大断面隧道施工技术研究

浅谈大断面黄土隧道的施工技术摘要：由于中国黄土地域分布较广, 黄土面积约占我国陆地面积的6.6%，黄土隧道施工的建设无法避免,其施工难度与设计也悄然复杂。

然而黄土隧道自身的缺点：因土质松弛、承载能力降低，遇大水就倒塌等; 为确保黄土隧道施工安全,防止塌方事故,同时,黄土隧道施工造价贵昂,修建黄土连拱隧道的经验少之又少。

从古至今都是困惑隧道界的安全技术难题。

无论是设计理念还是施工技术，均无成功经验可供借鉴。

本文从黄土隧道施工工法、管理等方面提出了一些建议及施工工艺。

关键词：黄土隧道施工技术工艺工法中图分类号：u455 文献标识码：a 文章编号：abstract: due to the chinese loess region a wide distribution, loess area accounts for about 6.6% of the land area of our country, the construction of the loess tunnel construction is inevitable, the difficulty in construction and design also quietly complex. however loess tunnel own weakness: for soil relaxation, carrying capacity, reduce, encounter the waters will collapse, etc.; to ensure that the loess tunnel construction safety, prevent landslides, meanwhile, loess tunnel construction cost you the, build the multi-arch loess tunnel experience little little. throughout history are confused in the world of tunnel safe technicaldifficult problem. whether design concept or construction technology, were not successful experience for reference. this article from the loess tunnel construction technique and management, puts forward some suggestions and construction technique.keywords: loess tunnel construction technology process一.大断面黄土隧道湿陷性质1.黄土隧道地基湿陷倒塌处理法根据湿陷性黄土隧道地基特点处理的法则：里外兼顾，先保护地基外层然后在加固。

特大断面超浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究摘要：在介绍了南京地铁三号线的工程概况以后，对地铁隧道施工中的特大断面超浅埋暗挖实施技术进行了探讨。

以3号线新庄站隧道工程为例，探讨了大管棚施工技术和小导管施工技术及其要点。

最后，对特大断面超浅埋暗挖地铁隧道施工技术进行了总结，认为技术方案的制定一定要具备针对性，要对影响工程实施的各种因素进行综合分析，不能生搬硬套。

关键词：超浅埋暗挖特大断面隧道施工1、引言随着城市人口的迅速增加，城市空间的有限性越来越明显，人地矛盾也越来越突出。

为了使城市的生产生活秩序不被打乱，人们越来越关注土地下层空间的开发和利用，地下商场、地下车库和地下铁轨等便是典型的地下空间的利用形式。

今年，随着汽车数量的迅速增加，交通问题成为困扰城市特别是大城市的一大顽疾。

为了解决交通拥堵问题，不仅仅北京、上海和广州等一线城市青睐地铁，甚至是南京、武汉、重庆和天津等二线城市也在积极筹划和建设地铁。

在地铁建设过程中，隧道施工是关系工程建设进度和质量的关键，这也是工程设计者最为关注的地方。

由于城市地面建筑和道路的复杂交错，经常需要针对特大断面采取特殊的隧道开挖技术。

为此，我们需要对特大断面浅埋工程的开挖技术进行专门研究，对开挖过程中的沉降和变形予以特别注意。

本文将以南京地铁3号线为研究对象，对特大断面浅埋暗挖施工中不同的技术方案下围岩、路面的力学特征进行探讨，理清主要的工程影响因素，以期能够为国内今后的地铁隧道施工提供有意义的参考。

2、工程概况2.1线路基本信息南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。

它连接江北地区-主城-东山，从北向南要经过浦口区、鼓楼区、秦淮区和江宁区等八个行政区，并且要穿过南京市中心区域。

全线共设车站29座，控制中心1座（位于南京南站），主变电站2座，停车场、车辆段各1处。

线路共设林场站、南京站、新庄站、鸡鸣寺站、夫子庙站、大明路站和秣周路站（终点站）等29个站。

大断面黄土隧道施工技术分析公路建设规模在社会经济发展的促进作用下而逐步扩大，施工期间易遇到较复杂的地质条件，不利于工程建设工作的顺利开展。

黄土地区的地质条件特殊，于该处施工大断面隧道时，易诱发质量问题甚至安全事故。

对此，需要从实际建设条件出发，引入先进的施工技术，切实提高大断面黄土隧道的施工质量。

1 工程概况某黄土隧道工程，全长1241m，最大、最小埋深分别为56m、12m，属黄土浅埋隧道。

隧道结构方面，主体部分为曲墙带仰拱复合式衬砌，施工材料为C35防水混凝土，抗渗等级不低于P10。

出于安全层面的考虑，加强初期支护，采取的是“钢拱架+钢筋网+锚杆+喷射混凝土”相结合的方案，以形成完整、稳定的初期支护结构体系[1]。

2 大断面黄土隧道的施工难点地质勘察结果显示，黄土地区主要含三层，自上而下分别为新黄土、老黄土、第三系泥岩。

各部分的性质不尽相同，其中新黄土的土体相对疏松，受外部压力的作用，易出现土体变形、下沉现象。

在常规的大断面黄土隧道施工中，常采用的是掌子面分割开挖的方法，期间根据实际情况适时增设临时支护结构。

但该方法存在局限之处，即扰动性较强，易导致本就缺乏稳定性的围岩进一步变得疏松，且洞内作业空间有限，大型设备难以顺利进场，不利于施工进程的高效推进。

并且，隧道的围岩条件错综复杂，存在诸多潜在影响因素，需根据实际情况灵活改变方法，由此带来施工周期长、质量可控性差、安全隐患多等问题。

针对大断面黄土隧道的施工难点，需要采取适应性更强、效率更高的施工技术[2]。

3 大断面黄土隧道施工技术分析3.1 套拱及管棚施工套拱基础用C25混凝土浇筑而成，按设计要求，将提前加工成型的钢板和钢筋预埋到位；配套φ42mm的锁脚锚杆，利用该装置稳固套拱内钢板脚底，以免施工期间出现失稳现象。

于套拱上安装2榀I20a型钢拱架，彼此间用连接钢筋稳定连接。

待工字钢架安装完成后，由技术人员检测，确定导向管的具体位置。

在本工程中，导管采用的是φ127mm×5mm钢管，具体如图1所示。

超大断面软弱破碎围岩隧道施工方法的探讨摘要：随着我国高速铁路和客运专线的建设，出现了大批的超大断面隧道，这些隧道的开挖断面面积往往在150m2以上，对于软弱破碎围岩，超大断面隧道的施工难度很大。

本文对其进行阐述。

关键词：超大断面软弱破碎围岩隧道施工方法前言：近年来，国家加大了交通基础设施建设，特别是客运专线和高速铁路建设进入了前所未有的高峰期。

以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目己经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。

高速铁路对路线线形要求较高，因而在山岭地区，桥隧占全线的施工比重大。

高速铁路一般设计列车时速为200~250Km/h，为了克服高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，新建的高速铁路隧道基本采用双线隧道，线路中超大断面隧道在山岭地区相继出现，这些隧道净空面积为100m2以上，开挖断面面积达到150m2以上。

特别是对于软弱破碎围岩，超大断面隧道的施工难度大，而以往所建的单线铁路和普通铁路隧道基本上是采用传统的矿山法修建，但是工程实践证明，随着隧道跨度和断面的增大，围岩变形的时间效应将进一步显现，隧道开挖引起的应力重分布对隧道的稳定性影响更大，特别对于软弱破碎围岩，这些影响更为明显。

一、软弱破碎围岩隧道采用的开挖方法软弱破碎围岩隧道采用的开挖方法一般为台阶法、预留核心土环形开挖法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等，如图1所示。

上述分部开挖的工法是为了通过小断面、支护及时封闭、临时支护或支撑等技术来保证隧道稳定性，这些开挖支护方式有其积极意义，但它限制了大型隧道施工机械的使用，进度慢、安全性差，在遇到深埋条件时，往往还不能实现变形控制要求。

另外，施工一味为了安全而采用过量的支护措施和多分部施工方法，施工工期长，有时又因支护不当而出现安全、质量事故。

图1隧道常见的开挖工法图软弱破碎围岩的研究目前多集中在矿山领域，而在铁路隧道方面的研究较少。

矿山巷道与隧道的差别很大，矿山巷道的断面尺寸一般较小，使用时间较短，对围岩变形控制要求低，而隧道相对断面尺寸较大，使用年限较长，对围岩变形的控制也较高，这些差别也就决定了两者研究的侧重点必然不尽相同。

不停航机场跑道下大断面隧道施工技术摘要：我国很多机场航站楼联络线隧道都是在不停航跑道的条件下展开工程管理的。

为了使飞机能够在跑道中正常运行下去，机场跑道的建设一定要满足沉降30毫米，小于1%的平整度，以这样的控制标准进行施工。

本篇文章就不停航机场跑道下大断面隧道施工进行分析，深度探究不同行机场跑道下大断面隧道的有效施工技术，给相关研究技术人员提供理论参考。

关键词：机场跑道；不停航；大断面隧道；施工技术现阶段，国内外的很多隧道工程在设计过程中是穿越公路、地铁、建筑物设计的。

随着科学技术的不断进步，很多机场飞行跑道的下方也构建了隧道。

在不停航机场的条件下，实例比较少见，像运用管幕浅埋暗挖结合建设下穿行的跑道，或者在飞机的起降区进行隧道的暗挖，这种工程是不容易见到的，参考借鉴比较少。

同时，进行进行暗挖施工也是具有相当大的挑战性的，需要大量的人力、用材、相关设备频繁出入飞行禁区。

一、某机场不停航跑道下大断面隧道施工概况某不停航机场跑道的长度为47米x3200米，跑道的表面设计所加厚的宽度为55毫米+40毫米，两边的道肩宽度各为7.5米，道肩方面的加铺厚度是55毫米。

按照相关规定，要想在不停航的条件下进行隧道施工，一定要严格的把控道面沉降，让飞机在运行过程中，可以正常顺利的沉降。

在机场跑道和滑行道的沉降标准方面，控制的要求非常高，总体沉降是要小于30毫米的，整个平整度要小于1%，隧道在施工过程中，对于沉降的控制难度非常困难，稍微不注意就会造成道面的沉降超过标准，出现塌方，严重的甚至会造成飞机坠毁，后果非常严重[1]。

为了满足该项目工程的质量、工期和安全性能基本要求，需要进行试验铺筑，实验结果获得审批后才能进行下一步工程。

要选择一个长度为30米，宽度不小于51米的位置展开试验工作。

如果这一个区域是珊瑚砂底层，就要在上面铺设一层厚度是15厘米的碎石层，然后对其进行碾压工作，让其更加密室，增加稳固性。

再进行透层施工，铺设沥青混凝土（如图1所示）。

大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法一、前言大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法是一种在地质等条件允许的情况下，在原本单线洞的基础上，通过一系列工艺原理和技术措施，将单洞改造为双洞单线的施工方法。

该工法在提高交通运输能力，减轻拥堵问题方面具有重要意义。

二、工法特点该工法相对于传统的新建双线隧道有以下几个特点：1.节省投资：该工法可以在原有单线洞的基础上进行改造，避免了新建隧道的大量投资，节省了工程成本。

2.减少占地面积：不需要新建隧道，减少了对地表的破坏，避免了对周围环境的影响。

3.保证交通畅通：在进行施工过程中，仍然可以保持原有的单线隧道交通通行，减少了对交通的影响。

4.缩短工期：相对于新建隧道，改造工程时间相对较短，可以快速提升道路交通能力。

三、适应范围该工法适用于原有单洞隧道内部空间较大，地质稳定，洞内不需要进行大范围修复等条件，并且施工区域周边没有特殊建筑物和环境影响的情况下。

四、工艺原理施工工法基于以下两个原理：1.巧妙利用洞内空间：通过合理设计，充分利用原有洞内空间，将原本单线洞进行分割，形成双洞单线的结构。

2.适应原有洞体变形：在工程实践中，通过合理的结构设计和支护措施，使洞内的土体得到合理的承力和支撑，以应对洞体变形。

五、施工工艺1.洞内支护：根据洞体情况，选择适当的支护结构，如喷射混凝土、钢筋混凝土衬砌等，加固洞体，保证施工安全。

2.配合道路交通：通过合理规划施工进度，确保施工过程中对道路交通的影响最小化，保障交通畅通。

3.施工分区：将原有单线洞分割为双洞单线，在施工过程中，分别对两个洞进行施工，保证施工的连续性和安全性。

4.施工设备：使用适当的机具设备，如装载机、掘进机、土方车等，进行洞内挖掘和土方运输工作。

5.巷道连接：在两个洞之间建立连接巷道，保证施工人员和设备的顺利移动和通行。

六、劳动组织施工工法需要合理组织施工人员，明确各个施工阶段的工作任务和分工，保证施工的协调进行。

隧道超大断面施工研究性分析目录【摘要】 (1)【关键词】 (1)【引言】 (1)第一章工程概况 (3)1.1超大断面简介 (3)1.2设计参数 (3)第二章。

区间大断面施工 (7)2.1施工重难点 (7)2.1.1小断面进入大断面施工 (7)2.1.2超大断面初期支护、防水、二次衬砌施工 (8)2.1.3超大断面临时支撑拆除 (8)2.2最终安全实施方案 (9)2.2.1小断面进入F超大断面施工 (9)2.2.2小断面进入G超大断面施工 (9)2.2.3超大断面初期支护、防水、二次衬砌施工 (13)2.2.4 超大断面临时支撑拆除 (18)总结论 (21)参考文献 (22)【摘要】我项目部目前承担的。

地铁四号线TA06标。

路站~。

站区间隧道，施工断面最大跨度达23.28m，开挖断面面积高达290㎡。

超大断面设计总长度达161.917m，采用双侧壁导坑法进行开挖。

根据国际隧道协会对大跨度隧道的定义（表一），该隧道属于超大断面隧道。

表一国际隧协隧道断面划分标准对于我项目工程“。

区间”超大断面的施工技术研究，本文不仅介绍了超大断面双侧壁导坑法施工工艺，同时对如何确保安全质量的由小断面进入大断面施工工法进行了详细阐述，以及对超大断面开挖、支护、二次衬砌的施工顺序进行了优化，对以后地铁隧道超大断面的施工具有借鉴意义。

【关键词】超大断面、双侧壁导坑法、小断面进入大断面、施工工艺、工法、监控量测、安全、进度【引言】近年来，随着我国经济建设的蓬勃发展，基础建设的逐步扩大深化，特别是各个城市地铁线路不断增加，修建技术得到了长足的进步，极大程度上加速了交通隧道向长、大、深方向的发展趋势。

但超大断面隧道一般具有跨度大、开挖断面大的特点，施工难度大，容易出现冒顶，侧壁坍塌、失稳等问题，尤其隧道穿越浅埋地段时。

施工方法不当可能导致隧道出现滑坡、坍塌、衬砌开裂变形等病害，影响隧道结构的完整性、耐久性及使用性。

且这是我公司第一次承建这么大断面的地铁暗挖隧道，没有相关经验和数据积累。

探讨大断面软岩隧道施工的技术方法【摘要】在隧道施工过程中常常会遇见软岩，进而导致施工难度增加。

其实隧道施工过程中遇见软岩是很常见的事，在我国对大断面软岩隧道的开挖多采用常规的台阶法，这种方法能在一定程度上引起拱顶大面积暴露，进而导致岩石松动、土地坍塌。

当前在隧道施工中我们已逐步采用双侧壁导坑法进行开挖，此方法能有效保证施工安全，特别是在大面积软岩隧道施工中应用更合理。

本文就结合某隧道实际分析探讨双侧壁导坑法开挖大断面软岩隧道施工技术的具体方法和优缺点。

【关键词】双侧壁导坑法；软岩；隧道施工；技术方法在大断面软岩隧道施工过程中采用双侧壁导坑法能有效确保施工安全，该方法又称双侧壁导洞法和眼镜工法。

在施工过程中通过建立健全的围岩支护结构监控量测系统，进行全面化、信息化的管理，并随时检查施工动态，根据实际情况合理安排，及时调整和设计，全方位确保施工安全。

由于大多数的隧道进出口都存在土质差，节理发育不完整，裂痕较多，存在浅埋的现象的特点，然而这些不利因素都会造成开挖的不安全。

其大断面隧道的面积多在100m 2 以上，如果还使用常规的台阶发开挖，将会极易造成拱顶大面积暴露松动导致坍塌，此类情况均采用双侧壁导坑法设计。

1 工程概况选择某铁路隧道施工工程，其隧道为双线隧道，净长775米、宽12.06米、高8.92米，在毛洞开挖期间，最大宽度为13.56米，开挖断面达98.2平方米。

针对该铁路隧道出洞口地段的形状和其地段形状加强黄土段的浅埋范围以及其软岩大面积特点进行分析，发现隧道开挖难度较大，对此根据其实际特点和软岩大面积特点设计了双侧壁导坑法开挖方案。

2 开挖方案设计原理大断面软岩隧道施工过程中采用双侧壁导坑法，就是通过双侧壁导坑将大断面进行分割，使其成为两个或多个对称、独立的小断面，使其导坑断面似椭园形，有圆顺的周边轮廓，同时在分割过程中应避免应力集中。

在施工初期，将采用格栅钢架、挂网、喷混凝土柔性支护体系，加之一些防护措施。

项目名称高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究项目概要（宏观描述要解决的主要问题及达到的目标）如何在高海拔地区隧道中采取行之有效的措施，以避免冻害现象的发生，是当前隧道工程界迫切需要解决的问题，为我国严寒地区的待建隧道提供可靠的防冻保温设计和施工材料，从而减轻乃至杜绝我国严寒地区隧道冻害的影响。

高海拔地区公路隧道支护结构抗冻耐久性研究；高海拔地区公路隧道防排水体系防寒保温设计研究；高海拔地区公路隧道温度场变化规律及衬砌冻胀力数值模拟研究；高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究建议单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司（公章）申报日期： 2016 年 1 月 20 日1. 申报项目基本信息申报项目基本信息表主要研究内容机电照明在高海拔地区的节能应用研究；低温混凝土施工及养护技术研究；高海拔地区公路隧道施工工艺质量控制技术研究；高海拔地区公路隧道洞口热融冰、雪与路面防滑技术应用研究。

考核指标（1）保温段隧道排水体系的温度和洞口段路面温度不低于0℃；（2）科学、合理地计算出沿隧道纵向需要铺设保温材料的长度和铺设方式、厚度以及衬砌形式，确定保温水沟设置深度、长度；（3）可显著性提高隧道防冻工程的耐久性；（4）在满足隧道防冻要求的前提下，降低隧道防冻工程造价；（5）发表研究论文不少于5篇；（6）得出适用于高原地区的照明方案，降低造价，节约能源。

依托工程基本情况本项目隧道海拔在4000m以上，其中最长隧道仲果隧道全长5300米，进口高程4280，出口高程4170。

隧址区极端最低气温-37.7℃，年平均降水量1244.3mm，最大冻深184cm（敦化），最大积雪厚度59cm。

沿线地下水丰富，以孔隙水、基岩裂隙水为主，其补给来源主要为大气降水、地下水。

项目总经费350万申请配套经费300万完成年限4年申报日期2016-12. 项目的背景和必要性1. 1研究背景高海拔地区主要是从医学角度上人体机能的适应能力加以界定的,一般指平均海拔在3000m以上的地域，主要包括高原和高山。