国际海运货物保险

第十三章 海运货物保险险别与条款

第一节 我国海运货物保险险别与条款

一.基本险:平安险 水渍险 一切险

(一)平安险(FPA) (单独海损不陪)

承保责任:(1)由于恶劣天气,雷电,海啸,地震,洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损

(2)运输工具遭受搁浅,触礁,沉没等意外事故的情况下造成货物的全部或部分损失

(3)运输工具已发生意外事故的情况下,货物在此前后又在还上遭受自然灾害所造成的全部或部分损失

(4)在装卸或转运时由于一件或数件甚至整批货物落海造成的全部或部分损失

(5)被保险人对遭受承包责任范围内的危险的货物采取措施而支付的合理费用,但以不超过该批货物的保险金额为限

(6)运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货引起的损失,以及在中途港,避难港,由于卸货,存货以及运送货物所产生的特别费用

(7)共同海损的牺牲,分摊和救助费用

(8)运输契约订有”船舶互撞责任”条款,根据该条款由货方偿还船方的损失

(二)水渍险(WPA)

承保责任:平安险+自然灾害造成的部分损失

(三)一切险(AR)

承保责任:水渍险+一般外来风险

(四)基本险除外责任

(1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失

(2)发货人的责任引起的损失

(3)保险责任开始前,保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失

(4)被保险货物的自然损耗,本质缺陷以及市价跌落,运输延迟引起的损失费用

(5)战争险和罢工险条款承保的责任范围和除外责任

(五)责任起讫P239 (参考第十章可保利益)

(1)仓至仓条款

(2)对”仓至仓”责任的理解

(3)应注意的问题:”仓至仓条款“保证了任何阶段发生的保险风险,其损失都可由 保险公司赔偿(×)

国际货物运输合同

（海上运输或海陆多式联合运输）

〔合同编号： 〕

签订时间： ＿＿＿年＿＿＿月

本合同由下列当事人约定在（甲方住所地或办公地）订立。

托运人（以下简称“甲方”）:

住所地：

法定代表人：

承运人（以下简称“乙方”）:

住所地：

法定代表人：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国国际海运条例》等法律、法规之规定，甲乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就甲方通过 招标（或非招标）形式，委托乙方负责为 项目建设所需的部分货物提供国际货物运输服务，达成如下协议：

1、合同文件

1.1合同文件组成（第2、4、5项为招标形式文件）：

（1）本合同及补充协议；

（2）中标通知书；

（3）会议纪要、备忘录、澄清材料等；

（4）投标文件及其补充文件；

（5）招标文件及其补充文件；

（6）其它文件。

1.2上述文件应互为补充和解释，如有矛盾，排序在前者效力优先，同一序列合同文件，后签订者效力优于先签订者。 2、起运港和目的港

2.1起运港（始发地）： 。

2.2目的港（目的地）： 。

3、运输服务方式、时间及内容

3.1运输方式为 ：（1）海上运输；（2）海陆多式联合运输。

《伦敦保险协会海运货物保险条款》及海运保险案例分析

来源： 作者： 时间：2010/11/29

在世界海运保险中，英国是一个历史悠久和业务比较发达的国家，长期以来，它所制订的各种保险规章制度，其中包括海运保险单格式和保险条款，对世界各国有着广泛的影响。目前，世界上有很多国家在海上保险业务中直接采用英国伦敦保险协会所制订的协会货物条款简称ICC，或

在世界海运保险中，英国是一个历史悠久和业务比较发达的国家，长期以来，它所制订的各种保险规章制度，其中包括海运保险单格式和保险条款，对世界各国有着广泛的影响。目前，世界上有很多国家在海上保险业务中直接采用英国伦敦保险协会所制订的协会货物条款简称ICC，或者在制订本国保险条款时参考或部分地采用上述条款。

协会货物条款最早制定于1912年，为了适应不同时期法律、判例、商业、航运等方面的变化和发展，需要经常进行补充和修订，最后一次修订完成于1982年1月 1日， 并于 1983年4月1日起正式使用，伦敦保险协会的海运货物保险条款主要有6种：

l．协会货物条款（A）（Institutue Cargo Clauses）（A），简称ICC（A）；

2．协会货物条款（B）（Institutue Cargo Clauses）（B），简称ICC（B）；

3．协会货物条款（C）（Institutue Cargo Clauses）（C），简称ICC（C）；

4．协会战争险条款（Institute War Clauses Cargo）；

5．协会罢工险条款（货物）（1nstitute Strikes Clauses Cargo）；

6．恶意损害险条款 （Malicious Damage Clauses）。

本节重点介绍ICC（A）、（B）、（C）条款。

一、《协会货物条款》的特点

同1963年旧协会货物条款相比，1982年新协会货物条款主要有以下特点：

1．主要险别条款以代号命名，新条款取消了旧条款单独海损不赔（平安险），负责单独海损（水渍险）及一切险的名称，而代之以协会货物条款（A）（ICC（A））及协会货物条款（B）（ICC（B））及协会货物条款（C）（ICC（C））。这一改变，避免了旧条款名称与内容不一致，容易让人产生误解的情形。如旧条款中一切险的名称，常使投保人误解在这一险别下，保险人对任何风险所造成的损失均须负责，而旧条款中的单独海损不赔，即平安险，则易使人误解为保险人对任何情况下所发生的单独海损都不负责赔偿。

龙源期刊网

由海运事故谈国际货物运输中保险的重要性

作者：马祯

来源：《中国经贸导刊》2019年第20期

摘要：国际货物运输保险是每一笔进出口业务都要办理的工作，然而实际操作中，往往会由于办理险别有误或保险责任不清等种种原因使货主得不到赔偿。因此文章通过2019年初发生的海运事故，提出了办理进出口保险时应注意的问题和启示，希望企业在实际业务中能够恰当办理保险，获得保险赔偿，以减少运输途中因为自然灾害、意外事故等风险造成的损失。

关键词：海运事故保险共同海损

一、案情基本情况

（一）共同海损案

2019年1月31日，APL旗下一艘名为“APL;VANCOUVER”的9600TEU集装箱船在从蛇口驶往新加坡的航行中突发火灾，抛锚越南。这条船有达飞轮船、中远海运、东方海外、以星、总统轮船等多家船公司共舱，原港序为：上海-厦门-香港-深圳蛇口-广州南沙-（南海途中着火，转向越南求助）-新加坡-科伦坡-那瓦西瓦-皮帕瓦沃。APL宣布施行共同海损，该船2月17号挂靠新加坡。涉事的货主、货代需提交保函才能够放货。APL宣布“共同海损”，就是说，船公司要求所有货在船上的货主们一起来分担共同海损，不交保证金/保函，就不放货。救助保证金暂定为货运价值的425%，并要求进一步将115%作为共同海损存款。意味着即使货不在燃烧区的货主想拿到货也可以，交54%货值的担保;没有保险的货主，需要预缴54%货值的现金担保金，才能提货。

（二）船舶互撞案

2019年3月2日，马士基旗下一艘挂香港旗运力4045TEU的“SAFMARINE;NOKWANDA”号集装箱船在釜山集装箱码头靠泊时与以星旗下一艘已停泊在港挂利比里亚旗运力达10062TEU的“TIANJIN”号集装箱船相撞。“TIANJIN”号货物造成严重的损失，众多集装箱被压碎并倒塌。船体结构也造成严重损坏。“TIANJIN”轮在3月2日到达釜山港前曾挂靠天津、青岛、宁波、上海港，有众多中国货代货主的集装箱在此船上，准备前往巴拿马运河、牙买加的金斯敦港、美国的萨凡纳港、查尔斯顿港和杰克逊维尔港。