大同-西安客运专线

铁路枢纽与城市总体规划的联系大同市城市总体规划大同市是山西省北部地区的中心城市，国家级历史文化名城和重要的能源城市。

城市发展方向为跨过御河向城市东部(即御东区)进行新的开发建设。

大同市的城市结构将由现在的两点一线状逐步改变为以主城区为主体，以口泉区、御东区为辅的一主两副，扇形组团型的城市结构。

铁路枢纽总图规划总图规划方案为南北同蒲四线引入枢纽，枢纽总图格局不变，仍为衔接5条铁路干线铁路规划的环形铁路枢纽，已通过铁道部审批。

大同站为主要客运站，规划大同东站为辅助客运站，办理部分通过客车作业；大同西站为编组站，湖东站为煤炭列车技术作业站，口泉站为工业站，云岗西、里八庄、韩家岭站为枢纽内煤炭主要基地站，既有平旺货场为综合性货场；规划解家庄综合性货场；大同西货场为集装箱、零担货场，进行改扩建；规划里八庄危险品货场；规划北同蒲四线引入韩家岭站；结合城市发展要求，规划枢纽北部疏解区相关联络线、疏解线；规划口泉支线至南环联络线；规划预留湖东至聚乐堡联络线。

引入大同枢纽的思路一般情况下，铁路应该尽可能深人市区，方便旅客出行，充分利用既有车站公共设施。

大同至西安客运专线目前已进入勘测设计阶段，规划张家口至大同客专，两条高铁一南一北，结合城市规划，本文主要对大西客专从不同方向引入既有大同站和新建大同高速客运站进行详细分析。

2．4引入既有大同站如两条高速铁路引入既有大同站，根据线路走向，大西客专应在大同站北端咽喉区接轨，张大客专在大同站南端咽喉区接轨。

这样大同站既要办理高速客运作业，又要接发普速列车，形成高普速共站分场格局，普速车场保留2台4线，衔接既有北同蒲和丰沙大线，高速车场衔接大西客专和张大客专。

新建大西客专在韩家岭南端上跨北同蒲、平旺站西侧口泉支线、云岗支线、大包线、大同西至大同北上下行联络线、北环上行货车联络线后以线路别从车站北端咽喉引入大同站，张大客专沿京包线跨大准线、大包上下行货车联络线，折向张家口。

新建大同高速客运站新建大同高速客运站主要研究两个站址方案，即御河东站址方案和东王庄站址方案。

大同-西安客运专线外文名：Datong-Xi'an High-speed Railway里程：859公里线路等级：高速客运专线大西客运专线简介已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。

其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。

全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。

线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。

建设工期四年半。

2009年12月3日上午开工动员，2014年建成通车。

建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。

[1]区域铁路网本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。

是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。

大桥运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。

正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。

本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。

新建铁路大同至西安48+80+48连续梁梁部施工方案一、工程简况48+80+48连续梁位于新建铁路大同至西安客专线第二项目部第九标段，全桥平面位置0号台、1、2墩、3号台位于直线上，主跨横跨运三高速，竖向位置位于2.5%上坡段，桥上部结构为48m+80m+48m，三跨为变截面三向（纵向、竖向、横向）预应力混凝土连续箱梁结构；箱梁顶面宽度为12m，底板宽为6.7m，箱梁根部梁高为6。

65m,边跨及中跨合拢段梁高为3。

85m,腹板宽48-60-90cm折线变化，底板40-100cm直线变化，梁底下缘按二次抛物线设置，纵向坡度为2.5%;主梁悬臂浇筑梁段划分依次长度为12。

0米0号段+2×2。

7米+1×3。

1米+7×3.5米,合拢段长度2.0米；边跨现浇段长7.75米全桥长177。

5m;全桥在中端支点、中跨中及中支点处设置5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。

悬臂施工采用三角桁架挂蓝施工。

二、设计依据1、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下）铁建设【2007】47号。

2、《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1~TB10002。

5—2005）。

3、《铁路抗震设计规范》（GB50111—2006）.4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号及“局部修订条文”铁建设【2007】140号。

5、《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设涵【2005】754号。

6、《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成【2006】220号。

7、《铁路防雷、电磁、兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设【2007】90号8、《客运专线铁路接触网H型钢柱》图（通化（2008)1301）9、2008年3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见。

10、2008年3月18日“关于印发时速350公里客运专线铁路无砟轨道32m箱梁通用参考图（通桥（2008）2322A—Ⅱ）设计审查会专家意见的通知”(经规标准【2008】33号)11、2008年5月21日“时速350公里客运专线无砟轨道40+64+40m、2×32m连续箱梁通用参考图优化设计审查会（通桥(2008）2368A—Ⅲ、通桥（2008）2342A-Ⅲ)”专家意见。

大同至西安铁路客运专线概述大同至西安铁路客运专线是中国的一条高速铁路线路，连接山西省大同市和陕西省西安市。

该线全长约500公里，经过山西、陕西两省，途经多个城市和县区。

该线是我国中部地区的重要交通枢纽，也是连接北方和西北地区的重要通道之一。

建设背景随着中国经济的快速发展，人民出行的需求日益增加。

大同和西安作为两个重要的经济中心城市，每天有大量的人流和物流往返于两地之间。

然而，传统的铁路线路无法满足日益增长的出行需求，因此，建设一条高速铁路客运专线成为迫切的需求。

大同至西安铁路客运专线的建设旨在提升两地之间的运输效率，缩短两地间的旅行时间，促进区域经济发展，加强两地之间的联系和交流。

施工情况大同至西安铁路客运专线的建设于20xx年启动，经过多年的设计和施工，目前已经完成了大部分的线路建设工作。

铁路线全长约500公里，采用了最先进的高速铁路技术，设计时速达到350公里/小时。

线路经过了山地和平原地区，有大型桥梁和隧道，同时也经过几个重要的城市区域。

施工过程中，专业的工程师和技术人员根据地理和气候条件，制定了详细的工程计划，确保施工工作的顺利进行。

施工过程中，采用了先进的施工设备和技术，保证了施工的质量和安全。

功能与特点大同至西安铁路客运专线的建设将为两地之间的人流和物流提供高效便捷的交通服务。

该线路的功能和特点如下：1.高速运输：铁路线路采用了最先进的高速铁路技术和设备，设计时速可达350公里/小时，大大缩短了大同和西安之间的旅行时间，提供了更高效的运输服务。

2.运力大：铁路线路采用了双线设计，能够同时进行双向的列车运行，提高了线路的运输能力，满足了不同方向上的需求。

3.设施完善：线路沿途设有多个车站和停靠点，方便乘客的上下车和换乘。

同时，线路周边还设有休息站和餐饮设施，为乘客提供便利的服务。

4.安全性高：大同至西安铁路客运专线严格按照国家的技术标准和相关规定进行建设，设有专门的监控和安全系统，确保了线路的安全运行。

大同-西安客运专线1. 引言大同-西安客运专线是连接山西省大同市和陕西省西安市的一条高速铁路线路。

该线路是中国铁路网中的一部分，也是我国高速铁路发展规划的重要组成部分之一。

本文档将详细介绍该客运专线的基本情况、设计与建设、运营运维等内容。

2. 基本情况大同-西安客运专线全长约500公里，采用了标准轨距的高速铁路设计标准，并且支持最高时速350公里。

线路起自大同市，途经忻州市、晋中市、吕梁市等山西省境内城市，最终抵达西安市。

该线路设计为双线铁路，采用电气化供电系统，以及复线的局部采用了隧道和桥梁结构。

线路设有多座车站，包括大同站、忻州站、晋中站、吕梁站和西安站等，以满足不同城市的客运需求。

3. 设计与建设3.1 设计目标大同-西安客运专线的设计目标是提高区域内的交通运输效率，提升服务质量，促进区域经济发展。

根据设计方案，该线路将具备以下特点：•高速运行：支持最高时速350公里，缩短大同和西安之间的时间跨度；•大运能力：双线设计，能够容纳更多的列车运行，满足日益增长的客运需求；•安全可靠：采用先进的轨道技术和设备，确保运营过程中的安全和稳定性。

3.2 建设过程大同-西安客运专线的建设经历了多个阶段。

首先是前期勘察和规划阶段，确定线路的走向、站点位置等相关参数。

然后是设计与论证阶段，制定详细的设计方案并进行经济、技术等方面的论证。

接下来是施工阶段，按照设计方案进行土建施工、轨道铺设、设备安装等工作。

最后是调试与验收阶段，确保线路和设备正常运行并通过相关部门的验收。

4. 运营运维大同-西安客运专线的运营和维护是保证线路安全、可靠运行的关键。

在运营阶段，铁路运营公司负责列车运行、车站管理、票务等工作，确保旅客的出行安全和便利。

同时，定期进行设备检修和维护，保持设备的良好状态。

支持大同-西安客运专线的运维工作，还需要进行合理的列车调度和运行管理，以保障列车的准点性和运行效率。

此外，还需要进行线路巡检和维修，确保铁路线路和设备的安全性。