国际货物保险

广东海洋大学

《国贸实务》课程论文

姓名：陈晓君

班级：会计电算化二班

学号：201036614207

国际货物运输与保险

内容提要：国际货物运输是国际贸易的重要环节，而它具有的环节多，运输距离长，涉及的面广，情况复杂多变，时间性强等特点，决定了国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程中的风险损失和保证安全，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。但实际操作中，要办得既稳妥又经济却不简单。我们要综合考虑选择险别的五要素，弄清何时选用一切险，做到主险与附加险灵活使用，投保时才能做到合理、有利、防风险于未然，从而保证国际贸易的顺利进行。

关键字： 运输 保险 防范

运输是物流过程中不能缺少的环节，运输也成为当今企业竞争的一部分，从运输中节省大部分的成本，造成企业的利润。但是现今运输过程变化多样，同时出现的问题也比较多，其是多方面多因素的，很多都是无法避免的，这些风险的发生，都直接影响着运输的正常运作，也对企业造成利益成本上的损失。企业的运输过程中的风险因素的多样性的，其变化幅度也比较大，细节问题的多变化性，这些无疑是商家成本流失的关键所在。那么，作为厂商，如何解决这些问题呢？那就需要对寄托包运的运输过程的防范与风险，进行高度的重视。这样，对待运输公司的选择、合同签订、路线和时间的选择等等的运输条件都是很重要的。

一、国际海上货物运输

国际海上货物运输是国际货物运输方式中历史比较悠久的一种方式。海上货物运输和其他各种运输方式相比具有这样几个特点：1，运输量最大，随着造船技术的发展和技术的精益求精，船舶也变得也来越大。一艘万吨的船舶的载重量相当于300个左右的火车车皮的载重量。2，通过能力是十分强的，当今世界的海上运输航道发达，将世界的各个港口都联系在了一起，而汽车，火车则会比较容易受道路和轨道的限制。如果自然条件出现了改变的话，轮船也很快及时作出反应，驶往有利装卸的港口。3运费特别低廉，因为航道是天然的，运载量也大，那么分摊的运费就会相对较少，一般运费仅为铁路运输的五分之一，公路运输和航空运输的运费更是远远的高于轮船运输了。4，速度比较缓慢，一般时速为20海里左右，最快的班轮运输也仅仅只有30海里左右。5，风险大，海洋的不确定性使得船舶在海上随时能遇到风暴巨浪等自然灾害，港口罢工也会对运输造成影响。6，对货物的适应性较强，海上货物运输基本上能装载各种货物。

第1篇

一、案例背景

随着全球化经济的不断发展，国际贸易日益频繁，货物运输成为连接各国经济的重要纽带。在这个过程中，货物运输保险作为保障货物安全、维护贸易双方利益的重要手段，发挥着至关重要的作用。本案例将围绕国际货物运输保险的三个基本原则——保险利益原则、近因原则和损失补偿原则，分析一个具体的案例。

二、案例描述

某年，我国某出口公司（以下简称“出口公司”）与国外一家进口公司（以下简称“进口公司”）签订了一份货物买卖合同，出口公司向进口公司出口一批货物。为保障货物在运输过程中的安全，出口公司为其货物投保了货物运输保险。

货物从我国港口出发，经海路运往进口公司所在地。在运输途中，由于遭遇暴风雨，船舶发生严重倾斜，导致部分货物受损。事故发生后，出口公司向保险公司提出了索赔申请。

三、案例分析

1. 保险利益原则

保险利益原则是指投保人或被保险人在保险合同中对保险标的具有法律上的利益，即保险利益的存在是保险合同成立的前提。在本案例中，出口公司作为货物的所有权人，对货物具有明显的经济利益，因此其有权投保货物运输保险。在货物受损后，出口公司向保险公司提出索赔，符合保险利益原则。

2. 近因原则

近因原则是指保险事故的发生与保险合同约定的保险责任之间存在直接因果关系。在本案例中，货物受损的直接原因是暴风雨，而暴风雨属于保险合同约定的保险责任范围，因此暴风雨是导致货物受损的近因。根据近因原则，保险公司应当承担赔偿责任。

3. 损失补偿原则

损失补偿原则是指保险合同约定，当保险事故发生导致被保险人遭受损失时，保险公司应当根据保险合同的约定，对被保险人的损失进行赔偿，以弥补其损失。在本案例中，由于暴风雨导致货物受损，出口公司遭受了经济损失。根据保险合同的约定，保险公司应当对出口公司的损失进行赔偿，以实现损失补偿原则。 四、案例启示

本案例反映了国际货物运输保险的三个基本原则在实际操作中的运用。以下是一些启示：

1. 投保人应充分了解保险条款：投保人在投保前应仔细阅读保险条款，了解保险责任、除外责任、赔偿限额等，以确保自身权益得到保障。

国际货物运输保险

案例2

案情简介：

某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？

要点评析：

（１）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。

属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。

（２）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。

案例3

案情简介：

某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。

要点评析： 保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。

国际货物运输与保险

一、名词解释(4分×5=20分)

1. 国际货物运输

2. 班轮运输

3. 清洁提单

4. 承运人

5. 索赔

6. 集装箱

7. IATA

8. 整车

二．选择题（3分×10=30分）

1.运输业的产品是（）

A.运输 B.“位移” C.运输的货物 D.运输的工具

2.提单最早具有的职能是()

A.货物运输合同 B.提货凭证 C.货物收据 D.交货凭证

3.按照目前的惯例，速遣费一般规定为滞期费的()

A.一半 B.一倍 C.一样 D.两倍

4.铁路运输是工业革命的产物，最早出现在（）

A.美国 B.德国 C.中国 D. 英国

5.不锈钢制集装箱的缺点是（）

A.投资大 B.自重大 C.造价高 D.强度低

6.航空运输中，在货物体积小，重量大的情况下，计费重量按（）

A.实际重量 B.体积重量 C.净量 D.毛量

7.国际多式联运最主要的一种运输方式是（）

A.海陆联运 B.海河联运 C.陆桥联运 D.海空联运

8.《联合国际货物多式联运公约》规定的诉讼时效为（）

A.一年 B.两年 C.三年 D.四年

9.国际铁路货物联运运单中，记载了货物全程运送时间以及运送中所发生的滞留、编制商务记录等情况，便于收货人掌握，必要时收货人凭以向铁路提出交涉的单据是（）

A.运单正本 B.货物到达通知单 C.运单副本 D.货物交付单

10.其出现被认为是运输领域的一场革命，标志着运输现代化的是（）

A.轮船运输 B.航空运输 C.管道运输 D.集装箱运输

11.在《华沙公约》中，航空货物运输的凭证被称为（）

A.提单 B.航空托运单 C.航空货运单 D.载货清单