制动总泵_精品文档

气压制动总泵
一种气压制动总泵，由拉臂、平衡弹簧总成，推杆、平衡臂、上体、下体、挺杆总成、膜片、膜片回位弹簧、阀门总成、阀门回位弹簧和柱塞总成组成，上体和下体连接在一起构成外壳，拉臂压在平衡弹簧上座上，平衡弹簧总成置于上体的上端部，推杆和平衡臂置于上体内，推杆支承在平衡弹簧下座和平衡臂中部之间，挺杆总成、膜片、膜片回位弹簧、阀门总成和阀门回位弹簧置于下体内，平衡臂的两端压在挺杆总成的顶部，膜片设置于挺杆总成中部，膜片下面设置有膜片回位弹簧，阀门总成设置于挺杆总成的下面，阀门回位弹簧设置在阀门总成的外围，柱塞总成设置于阀门总成下，柱塞座与下体的下部连接，其特征在于平衡弹簧总成内的平衡弹簧由一支外圈大弹簧和一支内圈小弹簧组成，外圈大弹簧套在内圈小弹簧外，膜片回位弹簧由一支外圈大弹簧和一支内圈小弹簧组成，外圈大弹簧套在内圈小弹簧外。

看每个孔的标示就知道，大货车基本用的都是双钱串联的制动总泵，两个进气口两个出气口，分别接前制动和后制动，如果是串联的，11口和21口在上面，12口和22口在下面（各接口的功能表示：1-进气口，2-出气口，3-排气口，4-控制口，有两位数时，前一位是功能，后一位按顺序排列，则功能各不一样，如果两个孔的标号完全一样，这两个孔可以完全通用）。

先看6个孔的标号就知道功能，另接制动的孔基本都是M16*1.5的螺纹，要是有接气压表的孔，螺纹一般是M10*1.5的，标号是1或4（这里记不太清了）。

刹车总泵引言刹车总泵，也被称为主缸，是汽车刹车系统中的关键组件之一。

刹车总泵主要起到将驾驶员的踩下刹车踏板产生的力量转换成液压压力，通过液压传导到刹车系统的各个轮胎，实现对车辆的刹车控制。

一、刹车总泵的组成1.1 液压泵刹车总泵中的液压泵负责产生压力，并将压力传递到刹车系统中。

液压泵一般由一个或多个活塞组成，通过活塞的上下运动来产生压力。

当驾驶员踩下刹车踏板时，液压泵会向刹车系统提供所需的液压压力。

1.2 油箱刹车总泵的油箱用来存储刹车液。

刹车液是一种特殊的液体，其具有很好的润滑性和抗腐蚀性，同时具有较高的沸点和凝固点。

油箱还起到沉淀刹车液中的杂质和空气的作用。

1.3 油液处理器刹车总泵中的油液处理器负责过滤和处理刹车液，防止刹车液中的杂质和空气进入刹车系统。

一旦刹车液中有杂质或空气进入刹车系统，会导致刹车系统的失效，严重的情况下可能引发严重事故。

1.4 刹车踏板运动传感器刹车踏板运动传感器是刹车总泵中的重要组成部分，主要用于检测驾驶员踩下刹车踏板的力度和速度。

通过传感器的信号，刹车总泵能够根据驾驶员的刹车需求来调整液压泵的工作状态，从而实现对刹车系统的精确控制。

二、刹车总泵的工作原理刹车总泵的工作原理可以简单概括为：驾驶员踩下刹车踏板时，刹车踏板运动传感器会检测到这一行为，并将信号传递给刹车总泵。

刹车总泵收到信号后，液压泵开始工作，产生液压压力，将压力通过刹车管路传递到刹车系统的各个轮胎。

在刹车总泵工作的过程中，液压泵通过一个或多个活塞的上下运动产生压力。

液压泵的活塞有两个工作室，分别被称为进油室和排油室。

当驾驶员踩下刹车踏板时，液压泵的进油室会被切断，而排油室则会受到刹车踏板力的作用而产生压力。

通过液压传导，压力将传递到刹车系统的各个轮胎，从而实现刹车操作。

同时，刹车总泵中的油液处理器会过滤和处理刹车液，确保传导到刹车系统的液体是干净的，没有杂质和空气。

这样可以保证刹车系统的正常工作，提高刹车的灵敏性和可靠性。

一、实验目的1. 理解制动总泵在汽车制动系统中的作用。

2. 掌握制动总泵的工作原理和结构组成。

3. 通过实验验证制动总泵在不同工况下的性能表现。

4. 学习汽车制动系统故障诊断和排除方法。

二、实验设备1. 制动总泵实验台2. 制动液3. 压力表4. 气泵5. 计时器6. 量具7. 实验记录本三、实验原理制动总泵是汽车制动系统中的关键部件，其主要作用是将驾驶员踩下制动踏板产生的机械能转换为液压能，从而推动制动液流动，实现制动效果。

实验过程中，通过观察制动总泵在不同工况下的性能表现，分析其工作原理和结构特点。

四、实验步骤1. 准备工作：检查实验设备，确保实验台、制动液、压力表、气泵等设备正常运行。

2. 实验操作：1. 将制动总泵安装在实验台上，确保其固定牢固。

2. 向制动总泵注入适量制动液，确保制动液充满整个系统。

3. 打开气泵，对制动总泵进行加压，观察压力表读数。

4. 记录不同压力下制动总泵的出油量和响应时间。

5. 改变制动总泵的安装角度，观察其对制动性能的影响。

6. 通过实验，分析制动总泵在不同工况下的性能表现。

3. 实验数据记录：详细记录实验过程中观察到的现象和实验数据，包括压力、出油量、响应时间等。

4. 实验结果分析：对实验数据进行整理和分析，总结制动总泵在不同工况下的性能特点。

五、实验结果与分析1. 实验现象：1. 在一定压力下，制动总泵能够正常工作，出油量与压力成正比。

2. 改变制动总泵的安装角度，会对制动性能产生一定影响。

3. 当制动总泵出现故障时，制动性能会明显下降。

2. 实验数据分析：1. 通过实验数据，可以计算出制动总泵在不同工况下的出油量和响应时间。

2. 分析制动总泵在不同工况下的性能特点，为制动系统故障诊断和排除提供依据。

六、实验结论1. 制动总泵在汽车制动系统中起着至关重要的作用，其性能直接影响制动效果。

2. 通过实验，掌握了制动总泵的工作原理和结构特点，为实际应用提供了理论依据。

简述制动总泵的作用
试卷题目：
题目：简述制动总泵的作用
答案：
制动总泵是汽车制动系统中的一个重要部件，其作用是将司机踩下的制动踏板力传递给制动系统的其他部件，从而实现汽车的制动功能。

制动总泵通过液压原理将踩踏板的机械能转化为液压能，然后通过制动管路传递给制动器，使汽车实现制动。

制动总泵通常由主泵和辅助泵组成，主要是为了实现制动系统的双回路制动和防抱死功能。

在汽车制动时，司机踩下制动踏板，制动总泵会产生液压力，通过制动管路分别传递给各个制动器，使它们产生制动力。

而双回路制动可以保证一方面即使制动系统中某一部分发生故障，另一方面仍能保持制动系统的正常工作，从而保障了行车安全。

此外，制动总泵还承担着防抱死系统的重要功能。

在汽车制动时，如果车轮发生抱死现象，制动总泵会通过监测车轮速度的传感器来感知抱死现象，然后通过调节制动液的压力来减小制动力，从而避免车轮抱死，保证汽车在制动过程中稳定地减速。

总之，制动总泵在汽车制动系统中起着至关重要的作用，它能够将司机的制动指令转化为制动力，并实现双回路制动和防抱死功能，从而保障了汽车的行车安全。

关于汽车制动总泵系统的研究摘要：本文从汽车制动系统的组成及工作原理出发，对汽车制动总泵缸体结构与加工工艺进行了详细分析，并就汽车制动系统的日常维护提出了几点建议，以供参考。

关键词：汽车制动总泵结构、试验性能、曲线；加工工艺；安装及日常维护前言供油腔—通过供液孔与储液室相通有腔，在制动解除的瞬间向制动腔供给制动液。

制动腔—通过出油口与制动回种相通的腔。

在制动过程中制动腔内建立起的液压与其相连接的回种内的液压相同。

补偿孔—缸体上制动腔与储液室连通的孔，在制动解除状态下向制动腔补偿制动液或把多余的制动液返回储液室（空行程）。

最高工作压力—设计规定的最高使用液压或踏板力为1000N时制动回路中建立的最高液压（不考虑增压助力作用）最大行程—从活塞的原始位置到终止位置之间的距离（排量）一套完整的刹车系统虽然看似复杂，但是撇开“ABS”、“BAS”“EBD”等这些额外的辅助装置，那么剩下的也不外乎就是那么几个简单的部件，但对于任何一个驾驶员来说，良好的刹车制动系统就是汽车安全驾驶的前提保障。

1刹车总泵系统的组成及工作原理1.1汽车制动系统的组成汽车刹车制动系统直接影响汽车的行驶安全，因此它是汽车上最为重要的部分之一，刹车制动系统主要由刹车踏板、助力泵、液压管道、制动碟和制动鼓6部分组成。

1.2汽车制动系统的工作原理制动系统工作的原理主要在于总泵与分泵，刹车总泵连接着刹车踏板，总泵内有一个活塞，抽真空后总泵与分泵排完空气时踩踏板支架，会推动总泵内的活塞，出油口打开，进油口关闭，在总泵活塞的压力下将刹车油从总泵送出，而刹车油经由刹车油管传送至刹车卡钳上的分泵，并且推动分泵上的活塞，活塞再推动刹车片夹住刹车碟盘（或刹车鼓），借以达到制动（刹车）的效果。

当松开刹车板时，刹车总泵出油口关闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵回流到锞车总泵内，回到原始状态。

刹车总泵系统运用了“帕斯卡定律”。

2汽车制动总泵结构制动主缸也称液压制动总泵，是汽车制动系的动力源。

刹车总泵的种类范文
刹车总泵是用于提供液压力，驱动刹车系统的主要部件之一、它将驾驶者施加在制动踏板上的力量转换为液压力，通过管路将压力传递给刹车器，使车辆停止或减速。

刹车总泵的种类有很多，下面将介绍一些常见的种类。

1.单体式刹车总泵：单体式刹车总泵由一个单独的压力腔和一个泵体组成，一般用于小型汽车。

其结构简单，维修更加方便，但由于其体积较大，限制了安装的位置。

2.分体式刹车总泵：分体式刹车总泵由一个主泵和一个助泵组成。

主泵负责提供正常制动时所需的液压力，助泵负责在发动机熄火的情况下提供一定的液压力。

分体式刹车总泵由于结构精细，可以灵活安装，广泛应用于中大型汽车。

3.平衡式刹车总泵：平衡式刹车总泵由两个主泵和一个平衡阀组成。

平衡阀根据制动踏板力矩的大小来控制两个主泵的液压力输出，使得刹车系统能够更加均匀地工作，提高行车的安全性。

4.增压式刹车总泵：增压式刹车总泵在一般的刹车总泵基础上增加了一个增压装置，可以在启动车辆时提供更大的液压力，快速建立起刹车液压系统的工作压力，提高了制动性能。

5.电动助力刹车总泵：电动助力刹车总泵将电机和泵体结合在一起，通过电机提供的动力来驱动泵体工作，使得刹车总泵更加智能化，提高了刹车的响应速度和制动效果。

以上是常见的刹车总泵种类，不同种类的刹车总泵在结构和工作原理上会有一定的差异，但其基本功能都是提供液压力，驱动刹车系统工作。

选用适合的刹车总泵对于车辆的行车安全和制动性能都有着重要的影响，因此在选择和安装时需要根据具体车辆的需求和要求进行选择。

制动总泵工作原理制动总泵是汽车制动系统中的重要部件，它负责将驾驶员踩下的制动踏板上的力量转化为制动液的压力，从而产生制动力，帮助汽车减速或停车。

制动总泵的工作原理可以分为两个方面：压力传递和压力放大。

首先，制动总泵的工作原理涉及到压力传递。

当驾驶员踩下制动踏板时，通过与制动踏板连接的连杆，驱动一个活塞向下压缩。

这个活塞一侧是与制动踏板相连的空气室，另一侧是连接到制动液的腔室。

当活塞向下移动时，它会在腔室内产生一定的压力，将制动液推向制动系统的各个部件。

其次，制动总泵的工作原理还涉及到压力放大。

制动总泵内部有一个称为主缸的装置，它由两个活塞组成。

其中一个活塞称为主活塞，与踏板连杆相连接。

另一个活塞称为辅助活塞，与传感器相连。

当驾驶员踩下制动踏板时，主缸的主活塞会随之向下移动，同时泵出制动液。

制动液通过制动管路进入到汽车各个制动器件中，例如制动盘和制动片或制动鼓和制动鞋。

当制动液到达制动器件后，会产生液压力，将制动器件夹紧，产生阻力，从而减速或停车。

与此同时，主缸的辅助活塞也会向下运动，但是它是相对缓慢的。

辅助活塞的运动会改变压力感应传感器的电阻值，从而检测到制动总泵的工作状态。

这个电阻值会传递给车辆的电控单元，电控单元会根据传感器的反馈信号调整制动系统的工作状态，实现对制动力的控制和平衡。

制动总泵的工作原理并不复杂，但是它在汽车制动系统中起着至关重要的作用。

它通过将驾驶员的制动踏板力量转化为液压力量，从而实现汽车的减速和停车。

同时，制动总泵还通过传感器反馈的信号，实现对制动系统的控制和平衡，提高了行车安全性。

总之，制动总泵是汽车制动系统中不可或缺的部件，对于驾驶员的行车安全起着重要的保护作用。

故障分析：将旧制动总泵解体后发现，泵体内集有大量污物，泵的内壁有拉伤痕迹，制动皮碗老化有裂纹，估计是由于长时间没有更换制动液而使皮碗硬化造成了上述故障。

因此建议，车主应按照保养手册说明，定期到修理厂检查制动系统。

运用“三脚制动”判断液压制动系统常见故障液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。

若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。

这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置在各种工况下工作是否正常，并运用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)，凭“脚感”来快速诊断故障。

1．第一脚制动：轻踏。

即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。

1)用脚尖轻踏制动踏板，若到全程的三分之二时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大，应予以调整；若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力，说明踏板自由行程过小，也应予以调整。

2)用前脚掌轻踏制动踏板，若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死，或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路；若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，并根据不同车型，按规定要求进行放气；若踏下制动踏板后松开，踏板不能回到原位，说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞，若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻，应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。

2．第二脚制动：快踏。

即用脚掌快速踏下制动踏板。

1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效的现象，说明快速自锁接头装反或接头处2个弹簧力调整不当，因此在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。

遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。

制动总泵原理
制动总泵是汽车制动系统中的一个重要部件，它起着传递力量、增压和分配制
动液的作用。

制动总泵的工作原理对整个制动系统的性能和安全性都有着重要影响。

下面我们就来详细介绍一下制动总泵的工作原理。

首先，制动总泵是通过踏板传递来的力量来产生液压压力，从而推动制动系统
中的其他部件。

当我们踩下制动踏板时，踏板上的力量会传递给制动总泵的活塞，活塞会向制动液施加压力。

这个压力会通过制动管路传递给车轮上的制动器，从而产生制动效果。

其次，制动总泵内部有一个活塞和一个真空室。

当我们踩下制动踏板时，活塞
会向前移动，将真空室内的空气排出，同时将制动液从储液罐中吸入。

这样就形成了一个负压区域，使得制动液能够被顺利吸入到制动总泵内部。

另外，制动总泵内部还有一个阀门，它的作用是根据制动踏板的力量大小来控
制制动液的流动。

当我们用力踩下制动踏板时，阀门会打开，制动液就会被推送到制动系统中。

而当我们松开制动踏板时，阀门会关闭，制动液就不会再被推送出去。

最后，制动总泵的工作原理还涉及到液压放大的作用。

通过制动总泵产生的液
压压力，可以迅速传递到制动系统的各个部件，从而使得制动效果更加迅速和灵敏。

这也是为什么制动总泵在汽车制动系统中扮演着如此重要的角色。

总的来说，制动总泵的工作原理是通过踏板传递力量，产生液压压力，控制制
动液的流动，并实现液压放大，从而推动整个制动系统的工作。

它的稳定性和可靠性对整个汽车的安全性都有着重要的影响。

因此，在日常使用中，我们需要定期检查和维护制动总泵，以确保它的正常工作，从而保障行车安全。

制动力的源泉——制动总泵结构与工作原理解析在汽车制动系统中，有一个很重要的装置，它就是制动总泵（也叫刹车总泵）。

整个制动系统压力的建立，就是由它完成的，如果它发生了故障，整个制动系统就会失效或效能下降，表现就是制动距离变长或完全没有制动，这种情况是很危险的。

所以制动总泵很重要，它的结构不算复杂，工作原理简单.制动总泵的结构主要由壳体、活塞、回位弹簧、密封皮碗、储液壶组成制动总泵工作原理制动时，踏板推动活塞移动，通过由活塞、密封皮碗和壳体组成的工作腔内压力升高，制动液排向车轮的分泵。

在制动总泵的壳体与储液壶接触的部分开有两个小孔：孔A和孔B，及在活塞上开有设的补偿孔。

自由状态下、即不踩刹车时，活塞在回位弹簧力下回位，活塞的前皮碗处于孔A 和孔B之间。

活塞前的工作腔通过孔A与储液壶相通，工作腔油压与储液壶制动液保持平衡。

当踩下制动时，踏板推动制动总泵活塞及密封皮碗前移，当活塞和密封皮碗越过孔A时，工作腔封闭，油压升高，制动液被排向车轮分泵，推动制动片动作。

制动总泵的补偿作用解析为什么连踩几次制动后可以拧开分泵上的放气螺栓排除制动系统的空气；为什么当制动片与制动鼓之间的间隙过大后，第一脚刹车软又低、而第二脚会变硬和高呢？有经验的维修工通过踩制动后可以基本决断制动系统的故障，所有的这一切基于制动总泵的补偿作用。

当松开制动踏板时，总泵活塞在回位弹簧力下回位，工作腔油压下降，分泵及管路回油。

但是如果你快速的松开制动踏板，活塞后部的制动液会通过活塞上的补偿孔推翻皮碗，进入活塞前的工作腔。

而之后再次踩下制动时，工作腔的制动液再次被排向油路和分泵。

如此快速、反复的松、踩制动，因为活塞后部制动液补偿进入工作腔，使得工作腔每次出油多、而回油少，这一作用称为制动总泵的补偿作用。

补偿孔的副作用装备有制动防抱死装置(ABS)的制动系统，在行车制动时，由于制动压力调节器的作用使主缸内液压发生波动，主缸活塞产生前后窜动，其液压变化频率可达4～10次/s，缸内高压可达20MPa。

1. 制动主缸结构介绍1.1 功能液压制动主缸是汽车的主要安全部件，是将司机的踏板力转换为制动液压力的一种液压传动机构。

1.2 工作环境◆环境温度：-40℃～120℃◆工作介质：合成制动液，通常为DOT4级◆实车安装位置：见图1所示XX汽车制动系统1.3 制动主缸的分类1.3.1 按制动主缸的制动回路数分类：单腔式制动主缸、双腔式制动主缸1.3.2 按主缸结构型式分类：补偿孔式制动主缸、中心阀式制动主缸、柱塞式制动主缸1.3.3 按活塞的运动顺序分类：同步式、顺序式1.3.4 按油杯型式分类：连体油杯式、塑料油杯式、油管接头式1.3.5 几种典型主缸的结构型式及主要零部件◆串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸◆串列双腔补偿孔连体油杯式制动主缸◆串列双腔中心阀式制动主缸串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸串列双腔补偿孔带连体油杯制动主缸空气进入系统。

2、制动主缸工作原理2.1 补偿孔式主缸工作原理主缸不工作时，前后两工作腔内活塞头部及主皮碗正好位于前、后腔内各自的补偿孔与进油孔之间；当司机踩下制动踏板时，推杆推动后腔的第一活塞前移，直至主皮碗将补偿孔封闭后，后腔的液压开始升高，在后腔液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔的第二活塞前移，因此前腔的液压也随之升高。

当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；松开制动踏板后，主缸前后腔的活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧弹力的作用下回位，管路中的制动液借其压力推开残压阀流回主缸，于是制动解除；的液压也随之升高。

当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；如图所示；4、主缸设计要点4.1 主缸的主要技术参数：缸径、排量（行程）、空行程、出油孔型式及螺纹规格4.2 制动主缸总成设计图样要求：主视图应能清晰表达主缸的工作原理及各零部件的装配关系，其余视图应能表达主缸的安装尺寸、出油孔型式及规格、倾斜角度等。

制动总泵工作原理制动总泵是汽车制动系统中的一个重要部件，它起着将踏板力量转换为液压能量的作用。

制动总泵的工作原理非常复杂，它涉及到液压传动、机械传动等多个方面的知识。

本文将详细介绍制动总泵的工作原理，希望能帮助读者更好地理解汽车制动系统的工作原理。

制动总泵通常安装在汽车引擎舱内，它的主要作用是将踏板上的踩力转换为液压能量，从而推动制动系统中的制动器实现制动。

制动总泵内部主要包括活塞、密封圈、进出液口等部件。

当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的力量通过连杆传递给制动总泵内部的活塞。

活塞在受力作用下向前移动，压缩了泵内的液体。

液体在泵内受到了高压力的作用，然后通过进出液口进入到制动系统中的制动器。

制动总泵内部的液体是无法被压缩的，这是液压传动的基本原理。

当活塞向前移动时，液体受到了高压力的作用，从而传递了更大的力量。

这种力量通过制动系统中的管道传递给制动器，最终实现了制动。

制动总泵内部的密封圈起着非常重要的作用，它能够确保液体不会泄漏，从而保证了制动系统的正常工作。

除了液压传动，制动总泵还涉及到机械传动。

在汽车行驶过程中，驾驶员需要不断地踩下和松开制动踏板，这就需要制动总泵能够快速地响应驾驶员的操作。

为了实现这一点，制动总泵内部通常还配备了一些机械传动装置，比如弹簧等。

这些装置能够使制动总泵在短时间内产生足够的压力，从而满足制动系统的工作需求。

总的来说，制动总泵的工作原理涉及到液压传动和机械传动两个方面。

它能够将驾驶员的踩力转换为液压能量，从而推动制动系统实现制动。

制动总泵内部的活塞、密封圈等部件起着至关重要的作用，它们保证了制动系统的正常工作。

同时，机械传动装置能够使制动总泵快速响应驾驶员的操作，确保了汽车在行驶过程中的安全性。

综上所述，制动总泵是汽车制动系统中不可或缺的一个部件，它通过液压传动和机械传动的方式将驾驶员的踩力转换为制动力量。

制动总泵的工作原理非常复杂，但它是汽车制动系统能够正常工作的关键。

刹车制动总泵的结构原理与维修
一、刹车制动总泵的结构原理：
刹车制动总泵的主要部件包括：主缸、膜垫、分割板、活塞、传动杆等。

主缸有一个大的气室和一个小的液压室，分别对应刹车踏板的上方和下方。

主缸形状一般为圆柱形，内部有压缩弹簧和活塞。

刹车踏板通过传动杆与活塞相连接，当踩下刹车踏板时，活塞开始向内运动，压缩弹簧，形成液压力，并通过分割板将液压力传递给刹车系统。

1.踩下刹车踏板时，踏板将力传输给活塞；
2.活塞向内运动，压缩弹簧；
3.液压力通过分割板传给刹车系统；
4.分割板消除了两个主缸之间的气隙，使液压力全面均衡传递给刹车系统。

二、刹车制动总泵的维修方法：
1.维护液位：定期检查刹车助力器主缸内的液位，确保其位于最低和最高标记之间。

如果液位过低，应及时添加刹车液。

2.检查漏油现象：检查整个刹车制动系统是否有漏油现象，漏油可能会导致刹车力减小或完全失效。

3.检查主缸密封：检查主缸密封件是否完好，如有磨损或老化，应及时更换。

4.清洗主缸：定期清洗主缸内部，确保其内部清洁，并提高液压力的传输效果。

5.更换弹簧垫：刹车制动总泵中的弹簧垫可能会磨损或变形，如果出现异常，则需要及时更换。

6.检查传输杆连接：检查传输杆与刹车踏板之间的连接是否牢固，如果发现松动现象，应立即进行修复。

7.检查刹车总泵的工作：熟悉刹车总泵的工作原理，定期检查其压力变化情况，发现异常应及时检修。

8.维修前准备：在进行刹车制动总泵的维修时，应确保车辆停在水平坚实的地面上，并打开发动机舱盖，准备相应的工具和备件。

9.及时保养：定期保养刹车制动总泵，更换刹车液，确保刹车系统的正常工作。

制动总泵工作原理泵的分类按工作原理分：1.容积式泵靠工作部件的运动造成工作容积周期性地增大和缩小而吸排液体，并靠工作部件的挤压而直接使液体的压力能增加。

根据运动部件运动方式的不同又分为：往复泵和回转泵两类。

根据运动部件结构不同，有：活塞泵和柱塞泵;有齿轮泵、螺杆泵、叶片泵和水环泵。

2.叶轮式泵叶轮式泵是靠叶轮带动液体高速回转而把机械能传递给所输送的液体。

根据泵的叶轮和流道结构特点的不同可分为：1）离心泵2）轴流泵3）混流泵4）旋涡泵。

3.喷射式泵是靠工作流体产生的高速射流引射流体，然后再通过动量交换而使被引射流体的能量增加。

4.泵的其它分类泵还可以按泵轴位置分为:1)立式泵2)卧式泵按吸口数目分为:1)单吸泵 (single suction pump)2)双吸泵 (double suction pump)按驱动泵的原动机来分:1)电动泵2)汽轮机泵3)柴油机泵[其他详细拓展]泵pump泵是输送液体或使液体增压的机械。

它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。

泵主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。

广义上的泵是输送流体或使其增压的机械，包括某些输送气体的机械。

泵把原动机的机械能或其他能源的能量传给液体，使液体的能量增加。

水的提升对于人类生活和生产都十分重要。

古代已有各种提水器具，如埃及的链泵（前17世纪）、中国的桔槔（前17世纪）、辘轳（前11世纪）、水车（公元1世纪），以及公元前3世纪古希腊阿基米德发明的螺旋杆等。

公元前200年左右，古希腊工匠克特西比乌斯发明了最原始的活塞泵灭火泵。

早在1588年就有了关于4叶片滑片泵的记载，以后陆续出现了其他各种回转泵。

1689年，法国的D.帕潘发明了4叶片叶轮的蜗壳离心泵。

1818年，美国出现了具有径向直叶片、半开式双吸叶轮和蜗壳的离心泵。

1840～1850年，美国的H.R.沃辛顿发明了泵缸和蒸汽缸对置的蒸汽直接作用的活塞泵，标志着现代活塞泵的形成。