A320自动飞行系统-飞行管理(B)-MCDU

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、 LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、 ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、 CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、 RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、 COND（condition） - 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、 ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、 FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、 APU - 辅助动力系统ENG （engine） - 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：ENG- 发动机次级参数页面：–已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、 VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、 BLUE- 蓝系统、 YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、 OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、 SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、 AVAIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、 LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。

A320 MCDU操作手册提示：本文为A320 MCDU操作手册，旨在为使用A320飞行员提供关于MCDU（多功能控制显示单元）的详细操作指南。

以下是对MCDU的功能、操作和使用的描述，确保正确、高效地操作这一重要设备。

一、简介A320 MCDU是一种多功能控制显示单元，是A320飞机上重要的导航和数据管理系统。

它通过显示屏和键盘来实现与飞机系统的交互，允许飞行员输入和读取飞行计划、导航信息以及飞机性能参数等数据。

二、MCDU显示屏MCDU显示屏位于A320飞行员驾驶舱的中央控制台上部，并拥有小键盘供飞行员输入信息。

显示屏显示了各种导航和性能数据的页面，并提供相应的操作选项。

三、MCDU操作1. 启动MCDU- 按下MCDU开关以启动设备。

- 确保显示屏正常亮起，并显示初始状态。

2. 数据输入- 使用小键盘输入起始机场和目的机场的代码。

- 输入飞行计划、航路点和航速等信息。

- 根据需求输入相关导航和性能参数。

3. 数据检查和修改- 在数据输入完成后，检查所输入信息的准确性。

- 需要修改时，使用小键盘进入相应页面进行更改。

4. 导航管理- MCDU可提供航路点的导航信息。

- 飞行员可以使用MCDU浏览导航图表和地图。

5. 数据存储- MCDU允许将所输入的数据保存为飞行计划，以备将来使用。

- 飞行计划可储存和加载。

6. 故障解决- 在使用过程中，MCDU可能遇到一些故障。

- 飞行员需要按照故障指南进行故障排查与修复。

7. 关机- 在飞行结束后，关闭MCDU设备。

- 按下MCDU开关至关闭状态。

四、操作建议1. 熟悉MCDU使用手册和相关操作规范，遵循正确的操作流程。

2. 保持耐心和专注，确保输入的数据准确无误。

3. 在操作过程中，密切观察MCDU显示屏上的信息，及时发现和解决问题。

4. 经常进行MCDU故障排查与修复的模拟练习，提高操作技能。

5. 定期更新MCDU软件，并按照规定程序进行自检。

五、总结本操作手册对A320 MCDU的功能、操作和使用提供了详细的描述，确保飞行员能够正确使用该设备完成导航和数据管理任务。

A320型飞机有关总重和特性速度的介绍 背景：近期B-2334飞机机组经常反映MCDU的特性速度与PFD上相差10节左右，经过一些列的换件、倒件排故，速度差减小，在误差标准以内，但依然明显高于其他飞机。

由于AMM关于特性速度的介绍简单，维修人员对于特性速度的认识，特性速度的计算、特性速度的误差标准也知之甚少，处理此类问题也相对困难。

因特性速度的计算是基于飞机总重的计算，同时考虑到之前346机队也频发MCDU的重心和ECAM不一致的问题，其故障原理大同小异，本文将两者合并在一起进行较为深度的介绍，希望对大家有所帮助。

原理：一、飞机总重的计算 飞机的总重的计算分为两种：一种是FM根据机组输入的ZFW和FOB来计算；第二种是FAC根据飞机气动模型或燃油消耗模型计算。

下面分别说明：1、 FM计算总重 FMGW = ZFW + FOB FOB = function(FQI, FF) OR FOB = function (FQI) OR FOB = function (FF) 当机组在INIT页面中输入ZFW并且有一台发动机启动后，FM便开始计算。

FOB是FM根据FQI以及FF计算实时的数值，机组也可以反选FQI或FF输入，FM将切换单参数的计算方式（如某一相关传感器故障，系统自动切换计算方式，参照FCOM 4.03.28 p15)），具体的计算函数空客未对外公开。

2、 FAC计算的总重 FAC计算总重的方式基于两种模型，一种是飞机气动模型，另外一种飞机燃油消耗模型，两种计算方式，在一定的情况下进行切换。

2.1气动模型计算总重 A‐FACGW = function (AOAvoted, VCown, AZown, TETAown, etc…) 气动模型计算的总重是根据Vs1g（垂直加速度未1g情况下的失速速度）来计算的，它运用了飞机的众多参数：如AOAvoted，own aircraft speed (VC)，the own vertical acceleration (AZ),the own theta (TETA)，其中最重要的参数是AOA，其误差未0.1度，总重的计算误差可以达到1吨.。

22章重点1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。

3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部4、A320飞行系统核心计算机？FMGC5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱FCU装在驾驶舱遮光板上6、FMGC有2个FAC有2个FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道7、自动飞行系统有2套自动推力有1套A/THR也有两个通道8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCUA/THR(自动推力)衔接电门在FCU9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护11、包络保护功能在FAC12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门20、FMGC功能：（全选）21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 125、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）26、自动推力可以人工或自动脱开。

A320飞机的自动飞行系统相对比较简单,主要由4部计算机组成.2部FMGC，2部FAC.控制面板为MCDU和FCU我们通常把MCDU叫做长期控制界面，因为在飞行计划和性能参数输入后，不会有大的改动。

而把FCU称作短期控制界面。

在空中可以随时修正速度，航向，高度等信息。

在本文中我将对FMGC的功能进行简单介绍。

A320系列飞机的FMGC由HONEYWELL或THALES/SMITHS公司提供比如以THALES/SMITHS公司为例C13043AA04（CFM ENGINE）和C13043BA02（IAEENGING）两种型号，计算机价格昂贵,单价在20万刀以上。

两部FMGC的工作方式为主从模式，由飞行引导部分的接通状态来决定那部为主要，那部为从属计算机。

例如AP1接通，则FMGC1 为主要。

如果AP2接通则FMGC2为主。

完全按照AP,AP2,FD1,FD2,A/THR1,ATHR2的次序决定。

主要计算机来计算各种飞行参数，从属计算机也会计算相同的参数，如果计算结果一致则完全服从主计算机的指令。

由一部FMGC控制EFCS和FADEC。

两部计算机的工作方式有三种1. 正常模式（Normal mode）顾名思义就是说两部计算机都工作的状态。

由其中一部控制EFCS和FADEC2. 单一模式（Single Mode）指有一部FMGC故障的情况。

3. 独立模式（independent Mode）主FMGC计算各种数据控制系统，从FMGC接收同样的数据并计算但并不控制系统。

从FMGC的数据要和主FMGC数据比较。

如果出现较大的偏差就会出现独立工作模式比如速度超过2节，重量超过2吨等。

出现偏差后，从属FMGC会试图和主FMGC同步，如果同步不成功进入独立模式。

比较常见的情况是在更新完一部FMGC的数据库后，造成两部FMGC的数据库不同，会进入独立模式。

FMGC 内部有两个通道, COMMAND CHANNEL 和 MONITORING CHANNEL分别有自己独立的供电组件,使用不同的编程软件控制.FMGC内部分成两部分,飞行管理部分FM和飞行引导部分FG在FM内部加载了6个数据库1, FM operational software2, NAV Data Base根据AIRAC周期每28天更换一次,目前是周期是1206( 31MAY2012-28JUN.2012)安装两个数据库,当前的和前一个.3, AMI (FM airline config.)航空公司可以自己选择各种单位如KG,LBS…4, OPC (option configuration Disk)各种和自动驾驶系统有关的选装设备5, Performance Date Base6. VAR DATA BASE (Magnetic Variation Data Base)可以通过MDDU装载以上数据库,一共十几张盘,每张盘大约要12分钟以上. 在一部装完后可以通过交输功能给另一部交输软件整个过程大约3小时左右.FM的主要功能是飞机的位置计算,飞行计划,飞机速度计算等.FG的主要功能有AP. FD. A/THR具体功能将在下篇中介绍.。