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成品油船的设计与建造技术成品油船是一种专门用于运送成品油的海上运输工具。
它承载着全球石油行业的重要任务，为石油产品的供给链提供了关键的环节。
因此，成品油船的设计与建造技术必须经过精心的规划和严格的实施，以确保其安全、高效地运输石油产品。
本文将探讨成品油船的设计与建造技术，并讨论一些相关的关键要素。
首先，成品油船的设计需要考虑到船舶的结构和稳定性。
船体的结构应具备足够的强度来承受海上恶劣环境的挑战，如大风浪、暴雨等。
此外，为了保证船舶在荷载条件下的稳定性，必须确保其重心和浮心的位置合理，并采取一系列相应的措施，如分配货物的储存位置、运输水平和舱室隔离等。
其次，船舶的航行性能和动力系统也是成品油船设计的重要考虑因素。
船舶应具有足够的航速和操纵能力，以应对紧急情况和保证及时送达目的地。
为实现这一目标，采用先进的舵机和推进装置是必要的，以提高船舶的机动性和操纵性。
同时，船舶的动力系统也需要考虑到能源效率和环保性，采用先进的发动机和节能措施，以减少燃油消耗和排放。
第三，成品油船的货舱设计需要充分考虑货物的特性和安全要求。
船舶的货物储存空间应具备足够的容量和强度来运输大量的成品油，同时还需要采用适当的隔离措施，防止不同类型的石油产品混合泄漏。
此外，对于易燃易爆的成品油，需要特别关注货舱的防火和爆炸防护措施，以确保船舶的安全运输。
此外，船舶的维护和检修也是成品油船设计需要考虑的重要内容。
船舶是一种复杂的系统，需要定期进行维护和检修，以确保其正常运行和安全。
在设计阶段，应考虑到维护和修复的便利性，为维修人员提供足够的空间和装备，以尽快恢复船舶的正常运营。
最后，成品油船的建造技术也是实现设计的关键环节。
建造过程要遵循国际船级社的要求和规定，确保船体的结构和焊接质量符合标准。
此外，建造过程中需要对材料和设备进行质量控制，以确保船舶的性能和安全。
总的来说，成品油船的设计与建造技术涉及多个方面，包括船舶结构和稳定性、航行性能和动力系统、货舱设计、维护和检修以及建造技术等。
网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：上海奥鹏直属学习中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011年9月 6日71000成品油船的主尺度确定及总布设计内容摘要毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 61000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；主尺度；总布置I71000成品油船的主尺度确定及总布设计II目 录内容摘要 .......................................................................................................... I 设计任务书 ....................................................................................................... 1 1现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1现代油船发展 ....................................................................................... 2 1.2现代油船特点 ....................................................................................... 2 1.3相关母型资料 (3)1.3.1 主要尺度 .................................................................................... 4 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (4)2船舶主要要素的初步拟定 (5)2.1排水量和主尺度的初步确定 (5)2.1.1 设计分析 .................................................................................... 5 2.1.2 估算排水量 ................................................................................ 5 2.1.3初始方案拟定 .............................................................................. 6 2.2主机选型 .............................................................................................. 7 2.3空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢料重量hW ········································································ 8 2.3.2 舣装设备重量fW ········································································ 8 2.3.3 机电设备重量mW (8)2.4重力与浮力平衡 .................................................................................... 8 2.5性能校核 .. (10)2.5.1稳性校核 .................................................................................. 10 2.5.2航速校核 . (11)2.5.3容积校核 (13)2.6 本章小结 ........................................................................................... 15 3 总布置设计 . (16)3.1.主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分 (16)71000成品油船的主尺度确定及总布设计3.1.2 内部舱室划分 (17)3.1.3上甲板布置 (18)3.2上层建筑布置 (18)3.3 总布置图绘制 (19)3.4 本章小结 (19)4 结论 (20)参考文献 (21)附录 (22)致谢 (23)III71000成品油船的主尺度确定及总布设计设计任务书1 用途本船用于运载散装成品油，货油密度为0.86 t/m3。
一、课题名称及来源9000DWT成品油船方案设计及结构计算二、课题容1、外文翻译2、主尺度论证3、总布置图绘制4、型线图绘制5、典型横剖面图绘制6、结构设计计算书7、毕业设计论文三、课题任务要求要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括：1、完成外文翻译2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件3、完成结构计算书4、完成毕业论文5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作四、同组设计者无五、主要参考文献参考文献[1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规，北京，人民交通出版社，2005[2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，理工大学硕士学位论文，2006[3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29[4] 红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，，国防工业[5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，，理工大学,1979，3:1[6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3[7] 方学智、厚森、增荣，船舶设计原理，，华中理工大学，1998[8] 中国船级社，国航行海船建造规，北京，人民交通，2006[9] 纪卓尚，油船总体设计，，理工大学，2004[10]盛振邦、应中，船舶原理，，交通大学，2003[11]永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，，工程大学大学,1995指导教师签字_________________年月9000DWT成品油船方案设计及结构计算摘要这次的任务主要是利用母船资料进行新的油船设计。
并按要求绘制总布置图，型线图。
接着再根据《国航行海船建造规》（2006）对船体进行结构计算并根据此计算以及之前绘制的总布置图和母船图纸绘制新船的典型横剖面图。
在进行这次毕设的过程中，首先是了解相关的背景，介绍油船的发展现状和技术难题，以及中国油船的发展方向；然后根据母船资料以及相关公式确定主尺度，接着根据母船资料以及新船任务需求在主尺度的基础上进行总布置草图的设计，后两个主要部分则是利用母型改造法设计新船型线和根据规进行结构计算以确定船体各个部分所选用的材料并依此计算结果进行新船的典型横剖面图的绘制。
10000DWT成品油轮设计浅析10000DWT 成品油轮设计浅析摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。
就该船的若干主要特点进行了讨论。
对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。
关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；前言10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。
本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。
本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。
概述船型介绍本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。
船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。
船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。
液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。
本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。
船型介绍总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。
主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。
螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。
主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。
满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。
DWT沥青船结构设计沥青船是一种运输液体沥青的特殊类型货船。
它主要用于将沥青从产地运输到终端客户，在沥青行业起着至关重要的作用。
本文将探讨DWT沥青船的结构设计，包括船体结构、沥青储存系统以及相关的安全措施。
1. 船体结构设计DWT沥青船需要具备良好的稳定性和强大的承载能力。
船体结构设计应该考虑到船舶在运输过程中面对的各种力和环境因素。
首先，船体的尺寸和形状决定了沥青船的承载能力和适航性。
其次，船体的结构应该采用坚固的钢材，以确保船舶具备足够的强度和刚度。
此外，设计时还应考虑到抗风浪和抗侧倾的能力，以保持船舶的平稳运行。
2. 沥青储存系统设计DWT沥青船的沥青储存系统是船舶的核心部分。
其设计应考虑到沥青的特性和运输需求。
首先，储存系统应该具备足够的容量，以满足船舶整个航程中的需求。
其次，系统应具备良好的密封性，以确保沥青在储存和运输过程中不会泄漏或变质。
此外，储存系统应设有温度控制装置，以确保沥青在航行中保持适宜的温度，避免凝固或熔化。
3. 安全措施在设计DWT沥青船的结构时，安全措施是不可或缺的考虑因素。
首先，船舶应配备足够数量和适当位置的消防设备，以应对潜在的火灾风险。
此外，应考虑到船员人身安全，包括防滑措施、坠落防护和紧急疏散系统等。
船舶还应装备航行安全设备，如雷达和GPS等，以确保船舶在航行过程中能够及时发现和避开障碍物。
综上所述，DWT沥青船的结构设计是一个复杂而重要的任务。
船体结构、沥青储存系统以及相关的安全措施必须充分考虑到船舶的运输需求和环境因素。
只有经过精心设计和施工的沥青船，才能够确保沥青的安全和高效运输，推动整个沥青行业的发展。
10000dwt货船的尺寸和吃水量
10000吨级货船是一种中型货船，它的尺寸和吃水量对于航行和货运至关重要。
让我们一起来了解一下这种货船的具体特点。
10000吨级货船的尺寸通常是指其总长、型宽和型深。
总长是指货船从船头到船尾的长度，型宽是指货船最宽处的宽度，而型深则是指货船从甲板到船底的高度。
这些尺寸可以决定货船的载重能力和稳定性。
一般来说，10000吨级货船的总长约为150米，型宽约为25米，型深约为10米。
这样的尺寸使得货船能够在不同的水域中自如航行，并能够通过狭窄的航道和港口。
此外，这种尺寸也能够满足大部分港口的泊位要求。
除了尺寸，吃水量也是货船设计中的一个重要参数。
吃水量指的是货船在水中的下沉深度，通常以船底以下的深度来表示。
10000吨级货船的吃水量通常在7米左右，这个数值在设计时要考虑到货船的载重能力和航行稳定性。
货船的尺寸和吃水量不仅影响着货船的航行能力，也直接关系到货船的经济效益和安全性。
如果货船尺寸太大，可能无法进入某些港口或航道，限制了货物的运输范围；而尺寸太小，则无法满足大批货物的运输需求。
类似地，吃水量过大可能会导致货船在浅水区搁浅，而吃水量过小则会限制货船的载重能力。
10000吨级货船的尺寸和吃水量是在经过充分考虑后确定的。
它们既要满足货物的运输需求，又要保证货船的航行安全和经济效益。
通过合理的尺寸和吃水量设计，这种中型货船能够在不同的水域中自如航行，并为全球货运提供了重要的支持。
40-000D W T成品油船的主尺度确定及总布置设计(终稿)精品好资料-如有侵权请联系网站删除网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：40000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：山东省奥鹏教育中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：宋晓杰完成日期： 2011 年 09 月 12 日精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除内容摘要毕业设计内容为40000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 46000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；灵便型；主尺度；总布置精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除目录内容摘要 (I)设计任务书 (1)1 现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1 现代油船发展 (2)1.2 现代油船特点 (3)1.3 相关母型资料 (5)1.3.1 主要尺度 (5)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (5)2 船舶主要要素的初步拟定 (6)2.1 排水量和主尺度的初步确定 (6)2.1.1 设计分析 (6)2.1.2 估算排水量 (6)2.1.3 初始方案拟定 (6)2.2 主机选择 (7)2.3 空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢材重量Wh (7)2.3.2 舣装设备重量Wf (7)2.3.3 机电设备重量Wm (8)2.3 重力与浮力平衡 (8)2.5 性能校核 (10)2.5.1 稳性校核 (10)2.5.2 航速校核 (11)2.5.3 容积校核 (13)3 总布置设计 (16)3.1 主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分(参考母型船总布置图) (16)精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除3.1.2 内部舱室划分 (16)3.1.3 舾装设备布置 (16)3.1.4 上层建筑布置 (16)3.2 绘制总布置图（请查看附件!） (18)参考文献.............................................................................. 2错误!未定义书签。
1船舶主要特点 (2)1.1船型、航区及用途 (2)1.2船级 (2)1.3航速、续航力及自持力 (2)1.4设备 (2)1.5乘客编制及配置 (2)1.6 要求完成的设计内容 (2)2船舶主要要素确定 (3)2.1排水量初步估算 (3) (3)2.1.1选取载重量系数DW2.1.2排水量△初步估算 (4)2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4)2.2.1主尺度比法 (4)2.2.2统计法 (4)2.3初选主机 (5)2.4空船重量估算 (5)2.4.1钢料重量估算 (5)2.4.2 舾装重量估算 (5)2.4.3 机电设备的重量估算 (5)2.5重力与浮力平衡 (6)2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6)2.5.2重新计算校核 (6)2.6载货量Wc计算 (6)2.7稳性校核 (7)2.8航速校核 (8)2.8.1估算总推进系数 (9)2.8.2估算设计船的有效功率 (10)2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11)2.8.4航速校核 (11)2.9舱容校核 (12)2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12)V (12)2.9.2本船所能提供的总容积DV (12)2.9.3货油舱能提供的容积tk2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12)V (13)2.9.5货油所需容积cnV (13)2.9.6压载水舱所需容积bn2.9.7校核 (13)2.9.8小结 (13)参考文献 (14)1船舶主要特点1.1船型、航区及用途本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。
1.2船级本船按“CCS”有关规定设计1.3航速、续航力及自持力本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile；1.4设备锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置1.6 要求完成的设计内容1)确定主尺度及主要要素2)进行总布置设计、绘制总布置草图3)编写设计报告书2船舶主要要素确定2.1排水量初步估算在初步设计阶段，首先需要查找母型船资料。
5500DWT成品油轮方案设计分析报告一、综述二、设计思想及技术规格说明三、主要尺度及排水量的确定1、型船资料2、初始主要尺度的拟定3、空船重量LW的估算4、计算排水量∆及方形系数Cb5、载货量Wc的计算6、航速校核7、容积校核四、总布置五、主尺度方案与实船数据的对比分析金海彬2220081286船舶08-1班2011年12月2日一、综述根据课程作业要求，本人在国际船舶网和各大船舶论坛网站上进行了广泛的搜索，最终将本次报告的船型定位为载重量型船舶。
通过三年专业知识的学习，无论是从船舶结构方面还是船舶原理，我们大多接触的都是一些散货船和油船为代表的载重量型船舶，相比于其他船型，我们更加熟悉此类船型，而且也可以有很多例子作为参考，因此本人认为将此类船型作为本次报告的船型较为合适。
通过大量资料的收集和筛选，最终将此次报告的研究对象定为5500DWT成品油船。
在本设计分析报告中将针对主尺度要素和排水量的确定、船舶重量和容量的计算和校核、以及这些要素对船舶性能的影响和总布置进行简要的分析。
最后将本人的设计方案与已有船舶的设计方案进行了对比，找出各自的优劣势，从而在日后的学习中进行改善。
由于水平有限，故此报告中将不可避免地出现若干理论上和经验上的失误，相信本人在日后的学习生活中会加以改正和提高。
二、设计思想及技术规格说明本船为总载重量5500吨，在货舱中载运散装运输三个品位成品油的双底双壳，航行于远海航区的成品油轮。
本船适用于在货舱中散装运输三个品位的成品油。
在设计时，所有货油舱和污油舱的液货的闪点小于60℃。
本船应设有专用压载水舱，专用压载水舱全船压载总量应保证空船航行时首吃水不小于0.027L，尾部螺旋桨在空载航行时不得露出水面。
本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的“A”型船舶要求设计。
干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上。
本船在正常海上航行时，应符合有关载重线公约、防污染公约（MARPOL）和国际海事组织规范关于稳性的要求。
114000DWT油船一人桥楼设计发布时间：2021-05-03T08:10:55.857Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：赖庆泽[导读] 114000DWT油船是一艘满足挪威船级社（DNVGL）NAUT-OC入级符号的成品原油船。
主要参数如下：总长249.9m，垂线间长245.4m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.5m，结构吃水15m。
扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225200摘要：现代船舶正朝着高智能化、全自动化、操作简易化等方向发展。
船舶一人桥楼既可以减少船员劳动强度，提高工作效率，又能改善船舶的安全性，因此日益受到船东和船级社重视，近年来一人桥楼越来越多的在常规船舶上得到应用。
关键词：一人桥楼；NAUT-OC；驾驶室视野1 引言114000DWT油船是一艘满足挪威船级社（DNVGL）NAUT-OC入级符号的成品原油船。
主要参数如下：总长249.9m，垂线间长245.4m，型宽44m，型深21.5m，设计吃水13.5m，结构吃水15m。
NAUT-OC通常称为一人桥楼，表示在远洋和近海水域，在驾驶室一个人独立完成对船舶运行状态的监控以及对船舶航行过程的操纵。
在一人桥楼设计中，涉及面较广，不单单指电航仪器，还对视线、工作环境、通道、照明以及人体工程学有很高的要求，综合了电装、内装、船体、总体甚至外舾装专业的设计。
DNVGL一人桥楼设计要求是所有船级社中最高的，因此研究DNVGL的一人桥楼船级符号具有最好的代表性。
2 驾驶室视野2.1 艏部视野根据DNVGL一人桥楼规范（以下简称规范）要求，监测工作站及航行工作站1.5米视点所见的海面视野不能有超过两个船长或500 m （取较小值）的遮挡。
2.2 艉部视野驾驶室内15米范围内的两个点水平视野之和应大于等于360°，因此机舱布置时需要考虑驾驶甲板这一层的烟囱宽度不能超过15米，同时应注意物料吊不能遮挡视野。
假如无法满足15米两点360°视野要求，则考虑在烟囱尾部加装摄像头来补充视野，驾驶室需要有该摄像头的专用显示器。
10000DWT 成品油轮设计浅析
摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。
就该船的若干主要特点进行了讨论。
对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。
关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；
前言
10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。
本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。
本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。
概述
船型介绍
本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。
船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。
船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。
液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。
本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。
船型介绍
总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。
主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。
螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。
主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,
采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。
满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。
主尺度分析与计算
表110000DWT 成品油轮母型资料
垂线肩长Lpp ：在不同的Fr 数下， f R 和r R 占的总阻力的百分数是不相同的。
对于本船的Fr 为0.2012，属于低速船，一般来说是减小船长有利于减小阻力。
根据巴氏公式：
(1)
：排水量长度(m)；：排水体积(m3)；：试航速度(kn)；：系数；通常取7.16。
对于单桨船：通常
型宽B：船宽B 的选择受到航线上船闸闸门宽，桥孔宽及船台，船坞宽度的限制。
船宽对稳性的影响最大。
由于横稳性半径与船宽的平方成正比，因而增加船宽常使初稳性增大，但过大的稳性又使横摇周期减小。
而且L/B 过小，形状阻力和兴波阻力上升得很快，航向的稳定性也不好。
船宽对大倾角的影响很复杂，他的大小对于稳性是否有利，要通过计算要确定。
船舶横摇周期与初稳性高有密切的关系，由于横摇周期与初稳性高的平方根成反比，所以增加船宽将使横摇周期减小，横摇加速度和横摇值均加大，这对横摇周期不利。
按照海纳公式：L / B = 2.6L0.2 (m)；进行估算得到：B =19.05m。
方形系数Cb ：Cb的选取要考虑的因素当浮力相差不大时，保持L、B、T 的不变而适当改变Cb 可以方便的调整浮力的大小，以便达到设计的需要。
减小Cb 有利于减小船舶的剩余阻力，从而改善阻力性能，减小Cb 增大L 时快速性和耐波性的改善很显著。
在排水量不变的情况下，适当增大Cb可减小L或B，从而降低船重和船价，提高船舶的经济性。
低速船从经济性考虑选择较大的Cb ，这样它的阻力较小，船舶的尺寸和空船的重量也较小。
实际方型系数的选取与船舶的类型有关。
载重型船舶常与Fr 数相配合的方型系数。
方形系数采用爱尔-陶德公式进行估算：
(2)
得到：Cb =0.818。
船体型线
船体型线设计是船舶总体设计的重要内容之一，船体型线的好坏对船舶的技术性能和经济性有重大的影响。
型线图是后续的结构设计、性能计算、模型
实验、舱室布置和放样建造的依据。
因此对型线设计应予以极大的重视。
型线设计实际上是总布置设计平行或交叉进行的，且要与总布置的要求互相协调。
为了得到优良的型线，在综合考虑本船的主尺度、船型系数、总布置、舱容以及船-机-桨的配合等诸因素后，选择了尺度相近的两个较优的母型变换出本船的型线方案，并进行了船模试验。
船模的采用的缩尺比为1/20.10,船模的Lpp 为5.7711m,螺旋桨的直径为199mm。
试验各项结果均达到设计要求。
结构设计、计算与校核
本船在保证总纵强度和装载重货以及相应的减轻结构重量。
在货舱部分底部和甲板采用纵骨架式，舷侧采用横骨架式。
货油舱区为双层底、双舷侧、单甲板结构，机舱区域的底部为双层底结构。
在货油舱区域的中心线处设置了垂向槽型纵舱壁、货油舱区的横舱壁也为垂向槽型舱壁。
纵、横槽型舱壁的下端由内底板支撑，并做相应加强。
上端直接与主甲板相接。
纵、横槽型舱壁的上端支撑由设置在主甲板上方的强纵桁和强横梁来承担。
船体强度的校核遵照BV 规范进行计算
分析与讨论
本船船型优良，具有兴波阻力小，推进效率高，船体振动小的特点。
采用低速大直径螺旋桨，进一步提高了推进效率。
布置美观舒适，总体布置设计得紧凑，船员只设单人间和双人间，床位只设单层床，舱室设备十分齐备，给船员提供了良好的生活和工作条件。
主机选择得较为合适，达到了规定航速的要求，并且对于船舶有一定的储备航速，满足了在超载情况下对航速的要求。
本船在一些细节上还有考虑不周到的地方。
特别是各个舱室的布置等。
综合来说，本船的设计基本上是成功的，它基本满足或超过设计任务书的要求。
尤其是在总布置上做了一些改进。
由于时间和经验的不足，缺点和错误是在所难免的，这需要在以后的工作中不断的改进。
参考文献
船舶设计实用手册编委会.船舶设计实用手册（总体分册、结构分册）[M].北京：国防工业出版社,1997
中国船级社.钢质海船入级和建造规范[S].北京：人民交通出版社,2006
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
