液力变矩器组成

液力变矩器的组成及各部分的作用液力变矩器的组成及各部分的作用：
液力变矩器是一种常见的自动变速器，它由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和液体。

这些部分共同工作，使得变矩器能够将发动机产生的动力传递到车辆的传动系统中。

泵轮是液力变矩器的主要驱动部分，它连接着引擎的曲轴，当发动机运转时，泵轮开始旋转。

液体从泵轮中流出，被引导到涡轮中，从而使涡轮开始旋转。

液体的流动速度决定了液力变矩器的传动比。

涡轮是液力变矩器的输出部分，它连接着车辆的传动系统。

当液体从泵轮流入涡轮时，涡轮开始旋转，将液体的动能转化为机械能，从而将动力传递到传动系统中。

涡轮的形状和大小可以影响液力变矩器的传动比，通常可以通过更换涡轮来调整传动比。

液体是液力变矩器中起关键作用的部分。

液体被压入泵轮，然后流向涡轮，从而传递动力。

液体还起到润滑和冷却液力变矩器的作用，这有助于延长液力变矩器的使用寿命。

液体的粘度和流速可以影响液力变矩器的传动比，因此，在液力变矩器的设计中，需要仔细选择液体的性质。

此外，液力变矩器还包括一些其他部分，如液压阀和扭矩转换器等。

这些部件可以帮助液力变矩器在不同的工作条件下实现最佳的传动效果。

液力变矩器组成
液力变矩器是由液力偶合器和液力制动器两个主要部分组成。

液力偶合器是液力变矩器的核心部分，由泵轮、涡轮、导向器和液力传递装置组成。

泵轮和涡轮都是由叶片组成的转子，它们之间通过液体（通常是液压油）传递动力。

当液体从泵轮逸出，并冲击到涡轮上时，液体的动能被转化为机械能，从而使涡轮产生扭矩，从而驱动机械设备。

液力制动器用于控制液力变矩器的输出扭矩。

它由液力制动器壳体、制动器泵轮和制动器导向器组成。

制动器壳体可以固定或转动，它与液力偶合器的泵轮连接，通过控制液体的流量和压力，来实现对输出扭矩的调节。

液力变矩器同时还包括一些辅助部件，例如液力变矩器油泵和油液冷却系统。

油泵用于提供液体供给，以维持液力变矩器正常的工作。

油液冷却系统用于冷却液压油，以防止液体温度过高引起液力变矩器过热。

总的来说，液力变矩器的组成包括液力偶合器、液力制动器和一些辅助部件，它们共同工作，实现对动力的传递和调节。

液力变矩器广泛应用于各种需要传递扭矩的机械设备中，例如汽车、船舶和工业机械等。

液力变矩器作用液力变矩器是一种机械传动装置，由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

它的作用是将发动机产生的转矩通过液体传递到车辆的传动系统中，从而实现车辆的运动。

一、液力变矩器的构成1.泵轮泵轮是液力变矩器中的一个重要部件，它由几十个弯曲叶片组成。

当发动机启动时，泵轮开始旋转，并通过离合器与发动机相连。

当泵轮旋转时，它会将油液吸入并向外喷出，从而形成一个液体环流。

2.涡轮涡轮是另一个重要部件，它与泵轮相对应。

当泵轮旋转时，它会使油液流过导向叶片并进入涡轮中心。

这时，油液会被旋转起来，并带着能量向外喷出。

3.导向叶片导向叶片是用于控制油流方向和速度的零件。

它们位于泵轮和涡轮之间，并通过调整其位置来改变油流方向和速度。

二、液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理非常简单。

当发动机启动时，泵轮开始旋转，并将油液吸入。

这时，导向叶片会将油液引导到涡轮中心，并使其旋转起来。

涡轮旋转时，它会带着能量向外喷出，并通过传动轴将能量传递到车辆的传动系统中。

同时，由于油液的粘性和泵轮和涡轮之间存在一定的距离，因此在传输能量的过程中会产生一定的滑动损失。

这种滑动损失可以通过调整导向叶片的位置来减小。

三、液力变矩器的优点1.平稳性好由于液力变矩器采用了流体传输能量的方式，因此它具有非常好的平稳性。

无论是启动还是行驶过程中，都可以保证车辆运行平稳。

2.起步顺畅由于泵轮和涡轮之间存在一定距离和滑动损失，因此在起步阶段可以提供更大的扭矩输出。

这使得车辆可以更快地加速并顺畅地起步。

3.适应性强由于液力变矩器可以通过调整导向叶片的位置来改变油流方向和速度，因此它可以适应不同的工作条件和驾驶习惯。

这使得车辆可以在不同的路况下更加灵活地运行。

四、液力变矩器的缺点1.能量损失大由于液力变矩器采用了流体传输能量的方式，并且存在一定的滑动损失，因此它的能量损失比较大。

这使得车辆在行驶过程中需要消耗更多的燃料。

2.效率低由于液力变矩器存在一定的滑动损失和能量损失，因此它的效率比较低。

液力变矩器的组成及作用《液力变矩器的奇妙世界》嘿，朋友们！今天咱来聊聊液力变矩器这个神奇的玩意儿。

你看啊，这液力变矩器就像是汽车传动系统里的一位大力士。

它主要是由泵轮、涡轮和导轮这几个部分组成的。

先说这泵轮，那可是劲头十足啊，就像个大力水手，拼命地把液体搅动起来，让能量在里面欢快地流转。

然后是涡轮，它就像是个乖巧的接收者，被泵轮搅动的液体冲击着，然后就跟着转动起来，带着动力往前冲。

还有那导轮，虽然看起来不怎么起眼，可作用也不小呢，它就像个智慧的军师，调节着液体的流向和力量，让整个过程更加顺畅高效。

那液力变矩器有啥用呢？这用处可大啦！它就像是个缓冲垫，让汽车在起步的时候更加平稳柔和，不会猛地一冲一冲的，让咱坐车的人感觉可舒服啦。

而且啊，它还能根据不同的情况自动调整，比如遇到大的阻力时，它能发挥出更大的力量，帮助汽车轻松地克服困难。

我记得有一次，我开着车去一个很陡的坡，刚开始还真有点担心上不去。

但没想到，液力变矩器发挥了大作用，车子稳稳地就上去了，那感觉就像是有一双有力的大手在推着车走。

它还能保护汽车的其他部件呢。

就像一个温柔的守护者，把那些冲击力都给化解掉了，让变速箱啊、发动机啊这些重要的家伙都能安安稳稳地工作。

想象一下，如果没有液力变矩器，汽车开起来会是啥样？起步的时候可能会猛地一抖，坐车的人估计会被吓一跳。

而且遇到难走的路，车子可能就没那么容易过去了，说不定还会对车子造成损害呢。

所以啊，液力变矩器虽然平时不太起眼，但它可是汽车里不可或缺的重要角色呢。

它就像一个默默奉献的幕后英雄，为我们的行车安全和舒适保驾护航。

总之，液力变矩器就是这么厉害，这么重要！咱可得好好感谢它为我们的出行带来的便利呀！。

液力变矩器的组成：常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。

泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。

涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。

变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。

导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。

液力变矩器的作用：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

•液力变矩器的组成结构液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。

安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。

以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。

YJH340变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。

动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。

泵轮将输入轴的机械能传递给液体。

高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

液力YJH340变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。

液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。

导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。

输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。

变矩系数随输出转速的上升而下降。

液力YJH340变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。

液力变矩器书集
液力变矩器是一种广泛应用于现代汽车和工业传动系统中的流体传动元件。

它利用液体动力学原理，通过液体的流动来传递扭矩和改变转速，具有平滑传动、减震缓冲、过载保护等优点。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮三部分组成。

泵轮与发动机相连，通过旋转将液体带入变矩器内部。

液体在泵轮的作用下形成一定的压力和流速，然后进入涡轮，推动涡轮旋转。

涡轮与输出轴相连，从而驱动汽车或工业设备。

导轮则位于泵轮和涡轮之间，通过改变液体的流动方向，调节传动比和传递扭矩。

液力变矩器的工作原理基于动量守恒和能量守恒定律。

当泵轮旋转时，液体受到离心力的作用，从泵轮叶片间流出并进入涡轮。

在涡轮中，液体与涡轮叶片相互作用，使涡轮旋转。

同时，部分液体在导轮的作用下改变流向，返回泵轮，形成循环流动。

这种循环流动使得液力变矩器能够在一定范围内自动调整传动比，以适应不同工况下的需求。

液力变矩器在现代汽车传动系统中发挥着重要作用。

它不仅能够实现发动机的平稳启动和加速，还能减小传动系统的冲击和振动，提高乘坐舒适性。

此外，液力变矩器还具有过载保护功能，当传动系统受到过大负载时，能够自动减小传动比，保护发动机和传动系统免受损坏。

总之，液力变矩器是一种重要的流体传动元件，具有广泛的应用前景。

随着汽车和工业技术的不断发展，液力变矩器的性能和应用范围也将不断提升和拓展。

简述液力变矩器的组成及工作原理液力变矩器（torque converter）是一种广泛应用于自动变速器中的液压传动装置。

它利用液体传递动力，起到变速和传递转矩的作用。

液力变矩器通过流体（通常是液压油）的流动来实现动力传递，其主要组成部分包括泵轮、涡轮和液力变矩器壳体。

液力变矩器具有结构简单、传动平稳、无级变速和自动调节功率输出等特点，因此在汽车、工程机械、船舶等领域得到广泛应用。

液力变矩器的主要组成包括泵轮、涡轮、锁止装置和液力变矩器壳体。

泵轮是液力变矩器的动力输入装置，它通常安装在发动机的曲轴上。

当发动机工作时，驱动泵轮旋转，泵轮的转动产生液体流入液力变矩器。

涡轮是液力变矩器的动力输出装置。

它紧密连接在变速器输入轴上，通过泵轮传递来的流体驱动涡轮旋转，从而实现动力输出。

液力变矩器还包括了一个液力变矩器壳体，它起到承载和固定泵轮和涡轮的作用，并且通过内部构造使液体能够流动，从而实现动力传递。

液力变矩器通常还配备了一个锁止装置，用来提高传输效率和防止内部滑动损失。

在高速行驶或特定工况下，锁止装置可以将泵轮和涡轮固定在一起，形成一个刚性连接，而不再依靠液体的流动传递动力。

液力变矩器的工作原理是基于液体的动力传递。

当发动机工作时，驱动泵轮旋转，泵轮内的液体随之旋转，并通过转动的液体来传递动力。

涡轮与泵轮相连，涡轮受到液体流动带来的动力，从而实现输出动力，驱动车辆或机械的运动。

在这个过程中，液体的流动和压力变化起到了关键作用，使得动力能够顺利地传递。

液力变矩器的工作过程可以简单描述为：发动机驱动泵轮旋转，形成液体的流动，液体的动能被传递到涡轮上，从而实现动力输出。

根据流体动力学原理，液体的流动和转动会产生动能和动量的转换，从而实现了液力变矩器的功率传递。

液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，通过泵轮和涡轮的结构设计和液体流动的原理，实现了对动力的变速和传递。

它的结构简单、传动平稳、无级变速和自动调节功率输出的特点，使其在汽车、工程机械、船舶等领域得到广泛应用。

简述液力变矩器的工作原理液力变矩器是一种常用于传动系统中的液压机构，其主要功能是将发动机的动力传输给变速器，以实现车辆的行驶。

液力变矩器的工作原理是利用液体的动能来进行动力传递，并调节转速和变矩。

液力变矩器由泵轮、涡轮和液力偶合器组成。

泵轮由发动机通过传动轴带动转动，而涡轮与变速器相连，用于输出动力。

液力偶合器充当了泵轮与涡轮之间的传递介质，使其能够通过液体的动能将动力传递下去。

在液力变矩器中，液体的动能传递是通过涡轮和泵轮之间相互作用的过程实现的。

当发动机启动时，液力变矩器的泵轮开始旋转，并将液体抛出，形成一个液体环流。

这个液体环流通过涡轮，使涡轮开始旋转。

涡轮上有许多扇叶，当液体环流经过涡轮上的扇叶时，液体的动能被吸收，从而转动涡轮。

液力变矩器中的液体环流不仅由泵轮驱动，同时也通过通过涡轮的转动产生的动力传递回泵轮，形成一个闭合的循环。

这种液体环流的闭合和动能的传递，使得发动机的动力通过液体传递到变速器，实现车辆的运动。

液力变矩器不仅可以传递动力，还能够调节转速和变矩。

当汽车需要快速起步或加速时，液力变矩器的工作原理通过液体环流的作用，能够增加输出动力和转矩，从而实现高速传动。

当车辆需要减速或停止时，液力变矩器通过减少液体环流的作用，降低输出动力和转矩，从而实现减速和停止。

液力变矩器的调速和变矩功能是通过调节液力偶合器的结构和液体的流量来实现的。

液力偶合器的结构和扇叶的形状可以调节液体环流的速度和方向，从而实现转速和转矩的调节。

同时，液体的流量也可以通过液力偶合器的结构来调节，进一步实现对转速和转矩的控制。

总结一下，液力变矩器通过液体的动能来实现动力传递，并通过液力偶合器的结构和液体的流量来调节转速和变矩。

其工作原理包括液体环流的形成和闭合、液体环流的动能传递以及液力偶合器的结构和液体流量的调节。

液力变矩器在传动系统中具有重要的作用，能够实现高效的动力传递和精确的转速调节。

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液力变矩器组成结构液力变矩器是一种常见的动力传动装置，由液力偶合器、液力变矩器和液力离合器组成。

它具有传递动力平稳、变矩范围广的特点，在工业生产和汽车领域得到了广泛应用。

液力变矩器的结构主要包括泵轮、涡轮和导向叶片。

泵轮和涡轮之间通过液力传递动力。

液力变矩器的工作原理是利用液体的流动和压力来传递动力。

当发动机工作时，液体被泵轮抛出，形成一个涡流，然后被涡轮收集并转化为动力输出。

同时，导向叶片的作用是控制液体流动的方向和速度，从而实现变矩的目的。

液力变矩器的工作过程可以分为三个阶段：启动、变速和锁定。

在启动阶段，液力变矩器通过液体的流动使发动机平稳启动。

在变速阶段，液力变矩器根据驾驶员的操作来调整液体的流动，从而实现车辆的加速和减速。

在锁定阶段，液力变矩器通过液力离合器将发动机的动力直接传递给车辆的传动系统，提高传动效率。

液力变矩器具有许多优点。

首先，它可以实现动力的平稳传递，减少了传动过程中的冲击和振动，提高了车辆的驾驶舒适性。

其次，液力变矩器具有较大的变矩范围，可以满足不同工况下的动力需求。

此外，液力变矩器还具有自动换挡的功能，可以根据车速和负载条件自动调整传动比，提高驾驶的便利性和燃油经济性。

液力变矩器也存在一些缺点。

由于液力传动过程中会有一定的能量损失，因此液力变矩器的传动效率较低。

此外，液力变矩器的结构复杂，制造成本较高，维修和维护也相对困难。

为了提高液力变矩器的传动效率，现代汽车技术发展出了一种新型的变速器结构——双联液力变矩器。

双联液力变矩器采用两个液力变矩器并联，通过合理的液体流动控制来实现更高的传动效率。

这种结构在高速行驶时可以锁定液力变矩器，减少能量损失，提高传动效率。

液力变矩器还可以与其他传动装置结合使用，例如与离合器、齿轮传动等。

这样可以充分发挥液力变矩器的优点，同时弥补其缺点，实现更加灵活和高效的动力传递。

液力变矩器作为一种重要的动力传动装置，在工业生产和汽车领域具有广泛应用。

液力变矩器的结构与工作原理•（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。

各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。

泵轮与变矩器壳成一体。

用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。

所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。

（二）液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。

变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。

涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。

所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。

导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。

（三）锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。

为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。

这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。

锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图2.3）.压盘背面（如图2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）;压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。

锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。

自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。

自动变速器液力变矩器的组成和作用
自动变速器液力变矩器是传动系统中的重要组成部分，它可以使发动机功率传递到车轮，同时还可以保证车辆在行驶过程中的平稳性和安全性，因此它的重要性不言而喻。

下
面我们来详细了解一下自动变速器液力变矩器的组成和作用。

1.泵壳
自动变速器液力变矩器的泵壳是由铝合金铸成的，因为铝合金具有轻量、坚固等优点。

泵壳内有各种油道，用于引导油液的流动。

2.涡轮
涡轮是自动变速器液力变矩器的重要组成部分，它由通道圆柱、涡轮叶轮和连接件组成。

涡轮叶轮是将输出液压在叶片之间形成的旋转力转化为车轮动力的关键部分。

3.液力耦合器
液力耦合器是自动变速器液力变矩器的核心组成部分，它由驱动轴壳、驱动轴、间隔环、液力耦合器端盖、液压缸、液力耦合器伺服活塞等部分组成。

4.波纹管
波纹管是由镍合金、不锈钢等材料制成的，它的作用是以柔软的方式连接三元件。

1.实现动力传递
自动变速器液力变矩器的作用是将发动机的动力传递到车轮。

当车辆行驶时，发动机
通过传动轴将动力传递到液力变矩器的泵轮，泵轮将油液压送到液力耦合器，液力耦合器
将动力传递到涡轮，从而让车轮开始运转。

2.减震作用
自动变速器液力变矩器还可以起到减震作用。

当车辆在行驶过程中遇到减速带、隔板
或者遇到不平路面，液力变矩器能够减少车轮受到的冲击力，从而保证整车行驶的平稳
性。

3.起始力矩
在起步时，车辆需要克服一定的摩擦力，这时液力变矩器能够提供必要的起始力矩。

液力变矩器的起始力矩可以让车辆更加平稳的启动，在保证整车行驶平稳的同时，也能够
保证发动机的寿命。

写出液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种通过液力传动来实现扭矩变化的装置。

它由涡轮、泵轮和导向轮组成，涡轮和导向轮之间通过一定的介质液体相互传递力矩。

液力变矩器的工作原理如下：
1. 涡轮：液力变矩器内部的涡轮叶片连接到传动系统中的输入轴，涡轮的作用是将输入的动能转换为液体流动的能量。

2. 泵轮：液力变矩器内部的泵轮叶片连接到传动系统中的输出轴，泵轮的作用是将液体流动的能量转换为机械输出的动能。

泵轮与涡轮相互嵌套，形成一个密封的腔体。

3. 导向轮：液力变矩器内部的导向轮将导向流体的流动方向，控制液体流速和流量。

4. 液体传递扭矩：当液体从涡轮流向泵轮的过程中，液体将受到涡轮的力矩作用，导致泵轮开始转动，传递扭矩给输出轴。

液力变矩器的扭矩传递过程主要是通过液体的动量变化而实现的。

5. 液体损耗：液力变矩器在传递扭矩的过程中会产生一定的液体损耗，这是由于液体的粘性和摩擦导致的。

液体损耗会影响液力变矩器的效率，并且会使得液
力变矩器发热。

通过调节液位，可以改变液力变矩器的扭矩输出，从而实现不同扭矩需求的传动。

液力变矩器主要用于汽车、船舶和工业机械等领域。

液力变矩器的组成及各部分作用
液力变矩器是一种使用液体传递动力的机械设备，由输入轴、驱动叶轮、驱动分度轮、助力叶轮、泵轮、输出轴及外壳等部分构成。

各部分作用如下：
1. 输入轴：由发动机输出动力，通过输入轴带动液力变矩器工作。

2. 式样轮或驱动叶轮：由输入轴通过轴承支撑，通过同步干涉产生静压力，把驱动经由过程液力作用传递给次要轴。

3. 助力叶轮：它是驱动叶轮和驱动分度轮之间的中间接口，它起到很好的中转作用。

4. 泵轮：它是液力变矩器的泵，通过动力在液体中制造离心泵涡，同时把液体送到高压边。

5. 驱动分度轮：它是次要轴的动力部分，与泵轮通过液体产生离心力耦合。

通过静压作用将高压边的动力传递到低压边。

6. 输出轴：输出液力变矩器的工作功率，把变化后的转矩传递给传动系统。

7. 外壳：液力变矩器的主体部分，它不仅固定着各个部位，同时也承受着被传递出来的转矩。

同时，外壳也是液体流动的通道，起到润滑冷却的作用。

简述液力变矩器的工作原理液力变矩器（Hydraulic Torque Converter）是一种利用液力传递力矩的装置，广泛应用于各种机械设备和车辆中，如汽车、船舶、起重机等。

液力变矩器通过液体的静压力和动力转换产生驱动力和加速扭矩，从而实现动力传递和变速的功能。

下面将详细介绍液力变矩器的工作原理。

液力变矩器由三个主要部件组成：泵轮（pump impeller）、涡轮（turbine impeller）和导向叶片组（stator）。

液力变矩器的工作原理可以分为三个阶段：涡流阶段（Torque Phase）、过渡阶段（Stall Phase）和轴向转动阶段（Acceleration Phase）。

1.涡流阶段（Torque Phase）：在涡流阶段，发动机中的转动动力通过传动轴传递给液力变矩器的泵轮。

泵轮旋转产生离心力，使工作液体由泵轮中心向边缘流动，并向外界形成一个旋转的涡流区。

在该涡流区中，工作液体与涡轮叶片接触，产生一个相反的涡流方向。

由于涡轮上的涡流方向与泵轮的涡流方向相反，涡轮受到一个阻碍旋转的力矩。

该旋转涡流的力矩正是液力变矩器实现加速转动的原理。

2.过渡阶段（Stall Phase）：当涡流阶段的涡流产生足够大的力矩时，涡轮开始转动。

转动的涡轮将工作液体重新引导回泵轮，形成一个封闭的液体环流，进入到下一阶段。

在此阶段中，液力变矩器起到传递转动力矩和承载转动负载的作用。

3.轴向转动阶段（Acceleration Phase）：一旦涡轮开始转动，液力转换器就进入了轴向转动阶段，同时涡轮的旋转速度也开始加速。

液体在泵轮和涡轮之间的流动变得更加强烈，通过液流的不断加速转换能量，并继续传递转动力矩。

在此阶段中，液力变矩器将转动的动力传递给驱动轴，实现机械设备或车辆的加速。

总结起来，液力变矩器的工作原理是利用液体的静压力和动力转换产生驱动力和加速扭矩。

通过涡流阶段、过渡阶段和轴向转动阶段的连续工作，液力变矩器实现了动力传递和变速的功能。

1、三元一级双相型液力变矩器三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。

一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）。

双相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。

图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图。

2、液力变矩器的结构和作用泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。

变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。

发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的主动元件。

观看液力变矩器油液流动图上通过箭头示意液体流动方向。

油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰好和泵轮的旋转方向一致。

*3、液力变矩器的锁止和减振液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力。

其余的动力都被转化为热量，散发到油液里。

为提高偶合工况的传动效率，变矩器设置了锁止离合器。

液力变矩器进入偶合工况后，变矩器内的闭锁离合器就有可能进入锁止工况。

而变矩器一旦进入锁止工况，发动机的动力就可以100%的传给传动系。

可以避免液力传动过程中不可避免的动力损失，提高液力变矩器的工作效率。

液力变矩器根据锁止形式的不同，负责锁止的闭锁离合器分为液力锁止、离心力锁止和粘液离合器锁止三种形式。

（1）液力锁止离合器液力锁止的闭锁离合器出现于20世纪70年代，是目前使用最为广泛的变矩器锁止形式。

液力锁止的结构是在涡轮背面加装一个摩擦式压盘（被习惯称之为离合器盘），压盘上粘有一圈摩擦环。

液力锁止离合器进入锁止工况的示意图，见图4-4。

进入锁止工况时，变矩器内工作油液压加大，油液将压盘用力推向变矩器的后壳体，在油压和摩擦环摩擦力矩的双重作用下，压盘开始和变矩器同步旋转。

而压盘外端的卡口和涡轮上的卡口是相互咬合的，于是涡轮在压盘的带动下，也开始随变矩器壳同步旋转。