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地铁施工安全管控要求
在地铁施工中，安全管控是至关重要的。
以下是地铁施工安全管控要求的一些重点：
1. 建立完善的安全管理体系。
地铁施工单位应建立一套完善的安全管理体系，明确责任、权限和任务，确保施工过程中的安全管理得到有效执行。
2. 安全培训和教育。
地铁施工人员应接受相关安全培训和教育，了解施工过程中的危险因素和应对措施，掌握必要的安全技能和知识。
3. 检查和评估施工现场风险。
地铁施工单位应定期进行现场检查和风险评估，及时发现并消除可能存在的安全隐患。
4. 施工现场管理。
地铁施工现场应制定详细的作业计划和安全措施，保持施工现场整洁有序，设置明确的安全标识和警示标志。
5. 安全设施和装备。
地铁施工单位应提供必要的安全设施和装备，如安全帽、反光背心、防护眼镜等，确保施工人员的人身安全。
6. 建立应急预案。
地铁施工单位应建立健全的应急预案，以应对突发事件和事故，提供有效的救援和紧急处理措施。
7. 加强安全监督和检查。
地铁施工单位应定期进行安全监督和
检查，确保安全管理措施的有效实施情况，并及时纠正存在的问题。
地铁施工安全管控需要综合考虑施工人员的安全、施工质量和进度，确保施工过程中的安全性和高效性。
监管部门和施工单位应共同努力，合作配合，确保地铁施工的安全与顺利进行。
城市轨道交通车站机电设备智能运维及能源管理系统摘要：近些年，受社会发展的影响，我国的交通行业的进一步发展。
依据当今技术发展状况与工程运用需要，研究了机电设备运维智能管控系统在城市交通设施运用中可操作性，多性能机电设备运维智能管控系统，通过先进的智能化技术、信息化技术等手段，完成各分系统运作状况数据监控、数据共享、设施管理、运营控制与数据解析与报表，在现实运行中获得了不错的运维与节能成果。
由于国内正处于城市轨道快速发展时期，设施工程数量突增，设备管理信息化的重要性更加明显，当今尽管已经建设了部分系统，但是每个系统的工作不够优化、不够系统，且比较独立，信息数据资源应用率不大，急切的需求一套综合的系统对其实行融合、完善与汇集，建设一套综合的、适应中国交通特点的统一化设备运维管控系统尤为重要。
由此文章重点对城市轨道交通机电设备运维智能管控系统进行解析研究。
关键词：交通；机电设备；智能监控系统；管控平台引言城市轨道交通通常建设工期紧张，调试与安装施工交叉进行，建设单位通常由于人力资源紧缺导致调试协调难度增大，而交办运［2019］17号《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范》（以下简称《安全评估规范》）对开通评审要求又相对较高。
在此背景下，城市轨道交通综合联调应运而生。
通过城市轨道交通综合联调，可以验证单机单系统的调试结果，推进工程进度；可以发现问题，督促整改，降低建设管理难度，提高工程质量；可以满足运营需求，提高设备移交质量；出具联调评估报告，为项目验收和评审提供数据支持，帮助专家判断各机电系统是否满足运营要求，从而实现新线按期、高质量开通运营。
1故障诊断定位故障诊断定位主要对设备故障进行根因分析，通过分析设备的可靠性指标变化情况，深挖设备产生故障的根本原因。
传统的故障告警通常基于单源的逻辑条件实现对故障诊断定位，缺乏对于多维度、多层级故障的挖掘研判及分析能力，而故障往往是具备因果性、衍生性或并发性特点的。
浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施随着城市化的不断发展，地铁建设工程已经成为城市建设的重要组成部分。
然而，地铁建设工程的施工过程中存在着安全风险，如果安全管控不当，将会带来严重的安全事故。
因此，地铁建设工程的安全管控至关重要。
本文将从施工现场管理、项目管理、安全培训等方面，浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施。
一、施工现场管理1. 安全检查地铁建设工程施工的现场安全检查是非常重要的环节。
检查内容包括人员穿戴情况、施工现场环境、设备设施、工具器材、交通状况等。
检查应该由专业安全人员进行。
如果发现问题，应及时采取有效的措施妥善处理。
2. 文明施工地铁建设工程的施工过程中，应该严格遵守规章制度，严格按照施工方案进行操作，清理垃圾及时，不乱扔废弃物品，不乱丢建筑垃圾等。
同时，所有施工人员都应该按照规定穿戴安全设备，不允许违规操作和带病上岗。
二、项目管理1. 项目管理地铁建设工程的项目管理非常重要，它对安全管控起着重要的作用。
项目管理包括工期管理、质量管理、成本管理、安全管理等。
安全管理应该是项目管理的首要考虑因素，必须将安全管理贯穿于整个工程管理过程中。
2. 施工方案设计地铁建设工程的施工方案设计应该符合安全规定，避免施工过程中出现安全风险。
在施工方案设计中，应该考虑地铁隧道工程的特点，与其他工程进行协调，避免出现交叉、干扰等情况。
三、安全培训1. 基础培训地铁建设工程的安全培训应该从基础方面开始，首先对施工人员进行安全法律法规知识、安全制度、安全操作、应急预案等方面的基本培训。
通过基础培训，让施工人员了解安全规定，为开展安全施工打下基础。
2. 岗位培训地铁建设工程的安全培训应该针对施工人员的岗位来进行。
通过岗位培训，让施工人员了解自己的岗位职责，熟悉工具器材的使用方法及注意事项，掌握相关的安全制度和施工规范。
综上所述，地铁建设工程施工过程中的安全管控非常重要。
只有采取合理有效的安全管控方法和措施，才能确保工程施工的安全性。
复杂环境下地铁工程安全风险控制措施应用摘要：随着城市化进程的加速和城市交通需求的不断增长，城市地铁项目建设数量不断增加。
然而，随之而来的是项目安全风险的不断增加，这也引起了我们对项目安全风险评估和控制的关注。
城市地铁项目的安全风险评估与控制至关重要。
首先，城市地铁项目的建设需要大量的投资，如果存在安全风险，将会导致不良的财务影响。
其次，城市地铁项目的安全风险会给乘客和周边居民带来巨大的安全隐患，甚至可能引发严重的安全事故。
因此，加强安全风险评估和控制意义非常重大。
建立完善的城市地铁项目风险评估和控制体系也是至关重要的。
通过对风险评估和控制的系统性研究，可以提高项目的安全性和可靠性，有效地避免或者规避可能会出现的风险问题，减少风险带来的负面影响。
关键词：复杂环境；地铁工程；安全风险控制；措施应用1城市地铁工程特点以及施工安全风险源分布城市地铁工程是一项复杂的工程，其施工特点和环境限制都会对工程的安全和可靠性产生重大影响。
首先，城市地铁工程的特点包括隐蔽性强、作业空间有限、施工环境复杂、地下管线多、紧邻建筑物等。
这些特点使得地铁工程的施工难度和施工风险都非常高。
其次，城市地铁工程的施工风险主要表现在施工变形控制要求高、水文地质情况复杂、施工结构形式较多、施工难度大、限制因素较多等方面。
这些因素都会影响地铁施工的安全和可靠性。
为了降低施工风险，城市地铁工程通常采用盾构法和浅埋暗挖法等施工方法。
这些方法可以减少施工难度和风险，提高施工效率。
然而，城市地铁工程的施工仍然存在环境风险源。
例如软土区、断裂区、岩溶区、硬岩区、管道、桥桩、暗河、人防工程、民房、古城墙、商业建筑、机关等建筑物都可能对地铁工程造成影响。
此外，新技术的应用也会带来新的风险。
例如，地铁工程中的智能化技术和自动化控制系统可能会出现故障，影响地铁运行的安全和可靠性。
因此，城市地铁工程的施工和运营需要全面考虑各种因素的影响，采取科学的方法和措施降低施工和运营风险，保证地铁工程的安全和可靠性。
天津地铁运营安全管理信息系统的构建
贾崇强;郭华军;孟亚东;许志广
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2014(027)004
【摘要】目前的地铁运营信息系统主要针对某类专业或事件进行开发和建设,所以尚存不足.依托天津地铁运营公司安全管理的实际业务,在深入调研各站点及线路的安全管控现状基础上,开发地铁运营安全管理信息系统.该系统融合软件工程、计算科学、网络技术、安全系统工程等先进技术,涵盖日常安全管理、风险管控、安全宣教、职业健康卫生、安全资料管理、突发事件应对和事件调查分析七大模块,具有实现企业安全管理的网络化、信息化、无纸化、便捷化和科学化等优点.
【总页数】6页(P52-56,61)
【作者】贾崇强;郭华军;孟亚东;许志广
【作者单位】天津职业技术师范大学天津300222;天津地下铁道运营有限公司天津300222;天津职业技术师范大学天津300222;天津职业技术师范大学天津300222
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.天津地铁运营线路施工管理系统构建 [J], 刘庆磊
2.天津地铁6号线信号系统运营能力分析 [J], 赵红
3.天津地铁隧道运营状态评价方法研究 [J], 郭剑勇;张继清;王秀妍;宋冉
4.AzLM计轴系统在天津地铁运营中存在的问题及应对方案 [J], 肖思弦
5.天津地铁5号线北辰科技园北站开通运营 [J], 天津日报
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会影响极大。
为进一步有效提升安全保护区的安全管理水平，北京地铁在2020年发布了第1版《首都智慧地铁发展白皮书》，面向运营阶段智慧化提出了“以智慧服务、智慧运行、智慧维护和智慧管理为核心的首都网络化的智慧地铁新模式”。
基于此，以“需求牵引，业务导向”为原则，结合地铁安全保护区管理的实际情况，开展了智慧地铁安全保护区综合管理平台的建设［1］。
智慧地铁安全保护区综合管理平台利用北斗高精度定位、GIS、视频分析、图像智能识别、多功能传感器、物联网、5G、边缘计算等技术，实现地铁安全保护区线路及其保护区边界、建构筑物、勘测数据、土建设施等空间地理信息的查询与可视化，实现保护区外部工程管理、保护区巡查管理的信息化，并实现保护区沉降等重要风险的识别与预警［2］。
2 地铁安全保护区管理现状为规范城轨交通运营及相关活动，保障城轨交通运营安全，我国各大轨道交通运营城市相继出台了一系列法律法规，其中明确划定了城轨交通安全保护区范围以及管理要求，并对城轨交通安全保护区管理提供了政策支持。
但在安全保护区日常管理中，仍存在诸多困扰，影响安全保护区管控的质量和水平。
（1）人工巡查方式难以满足规模化、网络化情况下的保护区巡查。
尽管城轨交通正逐年规模式持续发展，但目前我国各大中城市仍普遍采取人工辅以车辆为主的保护区巡查方式，该管理方式需要耗费大量人工工时和人工成本，管理效能低下，发现问题的及时性和准确性也难以保证。
（2）保护区范围实地界定困难，部分区域难以通达。
城轨交通安全保护区范围不易准确测量和判定，实地界定存在较大困难，特别是地下结构形式，很难通过地图精准定位，给现场巡查管理造成了极大难度。
另外，受保护区周边复杂环境影响，部分保护区巡查范围采用人工方式难以通达，造成巡查盲区，进一步增加了保护区管理的安全风险。
（3）外部工程施工安全风险因素较多，与结构自身病害等因素叠加，增加了管控难度。
随着城市建设及基础设施不断完善，城轨交通邻近、穿越或与既有车站连通类工程每年都大量存在，外部工程施工工艺复杂、持续时间长，且各工程参建单位对安全风险管控水平参差不齐，极易造成既有结构的上浮、变形、开裂等病害问题。
隧道无线施工安全管理监控系统（视频、人员管理、语音对讲及火灾报警、综合参数监测）技术方案重庆市开谨科技有限公司二〇一四年二月二十日前言随着国家经济的迅速发展，我国的隧道建设更是日新月异。
由于城市地铁、铁路隧道和高速公路隧道改善了路线技术指标、缩短了路程和行车时间，提高了运营效益。
国家在不断加大隧道的建设力度，然而隧道建设的造价高、施工管理复杂、安全隐患多，所以各地对隧道的建设都十分重视，不敢掉以轻心；而其中穿越煤层的瓦斯隧道数量不断增多，施工过程中瓦斯事故时有发生。
目前的远程信息管理系统往往只是对行政和技术文件的管理，而无法实时地获取施工信息，更不能对施工现场和施工人员的信息有一个全面、及时、准确的掌握，从而导致很多事故的发生。
为此各级政府高度重视工程建设安全生产问题，并采取一系列措施不断加强安全生产工作。
如何改变目前隧道施工过程安全监管落后的管理模式，实现管理的现代化、信息化、智能化，成为管理者研究的重要课题。
重庆市开谨科技有限公司多年从事隧道施工安全监控管理工程及产品，研发的视频监控、有害气体监测及监测数据无线传送、施工人员管理的综合系统，其技术的先进性及实用性皆处于世界领先水平，是一套非常适用于隧道施工安全监控的系统。
本系统的实施将会更好地保证隧道施工过程中的安全监控管理，保证对各项参数（特别是有害气体）进行有效的实时监测、预警、火灾报警和调度管理，从而使施工过程更安全的，使隧道建设的安全生产和日常管理再上新台阶。
一．概述：全国进入“后公路”时代，提倡加强安全施工建设，更重视科技信息化管理，采用一切现代化手段确保施工时期的安全需求日益强烈，而视频监控及隧道内施工期间相关参数的实时监控可为管理者提供及时有效的管理辅助，对安全生产和保障施工现场的人员及财产安全提供有效支持，已经被越来越多的施工企业及管理部门认可，更被各地相关质监部门作为施工管理的必备条件提上日程。
目前现阶段隧道施工视频监控及相关参数监测通常采用有线传输方案，因施工现场环境极其复杂，施工车辆往来于施工隧道，施工人员粗狂施工，常因多种原因导致有线传输系统中断，不能正常运行，隧道施工现场瓦斯超标，隧道洞内施工风速不达标，一氧化碳超标等影响施工人员安全的参数不能得到实时监测，给施工人员安全、施工现场监管带来巨大威胁，同时也给施工单位和业主的远程监管带来潜在威胁。
地铁既有线施工的施工质量监控与评估地铁作为城市重要的公共交通系统,其运行质量直接影响到市民的出行体验。
对于既有地铁线路的施工而言,如何确保施工质量,是一项需要重点关注的问题。
本文将从施工质量监控和评估两个方面出发,探讨地铁既有线施工的相关内容。
施工质量监控施工质量监控是地铁既有线施工过程中的重点内容,主要包括以下几个方面:1. 施工过程监控施工单位需要制定详细的施工方案,并严格按照方案进行作业。
监理单位要全程参与并实时监控施工进度、工艺、安全等情况,一旦发现偏离方案的情况,要及时叫停施工,协调解决问题。
同时,要对施工现场的材料、设备进行严格的检查和验收,确保符合标准要求。
2. 安全生产管控地铁既有线施工作业环境复杂,存在较大的安全隐患。
施工单位要加强安全生产教育培训,确保作业人员掌握相关安全操作知识。
同时,要落实安全生产责任制,明确各岗位的安全生产义务。
监理单位要定期检查安全生产措施的落实情况,及时发现并整改安全隐患。
3. 环境污染控制地铁施工难免会产生扬尘、噪音等环境污染问题,影响周边居民的生活。
施工单位要制定环境保护措施,如洒水抑尘、合理安排施工时间等,尽量减少对周边环境的影响。
监理单位要定期对环境监测数据进行检查,确保各项指标符合要求。
施工质量评估施工质量评估是确保地铁既有线施工质量达标的关键环节,主要包括以下内容:1. 分项评价在施工过程中,监理单位要对各分项工程进行严格的质量检查,包括轨道、隧道、车站等关键部位。
根据相关标准对每个分项工程的质量进行评分,发现问题及时整改。
2. 总体评价在分项评价的基础上,监理单位要对整个施工过程进行总体评估。
评估内容包括施工管理、进度控制、安全生产等方面,给出综合评分。
对于评分较低的施工单位,要督促其制定整改措施,并跟踪整改效果。
3. 验收评审施工完成后,监理单位会组织专家对整个工程进行验收评审。
验收内容包括质量、安全、进度等方面,对照相关标准进行综合评判。
Value Engineering0引言青岛地铁运营施工调度管理信息系统是一套对地铁运营施工实时组织监控的计算机辅助信息系统，其对施工要素的实时监控来确保施工的安全、高效和有序进行。
使用计算机辅助软件来替代人脑对施工作业条件和施工冲突的判定，能减轻施工监控人员的工作量和工作强度，减少安全隐患。
地铁运营施工具有面广人多、作业交叉、内容复杂等特点，是运营生产过程中的重要环节，业内多数地铁公司均已建设施工调度管理系统，以确保施工调度工作安全，提高工作效率，减少人力成本及工作协调量。
本文以青岛地铁运营施工调度管理系统升级项目为例，重点阐述升级完成的施工调度运作方式及实践效果，同时基于智慧地铁、智能运维框架下，对施工智能化管理思路升级进行初步探讨。
1项目背景青岛地铁于2017年建成运营施工调度系统，建立体系化的施工调度管理机制，包括动态防护区域模型、冲突检测模型、各作业流程、数据统计分析等，实现了运营施工调度管理工作由“人工”到“智能”的转变。
随着青岛地铁线网快速发展与运营服务水平的不断提高，共用车辆段、站外设备房、长大区间等新型线路特点带来了更多的安全风险，夜间施工时间不断压缩带来的更大的检修压力；智能运维、智慧地铁等项目的逐步规划实施、运营管理模式的变化都对施工调度管理工作带来新的挑战。
原系统已无法满足新形势下的运营施工管理工作需要，因此，施工调度管理系统的优化升级工作已迫在眉睫。
2升级总体思路2.1升级目标青岛地铁施工调度管理系统升级工作需要解决线网发展新形势下带来的管理难点，推动施工调度管理工作由“数字化”向“智能化”转型。
在业务方面，计划达成冲突检测满足不同线路特点需求、精细化管理施工资源、施工计划编审及组织效率提升、施工业务移动化办理的目标；在量化数据上，计划达成100%确保施工无冲突、计划人工填写内容减少30%、施工计划审批用时减少50%、夜间集中施工请点批准用时不超过10分钟的目标。
2.2升级主要内容本次升级围绕四个方面开展：一是升级安全冲突检测能力，结合运营新型线路及组织特点，建设更完善的冲突检测场景，加强计划从编制到实施的安全性；二是升级施工组织效率，建设预授权、自动批点等新型施工组织模式，采取智能核准施工请销点条件，进一步缩减施工请销点办理时间，提高施工组织效率；三是优化使用便捷性，建设移动端，实现施工业务移动化办理，提高业务办理效率；四是升级人机交互逻辑，运用可视化、自动化理念实现业务高效管理，增加业务流程运转的灵活度，为人工提供辅助决策，满足不同用户在不同场景下的使用需求，增强使用便捷性。
FA/ARXXX地铁施工现场智能安全管控系统FA/AR-06-20162016年6月12日XXXXXXXXXXXXXXXXXX一、地铁施工现场安全施工的重要性随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。
地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。
目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。
如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是每个地铁施工管理者深思的课题。
地铁建设的造价高、运营管理相对复杂，所以各地对地铁的建设都十分重视，不敢掉以轻心。
目前的远程信息管理系统往往只是对行政和技术文件的管理，而无法实时地获取施工信息，更不能对施工现场和施工人员的信息有一个全面、及时、准确的掌握，从而导致很多事故的发生。
为此各级政府高度重视工程建设安全施工问题，并采取一系列措施不断加强安全施工工作。
如何改变目前地铁施工过程安全监管落后的管理模式，实现管理的现代化、信息化、智能化，成为管理者研究的重要课题。
因此，能够实现灾害预防、事故救助、信息化管理等先进的管理手段将是地铁安全建设的必然选择。
XXX地铁施工现场智能安全管控系统，为地铁的安全建设提供了崭新的安全管理理念和强有力的保证。
二、地铁施工安全事故产生的原因我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素构成的。
这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故：1. 人的不安全行为部分地铁施工因为人为因素而直发的安全事故十分普遍。
操作人员在进行操作作业过程中，任意对安全操作规程进行删改，或者发生误操作问题，以及进行设备检修时都可能引发安全事故。
2. 物的不安全状态物涵盖施工和施工设备、各种劳动工具，以及施工物料等劳动对象。
人通过管理制度作用于物，物的状态也影响着人和环境的变化。
在地铁施工实践中，目前的科技手段还无法完全规避所有的安全风险。
3. 环境的不安全因素时间和空间的变化，工作与生活环境，季节与气象条件变化，乃至突发的自然灾害，都属于环境要素的范畴。
人和物（设备、设施）始终处于环境之中，环境要素的变化不仅会改变物（设备、设施）的运行条件，而且也会造成作业人员的身体和情绪变化。
随着环境的变化，人要及时适应，设备要调整状态，管理制度要延伸修订，否则会导致操作失误和设备失控。
4. 管理的安全漏洞管理制度是长期实践经验和教训的总结，也是管理理念的载体，每一条制度都是用血的教训换来的。
制度的科学性直接对其它要素的安全状态产生影响，人和物的安全要靠制度来保障。
安全管理的有效性依赖于制度的执行力，任何管理缺陷、操作者的侥幸心理和冒险行为等都可能导致事故的发生。
三、目前地铁施工安全现状1. 安全隐患高地铁项目施工由于受施工场地施工环境和复杂多变的地质条件等的限制，其独有的性质和特点决定了该行业是一个高风险的行业，安全管理的过程非常复杂，管理难度很大。
地铁是未来城市轨道交通发展的方向，由于施工工人大量来自农村，文化素质普遍偏低，现场各种不安全的因素较多，并且存在重大危险源，因此安全管理工作对我们提出了更高的要求，是一项长期艰巨的任务。
如何加强安全施工的防范措施，如何正确处理安全与施工、安全与效益的关系，如何准确、实时、快速履行地铁施工安全监测职能，保证抢险救灾、安全救护的高效运作，这不但对事故的救援还是事前防控都是一个非常迫切要解决的问题。
2. 难定人地铁项目不同于一般的建筑工程，通常都由若干个子单位工程组成，施工区域跨度大。
这导致了施工过程中人员的流动性大，人员实际位置无法实时掌握，到岗时间无法准确获知，效率很难得到提升。
●无法对地铁施工人员的工作轨迹实时监控●很难对基坑、隧道内各类人员进行分类、分区域管理●很难判定到岗、串岗、脱岗●很难及时准确判定人员的受困位置●很难确定、通知遇险人员撤退路线3. 难巡检危险源是风险的根源，危险转化为事故的可能性及事故后果的严重性共同决定了风险的大小。
目前，在施工现场应用较多的危险源辨识方法有安全检查表等，但传统的巡检情况完全取决于巡检人员的个人经验和责任心：●巡检到位确认方式不科学，易被修改且无电子化管理；●巡检结果无法监督和保障；●巡检过程中，漏检、错检时有发生；●现场发生异常时，无法直接快速的对现场作业进行指导；●纸面作业繁杂耗时，记录难以辨认，数据无法有效分析；●难以对历史记录进行追溯和审核；●难以在巡检中实现预测性维护，进而对具有潜在问题的设备或状况制定特殊的应对策略。
如何改变目前地铁施工对现场工作人员、资产落后的管理模式，如何实现管理的现代化、信息化已成为所有地铁施工管理者关心的问题。
四、地铁施工安全的防范策略1. 防范要素地铁施工系统复杂，各方面的不可控因素很多，如果在工作中处处按照标准、规程作业，正确处理施工过程中人、物、管理制度、环境四个要素的关系，就能够把安全风险降至最低，使不发生事故成为必然，实现施工作业的本质安全。
2. 防范策略1）对人的不安全行为进行全程管控通过人员定位管控、操作员辅助巡检、外协人员管理（安全档案等）、特种作业人员管理等塑造本质安全的人。
无论是管理人员还是作业人员，无论在何种作业环境和条件下，人人都能按规程操作，杜绝违章，并且充分认识到与个体和群体相关的设备状态、环境状况，主动执行相应的安全制度和机制，确保人的安全可靠性。
2）对物的不安全状态进行监测监通过危险源管理、车辆定位管理、关键装置要害部位监控、盾构机及关键设备监测等打造本质安全的物。
使任何设备、设施都能以良好的状态运转，不带故障，确保物的安全可靠性。
3）对作业环境进行监测监控通过网络视频监控、基坑、隧道内环境在线检测、重大危险源监控等创造本质安全环境。
通过辨识、评估和控制存在于施工作业中的所有危险源，降低现场作业环境的各种风险，不因时间、空间的变化而发生重大事故，形成人与其它要素相互补充、相互制约的安全管理系统，确保环境的安全可靠性。
4）提升安全管控水平通过统一报警管理、应急管理与指挥联动、电子地图展示系统、疏散逃生指引以及便携式巡检仪等智能终端应用来弥补管理缺陷（管理漏洞、纠正措施），建设本质安全管理制度。
通过对安全施工管理制度的严格执行，杜绝管理失误、指挥失误和操作失误，从而实现地铁施工零缺陷、零事故。
五、项目的目的和意义为使管理人员能及时准确掌握地铁施工现场人员的定位和轨迹跟踪信息，保证现场作业人员的安全，应对各类突发事件，提高地铁施工安全管理水平，建立地铁施工现场智能安全管控系统：1、提高地铁施工现场人员安全可视化管理，通过先进技术手段和措施,保证了现场人员的行为可控、位置可视。
2、提高地铁施工现场人员各项操作的规范化和标准化，通过先进技术手段和措施,保证现场人员的各项操作有序可查。
3、通过空间分布来表现现场人员的活动范围和位置轨迹，提高管理人员对施工现场的快速反应和全局把控能力。
4、通过使用多种先进技术手段来加强“人员”的现场安全管理，提升安全管理方法的科技手段和现代化水平，提高地铁施工的安全管理水平。
5、所用Alliswell技术走在国内地铁施工安全管控最前列，为地铁施工现场人员安全行为可视化管理做有益尝试和示范应用。
在此背景下推动面向作业现场人员的安全管控系统，建立一整套完备的具有智能监控管理、报警、现场人员的实时定位、追踪等功能的人员定位系统，必将大幅度的提升工作安全性和管理效率, 降低安全隐患、减少安全事故的发生，同时还可以与现有的系统有效的集成并进行多方面功能扩展,完善整个监控管理系统的功能，有效地增强系统的安全性，真正意义上实现现场工作人员的实时安全监控，对减少或避免重大事故和重大环境污染事件的发生意义深远，对安全、环境与健康管理系统发展与完善起到巨大的推动作用。
六、目前的定位技术现状1. 目前的定位技术现状与户外环境相比，地铁基坑、隧道内环境要复杂的多，由于 GPS 技术在无法直视天空的坏境中几乎无法工作。
为此，针对不同的施工现场定位需求存在着多种解决方案，他们主要采用的技术手段包括以下几种：1.1Wi-Fi技术Wi-Fi定位应用采用在区域内安置无线分站，根据待定位 Wi-Fi 设备的信号特征，结合无线分站的拓扑结构，综合确定待定位 Wi-Fi 设备的坐标。
Wi-Fi 定位技术便于利用现有的无线设备实现定位功能，但由于 Wi-Fi 的安全性较差且 Wi-Fi 设备功耗较高，因此，不利于终端设备的长期携带和大规模应用。
1.2射频识别技术它是利用电磁感应原理，通过无线激发近距离无线标签，实现信息读取的技术。
射频识别距离从几厘米到十几米。
RFID 用于人员定位的典型应用来自人员考勤系统的拓展，主要进行人员是否存在于某个区域的辨识，不能做到实时跟踪，并且定位应用还没有标准的网络体系。
1.3CCS和UWB即线性调频扩频技术，是一种利用脉冲压缩技术实现的脉冲载波通信，该通信脉冲能量集中抗干扰和多径效应能力很强，对建筑穿透能力强定位精度在 1~3m。
由于工作机理问题使得其跟踪曲线抖动现象明显，应用中尚未取得较理想通信距离。
尽管围绕微雷达技术和UWB 技术的研究使定位精度能达到厘米级，由于其系统成本非常高应用还难以推广。
根据地铁施工的定位需求和精度要求，从精确度、适用性、可靠性综合考虑，推荐采用区域+精确定位技术，即Alliswell定位子站定位技术。
2. 未来的发展趋势在信息化技术和自动化技术迅速发展的今天，大型隧道局的信息化统一管理、自动化施工的持续进行以及利用物联网技术预知、防范、杜绝安全事故的发生是趋势所向。
同时，通过对各类地铁施工事故案例分析，大多存在人为因素。
因此，管控住人的“不安全行为”是一切安全管理工作的基础，地铁施工现场人员定位和管理是重中之重。
目前地铁施工现场人员定位系统在国外的一些现场都得到了很好的应用，大大提高了地铁施工现场作业的安全环境，并且极大程度地降低管理成本。
七、系统特色1. 简单办法简单：采用Alliswell区域+精确定位，实现按需定位。
安装简单：无线方式，可根据实际需求部署，而不必考虑传输线路的铺设。
架构简单：多功能合一、多网合一，一网一站一平台，解决地铁施工现场所有安全管控问题。
2. 稳定性能稳定：实测200张标识卡同时放在测试车后备箱中，80Km/h通过，0漏卡；运行稳定：亚洲最大单体金矿人员定位项目，2900人， 2013年起至今稳定运行0漏卡。
3. 可靠传输可靠：有线部分采用自愈工业环网，保证断线不断网；无线部分16个信道，每个信道带宽256K，10个字节涵盖所有参数，大大提高并发可靠性。
