港珠澳大桥概述范文

港珠澳大桥

九洲航道桥港珠澳大桥3座通航孔桥之一，中间孔最大跨度为268米，2座风帆造型索塔，高120米，寓意“扬帆远航”。江海直达船航道桥港珠澳大桥3座通航孔桥之一，中间双孔跨径最大为258米，3座海豚造型索塔，寓意“人与自然和谐发展”，突出环保理念。

伶仃洋是中华白海豚的最大栖息地。在

大桥建设伊始，建造者们就提出了“中华白

海豚不搬家”的建设目标。为此，大桥管理

局成立了专门的安全环保部门，创新性地引

进了环保顾问的咨询机制，是国内首个在海

洋工程环境保护领域引入独立的第三方环

保顾问的项目。大桥设计施工方案也不断调

整优化，如将桥梁跨径由传统的70米跨提

高到110米跨，减少96 跨和96个桥墩，桩

机打桩数量减少20%，降低对海洋生物的影响等。

部分海上施工人员通过培训成为中华白海豚观察员，用望远镜观察

海面5分钟以上（4月—8月期间为10分钟），确保施工范围内没有中

华白海豚活动后方可开始施工。如果发现中华白海豚，500米以内停工

观察，500米以外施工减速。青州航道桥港珠澳大桥跨径最大、主塔最高的通航孔桥，双塔之间距离458米，塔高163米，中国结造型寓意“三地同心”。

确保中华白海豚不搬家通行速度可达100千米/时高标准建设的跨海大桥高速公路标准桥墩共计224个主梁钢板达42万吨抗台风16级使用寿命120年线路全长55千米

（可建60座 埃菲尔铁塔）（大型桥梁使用 年限≤100年）六车道六车道

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世界最长　跨海大桥世界综合难度最大　跨海大桥世界最长、最深　海底公路沉管隧道世界最大难度　深水无人对接的公路沉管隧道世界最大尺寸　高阻尼橡胶隔震支座世界首创　海底隧道“半钢性”沉管结构世界首创　深插式钢圆筒快速成岛技术港珠澳大桥被英国《卫报》誉为

“现代世界七大奇迹”之一港珠澳大桥的世界之最

船舶只能从航道桥通航孔通过大桥，不可以从其他桥孔通过

船舶不可以在大桥两侧的水域随意抛锚

不可以在大桥两侧的水域进行养殖捕捞

不可以乘船登上东、西人工岛

港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。

基础简介：这座大桥投资达90亿美元，跨度达26英里（约合41公里），是由六个车道组成的桥梁网络，其中包括一段长达4.2英里（约合6.7公里）的海底隧道。大桥将香港、珠海和澳门三个城市中心连在一起。香港商人胡应湘曾积极倡导港珠澳大桥的建设。当港珠澳大桥2016年建成通车时，驾车从珠三角一端到另一端的时间将从原来的大约四小时缩短到仅45分钟。

第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出，大桥全长约28公里，由香港赤腊角的北大屿山公路起经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时做Y形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元。

第二种方案由三地专家提出，港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港———万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长32公里，预计投资约250亿元人民币。这个方案的最诱人之处是，港区造地6.45万亩，按每亩地价40万元计算，可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。究竟用哪种方案，目前还在论证阶段。

主要作用

港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。

珠港澳大桥四个亮点：[1]

据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线！

创新改变生活，科技引领未来

——观《超级工程·港珠澳大桥》有感

我不得不说，这是一部很棒的纪录片，虽然目前我只看了第一集。

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。

这座大桥采用的是“桥隧相接”的方式。对于桥梁的建设者来说，首先要解决的问题是连接桥和海底隧道的两个东西人工岛。然而问题远远没有这么简单——海底是一片巨大的淤泥，常规的人工造岛方式并不适用，于是工程人员想到了用圆钢筒固定住淤泥，并直接填土造岛。每个圆钢筒直径22米，高40.5米至50．5米，重约500吨。负责生产这些巨型圆钢筒的是位于上海长兴岛的钢结构制造中心，然而工厂的卷板机和模具都无法用来生产如此巨大的圆钢筒。那么，如此巨大的圆钢筒是怎样生产出来的呢？工程师们将圆钢筒分解成72个板单元，同时采用一个可以控制圆钢筒外型的钢结构支架作为内胆，采用焊接成型的工艺对板单元进行拼接。

在生产圆钢筒的同时，海底隧道的生产也在紧锣密鼓地进行着。海底隧道采用“沉管”技术，首先要做的是沉管隧道的钢结构模板。德国工程师带来了先进的技术——一种快速完成拼接的模版方案能够帮助工程大大提高效率，确保模板在20分钟之内顺利就位，并采用焊接成型的工艺拼接而成。沉管的预制长度是22.5米，高度是11.94米，宽度是37.95米，需要3400方混凝土在24小时内一次浇筑完成，然后养护3天，最后顶推出模。

与此同时，有一项重要的实验在大连进行着。实验模拟在最恶劣的环境下，洋流对沉管隧道的运输与安装的影响。实验人员必须得到一组数据来告诉工程人员采用多大的钢缆才能够安全地牵引重大76000吨的沉管隧道。牵引沉管隧道的钢缆必须具备足够的力学强度，否则在洋流的作用下沉管隧道会发生很大的运动，可能会导致钢缆断裂，后果将不可设想。

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港珠澳大桥

作者：

来源：《好孩子画报》2019年第05期

2018年10月24日上午9时，连接香港、珠海和澳门三地的港珠澳大桥正式通车。这座“上天下海”的伟大桥梁承载了无数人的梦想和汗水。它有多么了不起呢？和大眼先生一起去看看吧！

这座大桥由三座通航孔桥——九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥和一段海底隧道共同组成，被誉为桥梁工程史上的奇迹，更是我国跨海大桥建筑史上的里程碑。

全长约55千米——世界上最长的跨海大桥

港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7千米——世界上最长的海底隧道

海底隧道最深处在海底48米——世界上最深的海底隧道

世界上首创的深插式钢圆筒快速成岛技术

世界施工综合难度最高的跨海大桥

一般桥梁的使用寿命为五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，港珠澳大桥的使用寿命为120年。它要在漫长的岁月里，抗击地震和台风的侵袭。大桥采用一种新型高阻尼橡胶和钢板交替叠置的结构，来实现抗震。

大桥跨越的伶仃洋，一年之中有一大半的时间都是風高浪急，台风也是威胁大桥安全的一大问题。工程师们为大桥安装了防风屏障，可以减低风速的70%。

在大桥的施工区域，生活着多种多样的海洋生物，其中有两千多头中华白海豚，属于国家一级保护动物。为了不打扰这些动物的生活，在施工过程中，专门的海洋生物观察员24小时值班，只要在五百米之内发现它们的踪迹，就停止施工。