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2023年·第4期·总第205期船舶新燃料ＬＮＧ动力系统改装的设计分析马超超１ 郑 健１ 郑志敏２（１． 中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 ２０００１１； ２． 意大利船级社（中国）有限公司 上海 ２０００４０）摘 要：…随着国际社会对低碳减排日益重视，液化天然气（liquefied…natural…gas,…LNG）燃料作为目前最重要的过渡清洁能源受到较多关注，已有一些船东开始对船队进行清洁燃料动力改装，但对于大型船舶新燃料动力系统的改装有一定考验与难度。
该文以15…000标准箱大型集装箱船LNG 动力改装为例，以LNG 燃料舱、主机、发电机及锅炉、供气系统、加注系统和辅助系统等为主要研究对象，分析研究新燃料系统改装的一些设计方法，为当下新燃料动力系统的船只改装提供设计方法作为参考。
关键词：船舶新燃料；低碳减排；LNG 动力；改装；设计方法中图分类号：U664.1………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.04.089Design and Analysis of Retrofitting of New Fuel LNG Power System for ShipsMA Chaochao 1 ZHENG Jian 1 ZHENG Zhimin 2(1. Marine Design & Research Institute of China, Shanghai 200011, China ；…2. RINA(China) Co., Ltd., Shanghai 200040, China)Abstract: With the increasing emphasis of the international community on low-carbon and emission reduction, LNG fuel, as the most important transitional clean energy, has received more attention. Some shipowners have begun to retrofit their fleets with clean fuel power, but there are some difficulties in the retrofitting of fuel power systems for large ships. The LNG power retrofitting of a 15 000 TEU large container ship has been examined to analyze and study several design methods for the retrofitting of the new fuel system by focusing on the LNG fuel tank, main engine, generator and boiler, gas supply system, filling system and auxiliary system. This study can provide a design method as a reference for the ship retrofitting of the new fuel power system.Keywords:…new fuel for ships; low-carbon and emission reduction; LNG power; retrofit; design method收稿日期：2023-05-16；修回日期：2023-06-12基金项目：上海市科委科技创新行动计划（20dz1207002）作者简介：马超超（1986-），男，本科，工程师。
浅谈LNG／柴油双燃料动力船的改建检验作者：李明张明张强生来源：《珠江水运》2017年第10期摘要：为了满足“绿色环保低碳减排”的发展理念，日前，在广西西江重工有限公司已开展使用LNG/柴油双燃料动力船的改建和建造。
本文根据检验工作中遇到的问题，结合相关法规和规范的要求，浅谈LNG/柴油双燃料动力船的改建和建造中应注意的问题。
关键词：LNG/柴油双燃料动力船改建检验1.前言LNG是英语液化天然气（Liquefied Natural Gas）的缩写。
以LNG燃料逐步替代柴油作为运输船舶的主要动力燃料，具有节能降耗、低碳环保、安全经济的优势，顺应内河运输行业的发展趋势，符合节能减排的政策方向，对改善内河运输用能结构具有重要的促进作用。
2.LNG的特点天然气通过脱水、脱硫、去除杂质及重烃类，在常压下，冷却至约-162℃时，则由气态转变成液态，称为液化天然气，简称LNG。
其主要成分是甲烷（CH4含量75%-99% ），无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积为同量气态天然气体积的1/625，其质量仅为同体积水的45%左右。
LNG的燃点为650℃，着火点较高，所以更难点燃；LNG的爆炸极限（LEL）为5%-15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，即使稍有泄漏，也会立即挥发扩散，在非受限空间内不存在燃烧、爆炸的可能，安全性好。
LNG是液态的天然气，储存压力一般较低，温度零下162度以下。
LNG的主要物理参数（1）沸点-166--157℃（常压沸点：-162.15℃）燃点650℃（2）临界浮力温度-107℃（当气态天然气温度高于-107℃时，气态天然气比空气轻，将从泄漏处上升飘走。
当气态天然气温度低于-107℃时，气态天然气比空气重，低温气态天然气会向下积聚，与空气形成可燃性爆炸物）（3）热值36000KJ/m3-46000KJ/m3（约合：8600-11000kcal/Nm3）（4）液体密度420-460kg/m3（5）气体密度0.717kg/m3（1atm，2℃）3.LNG/柴油双燃料动力船改装检验中应注意的问题：3.1气罐甲板的加强对在航营运船舶改建成LNG/柴油双燃料动力船，设计方应对待改建船舶气罐基座下的甲板及其骨架和需进行防火处理的舱壁进行测厚；气罐基座区域甲板应敷设宽度应不小于2个肋距、长度不小于1.5倍鞍座长度、厚度不小于鞍座腹板厚度的复板加强。
USCG对LNG船的检查重点王成宝【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P65-66)【作者】王成宝【作者单位】【正文语种】中文笔者有幸驾船航行美国，对如何进行LNG的PSC检查，通过交谈和书信等方式与USCG PSCO进行了交流。
从笔者的经历看，USCG PSCO会首先通过限制处所的检查，了解船舶培训和船员人身安全意识，巡查气体载货处所，对设备的测试，一般目击船员的操作测试，来评估设备的安全可靠性和安全状况，从而确定扩大性检查的深度和范围。
现将USCG PSCO检查关注点与同行分享。
一、巡察LNG载货操作，检查蒸汽控制系统（VCS）蒸汽控制系统（VCS）证书载有海上安全中心文件编号和船级社组织认可的项目：船名、船级或官方号码、呼号、国旗、由主管机关审核并符合美国标准、惰性气体手册修订本、正常许可输送频率（立方米/小时）、适用的货舱、货物蒸汽最大密度、正确的货物清单、经修改的移油程序。
有记录说明装卸系统负责人已按《联邦法典》46要求进行了培训。
对蒸汽控制系统（VCS）设计和设备的管理在《联邦法典》46第39.20-1有更详细的要求。
目视货舱处连接管路，低点系统排气口，通船体的管路电气控制和电气连接。
目检蒸汽控制系统（VCS）和惰性气体系统（IGS）用隔离阀予以分隔，货舱通风口与蒸汽控制系统（VCS）予以分隔。
每一船蒸汽管路的手动隔离阀设在船尾并做标志，在管路接通前最后一段管路的测量表应喷涂红/黄/红相间的颜色并标注“蒸汽”字样。
蒸汽控制系统（VCS）软管支撑鞍座合适，双头螺栓与蒸汽连接头适当。
蒸汽软管的年度压力试验达标；设计破裂压力经得起真空的能量不会崩溃或收缩；电气连接；抗磨和防扭曲；在最后测量管路上喷涂红/黄/红相间的颜色并标志“蒸汽”字样。
二、查看货物测量系统闭式测量系统的溢满警报系统应独立，可全范围测量每一个货舱，控制货物输送处的液位指示正常。
液体溢满的保护要求详见《联邦法典》46第39.20-7要求。
本文件规定了船舶设计图纸、技术文件送审的程序和项目，旨在确保船舶设计图纸和技术文件使用的合法性。
本标准规定了图纸、技术文件送审程序和项目。
本标准合用于船舶图纸、技术文件送审项目及其管理。
委外设计单位负责船舶设计图纸、技术文件的送审和退审意见的处理。
4.1 船舶图纸、技术文件的送审程序4.1.1 需送审的图纸、技术文件的份数根据建造说明书和入级船级社的要求规定，由产品专业主管人员负责复印准备，填注送审信件，并在产品计划作好相应的送审记录等，交资料室，由资料员负责审批交邮寄。
4.1.2 对于电子送审的图纸，统一为*.PDF 格式，由设计院或者船厂上传审图系统。
4.1.3 送审图纸、技术文件寄出时，应随同附上由产品主管和科长联合签署的信件，信件上写明送审的图号、图纸标题名称、份数和要求及时退审等内容。
4.1.4 根据要求在寄出送审图纸后，用传真或者邮件通知对方以便对方安排审查人员审查并及时退审。
4.1.5 对于电子送审的项目，由各专业主管负责将需送审的图纸及送审信递交资料室统一送审，确认回执并做好记录。
4.2 退审意见的处理4.2.1 退审信件(含传真，电子邮件与退审图纸)由资料室核收、登记，并由专业技术主管对退审意见处理，退审意见应有明确的处理结果，由科长审阅后发送、存档。
退审信函原件与退审图纸一起由资料室保管。
4.2.2 退审信函 (含退审图纸) 由科长与有关专业技术主管进行检查，检查主要内容为：a、退审意见要求是否明确；b、是否超越建造说明书的要求；c、是否超过有关规范、规则、公约等；d、是否与其它专业有牵联；e、是否需对已定货的设计、材料作补充修改或者重新定货。
4.2.3 退审意见如有 4.2.2 中所列项目内容时，应由主管报告技术经理商讨对策，当有与其相关专业牵联的内容时，则由技术经理确认后转有关专业科室处理。
4.2.4 退审意见中不明确部份，由专业技术主管人员联系、问询清晰后处理。
4.2.5 对退审意见中超过建造说明书、规范、规则要求的部份，根据部门领导与技术经理商讨决定的意见处理，必要时，由专业技术主管与公司商务部门联系处理。
浅谈LNG动力船舶的改建与检验段素文【摘要】LNG燃料动力改建成柴油/LNG混合燃料或纯LNG单燃模式,通过采用LNG全部或部分替代柴油燃料,达到节省燃油和降低排放的双重目的.本文根据检验工作中遇到的问题,结合相关法规和规范的要求,叙述了LNG单燃料、LNG/柴油双燃料动力船的改建和建造过程中需要注意的问题.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2018(014)001【总页数】3页(P16-18)【关键词】LNG;船舶改建;检验;降低排放【作者】段素文【作者单位】徐州市地方海事局,江苏徐州 221006【正文语种】中文【中图分类】U664.810 引言为落实江苏省地方海事局“绿色船舶专项行动”方案，全面贯彻上级工作部署，2017年以来，江苏省徐州市全力推进LNG船舶建造、改建工作。
截至2017年11月，徐州市共改建完成12艘LNG燃料动力船舶，其中包括4艘LNG单燃船舶，还有8艘LNG/柴油混合燃料船舶改建正在进行。
同时新建完成一艘LNG动力船舶进入航行试验阶段。
本文根据检验工作中遇到的问题，结合相关法规和规范的要求，就LNG单燃料、LNG/柴油双燃料动力船的改建和建造中应注意的问题进行了分析。
1 LNG的特点LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的缩写。
天然气主要成分由甲烷（CH4）构成，大约占80%～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等，具有无色、无味、无毒且无腐蚀性的特点，通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，称为液化天然气，即LNG。
天然气液化后可以大大节约储运空间，且具有热值大、性能高等特点。
其体积约为同量气态天然气体积的1/625，其质量仅为同体积水的45%左右。
沸点为-162℃，着火点为650℃。
LNG的着火点较高，所以很难点燃。
爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
由于LNG汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即飞散开来，在非受限空间不致引起爆炸，燃烧，安全性好。
解析船体图纸审查中的注意问题摘要：在审核船体图纸的操作过程中，相关人员需要慎之又慎，通过全方位了解数据信息，掌握船舶的具体情况，从而对整体内容做到全面的掌握。
本文主要就审查船体图纸过程中需要注意的项进行了罗列，就如何做好这项工作进行了总结，希望能够起到一定程度的参考作用。
关键词：船体图纸审查注意问题在开展船体图纸审核的进程中，需要了解掌握的内容有很多。
最为首先要做的，就是对传统说明书的熟悉，之后对结构图、布置图进行详细的掌握，继而了解船舶图纸的整体内容以及一些重要的性能数据。
在这样一个过程里面，设计船体图纸的繁复性始终存在，需要工作者因时制宜，从实际出发，做好图纸的多元化处理，在对图纸分门别类的前提下，将所要审查的关键点提炼出来，从而确保之后的审查质量与效率。
1.针对船体说明书的审查船体图纸的审核包含很多项，单单就船体说明书的审查来说，主要是针对目标船体设计所依循的规范标准以及所涉及的技术资料、数据信息进行审查，再有就是不同设备是如何配置的，船整体的布置是怎么样的……这些内容都需要全方位地了解。
就船体说明书开展审核，需特别注意以下几点：第一即是要在设计船体的时候所依据的规范是否正确，如果规范规定有一些遗漏，就需要督促设计工作者进行及时的纠正；第二就是对一些技术资料和数据信息的审查，查验这些内容是否和型线图、基本结构图、总布置图相互对应；第三就是要对总的布置概况中所叙述的重点内容进行了解，查看其是否和总体的布置图相一致；最后一点就是要对设备配置情况进行摸底审查，查验其是否满足相关的标准和规范要求。
2.针对型线图的审核在开展型线图审核的时候，需要重视的问题也有很多，大致有以下几个方面：第一个就是要审查核验主尺度以及一些主要的性能数据，将其中重要的点进行重点的审核，通过比照船体的说明书，加大审核的力度；第二就是要巨细无遗地对线型的光滑程度，以及型值表的数据等内容进行全面的审核，就其准确程度进行细微的观察，以及审查各个视图的投影是否存在于比较稳妥合适的地方，如果有必要的话，还应该选择几个相关的剖面内容进行更为细致的检查；最后，就是要对于船舶的船艏和船艉的尺寸、形状等内容进行检查，避免出现纰漏。
LNG动力船供气系统调试方案研究作者：潘兵兵马军伟饶建荣陈健来源：《广东造船》2020年第04期摘要：将液化天然气（LNG）作为船舶燃料，可以达到节省燃油和降低排放污染物的双重目的。
本文通过对双燃料支线集装箱船LNG供气系统的调试实践，摸索出一套LNG供气系统安全、高效的调试方案。
关键词：双燃料集装箱船;LNG供气系统;调试中图分类号：U677.6 文献标识码：AAbstract： The liquefied natural gas （LNG） is used as the ship fuel can achieve the dual purpose of saving fuel oil and reducing emissions of pollutants. In this paper， a safe and efficient commissioning scheme of the LNG supply system is proposed through the practice of the commissioning process of the LNG supply system for dual-fuel feeder container ships.Key words： Dual-fuel container ship; LNG supply system; Commissioning1 前言我司為NODIC建造的首批四艘LNG双燃料动力船于2019年11月15日交付完毕。
LNG 供气系统包含多个子系统：水乙二醇系统、滑油系统、压缩空气系统、氮气系统、燃气输送系统、BOG压缩系统、氧气监测系统、气体探测系统等。
子系统越多各类型的传感器也越多，包括：流量传感器、温度传感器、压力传感器、液位传感器、压力开关、液位开关等;还有各种管路附件、液压快关阀、液压比例阀、气动快关阀、气动比例阀、气动三通阀等;以及各种类型的按钮、指示灯、气体探测探头等。
LNG燃料动力船舶建造检验要点研究摘要：LNC燃料作为当前船舶建造检验的重要依据，因为具有环境环保清洁性，所以现已被逐渐用于取代传统意义上的船用能源。
本文在了解当前我国动力船舶发展现状的基础上，根据LNC燃料在动力船舶建造中所展现出的积极作用，分别从四方面入手研究实际检验要点。
关键词：LNC燃料；动力船舶；建造；检验；燃料储存；利用0引言：LNC作为船用能源已经发展了很多年，以往主要是在LNＣ运输船中利用蒸发器(BOG）。
近年来，随着社会经济和科技水平的不断革新，LMC燃料在动力船舶中的应用与推广越发广泛，实际科学研发水平也得到了提升。
出现这一现象的原因主要有两点，一方面是为了满足社会建设革新提出的排放高标准，另一方面是为了控制整体运营成本。
1.LNC管路这一系统主要包含通风、透气以及供气等管路，不管是在制造还是检验中都需要结合审批图纸对其进行设计质量、安装精度等内容的思考。
结合实践案例分析可知，LNC管路系统的检验要求主要分为以下几点：第一，设计管路必须要考虑热变形和气管、船体构件等发生移动而引起的大应力；第二，必须要预防膨胀接头的过度压缩或膨胀，并对其邻近的管路进行有效固定和支撑。
而在处理波纹管膨胀接头时，要预防其受到机器损伤。
在处理法兰接头时，必须要做好螺母松动的防控措施；第三，在管路或气罐和船体结构之间具备绝缘隔离的条件下，必须要确保气罐和管路都能进行电气接地工作。
同时，管路接头也要完成电气接地操作；第四，供气管路上方要减少法兰、软管等构件的应用，更不能利用滑动式膨胀接头进行安装；第五，确保LNC管路和船体外板的距离不低于800mm[1]。
2.燃料充装这一部分最常见的设备就是阀件和管系，如果在实践运行中泄露过多的LNG必然会对船体结构造成低温损伤，而泄露出去的LNG也会构成可燃气体，威胁周边设施和工作人员的生命安全。
由此可知，在充装过程中最关键的就是预防LNG飞溅对工作人员造成的低温危害，以及其在工作状态下的管控力度。
