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高速公路隧道施工中的开挖方法与技术高速公路隧道，作为重要的交通基础设施，对于促进经济发展和改善人民生活质量有着至关重要的作用。
而隧道的开挖作为隧道工程施工中的一个关键环节，其开挖方法和技术的选择直接影响着隧道的质量和施工进度。
本文将从多个方面探讨高速公路隧道施工中的开挖方法与技术。
1.开挖方法选择：在进行隧道开挖时，一般可以采用爆破法、掘进法和盾构法等不同方式。
爆破法是常见的一种开挖方法，它通过钻孔和装药，利用爆破能量将岩石炸碎。
掘进法则是指采用机械设备进行开挖，常见的设备有挖掘机、推土机等。
而盾构法是一种现代化的开挖方法，其通过盾构机的运行，将土层或岩层进行剥离和掘进。
在选择开挖方法时，需要考虑到地质条件、施工环境、工期要求等因素，选择最适合的开挖方法。
2.开挖技术应用：在隧道施工中，除了选择合适的开挖方法外，还需要运用一系列专门的开挖技术。
其中，支护技术是隧道施工过程中必不可少的一项技术。
常见的支护技术有钢支撑、喷锚支护、喷射混凝土等。
钢支撑通过钢材对土体或岩石进行固定和支撑，以防止塌方和滑坡等事故的发生。
喷锚支护则利用特殊的材料，将锚杆固定在岩石或土层中，增强其承载能力。
喷射混凝土技术则是将混凝土喷射到隧道壁面，增强其稳定性。
这些支护技术的应用，可以大大提高隧道的稳定性和安全性。
3.地质勘察与预测：在隧道施工之前，地质勘察是必不可少的一项工作。
通过对地质构造、岩土层、地下水位等进行详细的调查和分析，可以预测出隧道开挖中可能遇到的问题。
例如，如果地质勘察发现存在特殊岩层或地下水位较高等情况，可以提前采取相应的开挖方法和支护措施，避免事故的发生。
因此，地质勘察与预测在隧道施工中起着至关重要的作用。
4.施工监测与控制：隧道施工过程中，施工监测与控制也是必不可少的。
施工监测可以通过测量技术对隧道施工中的变形、沉降等进行实时监测和记录，及时发现施工中的问题并采取相应的应对措施。
同时，施工控制也是十分重要的一环，例如对开挖面进行稳定、保持地质环境的平衡等。
论高速公路隧道的施工技术摘要：高速公路的高速发展是与日俱增，，城市与城市之间距离被不断的拉近，高速公路作为拉近城市的纽带起到了非常重要的作用。
然而在修建高速公路时往往会遇到山路的阻拦，所以我们必须挖隧道让其畅通，缩短距离，高速公路修建的过程中隧道的施工是重点也是难点，目前我国有很多专业的相关人士也正在致力于研究如何做好高速公路隧道工程的工作，文中主要针对高速公路隧道工程的施工技术问题进行探讨。
关键词：高速公路；隧道工程；施工技术中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：1.施工准备1.1施工量测开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。
复测范围：洞门外50米至仰坡顶（或进洞面）外50米；纵断面测量：沿隧道测设线作纵断面测量并绘制纵断面图；横断面测量：每3米测一横断面，并绘制断面图，纵横断面上要准确标明隧道位置。
施工放线在洞内根据施工进度进行支导线控制桩加密，每次加密一个支导线控制桩都要请监理测量检查，确认点位误差在规范允许范围内后，再进行洞内施工放线，在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。
1.2施工方案1.2.1根据总体施工组织设计结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备、施工中的现场监控量测等因素，正确选定施工方案，制订施工顺序，编制实施性施工组织设计。
编制的施工组织设计，应包括施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、主要材料、机械设备、电力和运输以及安全、质量、环保、技术等主要措施内容。
1.2.2 实施性施工组织设计应报监理工程师及相关部门，按照程序批准后实施。
在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置变化情况及时调整施工组织设计，并呈送监理工程师批准!实行动态管理。
高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。
关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。
内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。
本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。
二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
高速公路隧道施工技术探讨续来成石磊(河南省交通建设32程有限公司，河南郑州450002)工程技术酾要】目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。
暖_键阋]锚喷治水支护；泵送自防水混凝土；承载；耐九|生公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
随着我国西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来隧道已远远不能满足臼渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去～般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。
面临这些挑战，笔者到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。
今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。
1现行的施工技术程序为三道工序1)爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩：2)喷展表面铺贴一层有初板材i3)在有机板E浇筑自防水混凝土。
这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。
当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。
而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。
当工程第—道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。
仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。
针对淋水问题询问施工人员，答复为：他们一旦铺设有初板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流^盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。
作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。
基于高速公路隧道施工技术的研究摘要:高速公路在我国经济的发展过程中,有着非常重要的地位,本文主要就高速公路隧道施工技术展开相关论述,以在一定程度上促进我国道路建设的发展。
关键词:高速公路隧道施工技术公路隧道是高速公路中的重要组成部分,随着建设规模越大,对施工技术的要求也越来越高。
福建省莆永高速公路泉州段全长62.987 km,穿越泉州地区永春和安溪两县,两县均为山区,全线共22座隧道,隧道比例占近60%。
A2合同段共7.5 km,隧道1.5座,共4.71 km,约占62.8%,土建工程p(1)当开挖面较稳定时,通常以这样的工序施工:开挖—柔性衬砌—施工量测(应力、位移等)—防水层—第2次衬砌。
(2)当开挖面不够稳定时,则通常以这样的工序施工:开挖弧形导洞—第1次柔性衬砌(拱)—开挖核心及侧壁—第1次柔性衬砌(边墙)—开挖仰拱部分并修筑仰拱—施工量测(应力、位移等)—防水层—第2次衬砌。
1.2 施工要点使用新奥法进行施工时,通常把围岩也用作承载构件,因此,在实际施工中,为了减少对周边围岩应力的影响,通常以断面方式掘进,并使用微差爆破和光面爆破等方法使围岩的震动得到一定减少,以保证围岩的整体性[1]。
此外,为了防止应力出现局部集中现象,还应使围岩表面保持平滑。
新奥法使用喷射混凝土和锚杆对围岩进行支护,从而使围岩和喷射层共同组成围岩支护系统,因此,能使围岩本身的承载力得到有效利用。
2 高速公路隧道开挖中常见的问题及施工技术2.1 穿过岩溶地区的公路隧道施工(1)溶洞的跨越处理。
当溶洞中出现较松软的充填物时,就会对修建产生较大困难,或者小溶洞中出现较大水流时,可结合工程的具体情况以板跨或梁跨等形式跨越岩溶地段。
选择梁体材料时,通常选择抗侵蚀混凝土,此外,为了保证施工安全及净空的要求,应先对围岩进行开挖,再对跨越结构进行施工。
另一方面,还需对不同受力结构的断缝进行合理设置。
(2)支顶处理。
当隧道穿过溶洞时,使用淤泥土或块石对溶洞进行填充,如果充填物的松散密实度不够均匀,可选用碎石和钢筋混凝土底板和代替,此时应对底板下松散体进行适当清除,然后把钢筋混凝土桩架设在底板下,以使之起到较好的支顶作用[2]。
铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析隧道是铁路建设中必不可少的一部分，它为铁路的运输提供了便利，同时也对地形地貌进行了一定的改变。
在现代铁路建设中，隧道的施工技术也得到了不断的改进和完善。
铁路隧道的浅埋下穿高速公路施工技术是一项技术难度较大的工程，需要综合考虑地质条件、施工工艺、安全防护等多方面因素。
本文将对铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行浅析。
一、地质勘察在铁路隧道浅埋下穿高速公路之前，必须对地质条件进行详细的勘察和分析，以确定地质构造、地下水情况、地层稳定性等因素。
在潜孔灌注桩法下穿高速公路时，还需要对地下管线、桥梁、高速路基等附属设施进行勘察，了解其位置、深度、结构等信息，为设计和施工提供准确的数据支持。
只有通过科学合理的地质勘察，才能为隧道的安全施工奠定坚实的基础。
二、设计方案在进行地质勘察的基础上，需要对铁路隧道浅埋下穿高速公路的设计方案进行详细研究和论证。
设计方案应充分考虑地质条件、施工工艺、安全防护等各方面因素，确保隧道的施工安全和运营稳定。
在设计方案中，还需对隧道的结构形式、支护措施、施工工艺等进行合理选择和优化，以提高工程质量和效率。
三、施工工艺在确定了设计方案之后，需要制定详细的施工工艺方案。
在铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工中，常采用的方法包括盾构法、潜孔灌注桩法等。
盾构法是一种先进的隧道掘进技术，可以在复杂地质条件下进行高效快速的隧道掘进；而潜孔灌注桩法则是通过先行施工潜孔灌注桩的方式，在隧道下方打通空间，然后进行隧道开挖和支护。
在施工过程中，需要严格按照工艺要求进行操作，确保施工质量和安全。
四、安全防护铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和标准，做好各项安全防护措施。
在施工现场，需要设置完善的安全警示标识，实行24小时值班巡查制度，确保施工人员和设备的安全。
还需对施工区域进行周边围护，避免对周边环境和设施造成损害。
五、环境保护铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工过程中，还需注意环境保护工作。
关于高速公路隧道施工技术的研究摘要：随着经济的快速发展，高速公路的覆盖范围越来越广，社会对高速公路的要求也越来越高。
高速公路隧道施工是高速公路的施工工程中的重要环节，在此对高速公路隧道施工技术进行简单探讨。
关键词：高速公路隧道施工
一、引言
高速公路隧道施工主要涉及到了隧道洞口开挖、洞口护壁的处理、洞口基底的处理以及隧道通风工程的施工等，因此在对高速公路隧道施工和管理的时候可以从以上几点出发。
二、隧道洞口和明洞的施工
1.1 隧道洞口的施工
洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护措施。
按照图纸的要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，应尽量避免原地层的扰动。
在隧道进洞施工之前，沿拱部120度范围之内，在距离开挖轮廓线以外40cm处以外插角5-10度施加直径为32cm的自进式锚杆，长6m，环向间距为0.4m，然后通过人工开挖进洞。
在隧道洞口土石方开挖之前，除了要先清除边仰坡上的浮土和危石之外，还要充分做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而引起边仰坡的失稳。
1.2 明洞的施工
开挖方式应严格根据地形、地质的条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法确定。
明洞施工一般采用先墙后拱法。
当边坡松软易坍塌，在进行明洞与暗洞衔接时，施工易采用先拱后墙法。
在仰坡暂能稳定的情况下，宜由内向外进行施工。
在仰坡易坍塌的情况下，宜先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，由内向外作洞内拱圈，并确保仰坡的稳定。
明洞与暗洞拱圈应连接好。
在进口明洞开挖工作完成之后，就地绑扎明洞钢筋，并且采用全断面浇筑明洞混凝土。
拼装式衬砌台车用于明洞内模，钢拱中架和组合式钢模板用于拱部外模。
然后由混凝土输送泵输送混凝土入模，并采用插入式振捣器振捣搅匀混凝土。
当明洞衬砌混凝土的强度达到了设计强度的50%，涂抹平整拱圈背部砂浆。
当设置防水层时，应在拱背涂上一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层，敷设时应紧密粘贴，相互搭接填补错缝，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于0.5m。
三、、初期支护
在洞外通过混凝土搅拌机搅拌好混凝土，通过混凝土输送车向洞内输送混凝土料，空压机供风潮喷与湿喷相结合，围岩较好的地段一次喷射的总量不大，采用潮喷混凝土技术潮喷对材料的质量性能要求也相对较低一些，易操作，但粉尘大。
混凝土湿喷技术用于低围岩破碎地段，要求一次喷射的总量较多，厚度大、混凝土的质量高、强度形成快、支护效果好。
利用台车打眼，两种喷射方式均
由洞外拌合供料锚杆，采用药卷式锚杆，药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量好，强度提高快，使锚杆能发挥作用。
在安设钢筋网时，要达到以下要求：（1）施工前，初喷3cm厚混凝土形成钢筋保护层。
为确保施工的质量，钢筋网在制作前应先进行校直、除锈及油污等；（2）钢架在洞外按设计加工成型后，在初喷混凝土之后进行安装，与定位系筋焊接格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷混凝土喷填。
（3）潮喷混凝土应采用潮喷技术作业，以减少回弹，改善工作环境，同时也可以节约速凝剂，降低造价。
湿喷混凝土工艺具有粘结性能好，一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。
四、仰拱及隧底填充
4.1 仰拱
在围岩条件较差的地段，在施工中，应紧随衬砌，尽早修筑仰拱，仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力。
仰拱浇注前，应先清除松散材料并排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处的混凝土应捣固密实。
仰拱施工能实现掘进和衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设了可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械，这样充分节省了时间成本。
4.2 隧底充填
在施作混凝土前，要先清除仰拱面的碎碴和粉尘，并冲洗干净，不得有积水。
等到仰拱混凝土达到设计强度的70%后，方可浇注隧底填充混凝土。
五、施工通风与防尘
隧道施工通风应能提供洞内各项工作的需要的最小风量，每人应供应新鲜的空气3m3/min。
采用内燃机械作业时，供风量不宜小于3m3/min.kw。
通风机应安装有保险装置，当发生故障时应能自动停机。
在隧道施工过程中，要对洞内出入的车辆安装废气净化的装置，降低co和no2的浓度以及其它有害有毒气体的排放量，同时要采用混凝土湿喷技术，降低洞内空气中粉尘的含量。
通风管破损时，必须及时修理或更换。
当采用软风管时，靠近风机部分，应采用加强型风管。
六、隧道常见的质量问题
6.1 初期和施工时的问题
初期的问题很多，比如初期不及时支护，围岩条件差的地段封闭成环不及时；支护不能紧贴围岩，背后有空洞、掺填片石；支护厚度小。
在隧道洞深进行开挖施工时，一定要检测超挖和欠挖的轴线和标高。
尤其是采用台阶法开挖时,扩挖下半断面时控制开挖面较差，超欠挖严重，在边墙中部很容易出现超挖，而边墙脚出现欠挖比较严重。
对锚喷支护，要检测喷射混凝土的厚度、强度、平整度，还
有混凝土与围岩的密贴程度。
忽视初喷作用,初期支护初喷延时或不作初喷。
围岩较好时,常出现几个循环完成了但还没有进行初喷；围岩情况较差时,大多情况是先立钢拱架，一次性实现喷混凝土,尤其是分部开挖时极为突出。
6.2 检测中出现的问题
检查钢拱架、钢格栅、钢筋网及锚杆应在锚喷支护的检测中进行，而不应在衬砌实测项目中检测；否则会出现钢架间距误差较大，钢拱架偏移、倾斜、纵向连接偏弱或连接不及时。
而锚杆问题更多表现在：锚杆不按设计的数量施作，少打或根本不打，特别是在拱部。
从施工使用的机具和台架看，拱部锚杆根本打不了；锚杆长度不够，砂浆不饱满，锚杆孔的角度和方向较随意，锚杆垫板没有贴紧表面等。
对检测衬砌质量时，要检测厚度、强度，和有无空洞，以及施工中混凝土的配合比，立模和拆模等。
若二次衬砌拱背混凝土灌注不满，将引起拱顶厚度不够,严重时外层钢筋会出现裸露、拱顶脱空。
若边墙脚欠挖或没有留出纵向排水管位置，则会一起边墙脚处二次衬砌厚度不够，受力主筋搭接钢筋不符合规范要求。
对仰拱施工时应对随底基础认真检查。
若仰拱施工不采用外模方式,混凝土将会振捣不密实,仰拱则会不成型,仰拱与边墙接触面也会不规整。
6.3 防水等问题
防水层在复合式衬砌中至关重要，国内外许多已建成隧道的病
害说明，防水层的铺设质量与隧道的运营安全密切相关。
南方的渗水腐蚀，北方的冻涨、挂冰，经常造成交通中断甚至交通事故。
防水板松紧度不适,过松防水板会形成褶皱，侵占二次衬砌空间造成二次衬砌厚度不够；防水板过紧则会导致贴不到壁面，也会侵占二次衬砌的空间，并且会在衬砌背后形成空洞。
二次衬砌施工缝若没有预留(止水条)嵌槽，混凝土浇筑时止水条将会移位，止水条则会失去作用。
另外，公路隧道的施工安全，尤其是掌子面的粉尘浓度、瓦斯浓度、温度、噪音等都应按要求严格控制，以确保施工人员的人身健康和安全。
而对施工环境、仰拱、防水层的检测，目前还没有统一的方式来检测。
七、结束语
高速公路隧道施工中遇到的问题很多，因此我们在高速公路隧道施工时应因地制宜，根据实的情况制定相应的施工方案。
同时还应不断的提高高速公路隧道施工的工艺和流程，严格控制施工质量，加强施工安全防护。
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