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中国神华之铁路中国神华之铁路、⼀、神华铁路概况西起⽢其⽑都，东⾄黄骅港、天津神华万家码头的神华铁路像⼀条⼈体⼤动脉，⽀持着神华巨⼈的经营活动。
中国神华运营铁路及矿区分布运营铁路起点终点全长运能（万吨）通过矿区矿区储能2011年矿区产能包神线包头神东17213795包头矿区68200300神朔线神东神池南26622000神东矿区83060017250朔黄线神驰南黄骅港6023000黄万线黄骅万家码头674200⼤准线准格尔⼤同288000准格尔矿区3477005430合计13857099512465022980神华⽬运营铁路5条，总⾥程 1385公⾥。
神华⽬前正在开采的有六个矿区，总储能1525400万吨，2011年开采量达24560万吨。
神华铁路通过神华煤炭的包头、神东、准格尔三个主要矿区，这三个矿区储能1246500万吨，占神华储能的81.72%，2011年的开采量为22980万吨，占神华开采量的93.57%。
也就是说神华开采的煤炭，90%以上可以通过铁路进⾏运输。
在建的新街台格庙矿区也在神华铁路线上，将来开采的煤炭也通过神华铁路进⾏运输。
中国神华在建铁路及矿区分布在建铁路起点终点全长通过矿区巴准线巴图塔点岱沟135准格尔矿区准池线外西沟神池南180准格尔矿区⽢泉线⽢其⽑都万⽔泉南367蒙古国煤炭开发合计682神华在建铁路4条，总⾥程682公⾥。
巴准和准池线建成后准格尔矿区的煤炭可以不经⼤秦线⽽通过⾃有的朔黄铁路直达港⼝，突破准格尔矿区煤炭运输受制于⼤秦公司车⽪计划的影响。
⽢泉线是神华和蒙古国共同开发蒙古煤炭的运输线，也是将来神华的⼀个看点。
在建的4条铁路运营后，神华的铁路运营⾥程将达到2067公⾥，基本相当于⽬前的⼤秦铁路运营⾥程（⼤秦铁路运营⾥程2140公⾥），但是⼈员负担要⽐⼤秦铁路少得多。
⽬前主⼲道朔黄线运能为2.3亿吨，相⽐⼤秦线4.5亿吨的运能，朔黄线还有潜⼒可挖。
再造⼀个神华，朔黄线也有能⼒将煤炭运输出去。
国能朔黄铁路神华号与和谐号交流电力机车互联互通重载研究发布时间：2021-05-27T15:04:32.853Z 来源：《当代电力文化》2021年5期作者：吕歌星周占松[导读] 国能朔黄铁路基于LTE技术的无线重联通信系统，开行两万吨重载组合列车吕歌星周占松国能朔黄铁路机辆分公司肃宁062350摘要：国能朔黄铁路基于LTE技术的无线重联通信系统，开行两万吨重载组合列车，2019年底，朔黄线交流电力机车123台，在机车编组时，由于不同机型的系统性能不同，每一列两万吨列车只能由同一种型号机车进行编组，在机车编组上存在极大的局限性，为继续提升国能朔黄铁路机车运用效率，释放朔黄线运输能力，神华号与和谐号交流电力机车互联互通研究势在必行。
关键词：神华号，和谐号，重载，互联互通0 神华号与和谐号机车互联互通必要性2016年国能朔黄铁路两万吨列车正式开行，开行初期公司组织对全线通信、机车、站场、行车指挥等多方面进行了整体升级，通过积累两万吨重载技术管理经验，两万吨列车日开行10对。
2017年公司年运量2.88亿吨，公司组织各联合单位开行两万吨列车，朔黄线两万吨重载列车进入常态化、规模化开行时期。
2018年公司年运量3.05亿吨，图定两万吨列车日均32对，通过无线重联设备的统一性改造，实现了自管神华号交流电力机车与联运单位神华号交流电力机车互联互通开行两万吨、和谐号交流电力机车单独编组开行两万吨列车的模式。
根据国能朔黄公司运输需要，2020年两万吨列车图定开行36对，按目前机车周转时间38小时，测算需要配置交流电力机车125台，2019年底朔黄线交流电力机车共123台。
沿用以往两种组合模式开行两万吨列车的方式已不能满足需要，急需通过神华号与和谐号交流电力机车互联互通的方式开行两万吨列车，解决重载组合列车编组“瓶颈”问题。
1 神华号与和谐号机车车型审查1.1 交流电力机车车型概况目前，在朔黄线运用的交流电力机车主要有神华号交流八轴电力机车、神华号交流十二轴电力机车以及和谐号交流八轴电力机车（表1-1）。
从神华大准铁路运载现状谈煤炭重载运输(大准铁路公司车务段，内蒙古准格尔旗 017100)摘要：文章结合我国首条开行万吨载煤列车单线铁路——大准铁路的运载模式，对我国铁路煤炭运输的发展提中图分类号：F532.822.6 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(XX)24—0019—02重载运输指在一定的铁路技术装备条件下，采用大功率机车(一台或几台)牵引重载列车的运输方式。
根据目前国际上对开行重载列车重量标准的规定，列车重量至少要达到5000t的水平，大大超过通常的普通货物列车的重量。
神华大准铁路是“准格尔项目一期工程”的三大主体工程之一，它东起国铁大同湖东站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾，正线全长264 km，属Ｉ级单线电气化铁路，目前运输能力已超过4 000万t，XX年完成扩建改造后运输能力已达到4 500万t，是我国第二条开行万吨列车的铁路，远景规划可达到1～1.5亿t的运输能力。
回顾大准铁路路发展的历史，我们可以看到，大准铁路顺应市场经济和铁路发展新形势的要求，不断探索铁路运输的新思路、新方法，打破传统的铁路运营模式，走出了一条11.1 铁路即将形成大能力煤运通道，具备发展重载运输过去的几十年里，铁道部在历次五年计划中将煤运通道的建设列为建设项目的重点。
在最近的一次规划中，仍将“强攻煤运”确定为新一轮建设的重点之一。
能力增长幅度较大的运煤通路包括大秦线、神黄线、大准线、包神线、侯月线等。
这些通路的共同特点是具备大能力、运输品类单一、车流稳定的特征，非常适合于组织重载煤炭运输，增加重载单元运煤专列的密度。
随着铁路改革的不断深化，“网运分离”、“客货分线”将是今后铁路干线运输的重大举措，使铁路可以在越来越多的线路上组织煤炭重载运输的专列。
建立大能力重载运输系统是铁路货物运输的重要1.2 煤炭、电力工业的结构调整，生产的规模化、集中实施关井压产政策后，乡镇及地方煤矿的煤炭产量显著下降，原国有大矿区的煤炭产量的比重将迅速提高。
提高包神铁路北线运输能力的措施研究惠舒清【摘要】通过对包神铁路北线运输能力的现状分析,结合包神铁路“十二五”发展规划的战略思路和我国内蒙古西部地区的运输状况,分析包神北线运输能力存在的问题,提出解决措施.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P26-29)【关键词】包神铁路;运输能力;运输状况【作者】惠舒清【作者单位】神华包神铁路集团有限责任公司,内蒙古包头,014000【正文语种】中文【中图分类】U294.1目前，我国内蒙古西部地区是煤炭调出的第一大区，但是随着煤炭产量和出区外运量的不断增长，既有煤炭主要通道能力基本上都趋于饱和，煤炭运输支线建设也相对滞后，无法满足该地区的煤炭产量对运输的需求。
如内蒙古西部的鄂尔多斯市，目前境内运输的铁路主要以神华包神铁路、包西铁路为主，由于铁路运力有限，该地区的煤炭运输受到制约，相当一部分煤炭运输只能依靠公路短途运输至国铁京包铁路上的集装站进行外运。
1 包神铁路北线运输能力现状1.1 包神铁路简介包神铁路北起万水泉南站（地处内蒙古自治区包头市），南至神东站（地处陕西省神木县大柳塔镇），营业里程全长171.35 km。
沿途分布着大小17个车站。
包神铁路在万水泉南站与包兰线包头站、万水泉站2站接轨，在神东站与神朔线大柳塔站接轨，在沙沙圪台站与东乌线活蚕沟站接轨。
包神铁路的主要技术站有：万水泉南、东胜、乌兰木伦；主要装车站有：乌兰木伦、瓷窑湾、石圪台、巴图塔、布尔台、转龙湾、沙沙圪台、敖包沟、韩家村、朝脑沟；主要卸车站有：敖包沟、东胜、关碾房、达拉特旗、万水泉南、麻池、河西。
1.2 技术标准线路等级：企业Ⅰ级专用铁路。
正线：万水泉南—东胜间为单线，东胜—瓷窑湾间为双线，瓷窑湾—神东（含神瓷线）间为单线。
限制坡度：万水泉南—东胜上行4‰，下行9‰；乌兰木伦—东胜上行9‰。
最小曲线半径：350 m。
机车类型：交路机车为电力机车SS4B型、SS4G型，调车机为内燃机车DF4B型、DF12型、GKD3型。
神华铁路货车技术与运用神华铁路的运输系统是由四家所属铁路公司所组成，包括包神、塑黄、神塑、大准。
神华铁路运输有限责任公司于2021年成立，其前身是原来的自备车管理办公室。
2021年初，神华集团上市后改名为神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司，并地2021年中正式命名为：神华铁路运输有限责任公司。
伴随着当前国有企业改革的不断深化，神华铁路运输有限责任公司也面临着巨大的难题，公司对企业经营所存在问题进行分析，以此为基础找准了改革的切入点——货车技术升级。
一、神华铁路运输有限责任公司经营策略1.自备车运输自备车运输是公司的主要业务。
根据预测，再经过几年的发展，集团公司的铁路线路的长度可达到三千多公量。
按照规划其内集团公司铁路的运营中程和运输能力计算。
例如80吨级C80现有*****辆，预计2021年购置5000辆后达*****辆。
所以要满足公司自备运输战略的需求就要购置新车与设备。
2.自备车的检查、维修自备车的检修也是公司另一个主营业务，为了最大限度提升车辆的检测效率，确保车辆的检修质量，在未来的工作目标中主要是以加强车轮检修组织，提升车辆的检修效率，为运输提供状态优良的车辆。
同时，还要根据自备车定检日期及公司检修基础的情况，考虑新建设的检修基地的产能。
3.科技创新战略神华铁路运输有限责任公司科技创新工作根据公司未来的发展目标：创新、专业。
把货车的健康状态监测-维修-管理-研究等为主线进行展开。
货车的健康情况与行车安全是密切相关的，一般包括了车辆的行车状态的稳定性、车轮损伤情况、装载情况等等内容。
运用科学的方法来对货车进行监控。
二、当前神华铁路运输有限责任公司所存在问题虽然经过这些年的发展，神华铁路的货车技术水平、检修等已取得了一定的成绩，但和国内、国际上一些水平相比还是有一定的距离。
1.行车速度达不到理想状态当前，西方及欧美的发达国家的货车运行速度最快的可达160km 每小时，甚至有的国家已开始研究时速到200km的高速货运列车。
神华集团神华集团的前身华能精煤公司于1985 年成立，旨在开发神东矿区。
1989 年，神东矿区开始生产煤炭，而包神铁路亦开始铁路营运。
1996年，公司的神朔铁路开始营运。
1997 年，大准铁路开始营运。
1998 年，准格尔能源公司、神华集团金烽煤炭有限责任公司及万利矿区合并至神华集团。
1999 年，西三局矿区并入神华集团内，神华集团的全资子公司国华电力公司亦成立，以经营及发展公司的电力业务。
2001 年，公司的朔黄铁路开始营运；2002 年，公司的黄骅港开始营运，就此完成了公司一体化的煤炭生产、铁路及港口网络的初期开发。
2004 年，神华集团开始扩展于胜利矿区的业务。
神华集团于2003年12月将其绝大部分的煤炭生产、运输及销售业务及发电业务，以及与煤炭业务相关的采矿权及其它相关资产、负债及权益注入神华能源股份有限公司。
所以本报告相关数据主要来自于神华能源股份有限公司的年度报告。
公司的主营业务主要是：煤炭业务和发电业务。
到2006年，中国神华煤炭业务保持持续增长，并成为中国第一，世界第二大煤炭销量的上市能源公司。
神东矿区补连塔矿产量超过2，000万吨，成为世界第一大产量的井工矿。
一、企业发展历程概述（一）发展简史神华集团的前身是中国华能集团下属的华能精煤公司。
1985年，国务院煤代油办公室出资设立华能国际电力开发公司、华能精煤公司、华能发电公司、华能原材料公司等9个“华能“公司；1995年，华能精煤公司从华能集团分出，组建神华集团。
神华集团有限责任公司（简称神华集团）是中央直管的53户国有重要骨干企业之一。
在国家计划和中央财政实行单列，享有对外融资权、外贸经营权、煤炭出口权。
神华集团以能源为主业，集煤矿、电厂、铁路、港口、航运为一体，实施跨地区、跨行业、多元化经营，是我国最大的煤炭企业，在国民经济中占有重要地位。
神华集团负责统一规划和开发经营神府东胜煤田的煤炭资源和与之配套的铁路、电厂、港口、航运船队等项目，实行矿、路、电、港、航一体化开发，产运销一条龙经营，并开展与上述产业相关的国内外投融资、贸易等业务；开发和经营房地产、物业管理以及科技开发等相关实业。
中国神华能源公司铁路运输管理规程（试行）目录第一编总则神华铁路是国家能源运输的重要通道，是运力大、成本低、节约资源、有利环保的重载铁路运输设施，是中国神华能源股份有限公司（以下简称中国神华）科学发展的强大动力和坚实基础，在提高国际竞争力，建设世界一流煤炭综合能源企业的发展战略中，肩负着重要的历史使命。
神华铁路具有重载运输、高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强铁路技术管理，确保安全运输、方便快捷、高速高效，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（以下简称《条例》）等法律法规，在执行《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）的基准上，结合神华铁路的技术设备、运输组织、自然环境、地理位置、市场营销等情况，特制定《中国神华能源公司铁路运输管理规程(试行)》（以下简称《运规》）。
《运规》规定了铁路技术管理、运输组织、行车调度、施工管理、应急管理及信息化管理等方面的基本要求和标准；规定了铁路基本建设、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路工作时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序、相互关系以及对行车有关人员的职业要求。
神华铁路员工必须严格遵守和执行《运规》的规定，在自己的职务范围内，以对企业高度负责的态度，保证安全生产。
铁路单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分、直至追究法律责任。
《运规》是多年生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的发展，逐步充实和完善。
在中国神华明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
对现有不符合《运规》规定标准的技术设备，应按分管权限的原则，有计划、有步骤地改造和更新，在未改造和更新前，应制定保证运输安全的过渡办法或措施。
《运规》所称“神华铁路”是指中国神华所属分公司、全资子公司、控股子公司所经营管理的铁路。
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航、煤化工系统工程的重要组成部分。
它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。
途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。
全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。
神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。
最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。
设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。
神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。
2000年10月26日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。
神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。
神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。
1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。
- 83 -CHINESE RAILWAYS 2015/07技术与应用1 运用现状神朔铁路于1996年7月1日开通运营，自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266 km，于2009年开行万吨列车，2014年运量突破2.55亿t。
目前神朔铁路万吨列车采用2+2+列尾、2+1+列尾、2+列尾3种编组方式，主控、从控机车采用800M同步操控系统进行数据传送，实现主控、从控机车之间的同步控制。
万吨列车重联通话指主控、从机车司机间的语音通话，采用400 MHz+400 kHz组合电台实现语音通话。
400 MHz电台通过空间波直接通信，400 kHz电台通过接触网为媒介进行通信。
神朔铁路列车原使用直流的韶山系列机车牵引，使用400 MHz+400 kHz组合电台时，400 MHz电台利用空间波传播，受隧道、路堑、弯道等影响巨大，因此主要使用400 kHz电台。
随着运量的提升，引入神华号交流大功率机车，受交流大电流影响，400 kHz电台基本处于瘫痪状态，无法使用；而400 MHz电台受地形地貌影响，通话成功率和质量较低，也无法满足万吨组合列车重联通话的需求。
2 解决方案该重联通话解决方案由重联机车台（机车三位一体综合通信平台中重联通话模块）、转信台、漏缆、网管及光缆组成。
2.1 解决方案重联通话采用“平原重联”和“隧道重联”两种工作模式，利用现有三位一体机车台，在重联机车台设置“平原重联”和“隧道重联”两个重联通话按键。
在平原地区运行时，司机重联通话选择“平原重联”，此时重联通话使用直通方式，设备采用同频单工方式，即主控机车和从控机车之间司机采用同频f n对讲方式进行语音通信；在隧道等弱场地区，司机重联通话选择“隧道重联”，此时重联通话使用异频单工方式，即通过地面转信台异频转发的方式进行通信，实现原理见图1。
转信台与区间无线列调系统共用区间漏泄同轴电缆，并利用漏泄同轴电缆延伸转信台的覆盖范围（见图2）。
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。
它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。
途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。
全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。
神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。
最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。
设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。
神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。
2000年10月26日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。
神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。
神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。
1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。
铁路
神华铁路主要以外运神华自产煤为主，适当兼顾地方运量，现拥有包神、神朔、朔黄（含黄万）、大准（含南坪支线）四条自营铁路，线路长分别为172公里、266公里、667公里、280公里，正线总里程1385公里。
截至2010年底，自有机车422辆，利用自主研制机车无线重联同步控制系统日均开行万吨列车14对。
2010年完成货运周转量1503亿吨公里，货运量3亿吨。
港口
神华港口主要满足神华自有煤炭的下水需要，兼顾部分散杂货业务和矿石回运业务，主要有煤炭装卸、煤炭存储、煤炭筛分加工、散杂货装卸、矿石装车等，现拥有黄骅港和神华天津煤炭码头两个自有出海口。
黄骅港现有专业化煤炭泊位8个，煤炭年通过能力1亿吨，煤炭堆存容量：正常生产220万吨，设计容量420万吨；神华天津煤炭码头现有专业化煤炭泊位3个，煤炭年通过能力4500万吨，煤炭堆存容量：正常生产80万吨，设计容量144万吨。
2011年港口吞吐量实现1.25亿吨，黄骅港吞吐量突破亿吨，神华港口自开港累计完成吞吐量7.68亿吨。
神华港口不断探索新型绿色煤炭运输、储存工艺，正在尝试采用筒仓群煤炭堆存工艺、岸电上船技术，努力打造环境友好型港口。
航运
2010年起，神华集团为落实“科学发展，再造神华，五年实现经济总量翻番”发展战略，开始大力发展航运业务，通过增资扩股成立
神华中海航运公司。
航运公司利用神华的专用泊位接卸神华自有煤炭，可为沿海电厂提供安全优质、及时高效的海上煤炭运输服务；截止2011年底，自有船舶12艘，总运力54.2万载重吨，已签订合同在建（含未建）船舶29条135.2万载重吨，两年内将陆续下水。
2011年完成海运量达8005万吨。
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介
神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。
它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。
途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。
全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。
神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。
最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。
设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。
神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。
2000年10月26日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。
神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。
神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。
1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。
2003年完成货运量7100万吨，实现运输收入23.9亿元。
2004年完成货运量8832万吨，实现运输收入33.7亿元。
九年累计运输煤炭27910万吨，运输收入累计100亿元。
神朔铁路分公司已成为中国神华能源股份公司的骨干单位，榆林市的纳税大户。
截止2005
年1月10日实现安全生产3000天，九创安全年。
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司于1999年7月成立，是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司。
2005年上半年，因上市工作需要，神华神朔铁路有限责任公司变更注册为中国神华能源股份公司神朔铁路分公司。
其前身由神朔铁路运营筹备处、神朔铁路建设办公室、神木北电务工程建设管理处、神木北建设管理处和神朔铁路庄阴分处合并而成。
目前，公司有干部、职工4867人，其中长期合同工1351人，短期合同工3516人。
公司机关内设运输管理部，人事劳资部，计划财务部、基建工程部、安全监察部、党委工作部、信息中心、物资管理中心、纪检监察审计室、多经部、办公室；下设机务段、车务段、工务段，电务段、供电段、综合段、调度所、多元实业中心。
目前，神朔铁路分公司已形成一个初具规模的铁路运输生产企业。
创业艰难，发展无止境。
神朔铁路分公司在十六大、十六届三中、四中全会精神的鼓舞下，在一个作风民主、开拓务实的领导班子带领下，在一支无私奉献、团结奋进的职工队伍的拼搏中，在神华集团“开疆拓土、重整河山，做大做强、打造辉煌”的辉煌愿景下，伴随着西部大开发的号角，创造出更加骄人的业绩。
包神铁路简况
包神铁路（包头——大柳塔）正线171.35公里，站线71.43公里，道岔195组，全线于1986年8月开始施工，1989年3月10日开通运煤，4月15日全钱铺通。
1989年10月9日国务院总理李鹏，副总理邹家华带领国家9部委及陕西、内蒙两省区的领视察包神铁路，在大柳塔站为包神铁路开通运营剪彩。
包神铁路由神华集团公司和内蒙、陕西集资，本着“先通后备、固本简末”的原则修建。
总投资为50655万元，（其中，神华集团公司出资料44655万元，占88.16%；陕西省出资3000万元占5.92%；内蒙古自治区出资3000万元占5.92%）产权属三家股东共有。
按照“产权清晰、政企分开、权责明确、管理科学”的现代企业制度运作。
具有自主经营，自负盈亏，自我约束，自我发展的运作机制。
包神铁路货物运价根据国家计划委员会1996年9月2日《关于调整包神铁路运价的批复》（计司价管函[1996]73号文件）批准确，自1996年月10月1日起，包神线路货物运输执行0.15元/吨公里的特殊运价。
包神铁路包头至大柳塔段，自包兰线上的万水泉站西端出岔后，折向南跨黄河，穿越黄河河套冲积平原区、沿罕台川东岸而上，至鄂尔多斯高原东胜市，于瓷窑湾南端跨乌兰木伦河南下，至陕西神木县的大柳塔。
由于受库布齐沙漠和毛乌素沙漠的影响，线路通过大陆性干旱寒冷气候区，风大、沙多、气温变化大，暴雨集中，蒸发强烈，线路不良地段为风沙、盐渍土和土壤渍化、煤矿采空区、泥石流、河岸冲刷和局部地段滑坡。
风沙地段总长80.86公里、其中流动沙丘、沙地17.6公里；半固定沙丘、沙地14.8公里；固定沙丘、沙地43.7公里，占线路总长47%。
经过十多年坚持不懈地与风沙抗争，植被防沙，包神铁路设计等级为Ⅰ级专用铁路，正线数目为单线，坡度为：万水泉——东胜
上行4‰、下行9‰；东胜——大柳塔9‰（双机牵引）最小曲线半径400米，困难地段350米；前进型机车牵引定数为上行3500吨，下行2000吨；到发线有效长度为850米；机车交路东胜设机务段，万水泉南及黑炭沟分别设机务折返所，采用肩回式交路。
设计能力初期为550万吨，远期为1400万吨。
1998年以来，公司按照“源于国铁，勇于创新，扬长避短，自我发展”的思路，大力推进“观念更新，设备更新，管理创新，机制创新”的“四新”工程，采取强化基础，优化机制，加快技术改造和设备更新措施，先后投资4亿多元，完成了全线站场扩建，电力贯通，通信改造、信号改造等工程，提前两年完成了机车动国力由蒸汽机车向内燃机车的换型，实现了机关办公微机化，运输管理、调度指挥信息化。
机车牵引定数已由3700吨提高到4000吨，目前年运输勇和已达2200万吨。
朔黄铁路发展有限责任公司简介
朔黄铁路发展有限责任公司由中国神华能源股份有限责任公司（占股比52.7%）、中铁建设开发中心（占股比41.2%）、河北省建设投资公司（占股比6.1%）三方共同出资组建，1998年2月18日在国家工商行政管理局注册成立。
公司注册资本金58.8亿元人民币，主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理，公司注册地点在北京，办公地点位于河北省肃宁县。
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅港港前站，正线总长594公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，概算总投资175.49亿元，公司现下设九部二室一中心、三个分公司和一个控股子公司，目前,在朔黄线工作的员工近7000人，其中正式职工600人。
朔黄铁路公司成立以来，始终牢牢把握创新和发展两大主题，坚持“源于国铁，优于国铁”的发展思路，以“奉献朔黄、回报股东、为神华事业做贡献”为企业经营理念，不断完善法人治理结构，推行科学管理，通过强有力的机制创新、技术创新和管理创新，实现了超常规、跨越式发展。
朔黄铁路自2000年5月18日临管运营以来，运量逐年翻番，效益连创新高，经济效益和社会效益非常显著。
2000年完成运煤530万吨，2001年完成运煤1630万吨，2002年完成运煤3240万吨，2003年完成运煤5410万吨。
2004年完成运煤7420万吨,截至2005年10月31日，累计运煤2.5亿吨，运输收入109.7亿元，连续安全运输生产1990天；相继3个集体9人次获省部级荣誉，1人次获“全国五一劳动奖章”和“国家科技进步二等奖”，公司被表彰为“北京海淀区2003年度突出贡献企业（50家中排名第2）、成长企业（50家中排名第1）”、荣获2003年“全国五一劳动奖状”。
朔黄员工具有一流的福利待遇，公司除按规定给职工建立养老保险等以外，还按照“出一补六”的标准建立了补充养老保险；沿线职工的生活工作条件明显优于同等铁路。
大学生见习期一年，见习期间月均收入2000元以上；见习期满后年收入可达50000元以上。
落户在石家庄。
朔黄铁路公司领导层坚持以人为本的管理思想，把培养、吸引、使用人才，作为实现企业发展战略的关键因素，在用人制度上，实行岗位管理，按岗聘用，公平竞争，择优上岗；在员工培训上，每年组织选送部分管理人员和专业技术人员骨干攻读工程硕士；在薪酬分配上，聘请咨询公司制定了较科学的岗位绩效薪酬分配政策。
蓬勃发展的朔黄事业，把公司广大员工紧紧凝聚在一起，朔黄铁路公司将所有致力于朔黄事业的有志之士提供施展才华的广阔空间，朔黄未来的美好前景，将为各类人士包括投身朔黄事业的莘莘学子提供良好的个人发展机会。
