神华甘泉铁路的运输组织及能力分析

神华铁路自备车货车运营经济效益分析铁路货车运营经济效益分析，是铁路生产经营管理工作中非常重要的内容之一。

怎样科学、合理、准确地体现铁路货车运营的实际经济效果，操作各项资源，高效地进行组织生产与契合市场发展，最大程度上表现铁路自备车货车运营管理的战略意图，是当前所有管理者都非常重视且需要去解决的重大问题。

鉴于此，本文从当代铁路运营管理的实际着手，对神华自备货车运营经济效益指标及其经济效益展开研究，旨在为我国铁运经济的增长提供一定参考。

标签：神华铁路铁路运输运营经济效益引言神华铁路货车运输有限责任公司（简称“铁路货车公司”）截止2015年末，公司管理铁路自备货车47054辆，是国内最大的铁路自备货车专业化管理公司。

铁路自备货车运营经济效益及其关联分析，是目前铁路运营管理中的一项重要内容，合理精确地探析运营经济活动水平，不仅能够帮助企业科学地配置经济资源、提升资源的应用效率，而且也是企业判断自身价值，使之能够实现可持续发展战略的决定性保障[1]。

现阶段，关于铁路自备货车运营经济效益的研究在国内并不多见，在铁路发展迅猛、过去的分析方法早已不能有效适应的背景下，怎样最大程度上应用相关信息，全方位地实施综合分析，尤其是把铁路自备货车的运营指标和经济效果建立因果联系，长期的困扰着企业的管理者。

一、神华包神铁路自备车货车运营现状包神铁路集团目前下辖包神、甘泉、塔韩、巴准4条铁路，正线总里程将近750公里，占到神华已建和在建铁路总里程的30% 以上。

包神铁路向南与神朔铁路相接，向北与京包铁路相连；甘泉铁路自中蒙边境中方口岸甘其毛都向南，经包神线并通过神朔铁路与朔黄线贯通；巴准铁路从新街矿区向东，与包神线相交并经大准铁路与大秦线、经准池线与朔黄线相接；经巴准线向西，通过东乌铁路、三新铁路服务于乌海、宁煤矿区；塔韩铁路自塔然高勒矿区向东与包神线相接。

承揽经4条铁路的货物运输，经呼铁局可往全国各地发运，经神朔、朔黄、大准等铁路在神华铁路网内发运，管内具备普通货物的卸车条件。

对神华甘泉铁路货运组织模式的建议
张立昆;李现涛;高丽
【期刊名称】《铁道运营技术》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】通过对与蒙古铁路间的货物运输作业组织方式与神华甘泉铁路相似度非常高的二连浩特站的货运组织模式的调研、分析，为谋划甘泉铁路与蒙古铁路接轨后的货运组织方式提出采用先进换装方式、构建综合货运信息平台、加强与蒙方的谈判和协商等建议，以最大限度地发挥甘泉铁路的功能定位作用。

【总页数】3页(P1-3)
【作者】张立昆;李现涛;高丽
【作者单位】神华包神铁路集团有限责任公司运输段，助理工程师，内蒙古鄂尔多斯 017000;神华包神铁路集团有限责任公司运输段，助理工程师，内蒙古鄂尔多斯 017000;神华包神铁路集团有限责任公司运输段，助理工程师，内蒙古鄂尔多斯 017000
【正文语种】中文
【中图分类】U294.1
【相关文献】
1.深化铁路货运组织改革的对策与建议
2.二连浩特站货运组织模式对神华甘泉铁路的影响
3.神华甘泉铁路的运输组织及能力分析
4.神华甘泉铁路公司实施人才队伍建设规划的思考
5.关于对呼和浩特铁路局加强货运组织提高货运量的建议
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

FREIGHT TRANSPORT ORGANIZATION | 货运组织 文章编号：1004-2024(2020)04-0019-06 中图分类号：U294.1 文献标识码：ADOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2020.04.04甘泉(甘其毛都—河西)铁路是国家能源集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而修建的重要国际能源通道，是蒙古国TT 煤田与OT 铜金矿最近、最便捷的下海通道，与包神(万水泉南—神东)铁路、神朔(大柳塔—神池南)铁路、朔黄(神池南—黄骅港)铁路、黄骅港、天津港形成路港联运的矿产资源运输大通道。

根据《铁路货物运价规则(铁运[2005] 46号)》及《关于进一步明确核收局管内合资铁路公司货车占用费的通知(呼铁货营电[2017] 271号)》要求[1-2]，合资铁路或地方铁路的国铁货车占用费核收标准调整为5.7元/车小时，甘泉线国铁货车占用费占铁路总运营成本比例由2016年的6.4%上升至2019的16.9%，同时2019年甘泉线国铁货车占用费支出费用约为2016年的4倍。

根据国铁货车占用费核收办法，由于国铁货车周转时间与国铁货车占用费支出呈正相关关系，成为甘泉线国铁货车占用费较高的主因，亟需有效压缩国铁车货车周转时间，降低国铁货车占用费。

1 甘泉线国铁货车周转时间分析1.1 国铁货车周转时间分析货车周转时间是指货车自第一次装卸完成起至再一次装车完成止(即运用货车平均每周转1次)所消耗的时间[3]。

国铁货车周转时间指国铁货车内周转时间，即自国铁货车到达甘泉线时起至国铁货车从甘泉线发出时止的全部时间(国铁货车实际占用时间与可以剔除时间之和)。

甘泉线国铁货车周转时间可以划分为：①空车中转停留时间，包括空车技检作业基于灰色关联法的甘泉线国铁货车周转时间优化研究张俊龙(神华包神铁路集团有限责任公司 运输管理部，内蒙古 包头 014010)摘 要：有效压缩国铁货车周转时间，提高国铁货车周转效率，有利于降低国铁货车占用费。

铁路集团运输管理分析及建议摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。

文章分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。

关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路2022年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。

1包神铁路概况神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。

所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t[1]。

1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基地。

包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2022年8月份开工建设，全长333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2022年12月和2022年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。

甘泉铁路区间通过能力研究
穆振华
【期刊名称】《交通科技与经济》
【年(卷),期】2015(000)002
【摘要】阐述甘泉铁路车站分布和运量发展情况及货运量增加后区间通过能力不足的问题，介绍甘泉铁路行车组织和区间通过能力计算方法，计算各区间的通过能力，结合近期货物运量500万t、700万t、1000万t三种情况，计算需求通过能力，并给出提高通过能力的具体方案，为下一步货运量的增加做准备。

【总页数】5页(P46-49,55)
【作者】穆振华
【作者单位】神华甘泉铁路有限责任公司，内蒙古包头 014000
【正文语种】中文
【中图分类】U292.5
【相关文献】
1.高速铁路区间能力部分失效情况下列车运行实时调整研究 [J], 占曙光;赵军;彭其渊
2.基于TDCS数据分析的铁路区间通过能力利用研究 [J], 王晓;张星臣;陈军华
3.基于UIC406的铁路区间通过能力计算研究 [J], 张伦; 赵汗青; 王闻蓉; 蒋健
4.陇海铁路天兰段V型天窗对区间通过能力影响的研究 [J], 赵周;金巧英
5.面向路网规划的普速铁路移动闭塞区间通过能力研究 [J], 伍杰源
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

神华铁路货车技术与运用神华铁路的运输系统是由四家所属铁路公司所组成，包括包神、塑黄、神塑、大准。

神华铁路运输有限责任公司于2021年成立，其前身是原来的自备车管理办公室。

2021年初，神华集团上市后改名为神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司，并地2021年中正式命名为：神华铁路运输有限责任公司。

伴随着当前国有企业改革的不断深化，神华铁路运输有限责任公司也面临着巨大的难题，公司对企业经营所存在问题进行分析，以此为基础找准了改革的切入点——货车技术升级。

一、神华铁路运输有限责任公司经营策略1.自备车运输自备车运输是公司的主要业务。

根据预测，再经过几年的发展，集团公司的铁路线路的长度可达到三千多公量。

按照规划其内集团公司铁路的运营中程和运输能力计算。

例如80吨级C80现有*****辆，预计2021年购置5000辆后达*****辆。

所以要满足公司自备运输战略的需求就要购置新车与设备。

2.自备车的检查、维修自备车的检修也是公司另一个主营业务，为了最大限度提升车辆的检测效率，确保车辆的检修质量，在未来的工作目标中主要是以加强车轮检修组织，提升车辆的检修效率，为运输提供状态优良的车辆。

同时，还要根据自备车定检日期及公司检修基础的情况，考虑新建设的检修基地的产能。

3.科技创新战略神华铁路运输有限责任公司科技创新工作根据公司未来的发展目标：创新、专业。

把货车的健康状态监测-维修-管理-研究等为主线进行展开。

货车的健康情况与行车安全是密切相关的，一般包括了车辆的行车状态的稳定性、车轮损伤情况、装载情况等等内容。

运用科学的方法来对货车进行监控。

二、当前神华铁路运输有限责任公司所存在问题虽然经过这些年的发展，神华铁路的货车技术水平、检修等已取得了一定的成绩，但和国内、国际上一些水平相比还是有一定的距离。

1.行车速度达不到理想状态当前，西方及欧美的发达国家的货车运行速度最快的可达160km 每小时，甚至有的国家已开始研究时速到200km的高速货运列车。