３、道床刚性对道床应力和轨枕上压力影响较大,枕上压力和道床应力与道床钢度成同向变化,且幅度较大.而线路维修工作量与道床应力的３—４次成正比,所以道床刚性对维修工作量影响很大.４、钢轨影响主要是断面尺寸即钢轨类型和钢轨状态的影响.二铁路轨道病害整治养护方法探讨：根据以上轨道结构受力的分析,对于工务部门能够改变的影响因素就是轨道结构零配件、道床的状态、轨枕间距及枕上弹性垫层和钢轨状态,所以日常维修以就要围绕这几个方面展开.１、轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容.根据不完全统计,工务部门６０—７０％的工作量都是进行轨道几何尺寸的整正.轨道的变形状态与列车荷载的相互影响的,列车的重复振动荷载使线路产生变形,而线路变形后产生的轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧.特别是对于重载铁路,轨道承受的荷载较大,列车运行的密度也较大,这就会使这种相互作用的影响更大,也会使得轨道几何尺寸的变化频率加快.所以要进行轨道几何尺寸的整正,尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏.２、轨道结构的各部联结零件要经常保持齐全有效和良好的技术状态,每年的春秋两季要对所有联结零件进行两次全面复紧,使所有零配件都达到规定的扭力矩,从整体上锁定线路.这样可以防止暑期钢轨热胀爬行产生胀轨跑道或绝缘顶坏,也可以防止冬季冷缩爬行产生轨缝拉大进而拉断接头螺栓.另外每年要对所有联结零配件进行一次涂油,防止联结零件锈蚀,因为运输中粉尘较大,螺栓锈蚀也较快,因此要通过涂长效防锈油脂来缓减锈蚀的速度.３、道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分,道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小.使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的.道床在列车长时间振动荷载的反复作用下,主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害.由于运输中粉尘较大,在道床内聚集了很多的尘土,遇有下雨时极易形成道碴囊,天气干燥时就出现板结.所以维修中很大一部分工作量与道床有关,对于道床一是要及时进行补充.特别是桥涵两头和路基下沉地段,极易出现石碴缺少病害,这时就要补充石碴.只有石碴补足了才能保持住.二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛,恢复道床的弹性.以为轨道部分的良好弹性是保持轨道几何状态的关键.４、轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容,轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善.轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分,它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用.根据北京铁路局的试验,铺设新的１０ｍｍ厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用２年以后的橡胶垫板道床下降２５％,换铺高弹性橡胶垫板则能下降４０％.这说明改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量,而且对于保持轨道的平顺性,减少养护维修工作量有很明显的效用.５、钢轨是轨道结构的直接受力部分,是列车运行的“筋骨”,它将从车轮传来的冲击力传递给轨枕及以下轨道部分,它也是轨道结构中唯一直接与车轮接触的构件,钢轨状态的好坏直接关系着运营的安全.所以从检测上要高度重视钢轨伤损探测的质量,杜绝漏探漏检现象的发生.同时要加强钢轨的手工检查,充分发挥线路巡查人员的作用,进行钢轨伤损状态的跟踪检查,及时掌握伤损钢轨的技术状态.养护上及时对掉块、擦伤、轨面不平顺等能够焊补或打磨的小病害及时进行整治.因为在重载铁路高密度、大荷载列车的冲击作用下,钢轨的伤损发展的非常快,严重情况下可能一两天的时间一般轻伤轨就会发展为重伤轨.三积极引进与推广“四新”技术,采取科学有效的方式进行线路的养护维修.这几年我们在木枕道岔进行了“五花大绑”加强、小半径曲线进行了“七桩定位”加强和接头垫砂垫板整治等多种行之有效的方法,效果非常明显.对于重载铁路的养护维修在提高设备整体稳定性上下工夫,是很重要的思路.由于重载铁路的冲击破坏较大,如果设备的整体稳定性提高了,这种冲击破坏就会减少,进而维修工作量也会跟着减少.今后还需在提高设备整体稳定性方面进行积极的探索.四、重载标准轨铁路的接头养护是工务部门养护维修工作的一项重点和难点.工务部门养护维修工作量的６０％－７０％都用在了接头养护上.对于接头养护必须根据每一个接头的实际情况,采取综合整治措施才能取得成效.根据这几年的实践经验,对于接头的养护主要从以下几方面展开：１、根据当地的气温变化情况,及时调整不良轨缝,保持适合的轨缝；２、保持接头螺栓和扣件的扭力,使接头的部分连接保持稳定状态；３、接头部分道床在捣固时要保证良好的捣固质量；４、对于低扣接头要进行平轨处理；５、对于出现下弯的夹板要更换为上弯夹板或减振夹板；６、要重视对轨面的修理,对于出现的轨端不均匀磨耗、掉块、擦伤等缺陷和病害要采取焊补、打磨等多种方式进行修理；７、改善接头部位道床的弹性,主要是清筛板结和翻浆道床,更换磨圆的石碴；８、改善轨下弹性垫层,保持轨下垫层的良好弹性,可以采取更换高弹胶垫或ＴＤ型复合胶垫的方式来改善.重视路基设施的养护路基是铁路线路的基本组成部分,也是造成线路经常变化的一个重要因素.路基的变化会直接引起轨道结构的变化.重载铁路的路基下沉是主要路基病害,所以在日常的养护维修中要高度重视对路基及其附属设施的养护.按照目前上级提出的“立体养护”的标准,对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、浆砌护肩、路基边坡及路基边坡植被等要进行经常性的检查保养.要对路基边坡植被缺少地段及时进行种草或栽种紫穗槐,通过对路基及其附属设施的养护,来保持路基的稳定状态.五、逐级负责,责任到人,严格执行标准化作业和落实精细化管理.为了进行有效的维修工作组织,要在基层内部实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”管理.具体是按照基层的人员情况和设备情况,在养路基层内部建立几个作业组,给每个作业组定人员、定设备数量、定质量指标、定成本指标、定安全责任、定管理职责.养路基层每月对各作业组的设备保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核,根据考核结果兑现职工的奖励工资.通过这种定职化管理,一方面可以使养路基层生产任务和安全职责层层落实,最终落实到了每个职工头上,从而使职工的生产和安全责任明确,责任心强.另一方面也使得养路基层的每一项工作都能落实到具体的一个人身上,能够保证养路基层各项生产和安全指标的顺利完成.现场作业要积极推行“全项目作业法”和标准化有效结合,所谓全项目作业法就是在进行日常的维修作业时要把维修项目尽可能地做全,杜绝作业项目单一现象.比如在某一段线路进行方向整修,那就不能只进行拨道作业,还要同时检查高低、水平、接头、钢轨、标志标记、路基等,如果发现这些项目存在问题要同时进行整治,不能只是去拨道而不去管别的项目.推行全项目作业目的旨在提高生产效率,避免在某一段今天改道、明天起道、后天拨道这种简单重复作业的发生.而标准化作业就是任何维修养护作业,不论作业量大小,都要认真按照工务维修标准来完成,严格遵守作业纪律,杜绝人身伤亡,作业中不能因为任何原因来简化作业程序,避免返工现象,延长设备病害发生周期,有效提高作业效率.通过这种逐级负责,责任到人的精细化管理来合理的安排作业计划,有效的提高作业质量,平稳的保持线路均衡,超额的完成运输计划.总之,重载铁路由于荷载大和列车密度大,对的养护维修提出了新的更高的要求.所以必须本着创新的思想,立足重载铁路的具体特点,积极探索重载铁路的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,迈出重载铁路工务维修的创新之路2.施工准备为创造有利的施工条件,保证工程防水施工顺畅进行,施工前的准备是必不可少的一个环节,是保证施工质量的基础.根据工程防水的技术特点和工程进度要求,合理部署、组织、分配施工力量、,从技术、材料、人员和管理等方面为工程防水创造有利条件.技术准备现场施工技术人员通过图纸会审,熟悉工程构造、节点细部构造、设防层次、采用的材料以及规定的施工工艺和技术要求,编制切实可行的工程防水施工方案包括工程概况、质量工作目标、施工组织与管理、施工准备、施工工艺与要点、安全注意事项,明确工段划分、施工顺序、施工进度、操作要点等技术保障措施,考虑工程防水的每个细节,使设计意图得以贯彻落实.现场准备要彻底清理、清除施工现场杂物和建筑垃圾,保证施工基层的坡度、平整度、含水率等符合设计和施工规范要求.基层不但要强度高、平整牢固、无蜂窝、麻面和气孔,不得有疏松、空鼓、起砂、起皮和开裂现象,而且要干净、干燥水乳型涂料允许表面潮湿.阴阳角处做成圆弧或钝角,基层质量的好坏,将直接影响防水施工的质量,并且每铺贴一张卷材前必须再清理一次,以防施工人员鞋上的石子或风刮至施工部位的石子等杂物遗留在卷材底下,破坏卷材.材料的准备任何一种防水材料都有它的独特性、适用性.“一剂治百病”的观念是错误的.所以如何选择材料才是重要的课题,良好的医生是在主导“用药“而不是被“药剂“牵着鼻子走”.1根据防水工程所处地形地理位置、气候环境条件、结构构造以及防水材料的品种、性能、特点和适用范围,正确选择、合理使用防水材料.2工程防水所采用的防水材料及辅助材料必须具有产品出厂合格证书和国家权威部门的技术性能检测报告,防水材料的性能、规格、品种等应符合现行的国家产品标准和规范要求.对于进场的防水材料要按规范规定抽样复检,防止不合格防水材料混入施工现场,同时要保证辅助材料与防水材料的相容性.3防水材料应尽量选用建设部推广应用的弹性体SBS、改性沥青防水卷材、三元乙丙橡胶防水卷材、聚氯乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料等环保型防水材料,严禁使用含苯包括工业苯、石油苯的防水涂料.4准备好工程防水所需的施工工具,如搅拌器及搅拌棒、大小容桶、批刮灰刀、洁净水源、毛刷、滚刷、剪刀、小抹子、消防器材等等.3.碎石道床的施工碎石道床施工任务重,工期相对较长,且受天气影响大.为确保工期目标的实现,必须考虑到天气对施工的影响,合理安排施工工序,严格控制施工过程中的施工质量,避免返工.道岔群铺设理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕,再铺设线路.本工程受拆迁影响及铺轨工作面限制,道岔群不能全部施工完毕.因此施工工序为:合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工.道岔群的铺设为库外线施工的重中之重,下面介绍碎石道床道岔铺设施工.施工工艺流程道岔进场试拼、检验→铺底碴→测量复核→摆放枕木→抬摆连接钢轨→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道.道岔进场的试拼、检验铁路道岔为厂制定型设备,由铁道部指定的专业厂根据设计图生产,尤其是停车场使用的7号单开道岔,7号道岔5m 间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型,但道岔质量也存在差别.检验内容包括:1道岔部件加工尺寸,如基本轨、连接轨,尖轨的锯切尺寸,接头处的孔距,孔径、打孔后是否倒角;2辙岔长度、前后开口尺寸;3各类垫板加工尺寸、滑床台高度;4试拼后的道岔各部件连接后,各部位的尺寸是否满足设计要求,即岔头轨距,尖轨尖端处轨距,尖轨跟端直股,曲股轨距,导曲线终点轨距,距导曲线终点处轨距,岔尾轨距,查照间隔和护背距离,交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸,还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸,菱形的长短对角线尺寸,钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙.铺底碴路基面平整完毕后,散布底碴,底碴厚10cm,其厚度应严格控制,避免底碴过高而落道返工.所用石碴应符合规范规定的质量要求.铺碴后碾压密实.测量复施工工艺流程在停车场铺岔施工中,为了保证道岔位置准确和头尾方正,应对道岔中心桩及岔头、岔尾桩进行复核,并在头尾桩两侧各放出护桩;施工时将两护桩间通过岔头桩拉一连线,当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时,即可保证岔头位置准确.岔头位置确定后,用同一方法定出曲股和直股钢轨和辙叉的位置,即可保证道岔方正,位置准确.摆放枕木按照枕木布置图要求,将不同长度岔枕摆放在夯实的道床上.从岔头桩向直股外侧方向量出的距离,打木桩.两桩间拉间距绳,将枕木较为直平的一端沿绳摆放整齐,间距调整至与设计要求基本相符.设三轨支座及护板支座的枕木,按设计要求加长.枕木大面向下.抬摆连接钢轨1抬摆钢轨在枕木摆放基本就位后,即抬摆钢轨,按照图1顺序抬摆钢轨于摆放好的枕木上,图中钢轨编号及钢轨长度.2连接钢轨在鱼尾板向轨一侧涂油,连接钢轨.然后用起道机将钢轨抬起,在枕木和钢轨之间垫放10cm×10cm×40cm方木,垫木间距3~5m,将连接完毕、基本调整方向的钢轨架空.安装扣件垫板按照道岔组装图在钢轨一侧划出垫板中心位置.在钢轨另一侧标出导曲线支距量测点和支距数据.将各类型垫板、轨撑螺栓扣件等配件散布在既定位置,对准钢轨上的标志线安装各类垫板,安装时随时检查各类垫板的类型尺寸和安装位置是否准确,将垫板用扣件、螺栓紧固在钢轨上.由于道岔上转辙器部分有13块辙后垫板控制着导曲线支距.因此,在安装这13块垫板时,还应同时在相关支距点量测支距是否符合设计要求,如支距有误,可通过移动垫板前后位置及时调整.钉联枕木垫板、扣件安装完毕后,再次全面检查,正确无误后,将钢轨用起道机抬起,抽出垫木,钢轨连同垫板落在枕木顶面,即可开始钉联.首先将岔头第一根枕木依设计要求拨至既定位置.7号道岔岔头部分第一根为枕木,其直线上股一侧枕木头应距轨道中线,通过垫板孔打眼,注防腐油,拧入螺纹道钉.应用专用扳手拧入道钉孔,扭矩控制在100~120N·m,禁锤击.第一根岔枕直线上股一侧钉好后再将岔尾最后一根枕木用同样办法钉好直线上股钢轨.在岔头第一根枕木和岔尾最后一根枕木上钉小钉,拉一白线,此白线即为道岔全部木枕沿直线上股的枕木头外侧位置,设三轨支座的枕木按设计要求加长,将枕木全部摆好,开始钉联.钉联顺序:直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股.钉联时应保证垫板处于枕木中间位置,垫板两外沿与枕木两侧面的距离应基本相等,道钉与枕木外侧边缘距离不得小于5cm.钉联直线下股时,应使用轨距卡卡准轨距,用校验后的道尺精心量测,保证轨距误差不超过+3,-2mm.尖轨尖端处误差不超过±1mm.钉联曲线上股时,应对照标于钢轨上的支距尺寸,将曲线上股钢轨拨圆顺,再行钉联,支距误差不得大于±1mm.钉联曲线下股时,应首先在轨面上标出轨距变化点和轨距尺寸,钉联时可先钉变化点处,将轨距锁定,再行补钉.起道、整道上碴起道一般分3次进行.铺轨后的第一次上碴厚度不宜大于100mm,停车场道床厚度为250mm,可一次将石碴补充至实际高程.补充道碴后,按水平桩起道至设计高程,找平小洼,校正轨道左右水平和前后高低.轨面高程按设计要求含路基预加沉落量的允许偏差为+50mm,-30mm.由于停车场线路不设缓和曲线和超高,但严禁出现反超高,曲线起道时,应先将内股起至略低于设计高程,再起外股.4整体道床施工立柱式检查坑整体道床特点立柱间距1400mm,立柱顶面距离地面较远,而且立柱内要安装尼龙套管.为保证立柱式道床结构的稳定性、尼龙套管预埋位置的准确性,采用架轨法施工.施工工艺清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护.清理道床基地、凿毛为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性,要对下部结构进行凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净.基标测设根据图纸要求设置控制基标及加密基标.基标设置允许偏差:控制基标,方向6″、高程为±2mm;直线段距离为1/5000、曲线段距离为1/10000;加密基标,方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm.钢筋绑扎按照图纸要求绑扎钢筋,火烧丝头部弯向道床内,严禁外露,并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层的质量.架轨立柱检查坑顶面距离地面较远,采用目前地铁整体道床普遍使用的钢轨支撑架,但是需要将支撑架下的支撑点垫到要求的高度.安装扣件及尼龙套管1散扣件、尼龙套管,扣件按设计规定的类型有次序地散布.2画点,安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置。

铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作是保障铁路运输安全和畅通的重要工作之一。

在过去的
一段时间里，我们全体工作人员积极投入到维修养护工作中，取得了一定的成绩。

在此，我对我们的工作进行总结，希望能够进一步提高我们的工作水平。

首先，我们在铁路线路维修养护工作中，注重了安全生产。

我们始终牢记“安
全第一”的原则，严格执行各项安全操作规程，确保了工作人员的人身安全和铁路设施的完好。

在工作中，我们加强了安全教育和培训，提高了工作人员的安全意识，有效地减少了安全事故的发生。

其次，我们注重了技术创新。

随着科技的不断发展，我们积极引进了先进的维
修养护设备和技术，提高了工作效率和质量。

我们还加强了技术交流和学习，不断提升自身的专业技能，确保了维修养护工作的科学性和有效性。

同时，我们注重了团队合作。

在铁路线路维修养护工作中，需要各个岗位的工
作人员密切配合，形成合力。

我们加强了团队建设，提高了团队凝聚力和执行力，确保了工作的顺利进行。

最后，我们注重了服务意识。

我们始终把服务放在首位，积极响应铁路运输部
门的需求，高效地完成各项维修养护工作。

我们还积极参与社会公益活动，为铁路运输事业的发展做出了积极的贡献。

总的来说，铁路线路维修养护工作是一项重要的工作，我们在过去的工作中取
得了一定的成绩。

但是，我们也要清醒地认识到，还存在一些不足之处，需要进一步提高。

希望在今后的工作中，我们能够继续努力，不断提升自身的综合素质，为铁路运输事业的发展做出更大的贡献。

铁路线路维修与养护摘要：为使铁路线处于良好的运营状态，符合铁路技术所规定的标准，就需要对铁路线路进行定期的维修与养护。

我国的铁路线路维修养与护工应遵循预防为主、养护结合、双管齐下的原则，进行综合的维护管理。

基于此，本文通过对铁路线路维修与养护进行概述，对现阶段，铁路线路维修与养护工作中存在的一些问题进行期间要分析，并提出一些有效的解决措施，以供专业人士的交流。

关键词：铁路线路；维修；养护铁路线路的维护，要以预防为主，维修与养护并存。

因此我国对铁路线路的维修养护，主要针对铁路线路与设备进行的，并严格遵循线路的状态变化规律和程度。

因此，无论是铁路路线的日常维护修养，还是综合维修，都是要加强铁路线路的预防，进而对铁路线路的损耗进行有效的维护，保障铁路路线的运营安全，有效延长铁路路线的使用寿命。

一、铁路线路维修与养护概述（一）铁路线路维修与养护工作的重要性铁路线路是由路基、轨道、桥隧、以及其它附属组成的。

它是一个整体的结构，系统内的设备各自发挥着自身的功能，这其中的任意部分出现改变或损坏，都会对铁路的整体功能产生影响。

铁路线路因长期暴露在自然条件之下，以及火车的动力作用，使铁路线路设备不断地被磨损，道床、路基随时会发生变形，轨道也在不断地变化。

再者，未能对线路进行及时的维护，或维护方法不当，或相关工作安排的不合理等，都会对铁路线路造成诸多损害。

为使铁路线路的质量与设备得到有效的维护，加强其使用寿命，对铁路线路进行有效的维修与养护，就显得极为重要[1]。

（二）铁路线路常见损害极其产生原因1.铁路线路爬行损害列车在运行的过程中不仅要承受竖直力、横向力，还需要承受纵向的水平力，正因这种力的作用，铁路轨道才可以朝着道床的方向移动。

这种状况下，钢轨会向前爬行，这就是线路爬行的危害。

形成线路爬行危害的主要原因就是纵向行驶力的作用，钢轨挠曲，在接头的位置车轮会猛烈的撞击钢轨，使钢轨的温度急剧变化。

如果对线路中避免爬行的设备应用不足，会使线路扣件的压力、道床阻力值达不到所预计的标准。

铁路线路养护与维修实训报告一、引言铁路线路作为重要的交通基础设施，承担着运输人员和货物的重要任务。

为了确保铁路线路的安全、畅通和高效运行，养护与维修工作显得尤为重要。

本报告旨在总结铁路线路养护与维修实训的内容与经验，以供后续工作参考。

二、铁路线路养护与维修的重要性1. 保障行车安全：铁路线路养护与维修是确保列车行车安全的基础。

定期检查铁轨、道床、道岔等设施的状况，及时修复或更换存在问题的部件，可以有效减少事故的发生。

2. 提高运输效率：铁路线路的养护与维修不仅能保证行车安全，还能够提高运输效率。

及时修复线路的破损、松动等问题，可以减少列车的摇晃，提高行车速度和运输能力。

3. 延长线路使用寿命：通过定期养护与维修，可以延长铁路线路的使用寿命，减少更换线路的频率，降低维修成本，提高资产利用率。

三、铁路线路养护与维修实训内容1. 线路巡视与检测：实训中，我们学习了如何进行线路的巡视与检测工作。

包括对铁轨的检查，观察是否存在锈蚀、裂纹或变形等问题；对道床的检查，观察是否存在沉降、松动或破损等情况；以及对道岔、信号设备等的检查。

2. 线路维护与修复：实训中，我们学习了如何进行线路的维护与修复工作。

包括对铁轨的焊接、磨削与更换；对道床的填筑与加固；以及对道岔的调整与更换等。

通过实践操作，我们掌握了各项工作的具体操作技巧与注意事项。

3. 安全意识培养：实训中，我们注重安全意识的培养。

在操作过程中，我们要始终保持警觉，遵守操作规程，注意个人安全与周围环境的安全。

同时，我们学习了应急处理的方法与技巧，以应对突发情况。

4. 技术知识学习：实训中，我们学习了相关的技术知识。

包括铁路线路构造与组成、线路维护与修复的原理与方法、相关设备的使用与维护等。

通过理论学习与实际操作相结合，加深了对知识的理解与掌握。

四、实训经验与收获1. 团队合作：在实训中，我们需要与他人密切合作，共同完成任务。

通过团队合作，我们学会了相互配合与协作，提高了工作效率。

铁路的养护及维修要点浅析我国铁路在运行过程中的质量和能力的不断提高，还需要依靠相关部门的维护和养护工作的开展，即通过提高养护维修的科技含量，迈出铁路工务维修的创新之路，以适应时代发展对我们提出的新要求。

1、铁路线路维修及养护的重大作用的分析我国的铁路运输行业发展较快，从当前铁路运输发展的表面来看，我国的铁路运输设备貌似没有任何的变化，但是实际上我国的铁路运输航线却无时不在变化当中，而且这个变化是一个动态的过程，铁路设备长期处于自然状态之中，时常经受着风吹日晒，再加上列车的荷载，轨道的尺寸也就不断的变化，这就使得线路设备几何尺寸的技术参数都在不断的变化。

基于上述的情况，我们就需要在铁路维修以及养护工作当中认真贯彻以“预防为主，防治结合”的原则，切实保障线路的完整性和均衡性能够更好地保障列车的安全、平稳运行，以延长铁路的使用寿命。

从某个意义上来说，加强铁路线路设备的养护，能够很好的保障铁路线路的质量。

加强铁路运输行业的发展，对于更好的促进我国企业经济效益，更好的保障我国人民的生命财产安全，加强我国的国民生产总值的提高有着深远的影响。

为了保证列车按照规定时间安全的、稳定的运行，铁路运输部门必须保持铁路线路的良好状态。

然而由于铁路线路分布区域和面对不同地域环境，铁路线路的轨道经常性的发生变形、路基下沉等情况。

那么，要想使得铁路线路正常运转，我们往往需要做出一些防护的措施，防患于未然，当突发事故时能够进行及时的维护，而不耽误正常铁路的运行。

所以说，实地发现并且解决铁路线路的弊病，有根据地进行修复、建设和完善显得十分重要。

2、对铁路线路常见的病害分析2.1曲线钢轨病害分析是什么造成了曲线钢轨病害呢？其中大致可以分为三类：第一类是由于客货混跑，导致机车在碾压的过程使得外股钢轨产生受力不均匀，同时钢轨偏压，而列车在行走不平稳的时候产生的压力打击钢轨而进一步加速轨道面的磨耗，从而引起外股钢轨在受力的时候产生偏载，从而使得轨道的顶面与机车车轮踏面不吻合。