A320自动飞行系统-飞行管理(B)-MCDU

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、 LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、 ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、 CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、 RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、 COND（condition） - 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、 ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、 FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、 APU - 辅助动力系统ENG （engine） - 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：ENG- 发动机次级参数页面：–已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、 VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、 BLUE- 蓝系统、 YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、 OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、 SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、 AVAIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、 LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。

A320 MCDU操作手册提示：本文为A320 MCDU操作手册，旨在为使用A320飞行员提供关于MCDU（多功能控制显示单元）的详细操作指南。

以下是对MCDU的功能、操作和使用的描述，确保正确、高效地操作这一重要设备。

一、简介A320 MCDU是一种多功能控制显示单元，是A320飞机上重要的导航和数据管理系统。

它通过显示屏和键盘来实现与飞机系统的交互，允许飞行员输入和读取飞行计划、导航信息以及飞机性能参数等数据。

二、MCDU显示屏MCDU显示屏位于A320飞行员驾驶舱的中央控制台上部，并拥有小键盘供飞行员输入信息。

显示屏显示了各种导航和性能数据的页面，并提供相应的操作选项。

三、MCDU操作1. 启动MCDU- 按下MCDU开关以启动设备。

- 确保显示屏正常亮起，并显示初始状态。

2. 数据输入- 使用小键盘输入起始机场和目的机场的代码。

- 输入飞行计划、航路点和航速等信息。

- 根据需求输入相关导航和性能参数。

3. 数据检查和修改- 在数据输入完成后，检查所输入信息的准确性。

- 需要修改时，使用小键盘进入相应页面进行更改。

4. 导航管理- MCDU可提供航路点的导航信息。

- 飞行员可以使用MCDU浏览导航图表和地图。

5. 数据存储- MCDU允许将所输入的数据保存为飞行计划，以备将来使用。

- 飞行计划可储存和加载。

6. 故障解决- 在使用过程中，MCDU可能遇到一些故障。

- 飞行员需要按照故障指南进行故障排查与修复。

7. 关机- 在飞行结束后，关闭MCDU设备。

- 按下MCDU开关至关闭状态。

四、操作建议1. 熟悉MCDU使用手册和相关操作规范，遵循正确的操作流程。

2. 保持耐心和专注，确保输入的数据准确无误。

3. 在操作过程中，密切观察MCDU显示屏上的信息，及时发现和解决问题。

4. 经常进行MCDU故障排查与修复的模拟练习，提高操作技能。

5. 定期更新MCDU软件，并按照规定程序进行自检。

五、总结本操作手册对A320 MCDU的功能、操作和使用提供了详细的描述，确保飞行员能够正确使用该设备完成导航和数据管理任务。

A320型飞机有关总重和特性速度的介绍 背景：近期B-2334飞机机组经常反映MCDU的特性速度与PFD上相差10节左右，经过一些列的换件、倒件排故，速度差减小，在误差标准以内，但依然明显高于其他飞机。

由于AMM关于特性速度的介绍简单，维修人员对于特性速度的认识，特性速度的计算、特性速度的误差标准也知之甚少，处理此类问题也相对困难。

因特性速度的计算是基于飞机总重的计算，同时考虑到之前346机队也频发MCDU的重心和ECAM不一致的问题，其故障原理大同小异，本文将两者合并在一起进行较为深度的介绍，希望对大家有所帮助。

原理：一、飞机总重的计算 飞机的总重的计算分为两种：一种是FM根据机组输入的ZFW和FOB来计算；第二种是FAC根据飞机气动模型或燃油消耗模型计算。

下面分别说明：1、 FM计算总重 FMGW = ZFW + FOB FOB = function(FQI, FF) OR FOB = function (FQI) OR FOB = function (FF) 当机组在INIT页面中输入ZFW并且有一台发动机启动后，FM便开始计算。

FOB是FM根据FQI以及FF计算实时的数值，机组也可以反选FQI或FF输入，FM将切换单参数的计算方式（如某一相关传感器故障，系统自动切换计算方式，参照FCOM 4.03.28 p15)），具体的计算函数空客未对外公开。

2、 FAC计算的总重 FAC计算总重的方式基于两种模型，一种是飞机气动模型，另外一种飞机燃油消耗模型，两种计算方式，在一定的情况下进行切换。

2.1气动模型计算总重 A‐FACGW = function (AOAvoted, VCown, AZown, TETAown, etc…) 气动模型计算的总重是根据Vs1g（垂直加速度未1g情况下的失速速度）来计算的，它运用了飞机的众多参数：如AOAvoted，own aircraft speed (VC)，the own vertical acceleration (AZ),the own theta (TETA)，其中最重要的参数是AOA，其误差未0.1度，总重的计算误差可以达到1吨.。

22章重点1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。

3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部4、A320飞行系统核心计算机？FMGC5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱FCU装在驾驶舱遮光板上6、FMGC有2个FAC有2个FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道7、自动飞行系统有2套自动推力有1套A/THR也有两个通道8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCUA/THR(自动推力)衔接电门在FCU9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护11、包络保护功能在FAC12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门20、FMGC功能：（全选）21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 125、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）26、自动推力可以人工或自动脱开。

A320飞机的自动飞行系统相对比较简单,主要由4部计算机组成.2部FMGC，2部FAC.控制面板为MCDU和FCU我们通常把MCDU叫做长期控制界面，因为在飞行计划和性能参数输入后，不会有大的改动。

而把FCU称作短期控制界面。

在空中可以随时修正速度，航向，高度等信息。

在本文中我将对FMGC的功能进行简单介绍。

A320系列飞机的FMGC由HONEYWELL或THALES/SMITHS公司提供比如以THALES/SMITHS公司为例C13043AA04（CFM ENGINE）和C13043BA02（IAEENGING）两种型号，计算机价格昂贵,单价在20万刀以上。

两部FMGC的工作方式为主从模式，由飞行引导部分的接通状态来决定那部为主要，那部为从属计算机。

例如AP1接通，则FMGC1 为主要。

如果AP2接通则FMGC2为主。

完全按照AP,AP2,FD1,FD2,A/THR1,ATHR2的次序决定。

主要计算机来计算各种飞行参数，从属计算机也会计算相同的参数，如果计算结果一致则完全服从主计算机的指令。

由一部FMGC控制EFCS和FADEC。

两部计算机的工作方式有三种1. 正常模式（Normal mode）顾名思义就是说两部计算机都工作的状态。

由其中一部控制EFCS和FADEC2. 单一模式（Single Mode）指有一部FMGC故障的情况。

3. 独立模式（independent Mode）主FMGC计算各种数据控制系统，从FMGC接收同样的数据并计算但并不控制系统。

从FMGC的数据要和主FMGC数据比较。

如果出现较大的偏差就会出现独立工作模式比如速度超过2节，重量超过2吨等。

出现偏差后，从属FMGC会试图和主FMGC同步，如果同步不成功进入独立模式。

比较常见的情况是在更新完一部FMGC的数据库后，造成两部FMGC的数据库不同，会进入独立模式。

FMGC 内部有两个通道, COMMAND CHANNEL 和 MONITORING CHANNEL分别有自己独立的供电组件,使用不同的编程软件控制.FMGC内部分成两部分,飞行管理部分FM和飞行引导部分FG在FM内部加载了6个数据库1, FM operational software2, NAV Data Base根据AIRAC周期每28天更换一次,目前是周期是1206( 31MAY2012-28JUN.2012)安装两个数据库,当前的和前一个.3, AMI (FM airline config.)航空公司可以自己选择各种单位如KG,LBS…4, OPC (option configuration Disk)各种和自动驾驶系统有关的选装设备5, Performance Date Base6. VAR DATA BASE (Magnetic Variation Data Base)可以通过MDDU装载以上数据库,一共十几张盘,每张盘大约要12分钟以上. 在一部装完后可以通过交输功能给另一部交输软件整个过程大约3小时左右.FM的主要功能是飞机的位置计算,飞行计划,飞机速度计算等.FG的主要功能有AP. FD. A/THR具体功能将在下篇中介绍.。

第五飞行大队空客A320系列教程（内部使用）
QQ 号279847247 YY 频76285491
机型：空客A320
机场/跑道：ZUUU （成都 双流）/02L 航线：ZUUU 本场起降 时间：白昼 天气：正常
内容：空客A320MCDU 本场起降使用范例
输入完成后即为左图样式F-PLAN （飞行计划页面）
按压
行选左一进入离场程序选择页面
行选左一
的跑道，示例为成都
行选左二，选择离场跑道入离场程序页面
可以在此页选择相应的离场程序（示例为本场飞行，不选择离场程序，只选择起飞跑道）生效
计划生效后自动回到
行选左六，进行进场跑道、程序的选择页面
行选右一（进场）
行选左三，即为我们预计降落的
降程序
同理，不选择进场程序，行选右六引入计划，进场程序生效RAD NAV （导航页面）
按压航频率）本场飞行，CTU 道在人工强制了导航台后，不能自动调谐航路上最近导航台的频率，如需自动调谐，将人工输入的导航台代码删除即可FUEL PRED （燃油页面）
进行飞机重量的输入，在油预测）输入飞机的总重量
PERF （性能页面）
通常，在输入右侧安定面配平）后，行选左一左二左三，会弹出计算机推荐的起飞速度，使用计算机推荐的速度即可。

左四为过度高度，一般平原机场为力高度和增速高度，减推力高度通常为机场标高（增速高度使用此高度即可（除非机场有特殊的越障要求）
第五飞行大队监制。

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

Aerosoft A320圆满带飞教程声明：1.本教程只适用于模拟游览，切勿在真实游览中使用。

2.若需转载请注明出处。

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本教程从上海虹桥机场（ZSSS）到厦门高崎机场（ZSAM）从 ZSSS36R跑道跳跃， ZSAM23 跑道着陆航路：本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS全程共15 个航点 , 航路里程481 海里,直飞里程435 海里 ,直飞初步航向204度, 空中游览时间预计 80分钟 ,向西游览 ,China RVSM地域巡航高度介绍采纳 FL276(8400米 )/FL301(9200米 )/FL321(9800米 ) , 其他地域选择周边双数高度层各航点总里程 :ZSSS (0nm) -> DCT ->NXD (50nm) -> A599 ->KAKIS (79nm) -> A599 ->OBGIV (90nm) -> A599 ->TOL (129nm) -> A470 ->UGAGO(137nm) -> A470 ->P30 (170nm) -> A470 ->BZ (229nm) -> A470 ->DAGMO(269nm) -> A470 ->LJG (342nm) -> A470 ->FQG (372nm) -> A470 ->P169(407nm) -> A470 ->ATSAB(429nm) -> A470 ->XLN (475nm) -> DCT ->ZSAM (481nm)航路详细信息 :航点种类频率航向距离航路经纬度坐标名称/表记ZSSS APT00DCT上海虹桥机场NXD VORD24950A599南浔KAKIS FIX21129A599KAKISOBGIV FIX21111A599OBGIVTOL VORD21039A470桐庐UGAGO FIX1838A470UGAGOP30FIX18333A470P30BZ NDB18359A470云和DAGMO FIX18040A470DAGMOLJG VORD18073A470连江FQG VORD19730A470福清P169FIX22735A470P169ATSAB FIX22822A470ATSABXLN VORD22646DCT杏林ZSAM APT1016DCT厦门高崎机场航向为真航向 , 距离单位为海里ZSAM跑道信息编号磁航向长度宽度材质ILS 表记ILS 频率范围测距2323511162ft(3402m)148ft(45m)沥青IKK无0505511162ft(3402m)148ft(45m)沥青IWF无（航路转自vaocs）本文说明：1.自己的 FSX是中文加速度版2.冷仓指的是飞机圆满关闭3.本文使用的机模是 A3204.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作5.机模是 PJ版本6.教程使用的是 1308 的导航数据第一来认识一下面板：遮光板 -仪表板1 = PFD（主游览显示器）2 = ND（导航显示器）3 = EFIS控制板（电子飞航信息系统控制板）4 = FCU（游览控制单元）5= E/WD（发动机 -及警告显示器）6=刹车7=计时器8= PFD及 ND亮度调治旋钮9=主警告和主警戒灯10=防滑和鼻轮转向11=刹车风扇PFD-主游览显示器1= FMA-游览模式通知栏2=速度表3=姿态仪 -人工地平仪 -游览指引仪4=水平和垂直 ILS信号指示5=气压高度表6=垂直速率表7= ILS鉴别信息8=航向 / 航迹指示器9=空气压力ND-导航显示器1=速度（地速 / 真空速）细风（风向 / 风速）2 =下一航路点，方向角，距离，到达时间3 =水平游览路径EFIS控制板 -电子飞航信息系统控制板1=气压拨正当2=气压拨正（单位选择及数值设定旋钮）3=游览指引仪 /ILS指示器4= ND显示信息选择5= ND模式设定旋钮6= ND范围设定旋钮7= ADF/VOR 1和 2选择开关FCU-游览控制单元1速度（显示和设置）旋钮2航向（显示和设置）旋钮3高度（显示和设置）旋钮4上升 / 降落率（显示和设置）旋钮5自动驾驶仪 1和26ILS航向道7自动油门8加速9进近模式E/WD –发动机 / 警告显示器1=发动机参数信息2 = FOB =机载燃油量3=襟翼状态4 =状态信息，跳跃检查单或着陆检查单顶板1=液压面板2=燃油面板3=电器面板4=1、2号电瓶，电压表5= 1、 2号发电机6=外面电源7=空调面板8=除冰面板9=外面灯光10= APU主开关 / 启动和引气按钮11=内部灯光（驾驶舱 -测试）12=客舱指示灯 (禁止吸烟、安全带及应急灯 )13=空速管及舷窗加温14=排气面板 15 = GPWS（近地告警系统） 16 =紧急游览控制系统 17 = ADIRS（大气惯性参照单元）6 / 26MCDU –多功能控制和显示单元1=显示器2= LSK 1-6L = 1-左6行选择键3= LSK 1-6R = 1-右6行选择键4=擦写板5=页面按钮6=键盘（数字区）7=键盘（字母区）8= PC键盘输入切换键ECAM (电子集成飞机监控系统)1 = ECAM（电子集成飞机监控系统）2=起落架手柄3= MCDU-多功能控制显示单元 -左侧和右侧4=上 / 下ECAM显示器亮度调治旋钮5= ECAM控制板中央控制台(F11)1=无线电面板2=语音面板3=驾驶舱仪表灯4=俯仰配平和推力手柄5=发动机模式选择钮和启动活门6=扰流板 / 减速板手柄7=停机刹车8=襟翼手柄9=应答机10= TCAS 交-通知警与防撞系统下面开始第一部分：冷仓和除去冷仓第一我们到达虹桥机场的10 号机位，此后打开副驾驶的MCDU如图左 1 是设置飞机状态的菜单，左 2 是开门的菜单，左 3 是地勤服务菜单，左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。

空客320系列教程进入冷舱状态：首先Shift+3，打开中央引擎控制面板，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路，飞机停车打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至OFF状态，现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动：打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至ON位，现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL（地图不可用），需要给惯导定位启动APU：打开顶板Shift+4，点亮MASTER SW（APU总开关）和START 按钮至ON位，进入APU启动页面（1）当达到100,说明APU已经启动MCDU设置：打开MCDU Shift+5，进入INIT（初始页面），在FROM/TO（1）里输入出发地\目的地机场四字代码（ZUCK/ZUUU）点击ALIGN IRS（8）给惯导定位，需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度（236）4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导）点击F-PLAN（飞行计划页面），点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS（合流水）12D离场，如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS（合流水）12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线，点击MCDU的INSER(确认航路)，这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路，航路数据：DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面，输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路)，ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式，首先进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变燃料，中间油箱不加油，（请按按实际航路加油）进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变负载，记录Totl（零油总重）回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动，如果不是冷舱启动无法使用INIT （初始页面）第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头，说明可以向后翻页，点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页，左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据，检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量)，交给计算机计算点击PERF（飞行性能）页面，进入TAKE OFF（起飞页面）1. V1 VR V2 左键点击，自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS（襟翼/配平）输入2/UP.35. FLEX TO TEMP（减推力起飞）输入华氏60抄收ZUUU通播，降落跑道02，WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL（进场程序）选择02跑到进入，选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX，点击CLR，再点击白色虚线位置，连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制，我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作，左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺（2100米）推出开车：Shift+4打开顶板，点开APU BLEED（APU引气开关），显示为蓝色的ON，打开SEAT BELTS（安全带）和NO SMOKING（禁止吸烟）及红色方块内的BEACON（红色防撞灯）、NAV&LOGO（航行及标志灯）都是用百帕，点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台，在ENG START 调至SEART，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油，发动机启动完成后，将ENG START调回至NORM，关闭MASTER SW（APU总开关）和START推出完毕，打开顶板灯光区的WIN（机翼灯）、NOSE（机头灯）至TAXI位及RWY TURN （转弯灯），推油门滑行起飞：上跑道后，打开顶板灯光区的LAND（着陆灯）及STROBE（白色频闪灯）放襟翼2度，刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车（MAX）SIGNS ON 安全带（开）SPLRS 扰流板（预位）FLAPS 襟翼（2度）T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台，点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常，红框里应该使这个样子的好，到这里地面部分全部讲完了，现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！当到达VR时轻抬机头离地，收起落架，爬升到1000英尺收襟翼，当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了，交给电脑自动控制吧，可以喝喝咖啡，睡个觉啦！！中途也可以手动干预飞行，只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了，也没什么可说的，注意下高，空客系列是不会自动下高的，需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方，当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板，将高度调到理想的高度，点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了，有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段：打开MCDU，点击F-PLAN（飞行计划页面），翻页,点击ZUUU02，再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字，记录下来，盲降频率111.10，磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面)，查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH，地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率，并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道，当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR（进场保持）开关，点亮AP2，准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了，飞机自动下高，我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼，放轮，准备着陆！！空客的操作基本就是这样了，再进阶的东西就等着和大家一起研究了，好累啊，不写啦！！！。

Microsoft Flight Simulator PSS A320 MCDU 操作浅谈本操作仅适用于模拟飞行,禁止用于真实飞行多功能控制显示组件(MCDU)多功能控制显示组件起始页面A1L CO RTE 公司航路： PSS 插件可以通过DATA 功能按钮中相应功能载入，在后面介绍DATA功能按钮时会介绍。

2L ALTN RTE 备用公司航路3L FLT NBR 航班号：可键入，如 CCA4174L LAT 纬度：在游戏中起始自动显示出来5L COST INDEX 成本指数：可以修改，具体可参看“PSS320快速飞行手册”6L CRZ FL/TEMP 巡航高度层/温度：在此填写计划巡航高度，格式可以为 FLXXX或数字，如FL197或197，空层温度会自动显示出来。

1R FROM/TO 从/到（起始机场/目的机场）：国际民航组织规定的出发机场/目的地机场代码，如 ZYTX/ZYTL2R ALTN 备降机场：国际民航组织规定的机场代码 如 ZBTJ 3R ALIGN IRS 对准IRS ：在PSS中输入起始机场后会显示，按压该键把当前座标传输给惯导并完成对准过程4R LONG 经度：在游戏中起始自动显示出来5R WIND 风：在PSS中未模拟出6R TROPO 对流层：对流层高度默认值为36090 ，该字段可修改到最高39000 英尺对该页面的一些体会和说明：该页面较为重要的是5L 6L 1R 2R 3R 这几项，其他一些鉴于是在模拟飞行中使用。

可作选择性修改和填写。

为了方便说明本文以沈阳（ZYTX）----大连（ZYTL）为例，因此将我使用的航路附上，以便查对ZYTX JY11D LCH A588 BM ZYTL起始页面B稍作说明：此页面通过在“起始页面A”时点击功能键中的“下页键”执行。

由于该页面较为重要，因此稍多赘述。

1L TAXI 滑行：滑行燃油默认值为一个预选值通常为200 公斤或400 磅2L TRIP/TIME 航程/时间：只要有预测便显示航程所需燃油和时间机组不能修改3L RTE RSV/% 航路储备油/% ：显示航路储备燃油及航程用油的百分比根据数据库里的公司燃油政策，此字段可以是空白的，机组人员可以输入一个储备油量或一个百分比然后系统自动地计算该额定值4L ALTN/TIME 备降/时间：假设成本指数0 和在内存的巡航高度飞行显示备用航程所需燃油及所需的时间，该字段机组不能修改 5L FINAL/TIME 最终/时间：显示备降场上的等待燃油/等待时间(或如果没有定备降场则为主目的地) 机组人员可输入最终燃油或时间(备降场或目的地) 则自动计算等待燃油/时间假设包括以绿点速度光洁形态在备降场上空1500 英尺高度的长方形航线(或根据数据库里公司的燃油政策)6L EXTRA/TIME 多余燃油/时间：显示可用于主目的地或备降场上空等待的多余燃油及相关的时间，如果飞行员没输入备降场则多余燃油轮挡(滑行+航程+储备油+备降+最终)或备降场，该字段不能 修改1R ZFWCG/ZFW 无燃油重量重心/无燃油重量 :无燃油重量重心默认值为25% 该字段可修改无燃油重量，必须输入后才能进行速度管理及计算预测,本例输入53吨，在输入之后2R键会出现琥珀色的BLOCK （轮挡燃油）你可以查看ECAM的上部显示屏，有一行FOB: XXXXXKG，这是燃油的千克重量 ，注意：PSS320此项以1000KG为单位，本例带5500KG燃油，因此在BLOCK中输入5.5。

MCDU/FMGC简介大多数飞机的设置和飞行计划将在MCDU的帮助下完成，MCDU包括各种系统，如FMGC系统。

MCDU:多功能控制显示单元•FMGC->飞行管理和制导计算机•现代客机航空电子设备的基本组成部分。

FMGC是FMGS（飞行管理和制导系统）的一个组成部分，FMGS是一个专门的计算机系统，可以自动执行各种各样的飞行任务，减少机组人员的工作量，使现代民用飞机不再搭载飞行工程师或导航员。

主要功能是飞行计划的飞行管理。

所有的FMS都包含一个导航数据库。

导航数据库包含构建飞行计划的元素。

FMGS将飞行计划发送给电子飞行仪表系统（EFIS）、导航显示器（ND）或多功能显示器（MFD）。

•ATSU->空中交通服务单元，未完全模拟•通过空中无线电或卫星在飞机和地面站之间传输短信息的数字数据链路系统。

•OPTIONS->设置各种飞机选项•允许您更改燃油负载、有效负载、动力和空气地面车、车门控制、车厢灯或推出控制。

这是一个虚构的自定义接口，由FS Labs实验室构建，作为一个工具供您使用。

•允许您配置安装在当前机身上的飞机设备，自定义各种参数，如显示参数、机组系统、ADIRUS校准时间、设置冷暗和其他面板状态，以及飞机故障/故障的配置。

•FAILURES->飞行模拟故障•允许您为训练目的配置各种飞机故障和故障（例如发动机熄火）。

MCDU主菜单页58注：FMGC和ATSU菜单仅在飞机通电时出现。

MCDU/FMGC简介•F GC->飞行管理和制导计算机LSK：行选择键•I：“i ect to直飞”页面通过创建从飞机当前位置到任何选定航路点的直飞航段来修改飞行计划•P OG:“P og ess ”进程页面显示与主飞行计划相关的动态飞行信息和数据•PE F : “Pe fo mance ”性能页面提供与每个飞行阶段相关的性能数据、速度和各种垂直预测•INIT : INIT A初始化页面（飞行计划初始化、出发点等）和INIT B（零燃料重心、零燃料重量、航程油量）•ATA :导航数据索引页•F-PLN :显示飞行计划数据•A NAV : “”F GS无线电导航页面显示由调谐或飞行员选择的导航设备（如VO NBs信标、等导航设备）•FUEL P E:燃料和时间预测信息和燃料管理数据•SEC F-PLN :显示备用飞行计划数据•ATC CO: ATSU显示（空中交通服务单元）菜单•AI PO T :显示飞行计划页面，包括当前飞行计划的下一个机场•C U ENU:查看主菜单页（见上一页）•A OWS (SLEW KEYS) : F GC循环浏览选定页面的上一页和下一页。