新能源车辆制动系统方案

汽车盘式制动系统轻量化设计发布时间：2021-12-22T05:37:37.844Z 来源：《中国科技人才》2021年第26期作者：马凤科[导读] 时代的逐渐进步，人们向往更好的生活，在挑选汽车上非常看重汽车的性能指标。

河北恒昇机械科技有限公司河北邯郸 056800摘要：时代的逐渐进步，人们向往更好的生活，在挑选汽车上非常看重汽车的性能指标。

为此，新能源汽车成为当今发展的热门，尤其纯电动汽车的发展非常迅速，例如国内电动汽车中蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪新能源汽车等等，在外观这一方面，给人们一个不一样的体验，技术方面，也越来越成熟、越来越人性化。

关键词：汽车；盘式制动；设计1 制动器类型选择与参数设计1.1 制动器类型选择本次主要目的是设计一个满足某纯电动汽车所需要求的制动器。

下面是某纯电动汽车的一些参数数据。

在选择制动器的时候，需要根据某纯电动汽车的实际情况，所选的制动器需要在满足能及时、高效、且准确的传递制动力的同时，还要尽量减小其体积以及质量。

对比鼓式的制动器结构来制动的性能和散热的效果都没那么如意，而这一款新能源的纯电动汽车为一款新型的SUV，倘若使用鼓式制动器，那么效果并不理想。

这样这一款新能源电动汽车采用的制动系统便为盘式制动系统。

所以这一款新能源的纯电动汽车前面的车轮一般采用的是通风盘式的制动器结构，而车辆后面的车轮多采用的是盘式的制动器结构，以及采用电动助力制动的形式，需要使用到液压系统等，所以制动系统的体积较大。

在把多个不同的制动器进行比较以后，比较中意的制动器类型是电子机械式的制动器结构，而这个制动器的执行结构是钳盘式的制动器结构，相比较这款新能源的纯电动汽车原配制动器来说，便可以大大节省汽车制动系统所占的车辆布置空间了，对于新能源的电动汽车的底盘结构布置来说是有利的。

不过需要注意以下几个比较重要的问题：结构和尺寸问题，需要注意制动器的结构大小是否合理，因为最终制动器需要安装在轮毂中，所以需要考虑制动器的整体尺寸。

VE&T职教与培训新能源汽车技术原理与维修（11）—新能源汽车制动系统原理与故障诊断（上）图2 iBooster的智能化助力器图3 MK C1电液制动系统图4 旋转式换挡旋钮及回收模式键图5 仪表显示的电机制动馈能模式的损耗，又能提高整车能量使用效率，达到节约能源和提高电动汽车续驶里程的目的。

当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场。

该磁场通过转子的物理旋转，切割定子的绕组，于是定子感应出电动势，即逆电动势。

此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。

与此同时，转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。

目前博世公司推出了一套名为iBooster 的智能化助力器（图2），将传统助力装置的推杆和制动主缸之间的真空助力器改成了一套带有控制器的电机，驾驶员踩下制动踏板时，只是传递一个电信号，制动压力以及制动的速度均由控制单元判断，并向电机发送执行指令。

从结构上来说，它颠覆了传统真空助力器的设计，从而彻底终结了制动系统对真空的依赖。

尽管对技术原理进行了革新，但驾驶员在踩下制动踏板时，并不会察觉到变化，推力仍旧作用于后方推杆上。

不过，在踏板行程变化的过程中，位置传感器会监测并向控制单元传递踏板行程信息，以此为依据结合实际工况计算出所需制动力。

同样，大陆公司也推出了一套与此功能相同的电液制动系统MK C1（图3）。

制动系统电子化是未来汽车发展的一个趋势，无论是电动车还是传统采用内燃机的汽车，这种制动系统都有着颠覆性的意义。

电子制动是指正常工作时在制动踏板和制动器之间没有机械连接，用电线取代部分或全部制动管路，并省去制动系统的很多阀。

此外，在电子控制系统中设计相应程序，操纵电控元件来控制制动力的大小以及各轴的制动力分配，可完全实现使用传统制动系统所能达到的ABS及ASR等功能。

新能源车辆制动系统方案范本____年新能源车辆制动系统的方案第一部分：电动汽车制动系统1. 制动能量回收技术由于电动汽车在行驶过程中存在能量损耗的问题，制动能量回收技术成为了一项重要的创新内容。

通过引入制动能量回收装置，将制动时产生的能量转化为电能储存起来，以供驱动电动汽车使用。

这种技术不仅提高了能源利用效率，也减少了对电池的依赖，延长了电池使用寿命。

2. 制动力分配系统由于电动汽车的动力系统与传统车辆存在一定的差异，制动力分配系统需要进行相应的调整。

根据电动汽车的动力性能和质量分布等因素，合理分配前后轮制动力，提高制动效果和稳定性，并减少制动过程中的能量损耗。

3. 制动辅助系统为了提高电动汽车的安全性和稳定性，制动辅助系统也需要进行改进。

包括提供制动效果的预警系统、自动刹车系统等，以确保驾驶员在遇到紧急情况时能够及时做出反应并减少事故的发生。

第二部分：氢燃料电池汽车制动系统1. 高效制动液氢燃料电池汽车的制动系统液压系统对制动液的要求更加严格，需要使用高效制动液。

这种制动液具有较高的沸点和阻尼性能，能够更好地适应高速制动和长时间制动，提高制动稳定性和耐久性。

2. 制动力调整系统氢燃料电池汽车的动力系统与传统汽车有所不同，制动力调整系统应根据氢燃料电池汽车的特性和行驶状态进行调整，以提高制动效果和稳定性。

3. 制动信号传输系统由于氢燃料电池汽车使用的是电子制动系统，制动信号传输系统也需要进行改进。

采用更先进的传输技术，确保制动信号的准确传输，提高制动反应速度和安全性。

结论：随着新能源汽车的快速发展，制动系统作为汽车安全的核心保障之一，也需要进行相应的创新和改进。

____年的新能源汽车制动系统方案包括电动汽车制动系统和氢燃料电池汽车制动系统，通过引入制动能量回收技术、制动力分配系统和制动辅助系统等新技术，提高制动效果、稳定性和安全性，推动新能源汽车的进一步发展。

新能源车辆制动系统方案范本（二）____年新能源车辆制动系统方案一、引言二、背景分析1. 新能源车辆市场需求增加：随着环境保护要求的提高和汽车市场的竞争加剧，新能源车辆的市场需求有望继续增加。

◆文/江苏 高惠民新能源汽车制动系统解析(三)(接上期)二、集成动力制动模块化与自动驾驶随着车辆行驶稳定程序系统(ESP)和安全带、安全气囊等被动安全系统的引入，驾驶安全性得到了提高，道路交通死亡和严重伤害的情况在过去几十年中不断减少。

但由于人们对个人移动性的需求快速增加，这导致更高的交通密度，交通复杂性和对驾驶员的压力越来越大。

统计数据显示，驾驶员仍然是事故的重要来源。

为了进一步提高驾驶安全性，并将驾驶员从车辆引导的复杂任务中解放出来，几乎所有的汽车制造商和零件供应商都全力投入到自动驾驶(HAD)汽车的研发中。

这些自动驾驶新技术与减少CO 2和提高能源效率的电气化相同，将在未来几年内推向市场。

至少在几个特定环境的用例中，车辆应该能够在没有人类驾驶员帮助或指导的情况下提供驾驶能力。

根据车辆具备的自动驾驶程度，美国汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers，SAE)将其划分为L0-L5的自动驾驶等级。

如图20所示。

若用“眼、手、脚”三个方面来判断车辆的自动驾驶程度，L0阶段则需要驾驶员的“眼、手、脚”全部参与来操作汽车。

随着自动驾驶程度的提高，自动驾驶系统逐渐提供更多的驾驶辅助功能，进而能实现“脱脚”，“脱手”再到“脱眼”功能。

自动驾驶汽车技术架构如图21所示。

在自动驾驶的子系统图20 SAE自动驾驶等级划分图21 自动驾驶系统技术架构功能中，车辆制动系统担任了重要的角色。

尤其是新型制动系统需要为自动驾驶提供主动制动、能量回收和车辆稳定性控制等功能，同时在L3级别以上的自动驾驶中，还对制动系统冗余备份功能提出了需求。

1.制动系统架构新技术通过动力传动系统的电气化和对优化能源效率的需求，新的制动系统已被引入市场。

除了传统的真空伺服制动系统外，还有新的节能制动系统，如机电伺服制动助力器(例如iBooster)。

值得一提的是，第一代iBooster能与ESP+主动蓄能器(Smart Actuator)组成3-Box方案，而第二代iBooster能与ESP配合组成2-Box方案,这两种制动系统方案能实现车辆的主动制动、能量回收及车辆纵、横向稳定性控制等功能，但是也存在着结构不够紧凑，单个部件不能实现制动压力解耦等缺点。

新能源汽车制动系统维修与调整方法随着环境保护意识的提高和能源消耗问题的日益凸显，新能源汽车的发展正迅猛而持续。

作为新能源汽车的重要组成部分，制动系统的维修与调整方法显得尤为重要。

本文将就新能源汽车制动系统的维修与调整方法展开讨论，以帮助读者更好地了解和应对相关问题。

首先，我们需要了解新能源汽车制动系统的基本构成。

新能源汽车的制动系统主要包括制动踏板、制动液、制动盘、制动片、制动鼓等组件。

在日常维护中，我们需要关注制动踏板的行程、制动液的浓度和油位、制动盘和制动片的磨损程度等指标。

一、维修与调整方法1. 制动踏板行程的调整制动踏板行程的调整对于制动系统的正常运行至关重要。

过大的行程会导致制动失灵，而过小的行程则会影响制动的灵敏度。

调整制动踏板行程时，可以通过调整制动踏板连接杆的长度来实现。

一般来说，制动踏板的行程应该在10-15毫米之间。

2. 制动液的检查与更换制动液在制动系统中起到传递力量和润滑的作用。

因此，制动液的质量和油位的监测非常重要。

在检查制动液时，我们需要注意其浓度和油位。

制动液的浓度过高或过低都会影响制动的效果，甚至导致制动失灵。

如果发现制动液浓度不合格或油位过低，应及时更换制动液。

3. 制动盘和制动片的检查与更换制动盘和制动片是制动系统中最常见的磨损部件。

在日常维护中，我们需要定期检查制动盘和制动片的磨损程度。

一般来说，当制动盘和制动片的厚度低于规定的最小厚度时，就需要进行更换。

此外，还需要注意制动盘和制动片的表面是否存在裂纹或变形等问题，若有异常情况，也需要及时更换。

二、常见问题与解决方法1. 制动失灵制动失灵是新能源汽车制动系统中最严重的问题之一。

造成制动失灵的原因很多，可能是制动液浓度不合格、制动盘和制动片磨损严重、制动踏板行程过大等。

在遇到制动失灵的情况时，应立即采取紧急措施，如使用手刹或减速慢行，并及时联系专业维修人员进行处理。

2. 制动噪音制动噪音是新能源汽车制动系统常见的问题之一。

新能源汽车制动系统分类制动系统主要由供能装置（如真空增压器、手制动杆等供给、调节制动所需能量以及改善介质传递状态的各种部件）、控制装置（如制动踏板等产生制动动作及效果的各种部件）、传动装置（制动主缸、轮缸等将制动力传递给制动器的各个部件）和制动器（直接阻碍汽车车轮运动或运动趋势的部件）等部分组成。

常见的行车制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。

1.鼓式制动器鼓式制动器结构，主要包括制动鼓、制动器底板、制动轮缸、制动蹄及摩擦片、回位弹簧等部分。

制动轮缸、制动蹄及摩擦片回位弹簧等装在制动器底板上，与车架固定，车轮装在制动鼓上。

工作时主要是通过液压装置使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

鼓式制动器工作原理，在踩下制动踏板时，踏板推杆推动制动总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动轮缸4推动活塞3，活塞推动制动蹄5向外运动，进而使得摩擦片2与制动鼓6发生摩擦，从而产生制动力。

从结构中可以看出，鼓式制动器结构简单，造价低。

但是它工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。

2.盘式制动器盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵等部分构成。

工作时通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的，制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。

但盘式制动器结构复杂，摩擦片面积小，使用寿命短，成本较高。

3.驻车制动器驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，俗称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

常见的驻车制动器操纵杆一般置于驾驶员右手下垂位置，以便于操作。

北汽新能源EV160驻车制动操纵杆如。

驻车制动器内部工作元件及工作原理，当车辆停止后，驾驶员拉起驻车制动杆，带动制动拉索拉动后轮制动器内杠杆，推动制动推杆，迫使前后制动蹄紧紧压在制动鼓上，从而起到制动作用。

纯电动车辆制动器的发展趋势及创新技术应用随着环境保护意识的提高以及新能源汽车市场的快速增长，纯电动车辆的制动器技术也在不断发展和创新。

制动系统是车辆安全性的重要组成部分，对于纯电动车辆来说，制动器的性能、效率和稳定性更加关键。

本文将着重讨论纯电动车辆制动器的发展趋势以及创新技术的应用。

一、纯电动车辆制动器的发展趋势1. 动力回收制动技术纯电动车辆相比传统内燃机汽车具有能量回收的优势。

在制动过程中，动力回收制动技术能够将制动时产生的能量转化为电能储存起来，供电给车辆的电池系统。

这种技术可以提高能源利用效率，并延长电池续航里程，是纯电动车辆制动器发展的一大趋势。

2. 电动真空制动技术传统内燃机汽车通常采用真空制动技术，但纯电动车辆由于没有发动机进气，无法使用传统真空制动系统。

因此，研发电动真空制动技术成为纯电动车辆制动器发展的方向之一。

电动真空制动技术能够保证车辆在采用纯电动驱动系统的情况下，仍能达到稳定准确的制动性能。

3. 制动力分配与控制系统纯电动车辆通常采用分布式动力系统或四轮驱动系统，因此制动力的分配和控制成为制动系统设计的重要问题。

制动力分配与控制系统能够根据车辆的行驶状态和道路条件，实现制动力的智能化分配，提高车辆的稳定性和安全性。

4. 电子液压制动系统针对纯电动车辆的特点，电子液压制动系统将电子技术与液压技术结合，实现制动力的精确控制。

该系统更加灵活、稳定且响应速度更快，能够提高车辆的制动效果和舒适性。

二、纯电动车辆制动器的创新技术应用1. 制动能量回收装置制动能量回收装置是纯电动车辆制动系统中的关键技术之一。

它能够通过电动机的反馈控制，将制动过程中产生的能量以电能的形式储存到电池中。

这样可以提高纯电动车辆的能源利用效率，并延长续航里程。

2. 电子制动助力系统纯电动车辆的制动需要更大的刹车力，因此电子制动助力系统的应用变得尤为重要。

电子制动助力系统通过电动机的力量来增大刹车力，使得制动的效果更加卓越，同时提高了制动的响应速度和稳定性。

新能源车辆制动系统方案一、项目背景及概述随着环保意识的普及和对气候变化的关注，新能源车辆作为未来交通的发展方向已经成为全球各国政府和企业的共识。

新能源车辆以其清洁、高效、低碳的特点受到越来越多消费者和市场的青睐。

然而，新能源车辆与传统燃油车辆相比在制动系统上存在一些特殊需求和挑战。

因此，研发一套适用于新能源车辆的高性能制动系统方案尤为重要。

二、目标与需求1. 提高制动性能：新能源车辆由于电动驱动，与传统燃油车辆在动力性能上有较大差异。

因此，制动性能需要根据新能源车辆的特点进行优化，提高制动效果和稳定性。

2. 提升能效：新能源车辆的电池容量有限，提高制动能效，将制动过程中的能量回收存储起来，以延长续航里程，是制动系统的重要目标之一。

3. 轮胎保护：新能源车辆的动力响应更快，制动时车辆很容易发生侧滑和刹车力偏差，需要通过制动系统来控制制动力分配，减小对轮胎的磨损，提高行驶的安全性。

4. 轻量化设计：新能源车辆对整车重量和能效要求较高，制动系统需要以轻量化设计为目标，减少制动部件的质量，提高整车的能效。

三、技术方案1. 电子制动力分配系统（EBD）：通过动态监测车辆各个轮胎的状况，实时调整制动力的分配，减小车辆侧滑和刹车力偏差的风险，提高车辆的操控性和行驶的安全性。

2. 能量回收制动系统（RBS）：将制动过程中产生的能量通过发电装置转化为电能，并存储于电池中，以延长续航里程。

同时，系统还需能够智能化地根据车速和车辆负荷等参数来控制能量回收的比例，以确保制动过程的稳定性和舒适性。

3. 可调节制动力系统（ADB）：根据不同的驾驶情况和路况，自动调整制动力的大小和分配，以提高制动效果和稳定性。

同时，系统还应具备防抱死制动系统（ABS）和电子牵引力控制系统（ESC）等安全控制功能。

4. 高性能制动液：针对新能源车辆的高温和高压环境，研发一种高性能的制动液，以确保制动系统在高温和高压环境下的正常工作和性能稳定。

新能源车辆制动系统方案1.铁路机车车辆制动，就制动力分为（黏着制动）与（非黏着制动）。

2.f8阀转换盖板在一次缓解位时，（工作风缸）的压力空气可逆流到（列车管），即可使列车管得到（局部增压），又可以使得f8阀（缓解）的比较快，而且是一次性的缓解。

3.103、104型分配阀常用制动位时，整个过程分为（先期局减）和（同期局减）两个阶段进行，第一阶段列车管空气经滑阀、（节制阀）到（局减室），再经（缩孔Ⅰ）局减到大气；第二阶段初期，列车管空气经滑阀、（容积室）局减到（制动缸）。

4.120型空气控制阀的紧急二段阀施行紧急制动时，控制制动缸的压力分（先快后慢）两个阶段上升，以减轻长大列车的（纵向冲击）。

5.闸瓦摩擦系数主要受（闸瓦材料）、（列车运行速度）、（闸瓦压强）、（制动初速）等因素的影响。

6.黏着系数的影响因素主要是（车轮和钢轨的表面状况）和（列车运行速度）。

1.局部减压。

对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时就认为是“附加排气”或“局部减压”。

2.列车管最大有效减压量：当副风缸向制动缸充风冲到两者压强相等，即达到平衡压强时，这时的列车管减压量称为最大有效减压量rma___3.二压力机构。

主活塞动作只受两侧的压力决定的，一侧是列车管的空气压力，另一侧是副风缸的空气压力的机构。

4.制动限速。

在较陡的下坡道，为了满足制动距离限值的要求，列车运行速度必须限制得比构造速度低，这是按照制动要求规定的限制速度，故而称之为制动限速。

1.车辆不滑行的条件。

答。

不滑行条件是制动率小于等于轮轨黏着系数与闸瓦摩擦系数之比2.何为制动波。

影响制动波的因素主要有哪些。

答：制动波：由于空气波由前向后逐辆传播，如果三通阀的形式和灵敏度都一样的话，制动作用也会是沿着列车长度方向由前向后逐辆发生的，所以称之为“制动作用的传播”，也称“制动波”。

影响因素：制动波传递时间阀的动作时间制动波传播距离3.什么是安定性。