电力机车检修管理(ppt文档)

机车的检修1.机车的检修内容机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。

为了保证机车正常工作，延长其使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。

机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。

因此，机务段除了机车的整备设备外，还设有机车的检修设备。

机车类型不同，检修周期和检修内容也不一样。

2.内燃机车常见故障处理（1）起动发电机运转，柴油机不爆发。

①蓄电池亏电严重，使电机转速低。

（充电或更换，或借助外电源起动）②燃油箱内储油少或燃油系统中有空气、水等。

（加油或排出后再起动）③燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。

（开放或疏通）④滤清器太脏、调压阀松动或损坏。

（清洗、调整或更换）⑤燃油泵损坏，使油压不足或无油压。

（更换）⑥喷油泵齿条卡住，齿条不能释放。

（多次活动齿条或更换）⑦调速器内的调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。

（更换或重新调整、紧固）⑧停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。

（更换）⑨油压低停车装置活塞卡住，使喷油泵齿条不能释放。

（轻击油缸或更换）⑩超速安全装置中的控制阀芯脱落。

（恢复）（2）柴油机在运转中突然发生巨大音响，振动加大。

①气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。

②连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。

③进排气阀的阀头脱落在活塞顶部。

④在发现柴油机发生巨大声响并振动加大时，应立即停机进行检查，未经妥善处理不准起动柴油机。

（3）柴油机呼吸口排气不正常。

①活塞环磨损严重或折断。

（更换）②活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。

（更换）③轴瓦烧损。

（更换）④各活塞环开口重合。

（重新调整好）⑤润滑油中混入水。

（检查缸套密封圈、机油冷却器等）3.电力机车常见故障处理（1）升不起弓或自动降弓。

①检查升弓气路风压是否高于600 kPa。

若风压低于此值则应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风；当风压达到735 kPa时，辅助压缩机自动停止打风。

HXD3 型电力机车主要配件的维护与保养1、受电弓1.1区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。

1.2应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。

1.3受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。

1.4保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。

1.5阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。

建议一开始周检查一次。

1.6每 1 个月进行一次整个受电弓检查。

若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。

若滑板磨损到限，也得更换。

1.7每 6 个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。

1.8每 1 年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。

注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。

1.9轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。

在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂（Shell AlvaniaR3 ），以防止灰尘和水进入。

1.10更换软连线，维修周期为 4 年；更换轴承，维修周期为 8 年。

1.11如果发生以下情况，必须更换滑板：1.11.1残余碳高度为 5mm 时。

1.11.2残余碳高度为 5mm 时。

1.11.3由于电弧产生变形或缺陷。

1.11.4滑板松动或渗水。

1.12建议每 4~6 周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。

若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。

2、主断路器2.1主断路器上所有检查和维修的执行必须在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情况下操作。

《内燃、电力机车段修管理细则》第一章总则《内燃、电力机车段修管理细则》（以下简称《段细》）是根据《铁路技术管理规程》、《内燃、电力机车段修管理规程》的要求，按路局信息、控制、管理、三基安全管理办法，规范内燃、电力机车检修工作，保证机车质量，更好地适应铁路运输生产的需要，特制定本《段细》。

《段细》做为内燃、电力机车检修工作的标准，是机车质量管理的支持性文件，各项条款与《段规》具有同等的效力。

内燃、电力机车的检修要贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的检修方针及局“单元控制、循环检修、质量保周期”的检修工作原则，通过检修体制的改革，逐步实现从计划预防修向主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修过渡。

机车质量活动要通过贯彻IS09000族标准，不断提高干部职工的质量意识和管理水平，实现“2扣””00化。

各机务段要加强机车质量信息的采集和利用，做到段内联网，建立机车检修综合管理系统，实现机车关键部件和关键试验环节的试验数据采集、存储、分析的自动化。

段修工作的主要任务就是稳定和延续机车原设计和制造质量，使机车在两次修程间始终处于质量稳定期内。

开展机车“双达标”工作，通过检修、保养的达标，实现上述要求。

在执行过程中，遇有超出《段细》规定的问题时，机务段可以参照有关文件、技术资料等进行处理，并上报主管部门备案。

《段细》由机务处负责解释。

第二章质量管理各机务段应建立以段长为主任的质量管理委员会（以下称质管会）和机车质量定期分析制度，每月10日前、每年元月20日前对上月及上年度的机车质量情况进行分析。

定期质量分析可结合“质管会会议”、“段验会议”、机破、临修分析会一并进行。

一、质量管理委员会质管会是机务段机车质量管理的最高决策机构。

制定质量方针和质量目标、确定职责、建立体系、实现策划、控制和改进等活动，质管会要建立章程、会议制度和常设办公室。

1．组织机构主任：段长副主任：主管检修段长。

总工程师委员：党、政、工、团主要领导，各有关科室、车间主任。

广铁（集团）公司和谐型电力机车检修及整备工作管理办法（试行）和谐型交流传动电力机车是铁路新型运输设备，具有模块化、网络化集中控制和高速重载等技术特点，是我国铁路牵引动力发展的重要里程碑。

为及时理顺和谐型机车检修及整备工作的管理关系，积极探索和谐型机车运用、维修和保养规律，有效地发挥和谐型机车效能和技术优势，确保机车安全质量稳定可靠，依据铁道部、集团公司有关管理法规、制度与措施，制定本办法。

一、和谐机车检修管理1．机车修程修制铁道部运输局依据和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将和谐型大功率机车检修周期暂按6年检、2年检、年检（半年检）、季检（月检）四个等级进行，其中2年检、年检（半年检）、季检（月检）为段修修程。

根据以上规定，借鉴其它铁路局和谐型机车现行的检修管理模式，并结合集团公司的实际情况，将集团公司管内和谐型电力机车修程分为解为6年检、2年检、年检、半年检、季检、月检、趟检共7级。

其中6年检在和谐型大功率机车检修基地完成，2年检在机务段或和谐型大功率机车检修基地完成，其它各级修程均在机务段完成。

（1）检修范围检修范围参照厂方提供的机车《维修保养手册》要求的检修、保养、化验范围执行，更换到期风表、风管，同步进行全面保养、保洁作业。

趟检：为日常入库整备，突出机车走行部、制动机、车顶高压电气设备三项专检，完成机车保养、保洁和临碎修活件的修复。

范围由机务段组织制定报集团公司备案。

月检：主要目的是重要部件检查、检测、性能试验，机车保养、保洁。

范围由机务段组织制定报集团公司备案。

季检：主要目的是维持机车基本性能，重点部件的检查、检测，基本性能试验，部分或全面保养、保洁，原则上要求机车扣车入库进行检修。

范围由机务段组织制定报集团公司备案。

半年检：主要目的是恢复机车基本性能，互换配件检修，部件的全面检查、检测，性能试验，全面保养、保洁，要求机车扣车入库进行检修。

机车修程管理制度及设备管理机车修程管理制度及设备管理⼀、机车⼤中修管理制度1、每年10⽉由技术部负责编制次年的机车⼤中修计划，报请公司主管经理审批。

并负责上报新运公司运输部及机辆运输部备案。

2、实施⼤中修计划时，技术部必须参加⼤中修⼚⽅的修程预备会，对机车改造部分的修程要求及时向⼚⽅提出。

同时，运转和检修车间必须委派技术⼈员参加并盯修。

3、机车在施修过程中，如出现超未按⼤中修规程及⼤中修合同执⾏的情况时，盯修⼈员应及时向⼚⽅提出。

分歧较⼤时应及时向公司技术部汇报。

4、出现超范围修的情况时，必须及时向公司技术部汇报，在技术部确认及授权的情况下才能在超范围修程单签字。

技术部在对超范围修件数统计后及时进⾏分析并出具书⾯报告上报新运公司运输部。

5、盯修⼈员必须服从⼚⽅的管理和作息时间，不得擅⾃脱离岗位。

各负其责，特别是机车轮对、电机、转向架等关键部位探伤情况重点盯控。

对出现问题的部件逐⼀进⾏统计并上报公司技术部备案。

6、机车落成后，技术部必须参加机车的整体验交，对不符修程⼯艺要求的及时与⼚⽅协调解决，确保机车验交质量。

7、盯修⼈员必须参加⼚⽅的机车试运⼯作，及时了解试运情况。

对机车动态故障及时统计并盯修。

8、机车修程完毕回送回段后，必须进⾏零公⾥解备，检修车间应严格按照机车⼩辅修范围进⾏，提⾼解备质量。

9、⼤中修机车投⼊运⽤后，可适当减少F1⾛⾏公⾥数，尽快使机车质量趋于稳定，确保运⽤安全。

⼆、机车⼩辅修管理制度1、技术部运⽤技术员每⽉22⽇前根据机车运⽤情况预计机车⾛⾏公⾥，合理编制出机车⼩辅修计划报部门负责⼈审核后于25⽇前报机辆公司运输⽣产部。

2、机车在进⼊修程计划前三天，运转车间应派技术员或指导司机进⾏添乘，重点掌握机车动态故障，并及时提于机统-28如实反馈故障情况。

3、机统-28应在辅⼩修前12⼩时交与检修技术室，以便于检修车间掌握机车主要活票及⽤料情况。

4、机车在进⼊辅修库前必须进⾏热机试验，由检修车间组织各⼯种相关负责⼈员参加。

机车检修管理制度一、总则机车检修管理制度是指为了保证机车运行安全、提高机车利用率、延长机车使用寿命，制定的管理规范。

此制度适用于本公司所有机车的检修工作，是确保机车安全可靠运行的重要措施。

二、检修责任1. 机务人员应按照相关规定，严格按照机车检修计划和工作流程进行机车检修工作。

2. 机务管理员应对机车检修工作进行监督和管理，确保机车检修工作正常进行。

3. 机务人员应按照规定的标准和程序完成机车检修工作，严格执行检修要求，不能擅自调整和更改检修计划。

4. 机务负责人应对机务人员的工作进行考核和评估，确保机车检修质量。

三、检修标准1. 机车检修应按照国家相关标准和规范进行，确保机车的安全运行。

2. 机车检修应按照机车检修手册和检修方案进行，不得擅自更改。

3. 机车检修应按照制定的检修周期进行，保证机车的定期检修和维护。

四、检修流程1. 计划制定：按照机车检修周期和要求，制定机车检修计划，并分配检修任务。

2. 检查准备：收集必要的检修工具和设备，准备好检修所需的零部件。

3. 检查执行：按照机车检修手册和检修方案进行具体的检修工作，严格按程序操作。

4. 检查验收：检修完成后，进行检查验收工作，确保机车的安全性能。

5. 记录归档：对机车检修工作进行记录和归档，做好检修档案管理工作。

五、检修安全1. 检修工作中，需要严格遵守相关安全规定，确保人员和机车的安全。

2. 在进行机车检修工作时，需要佩戴相应的防护用具，确保人身安全。

3. 在检修过程中，需要注意操作规范，防止发生事故和误操作。

4. 检修过程中发现任何安全隐患，应及时报告并进行处理。

六、检修质量1. 机车检修应按照相关标准和要求进行，确保机车的运行安全性。

2. 机车检修质量要求高，保证机车的稳定性和可靠性。

3. 检修过程中发现任何质量问题，应立即进行整改并追究责任。

七、检修效率1. 机车检修需要高效、及时进行，确保机车的正常运行。

2. 检修工作要在规定的时间内完成，防止影响机车的使用。