简述液力机械自动变速器的特点

汽车自动变速器主要类型和特点汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况AT有以下几种形式：(1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上，它是目前AT的主流。

(2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。

(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式：●机械式：有不少形式，目前主要的是推块金属V型带式传动，在轿车上已开始批量试用。

●液压传动式(HST hydrostatic trans mission)：在工程车辆和农业机械上已应用。

虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT，用于微型多功能车上，但存在转速限制、效率、噪声、重量和尺寸等问题，在汽车上基本没有应用。

●电力式：用于电动汽车(EV electric vehicle)。

AMT的结构和性能特点分析AMT是在普通人工换档机械式变速器基础上加上替代人工换档的电子控制操纵机构组成，此自动换档机构有人称为换档机械手。

AMT是在普通机械变速器上进行改造而成的，仅改变其中手动换挡操纵部分，生产制造继承性好，改造投入费用少，技术难度似乎不大，可以先局部自动化。

例如：先离合器自动操纵、局部档位间实现自动操纵等，然后再实现全面自动化。

这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说，具有一定的吸引力。

已有几家国内单位进行了研究开发，取得了可喜的成绩。

AMT保留原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。

除了齿轮传动外，主要特点是具有以下两大机构：起步装置，带扭矩减振器的主离合器；换档装置，带同步器的换档啮合套。

《汽车构造试题》A一、填空（每题0.5分，共10分） 1. 汽车传动系由、、和组成。

2.液力机械变速器的液压自动操纵系统由、和•三部分组成。

3.自动变速器的换档执行机构之一制动器,常见的有片式制动器和制动器两种。

4.普通行星齿轮差速器由、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等组成。

当差速器左轮转速为300转/分，右轮转速为200转/分，此时主减速器从动齿轮转速应为转/分，汽车应向转弯。

5.前轮定位包括_______、________、____ __和 ______四个参数。

6. 可使转向传动机构简化的转向器是式转向器。

7.循环球转向器的两对啮合副是和。

8.一般汽车制动系包括和两套独立的制动装置。

二、判断题（10分）1.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。

( ) 2.双片离合器有两个从动盘, 两个压盘，两个摩擦面。

（）3.分动器的操纵原则是：先接上前桥,后挂低速档; 脱开前桥,后摘低速档。

（）4.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。

这主要是为了倒车时汽车具有足够大的驱动力。

5.普通万向节具有不等速特性。

（）6.主减速器齿轮啮合情况的调整是在齿轮轴轴承预紧度调完之后进行。

（）7.差速器只在转弯时起作用。

（）8.无内胎轮胎只在爆破时才会失效。

（）9.转向桥负荷在3～4t以上的汽车，大多加装转向助力装置。

( ）10.气压增压器失效时，制动主缸仍能够进行临时性制动。

( ）三、选择题（10分）1.当离合器处于完全接合状态时，变速器第一轴（）。

a.不转动；b.与发动机曲轴转速相同；c. 与发动机曲轴转速不相同。

2.离合器摩擦片磨损后，离合器踏板自由行程（）。

a.变大；b.变小；c.不变；d.不定3.锁环式惯性同步器在待啮合齿未同步前,挂不上档的原因是（）。

a. 变速杆推力不够；b.摩擦锥角太小；c.作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用；d.齿端锥角太小4. 普通十字轴万向节等速传动条件是（）。

汽车液力自动变速器的优点及使用液力自动变速器的优点：1、操作简单、省力，提高了行车安全性；2、自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级变速，提高汽车的动力性和平均车速；3、汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性；4、提高燃油经济性，降低了排放污染，但是如何正确使用自动变速器对于充分发挥其优越性是至关重要的。

自动变速器的使用特性和正确的操作方法。

1、发动机启动及油门踏板的控制启动发动机时必须把换档手柄置于空档起动位置(N位)。

如果有停车档(P位)，必须把换档手柄置于停车档位置。

汽车起步时应先挂档后踩油门踏板，不许边踩油门边挂档，不许先踩油门后挂档，不许踩着制动踏板或者还未松开手制动就踩大油门。

换档手柄置于行驶档位，应慢慢踩下油门。

在升高档或降低档的瞬间，不应再猛烈地加踩油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器、制动器的摩擦元件受到严重损坏。

2、怠速爬行换档手柄置于前进档，不管在D位还是Z位或是L位，当发动机的油门在怠速位置时，允许汽车有行驶的趋势或极其轻微的向前“爬行”的感觉(蠕动)。

目前国外轿车或国内合资和引进生产的轿车只有在排量较小、液力变矩器的尺寸，其失速工况转速比较高(大于2000r/min)的时候，才能不“爬行”。

所谓失速工况就是踩住制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，发动机达到最高稳定转速时的工况。

一些排量大的轿车，其发动机失速转速较低(小于1300r/min)，驱动为矩相对较大，“爬行”现象可能存在。

如Cadillac(凯迪拉克)，Merredes-Benz(麦赛德斯奔驰)，Rolls-Royce(罗尔斯-罗伊斯)，CA770(红旗)等大型高级轿车都有不同程度的爬行现象(前进档或倒档都有)。

3、强制低档强制低档旨在高速超车。

高速时，变速器的执行元件，主要是离合器和制动器在分离结合的过程中，磨损发热较大，摩擦片很容易碎裂或粘接，除非特殊需要，不宜经常使用。

超车后应立即松开油门踏板，否则发动机达到极限转速甚至超速后再松油门升挡，对摩擦元件同样不利。

汽车液力自动变速器的优点及使用液力自动变速器的优点：1、操作简单、省力，提高了行车安全性；2、自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级变速，提高汽车的动力性和平均车速；3、汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性；4、提高燃油经济性，降低了排放污染，但是如何正确使用自动变速器对于充分发挥其优越性是至关重要的。

自动变速器的使用特性和正确的操作方法。

1、发动机启动及油门踏板的控制启动发动机时必须把换档手柄置于空档起动位置(N位)。

如果有停车档(P位)，必须把换档手柄置于停车档位置。

汽车起步时应先挂档后踩油门踏板，不许边踩油门边挂档，不许先踩油门后挂档，不许踩着制动踏板或者还未松开手制动就踩大油门。

换档手柄置于行驶档位，应慢慢踩下油门。

在升高档或降低档的瞬间，不应再猛烈地加踩油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器、制动器的摩擦元件受到严重损坏。

2、怠速爬行换档手柄置于前进档，不管在D位还是Z位或是L位，当发动机的油门在怠速位置时，允许汽车有行驶的趋势或极其轻微的向前“爬行”的感觉(蠕动)。

目前国外轿车或国内合资和引进生产的轿车只有在排量较小、液力变矩器的尺寸，其失速工况转速比较高(大于2000r/min)的时候，才能不“爬行”。

所谓失速工况就是踩住制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，发动机达到最高稳定转速时的工况。

一些排量大的轿车，其发动机失速转速较低(小于1300r/min)，驱动为矩相对较大，“爬行”现象可能存在。

如Cadillac(凯迪拉克)，Merredes-Benz(麦赛德斯奔驰)，Rolls-Royce(罗尔斯-罗伊斯)，CA770(红旗)等大型高级轿车都有不同程度的爬行现象(前进档或倒档都有)。

3、强制低档强制低档旨在高速超车。

高速时，变速器的执行元件，主要是离合器和制动器在分离结合的过程中，磨损发热较大，摩擦片很容易碎裂或粘接，除非特殊需要，不宜经常使用。

超车后应立即松开油门踏板，否则发动机达到极限转速甚至超速后再松油门升挡，对摩擦元件同样不利。

液力自动变速器结构和原理液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成变矩器泵轮——主动部分，将发动机动力变成油液动能。

涡轮——输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。

导轮——反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。

导轮起增扭作用导轮固定－液流改变方向当汽车行驶阻力大时，涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。

导轮自由旋转当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。

锁止离合器的作用当汽车行驶阻力小时发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。

在汽车行驶阻力大时发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。

电子－液压控制系统主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。

行星齿轮变速器液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。

它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。

行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。

任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。

行星齿轮变速器液力自动变速器有两种一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液力自动变速器液力自动变速器的电子控制液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。

按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能：变速器的升档和降档一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换。

变速器换档感觉通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。