完整word版,A320题库-自动飞行FMGS

二十二章自动飞行系统A320.22.CH.0001.飞行增稳计算机（FAC）的基本功能是：（B）A.管理功能和飞行包线保护；B.方向舵控制和飞行包线保护；C.导引功能和方向舵控制。

A320.22.CH.0002.FMGC的功能从哪控制：（C）A.MCDU和方向舵配平控制板；B.FCU和方向舵配平控制板；C.FCU 和MCDU。

A320.22.CH.0003.飞行增稳计算机（FAC）的功能是：（A）A.偏航阻尼，方向舵配平，方向舵行程限制，飞行包线保护；B.偏航阻尼，俯仰配平，方向舵配平，飞行包线保护；C．偏航阻尼，方向舵配平，俯仰配平。

A320.22.CH.0004.偏航阻尼提供：（C）A.荷兰滚阻尼和偏航指引指令的执行；B.协调转弯和发动机故障补偿；C.A和B。

A320.22.CH.0005.飞行导引功能是：（A）A.自动飞行，飞行指引，自动推力；B.自动飞行模式；C.沿着飞行计划导引。

A320.22.CH.0006.飞机位置是由哪个部件计算：（B）A.FMGC的导引部分；B.FMGC的管理部分；C.FCU；A320.22.CH.0007.导航频率的自动选择是由：（C）A.MCDU；B.FMGC的导引部分；C.FMGC的管理部分。

A320.22.CH.0008.在巡航过程中，自动飞行的横向指令是由哪些部件执行：（B）A.副翼和方向舵；B.副翼和扰流板；C.扰流板和方向舵。

A320.22.CH.0009.自动飞行能控制前轮转弯：（B）A.在地面起飞过程中；B.在地面着陆过程中；C.在地面起飞和着陆过程中。

A320.22.CH.0010.在巡航阶段，AP1衔接此时在衔接AP2将：（C）A.AP1保持有效，AP2备用；B.AP2变有效，AP1备用；C.AP2变有效，AP1断开。

A320.22.CH.0011.飞机在地面，下面哪句叙述正确：（B）A.自动驾驶不可能衔接；B.发动机运转时自动驾驶不可能衔接；C.发动机关车后自动驾驶不可能衔接。

A320题库-自动飞行-飞行引导和飞行增稳1. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，航向/航迹(HDG/TRK)和垂直速度/飞行航迹角(V/S /FPA)窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？（ B )A. 10秒B. 45秒C. 60秒2. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，速度/马赫(SPD/MACH)窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？（ A )A. 10秒B. 45秒C. 60秒3. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，高度窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？（ C )A. 10秒B. 45秒C. 不适用4. 低能量警告（SPEED）提醒飞行员飞机能量已经低于临界值，必须增大推力以通过俯仰控制恢复正的飞机飞行轨迹角，它在什么时候可用？ ( C )A. 正常法则，形态2、3 和全时可用B. 在无线电高度100英尺到2000英尺之间C. 以上都对5. 关于能量圈（一个绿色的弧），指示以飞机位置为圆心指向当前的航迹线。

以下说法正确的是：（ C )A. 在下降阶段选择 HDG 或 TRK方式后，显示在 ND上B. 表示以进近（VAPP）速度从飞机目前位置下降到目的地机场标高着陆所需距离，垂直剖面上所有的速度限制都已考虑在内C. 以上都对6. 飞行指引仪(FD)何时自动消失？ ( C )A. 当垂直方式未接通或ROLL OUT(滑跑)方式接通时，FD俯仰指令杆消失；当水平方式未接通或者RWY(跑道)方式或ROLL OUT(滑跑) 方式接通时，FD横滚指令杆消失B. 当飞机仰角大于25度或俯角大于13度，或坡度超过45度时FD指令杆消失C. 以上都对7. 什么时候出现偏航杆指示？（ C )A. 在起飞时的“跑道（RWY）”方式B. 着陆时的“拉平（FLARE）”方式，“滑跑（ROLLOUT）”方式C. 以上都对8. 若一个FD 失效或一个FMGC 不可用（例如1失效），FMA可能的显示为：（ C )A. - FD 2B. - FD -C. 2 FD 29. 以下哪种情况下，俯仰指令杆(或飞行航迹矢量)会闪亮10 秒钟？（ C )A. 如果ALT*方式失去，且FCU 的高度基准变化大于250英尺B. 当处于APPR 方式(下滑道*、下滑道、着陆、最后)时，FD 转换为V/S 方式(飞行员动作或垂直进近方式失去)C. 以上都对10. 在两部AP/FD 都已关断的情况下，接通一部AP或一个FD，指令杆：（ A )A. 会闪亮10 秒钟B. 会持续闪亮C. 不会出现指令杆11. 返回到V/S方式5秒内若飞行员没有采取动作确认改变后的目标高度: ( C )A. 响起三声音响警告B. 带方框的白色的V/S(FPA)闪烁10秒C. 以上都对12. AP/FD的基本方式为： ( B )A. 俯仰和横滚B. 垂直速度和航向C. 高度和航向13. 使用ILS进近，何时可将两部自动驾驶都接通（一部工作，一部备用）？（ C )A. 当飞机稳定在下滑道截获高度时B. 只要航道截获C. 当航向道/下滑道或滑跑或复飞方式预位或接通时14. 什么时候可以接通自动驾驶？ ( C )A. 地面起动好发动机后B. 离地后至少5秒C. 离地后至少5秒且高度100英尺以上15 . 自动驾驶仪可以指令: （ C )A. 飞行操纵面控制俯仰,横滚和偏航B. 前轮的位置C. 以上都对16. 当两个FD 都断开时，能否使用AP？（ C )A. 不能B. 能，只能粗劣保持接通时的状态C. 能，AP 可根据飞行员在FCU 上的选择，接通航向垂直速度方式或航迹飞行航迹角方式17. 在正常法则条件下，所有的保护可用时,自动驾驶仪会在下述哪种情况下断开？（ C )A. 高速保护工作或迎角保护工作(达到保护+1)或方向舵脚蹬偏移超出配平范围10度B. 俯仰姿态超过向上25度或向下13度或坡度角大于45度C. 以上都对18. 在哪种情况下，进入着陆方式后，自动着陆红色警告闪亮？（ C )A. 无线电高度低于200 英尺且飞机偏离量过大(航向道或下滑道)B. 两部AP或LOC或GS失效，或两部无线电高度表指示之差大于15 英尺C. 以上都对19. 不同飞行阶段出现的双飞行管理(FM)失效会有不同的后果，进近时航向道(LOC)和下滑道(G/S)接通，无线电高度低于多少英尺时，目标速度调定为预先记忆的VAPP值，而管理速度目标保持不变？（ B )A. 1000B. 700C. 40020. 复飞时目标速度为：（ A )A. 记忆的复飞速度，该速度为进近速度（VAPP）和起始复飞速度的较高值B. VAPP+10节，最大到+25节C. 1.23倍失速速度21. 在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示：（ C )A. 机组人工输入的FCU速度且灯灭B. 机组人工输入的MCDU速度且灯灭C. 白色虚线和亮点：被FMGS自动使用的管理速度22. 在起飞前一直到多少英尺都可预调HDG/TRK？ ( A )A. 30B. 40C. 5023. 飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233°： ( B )A. 拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233°并按入接通B. 转动航向旋钮，调233°，当ATC允许转到233°时拔出C. 转动航向旋钮，调233°并拔出接通24. 下降方式(DES)提供沿计算的下降剖面的管理垂直引导，以下说法哪种正确？（ C )A. 该剖面的计算是从巡航飞行高度层“下降顶点”开始到“减速点”，在该点处开始减速，最终在最后下降轨迹上高于接地点1000 英尺时达到进近速度(VAPP)B. 如果飞机高于下降剖面，它的速度将朝着管理速度范围的上限增加。

空调系统：1。

当热空气“FAULT”（故障）灯亮时，因为过热，空调面板上：AA 热空气调压活门关闭,配平空气活门关闭B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C 热空气调压活门关闭,配平空气活门打开2. 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时,电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：BA 增加来自驾驶舱的空气B 将空气通过蒙皮热交换器C 向流量系统增加空气D 将空气抽出机外3。

冲压空气开关何时使用? BA 任何时候B 只在压差小于1PSI时C 只在压差大于1SPI时D 只在放气活门完全打开时4. 空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？A 辅助计算机以备份方式工作,调节不被优化B 辅助计算机接管工作C 空调组件失效5。

空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？ AA 对空调组件的调节无影响，备份方式失效B 空调组件失效C 无影响6。

空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？ AA 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15℃B 空调组件关闭7. 如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况? C A 优化调节失效B 温度保持在故障发生时所选择的值C 无影响8。

如从APU引气（APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在： AA 高位B 正常位C 低位9. 各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的:AA 增加热空气B 增加新鲜空气C 调节空调组件的流量10。

热空气压力调节活门： AA 调节空调组件上游热空气压力B 在无空气时用弹力打开C 在管道过热时自动打开11。

空调组件流量控制活门被：AA 气源操纵,电气控制B 电气操纵，气源控制C 在发动机开车时自动打开12. 温度选择器位于： AA 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱13. 空调组件流量可由下列哪一项选择: AA 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱14. 应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时:BA 必须人工增加最小慢车B 必须自动增加最小慢车C 在任何情况下，飞行慢车都足够15. 最大正常客舱高度为： AA 8000英尺B 9550+350英尺C 14000英尺16. 最大客舱负压差为：BA 0B -0.1PSIC —0.2PSI17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置: BA 是B 否C 是，如果外界温度大于50℃18. 配平空气活门的控制是由：AA 区域控制器B 空调组件控制器C 热空气压力调节活门19。

完整word版,A320题库-指示记录1. 飞行警告计算机(FWC)的作用是: ( A )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。

C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上2. 显示管理计算机(DMC)的作用是: ( C )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。

C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上3. 系统数据获得收集器(SDAC) 的作用是: ( B )A. 产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音信息B. 获得数据，然后产生信号，送到3部DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示及发动机参数显示用的信号。

C. 获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图像后显示在PFD，ND，发动机/警告显示器和系统显示器上4. 以下哪个是飞行警告计算机的附加功能？（ C )A. 无线电高度和决断高度喊话B. 着陆距离和着陆速度增量计算C. 以上都对5. MASTER CAUT 和MASTER WARN灯由哪种计算机驱动？（ B )A. SDAC（系统数据获得收集器）B. FWC （飞行警告计算机）C. DMC （显示管理计算机）6. 以下哪个不是ECAM控制面板的功能？（ C )A. E/WD控制器，如CLR，STS和亮度控制旋钮B. SD控制器，如ENG，BLEED，PRESS等系统页码选择器和亮度控制旋钮C. 用DMC3(显示管理计算机3)来代替机长或副驾驶的显示管理计算机(DMC1或DMC2)7. DMC失效时如何表示？（ A )A. 相关的DU上显示“无效数据”信息B. 相关的DU黑屏C. 相关的DU上显示琥珀色叉8. 若上ECAM显示失效或被关断，发动机/警告页面自动显示在：（ C )A. 机长的PFDB. 副驾驶的PFDC. 下部ECAM显示组件的系统/状态页面9. 系统/状态页面可由以下哪个方法恢复？（ C )A. 使用SWITCHING(转换)板上的 ECAM/XFR(ECAM/导航显示转换)旋钮，可在ND上恢复显示B. 通过按压并保持ECAM控制板上的相关系统页面按钮(最长3分钟)，可在下部ECAM显示组件上临时显示系统/状态页面 (而不是发动机/警告页面)C. 以上都对10. ECAM显示组件使用了颜色代码，琥珀色表示( B )A. 须立即采取行动的状态或故障B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C. 用于标题或执行程序的说明11. ECAM显示组件使用了颜色代码，绿色表示:( A )A. 正常工作状态B. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障C. 用于标题或执行程序的说明12. ECAM显示组件使用了颜色代码，白色表示:( B )A. 正常工作状态B. 用于标题或执行程序的说明C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障13. ECAM显示组件使用了颜色代码，蓝色表示:( A )A. 要采取行动或限制B. 适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障14. ECAM显示组件使用了颜色代码，洋红色表示:( B )A. 要采取行动或限制B. 适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息)C. 需注意但不必要立即采取行动的状态或故障15. 警告和警戒分为几个等级？优先顺序是什么？( C )A. 2个，警告优先于警戒B. 3个，1级警告优先于2级警诫和3级警诫C. 3个，3级警告优先于2级警诫，而2级警诫优先于1级警诫16. 单独失效是指：( A )A. 此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统B. 设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。

ATA 34138. 无线电高度表在主飞行显示器的什么地方给出高度： A 在姿态球的底部 B 在姿态刻度上C 两处都有139. 在水平线你可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，你的飞行指引仪按钮处于“ON”位吗 A 是 B 否141. 当飞行指引仪(FD)指针闪烁时： A 向自动飞行系统基本方式的转换已经发生 B 正在截获高度，你选择另一高度 C 在着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式 D 以上A,B,C都正确142. 在起飞时，FMA显示“SRS”，水平FD指针的指令是什么： A 双发工作时以V2+10KT爬升 B 双发工作时以V2爬升143. TRK-FPA是自动飞行系统的选择方式，惯性飞行航迹指引通常在水平线上。

你能否看见它呈红色： A 能 B 不能144. 你能否在主飞行显示器(PFD)航向刻度上，在绿色菱形和仪表着陆系统(ILS)航线指针之间找到空间, 如果能的话，你是否在航道中心线上？A 能，是在航道中心线上B 能，不在航道中心线上，也不必要C 不能145. 在罗盘VOR或罗盘ILS上，你能否读到可选择数据(航路点或VOR.D,NDB...)： A 能 B 不能146. 当雷达设在“ON”位时，你在ND上能读到哪些关于天线设置的信息： A 倾角B 倾角+校准方式228. ADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示什么？A 在大气数据基准部分探测到失效B 大气数据输出断开C 皮托管加温系统未供电229. FMGS的组件包括： A 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个FCUB 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-一个FCUC 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个ECAMD 两个FMGS-两个MCDU-两个ECAM-一个FCU230. 飞机正常供电，MCDU的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着： A FMGC关闭 B FMGC失效 C MCDU跳开关拔出D MCDU亮度旋钮在暗位231. 当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时会出现什么情况A ADIRU1向PFD1,ND1提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据B ADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VORDME提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据C ADIRU1向PFD1提供数据，ADIRU2向PFD2提供数据232. 在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示： A 机场页面 B 起始页面 C 数据检索页面D 飞机状态页面233. 你在起始A页面上按下“ALIGNIRS”(惯导校准)提示，ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但控制显示组件上无信息显示： A 系统只能在姿态方式使用B 系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统C 再次进行“当前位置”输入234. 这些信息出现在副驾驶的ND的上：“SELECT OFF SIDE RANGE/MODE”&“MAP NOT AVAILABLE”A IRS未完全校准B 在机长FMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGCC 当两个EFIS控制面板未设在同一距离和方式时，只有一个FMGC工作235.发动机工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECKGW”。

内容答案选项1 选项2 选项3 选项41。

（A320 外流活门的位置是怎样控制的? CA.通过两个交流马达和一个直流马达，一次只有一个工作B通过三个交流马达，一起工作C通过三个直流电动马达,一次只有一个工作。

D通过三个直流电动马达,一起工作2.(A320 下面哪个区域不是增压区 DA。

客舱B。

电子舱C.货舱D。

空调舱3。

（A320 一旦将电门设置在“ON"位，空调组件将如何工作：A A。

自动且各自独立B飞机离地后自动工作C组件1正常工作,组件2备用D发动机运转时自动工作4.（A320 以下哪个不是空调系统的控制器 DA.组件控制器B。

区域控制器C.座舱增压控制器D。

引气管理计算机5。

（A320 以下哪个控制器属于货舱加温系统 BA。

CTCB。

CHCC.CPCD。

AEVC6.(A320 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭： AA。

空调组件过热，发动机防火电门按出，发动机起动,水上迫降按钮按下B.BPRV故障，空调组件出口压力增加C。

C外流活门完全关闭时D。

DAPU关车后7.（A320 组件控制器的作用是什么 AA。

控制相应的组件和FCVB。

控制配平活门C.控制区域控制器D。

控制座舱增压8.(A320 掺混空气活门由什么控制？ BA。

组件控制器B.区域控制器C。

管道过热传感器。

D热空气压力调节活门9.（A320 当ECONFLOW电门在off位时,空调的流量是 CA.经济流量B。

正常流量+20％C.经济流量+20％D。

经济流量—20％10。

(A320 电子舱通风系统的作用是 CA.避免电子舱机构损坏B。

确保电子舱保持足够的温度C.给电子舱通风D.避免电子舱有通风11。

（A320 对于ECAM座舱压力页面，描述正确的是 BA。

当VENT指示是白色的时候，说明系统不正常B。

当VENT指示是黄色的时候,说明进气扇或排气扇故障C.当VENT指示是黄色的时候，说明进气扇故障D。

当VENT指示是黄色的时候,说明排气扇有故障12.（A320 对于南航的A320机队，以下对前后货舱加温的描述,哪个是正确的 B A。

二十七章飞行操纵系统一、选择题：A320.27.CH.0001.A320飞机的主飞行操纵是通过传统的飞行操纵面来完成的。

所有的飞行操纵面均为电控液压操纵，C除正常的电传操纵外还各有一套备用的机械操纵系统。

A.方向舵及可配平水平安定面（THS）；B.升降舵和方向舵；C.升降舵及可配平水平安定面（THS）。

A320.27.CH.0002.飞机横滚和俯仰操纵依靠两种不同的数字式计算机（ELAC 和SEC）电控完成，ELAC1能够单独完成C。

A.对飞机在横轴上的操纵；B.对飞机在纵轴上的操纵；C.对飞机在横轴和纵轴上的操纵。

A320.27.CH.0003.在正常情况下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是由D 完成的。

A.ELAC；B.SEC；C.FCDC；D.FAC。

A320.27.CH.0004.飞机俯仰操纵由两个升降舵面和可配平水平安定面来完成。

两个升降舵舵面是： AA.机械独立的；B.机械联动的；C.机械操纵的。

A320.27.CH.0005.飞机俯仰操纵中升降舵可由 B 。

A.只能人工操纵；B.侧杆人工操纵，也可通过自动驾驶功能自动控制；C.钢索超控操纵。

A320.27.CH.0006.任何一个升降舵都可由两套接收 D 的电液压伺服控制组件驱动，并由不同的液压源提供压力。

A.ELACS；B、SECS；C、ELACS+SECS；D、ELACS+SEC（1+2）。

A320.27.CH.0007.正常情况下升降舵由 B 控制，相应的伺服系统处于工作状态。

A、ELAC1；B、ELAC2；C、SEC2；D、SEC1。

A320.27.CH.0008.当一边升降舵的两套伺服机构均电操纵故障时，伺服机构自动转为 A ，当一边升降舵的双液压均失效时，自动工作于 B 。

A.定中模式；B.阻尼模式；C.工作模式。

A320.27.CH.0009.横滚操纵由 B 来完成，在转弯时它们同方向舵一起共同保证横滚/偏航的自动协调完成。