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驱动桥习题

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传动系驱动桥复习题

传动系驱动桥复习题

汽车传动系驱动桥复习题驱动桥。

8按参加减速传动的齿轮副数目不同，主减速器可分为一、填空：和______________两种，其中东风EQ1090E、驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现1汽车采用了而解放CA1091汽车采用的作用9、双万向节的等速排列方式有和桥壳组成、驱动桥由主减速器、210、差速器按其结构可分为，增大输出的3、主减速器的作用是降低传动轴传来11 、强制锁止式差速器是在差速器中设置了，它，并改变旋转方向使传动轴左右旋转变为半轴操纵12、半轴的支承型式有的前后旋转。

两种13桥壳从结构上可分为主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、4、CA1091E 和两种。

的调整的调整。

和、主减速器锥齿轮啮合的调整是指14,印痕长度、当桑塔纳乘用车更换变速器壳体、主减速器、5 、差速器15、齿轮啮合的正确印痕应位于以上。

滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调占齿长的并对调整垫片厚度进行测量计算。

二、判断题: 、对于普通锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不同时，行星齿6、驱动桥的修理装配质量，在磨合试验中，通常是以齿轮工作有无异1等，和各结合密封处有无响，各轴承部位是否）（轮仅有自转而没有公转。

2情况来判断。

、普通锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给、驱动桥按其结构形式可分为7驱动桥、）（驱动桥和左右两半轴齿轮。

--------------------------3、当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。

（）15、汽车陷入泥塘而不能正常行驶是因为牵引力不足所致。

（）16、普通差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的（）、 4 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴拆下。

（17、绝大多数载货汽车采用整体式驱动桥。

CA1091 型和东风EQ1090E 型汽车均采用全浮式支承的半轴，（）5、解放18）这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。

底盘习题与答案

底盘习题与答案

单元一（传动系概述）一、填空1.汽车传动系的基本功能是：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。

2.汽车的驱动形式通常用：汽车车轮总数×驱动车轮数来表示。

3.汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。

4.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

二、判断题(×)1．越野汽车在任何行驶条件下所有车轮都是驱动轮。

三、选择题1．生活中常用经济型轿车的驱动形式为( C )。

A、6×4B、 4×4C、4×2D、6×22．汽车上属于传动系部件不包括( D )。

A、离合器B、变速器C、传动装置D、转向器四、问答题1. 汽车传动系的基本功用是什么答：汽车传动系的基本功能是将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。

2.汽车常见的驱动形式有哪些传动系的布置形式有哪几种答：布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形式有关。

驱动形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。

布置形式：汽车传动系通常有发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）和全轮驱动四种布置形式。

单元二（离合器）一、填空1.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起弹性元件和分离杠杆的作用。

2.摩擦式离合器的组成和工作原理基本相同，都是由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构等部分组成。

3.离合器踏板自由行程过大，会产生离合器分离不彻底现象；而过小又会产生离合器磨损后打滑现象。

二、判断题1.(×)膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。

2.(√)离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。

3.(√)在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。

4.(×)离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

驱动桥习题

驱动桥习题
一、填空题
1.驱动桥由（ ） 、（ ）、（ ） 和（ ）等组成。 其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动 车轮，实现降速以增大转矩。 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种 断开式 非断开式 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。 齿面啮合印迹 齿侧间隙 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ） ，并占齿面宽度的 （ ） 以上。 齿高的中间偏向于小端 60％
三、判断改错题
1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下 部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( ) (×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) (×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改 为“两档传动比”。 3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的 高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( ) (√) 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不 等时，行星齿轮仅自转不公转。( ) (×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。
9. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。 结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴 （十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。
l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心 线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧 在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半 部的凸缘上。 2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧 面铣成平面以便容纳润滑油。 3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润 滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮 相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成 球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行 星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。 4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键 与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之 间装着软钢的平垫片。

驱动桥试题及答案

驱动桥试题及答案

驱动桥试题及答案一、单选题1. 驱动桥的主要功能是什么？A. 驱动车轮旋转B. 传递发动机动力C. 转向D. 制动答案：B2. 驱动桥中差速器的作用是什么？A. 改变传动比B. 允许左右轮以不同速度旋转C. 增加扭矩D. 减少噪音答案：B3. 驱动桥的类型有哪些？A. 单级驱动桥B. 双级驱动桥C. 单级和双级驱动桥D. 以上都不是答案：C4. 驱动桥的输出轴通常与哪个部件连接？A. 变速器B. 发动机C. 差速器D. 车轮答案：C5. 驱动桥的输入轴通常与哪个部件连接？A. 变速器B. 发动机C. 差速器D. 车轮答案：A二、多选题1. 以下哪些部件属于驱动桥的组成部分？A. 差速器B. 半轴C. 变速器D. 驱动轴答案：A, B, D2. 驱动桥在汽车中的作用包括哪些？A. 传递动力B. 改变动力方向C. 允许车轮以不同速度旋转D. 减少发动机负荷答案：A, B, C三、判断题1. 驱动桥是汽车传动系统中的一部分。

（对）2. 驱动桥可以独立于变速器工作。

（错）3. 差速器是驱动桥中不可或缺的部件。

（对）4. 驱动桥可以提供额外的减速比。

（错）5. 驱动桥可以提高汽车的行驶稳定性。

（对）四、简答题1. 请简述驱动桥的工作原理。

答案：驱动桥将变速器传递的动力通过差速器分配到左右车轮，允许车轮以不同速度旋转，同时将动力传递给车轮，驱动汽车行驶。

2. 驱动桥在汽车行驶中有哪些重要作用？答案：驱动桥在汽车行驶中的作用包括传递动力、允许车轮以不同速度旋转、改变动力方向以及在某些情况下提供额外的减速比。

五、计算题1. 假设某汽车的驱动桥减速比为3.5，变速器的最终传动比为0.8，请计算该汽车的总传动比。

答案：总传动比 = 驱动桥减速比× 变速器最终传动比= 3.5 × 0.8 = 2.8。

驱动桥考试题目

驱动桥考试题目
本项目配分1产：无工伤事故
违章操作一次扣5分（总额不限）
造成严重事故或工件损坏报废扣100分
考核时间记录：考评员签字：考场负责：
汽车维修工实操考试题目：主减速器总成的装配
试题编号：QX2-02-3（25%）
考核配时：30分钟考位号：考评总分：
操作步骤及技术要求
评分标准
评定
扣分
一、装配主从动锥齿轮（25分）
本项目配分25，扣完为止
1．错装(顺序、方向)，一件扣15分
2．漏装一件扣20分
二、调整并测量、填表（25分）：标准啮合间隙0.13-0.18mm
主从动锥齿轮啮合间隙
mm
本项目配分25，扣完为止
1．啮合间隙调整方法错误扣10分
2．调整值不在标准范围扣15分
三、调整主从动锥齿轮啮合印痕（30分）
本项目配分30
1．调整方法不正确扣10分
2．啮合印痕位置、大小不正确扣20分
四、操作规范（10分）
操作不规范扣10分
四、文明生产(10分)：工作有序、清洁现场

习题：驱动桥

习题：驱动桥

题目驱动桥一、填空：1. 驱动桥一般是由（）、（）、（）、（）。

2. 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经（）、改变（）方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。

3. 对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对（）齿轮即可。

4. 从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮（）的调整和主、从动锥齿轮之间的（）的调整。

5. 为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用（）差速器。

6. 防滑差速器是特意增加内摩擦力矩，使转的慢的驱动轮（驱动桥）获得的转矩（），转的快的驱动轮（驱动桥）获得的转矩（），提高了汽车通过坏路面的能力。

7. 驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是（）的组成部分。

8. 托森差速器由差速器壳、（）个蜗轮、（）根蜗轮轴、（）个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。

二、选择：1. 驱动桥行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失说明：A 圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大B主动锥齿轮轴承松旷C差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配 D 车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动2. 汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响说明：A主、从动锥齿轮啮合不良B差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良C制动鼓内有异物D齿轮油加注过多3. 行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响说明：A半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷B主动圆柱齿轮轴承松旷C差速器十字轴轴颈磨损D轴承处过热三、判断：1. 整体式驱动桥与非独立悬架配用。

( )2. 断开式驱动桥与非独立悬架配用。

( )3. 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。

( )4. 锥齿轮啮合调整时，啮合间隙首要，啮合印痕次要，否则将加剧齿轮磨损。

( )5. 汽车直线行驶时，两半轴存在转速差。

（）6. 汽车转向行驶时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同。

( )7. 普通锥齿轮差速器的转矩分配特性：即转矩等量分配特性。

( )8. 全浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。

第五章驱动桥设计汽车设计A,武汉理工大学,汽车学院,车辆工程课件及答案

第五章驱动桥设计驱动桥主减速器差速器车轮传动装置总体54321第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体5421主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。

主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体5421第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体5421圆柱齿轮1）特点：螺旋锥齿轮其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点；轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端；至少有两对以上的轮齿同时啮合.2）优缺点：工作平稳；能承受大的负荷；制造简单。

噪声大；对啮合精度很敏感。

圆柱齿轮传动一般采用斜齿轮，广泛用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥和双减速器贯通式驱动桥。

第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体5421螺旋（弧齿）锥齿轮：主、从动齿轮轴线相交于一点，齿轮不是在齿的全长上啮合，而是逐渐由齿的一端连续平稳地转向另一端，至少两对以上的轮齿啮合，承受负荷更大，工作平稳，制造相对简单，但是，对啮合精度很敏感。

第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体5421双曲面齿轮主、从动齿轮轴线互相垂直而不相交，主动齿轮轴相对于从动齿轮轴在空间上偏移一段距离E，此距离称为偏移距；主动齿轮的螺旋角β1大于从动齿轮的螺旋角β2。

第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体54212）优缺点：优点：A、当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比；B、当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度；C、当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮有较大的离地间隙。

第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体5421主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。

主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体5421螺旋锥齿轮、双曲面齿轮的性能比较第五章驱动桥设计驱动桥主减速器总体5421蜗轮蜗杆传动：可以得到较大的传动比；任何转速下工作平稳，无噪声；便于汽车总布置及贯通式多轴驱动的布置；能传递较大的载荷，使用寿命长；结构简单，拆装方便，调整容易。

驱动桥


模块5 驱 动 桥
【习题5.1】 驱动桥的功用和基本组成是什么？
╔ 汽车底盘 构造与维修 ╝
模块5 驱 动 桥
5.2 主减速器 【本节目标】 1.掌握主减速器的结构、类型。 2.掌握单级主减速器的结构和工作原理。
3.了解双级主减速器的结构和工作原理。
【基本理论知识】 1.主减速器的功用 2.主减速器的结构形式
图5-12 行星锥齿轮差速器 转矩分配示意图 1、2—半轴锥齿轮 3—行星锥齿轮轴 4—行星锥齿轮
模块5 驱 动 桥
4.防滑差速器 (1)强制锁止式差速器 强制锁止式差速器就是在普通行星锥齿轮差 速器上设计了差速锁。
图5-13 摩擦片式自锁差速器 1—差速器壳 2—主、从动摩擦片 3—推力压盘 4—行星锥齿轮轴 5—行星锥齿轮 6—V形斜面
5.1 概述
【本节目标】 【基本理论知识】
模块5 驱 动 桥
1.组成与功用
图5-1 整体式驱动桥结构示意图 1—轮毂 2—凸缘 3—轴承 4—半轴 5—差速器 6—桥壳 7—主减速器
模块5 驱 动 桥
2.结构类型
图5-2 断开式驱动桥结构示意图 1—桥壳 2—半轴 3—支架 4—主减速器 5—差速器 6—万向节 7—驱动轮
图5-24 粘液耦合器的分解图 1—输入 2—内盘 3—输出 4—外盘
模块5 驱 动 桥
图5-25 电控式全轮驱动系统 1—变速器 2—多盘离合器 3—中央差速器 4—传动轴 5—后差速器 6—前差速器
模块5 驱 动 桥
【技能训练】 1.驱动桥一级维护 1)检查后桥壳是否有裂纹及不正常的渗漏。 2)检查各部螺栓、螺母的联接是否可靠。 3)后桥壳体内的润滑油量是否合适，其油面应不低于检视孔下沿15m m处。 4)后桥壳的通气塞应保持畅通。 5)用推动轮毂来检查轴承的松紧度时，应无明显手感的旷量。 6)检视轮胎和半轴上的外露螺栓、螺母，不得有松动。

传动系驱动桥复习题

汽车传动系驱动桥复习题一、填空：1、驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现，的作用。

2、驱动桥由主减速器、、和桥壳组成。

3、主减速器的作用是降低传动轴传来的，增大输出的,并改变旋转方向使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转.4、CA1091E主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、和的调整.5、当桑塔纳乘用车更换变速器壳体、主减速器、、差速器滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调整，并对调整垫片厚度进行测量计算。

6、驱动桥的修理装配质量，在磨合试验中,通常是以齿轮工作有无异响，各轴承部位是否，和各结合密封处有无等情况来判断。

7、驱动桥按其结构形式可分为驱动桥、驱动桥和驱动桥。

8、按参加减速传动的齿轮副数目不同，主减速器可分为和两种，其中东风EQ1090E汽车采用了，而解放CA1091汽车采用了。

9、双万向节的等速排列方式有和。

10、差速器按其结构可分为和。

11、强制锁止式差速器是在差速器中设置了，它由操纵.12、半轴的支承型式有和两种。

13桥壳从结构上可分为和两种。

14、主减速器锥齿轮啮合的调整是指和的调整。

15、齿轮啮合的正确印痕应位于，印痕长度占齿长的以上。

二、判断题：1、对于普通锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不同时,行星齿轮仅有自转而没有公转。

（）2、普通锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左右两半轴齿轮。

（)3、当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。

( )4、半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴拆下。

( ）5、解放CA1091型和东风EQ1090E型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。

（）6、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整之后进行. ( )7、主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。

（) 8、当主减速器采用准双曲面齿轮传动时，必须采用含有防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油进行润滑。

《汽车构造学》习题集

《汽车底盘构造与维修》试题库模块一汽车底盘总体构造一、填空题1、汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。

解题思路：汽车传动系的组成。

2、传动系的具体功用包括、、和。

解题思路：传动系的作用。

3、传动系的布置形式有、、和四种。

模块二离合器一、填空题1、离合器的有、、摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。

解题思路：离合器的分类及组成。

3、周布弹簧式离合器压紧装置中隔热垫片的作用是。

4、膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起和的作用。

解题思路：膜片弹簧离合器的作用。

5、当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程将变。

6、离合器的从动部分有和组成。

7、按压紧弹簧的分布不同，离合器可分为离合器和离合器。

按离合器是否浸在油中，离合器可分为离合器和离合器。

解题思路：离合器的分类。

8、检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为。

9、摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于。

10、离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用测量。

二、选择题1、离合器从动盘安装在（）上。

A．发动机曲轴B．变速器输入轴C．变速器输出轴D．变速器中间轴解题思路：离合器的结构。

2、离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时它还可以相对飞轮（）。

A．径向移动B．平面摆动C．轴向移动D．轴向摆动3、属于单盘离合器从动部分的是（）。

A．飞轮B．压盘C．从动盘D．离合器盖4、离合器从动盘中的减振器弹簧的作用是（）。

A．吸收传动系所受冲击B．压紧压盘的机械力C．吸收扭力D．以上都不是解题思路：离合器的结构。

5、东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）。

A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料6、当发动机运转，离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。

Ａ．不转动Ｂ．比发动机曲轴转速低Ｃ．与发动机曲轴转速相同Ｄ．比发动机曲轴转速高解题思路：离合器的工作原理。

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四、名词解释题
1.断开式驱动桥 1.断开式驱动桥 驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接， 驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车 轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面， 轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车 轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 2. 整体式驱动桥 驱动桥壳制成整体式的， 驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元 件悬挂在车架下面， 件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不 能有相对运动的驱动桥。 能有相对运动的驱动桥。 3. 单级主减速器 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 4. 双级主减速器 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。
什么是轮边减速器?有何优缺点? 7. 什么是轮边减速器?有何优缺点? 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中， 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱 动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。 动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。 优点： 优点：
1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 2）增大了主减速器的传动比。 增大了主减速器的传动比。 3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小， 半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小， 成本高。 缺点：结构复杂，制造成本高。 差速器有几种类型?各起何作用? 8. 差速器有几种类型?各起何作用? 1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种 差速器有轮间差速器， 轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时， 2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱 动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动， 动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨 轴间差速器的作用： 轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个 驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中， 驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的 旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。 旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。 抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动 抗滑差速器的作用：当左、右或前、 轮打滑时， 轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的 驱动轮，用以推动汽车继续行驶。 驱动轮，用以推动汽车继续行驶。
螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、 2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优 点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿 轮而不用直齿圆锥齿轮。 轮而不用直齿圆锥齿轮。
准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 优点： 优点： 传动平稳。 1）传动平稳。 轮齿的弯曲强度和接触强度高。 2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。 3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定 主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移， 离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置， 离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车 重心下降，汽车行驶的平稳性提高。 重心下降，汽车行驶的平稳性提高。 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油， 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减 少摩擦，提高效率。 少摩擦，提高效率。 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别? 6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速 主减速器的目的是什么？ 主减速器的目的是什么？ 具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。 1）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。 双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速， 2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减 速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。 速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减 速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况， 速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员 操纵来改变主减速器的传动比。 操纵来改变主减速器的传动比。 采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。 3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。
4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而 不用直齿锥齿轮? 不用直齿锥齿轮? 1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮 的齿数少，因此， 的齿数少，因此，
①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器 在同样传动比的情况下， 的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高； 的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高； 在同样主减速器结构尺寸的情况下， ②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮 的主减速器，则可以获得较大传动比， 的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭 能力
之间传递动力的实心轴。 ） 之间传递动力的实心轴。 两种。 ） 两种。
半轴的支承型式有（ 10. 半轴的支承型式有（ ） 和（ 全浮式半轴支承 半浮式半轴支承
二、选择题
1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。 1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。 行星齿轮差速器起作用的时刻为 A．汽车转弯 B．直线行驶 情况下都不起作用。 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。 C 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0 n0， 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮 的转速分别为n1 n2，则有( )。 n1和 的转速分别为n1和n2，则有( )。 A．n1+n2=n0 B．n1＋ n1＋ n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0 B 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0 M0， 3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转 矩分别为M1 M2，则有( )。 M1、 矩分别为M1、M2，则有( )。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D． M1+M2=2M0 C 全浮半轴承受( )的作用 的作用。 4. 全浮半轴承受( )的作用。 A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C A
一、填空题
1.驱动桥由（ 等组成。 1.驱动桥由（ ） 、（ ）、（ ） 和（ ）等组成。 驱动桥由 其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动 车轮，实现降速以增大转矩。 车轮，实现降速以增大转矩。 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 驱动桥的类型有（ 驱动桥和（ 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种 断开式 非断开式 齿轮啮合的调整是指（ 的调整。 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。 齿面啮合印迹 齿侧间隙 齿轮啮合的正确印迹应位于（ 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ） ，并占齿面宽度的 以上。 （ ） 以上。 齿高的中间偏向于小端 60％ 60％
5. 准双曲面齿轮式主减速器 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 6. 贯通式主减速器 传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱 动桥的主减速器。 动桥的主减速器。 7. 轮间差速器 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 8. 轴间差速器 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 9. 全浮式半轴 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 10. 半浮式半轴 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。
三、判断改错题
一般说来， 1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下 部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。 部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( ) 螺旋锥”改为“准双曲面” (×)，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) (×)，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改 双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副” 两档传动比” 为“两档传动比”。 当汽车在一般条件下行驶时， 3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的 高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( ) 高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。 (√) 对于对称式锥齿轮差速器来说， 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不 等时，行星齿轮仅自转不公转。 等时，行星齿轮仅自转不公转。( ) 仅自转不公转”改为“除公转外还要自转” (×)，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。
五、问答题
1.驱动桥的功用是什么? 1.驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实 驱动桥的功用是什么 现和承担? 现和承担? 将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮， 1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由 主减速器、差速器、半轴等承担。 主减速器、差速器、半轴等承担。 实现降速增扭，由主减速器实现。 2）实现降速增扭，由主减速器实现。 3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。 实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。 2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入 EQl090E汽车驱动桥为例 汽车驱动桥为例， 一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称) 一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。 减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→ 减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴 行星齿轮→ 右半轴齿轮→ 右半轴→ →行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱 动轮。 动轮。 主减速器的功用是什么? 3. 主减速器的功用是什么? 1）增大转矩，降低转速。 增大转矩，降低转速。 当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。 2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。