下载文档原格式
框架小桥施工方案一、前言框架小桥在城市交通建设中具有重要作用，它连接了城市各个区域，方便了人员和车辆的通行。
为确保框架小桥的安全性、质量和进度，施工方案的设计和执行至关重要。
二、施工准备1.人员准备：组建施工团队，包括工程师、技术人员、工人等，确保人员素质和技能达标。
2.材料准备：准备所需的钢筋、混凝土、钢材等施工材料，以及必要的机械设备和工具。
3.环境准备：清理施工现场，确保施工区域安全整洁，消除可能影响施工的障碍物。
三、施工工艺1.基础开挖：根据设计要求对桥梁基础进行开挖，并按照设计标高设置基础模板。
2.基础浇筑：在基础模板上浇筑混凝土，确保基础的牢固和稳定。
3.桥墩施工：根据设计要求，建造桥墩，并进行加固处理，确保桥墩的承载能力和稳定性。
4.梁体制作：根据设计方案制作桥梁梁体，包括预制梁和现浇梁，保证梁体的质量和精度。
5.梁体架设：将梁体架设在桥墩上，并进行连接和固定，形成桥梁的主体结构。
6.桥面铺装：对桥面进行铺装，确保桥面的平整和耐久性。
7.防护栏安装：安装桥梁的防护栏，确保桥面的安全性。
四、施工质量控制1.材料检验：对施工材料进行检验，确保符合标准和质量要求。
2.施工过程监控：通过定期检查和监控施工过程，及时发现和解决问题，保证施工质量。
3.施工质量验收：在施工完成后进行质量验收，确保施工达到设计要求，并符合相关标准。
五、安全生产管理1.安全教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急能力。
2.安全防护：严格执行安全防护措施，包括佩戴安全帽、安全绳索等，确保施工安全。
3.事故处置：建立完善的事故应急预案，及时处置事故，保障施工人员的生命财产安全。
六、总结框架小桥施工是一个复杂的工程，需要精心策划和科学施工。
只有严格按照施工方案执行，加强施工质量和安全管理，才能保证框架小桥的建设质量和安全性。
希望通过本文介绍，使相关人员对框架小桥施工有更深入的了解，为城市交通建设贡献力量。
第1篇一、工程概况本项目为某城市重要交通枢纽，框架中桥作为连接两岸的主要桥梁，承担着重要的交通功能。
桥梁全长约120米，主跨70米，采用预应力混凝土结构，两侧各设两条车道，桥面宽度12米，桥面净高5米。
本方案针对框架中桥的施工进行详细规划。
二、施工准备1. 人员组织- 成立项目领导小组，负责施工组织、协调和指挥。
- 设立施工技术组，负责施工方案编制、技术指导和质量控制。
- 设立安全质量组，负责施工安全、质量监督和事故处理。
2. 材料设备- 钢筋：选用符合国家标准的预应力钢筋，并进行检验。
- 混凝土：选用高强度等级水泥，配合比按照设计要求进行配置。
- 模板：选用高强度、轻质、易脱模的钢模板。
- 设备：混凝土搅拌站、混凝土输送泵、钢筋加工设备、起重设备等。
3. 施工场地- 清理施工现场，确保施工环境安全、整洁。
- 建立施工便道，方便材料运输和人员进出。
- 设置安全警示标志，确保施工安全。
三、施工工艺1. 基础施工- 土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，确保基础尺寸准确。
- 基础处理：对地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求。
- 基础浇筑：按照设计要求进行基础浇筑，确保基础质量。
2. 支架施工- 支架搭设：根据设计图纸，选择合适的支架形式，进行支架搭设。
- 支架验收：对支架进行验收，确保支架稳定、安全。
- 支架预压：对支架进行预压，消除支架非弹性变形。
3. 模板施工- 模板制作：根据设计要求，制作钢模板。
- 模板安装：将钢模板安装到支架上，确保模板平整、牢固。
- 模板验收：对模板进行验收，确保模板质量。
4. 钢筋施工- 钢筋加工：对钢筋进行加工，确保钢筋尺寸、形状符合设计要求。
- 钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋位置准确、牢固。
- 钢筋验收：对钢筋进行验收，确保钢筋质量。
5. 混凝土施工- 混凝土制备：按照设计要求进行混凝土制备，确保混凝土质量。
- 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、平整。
一、工程概况本工程为某市某区域框架桥建设，桥梁全长300米，桥宽30米，采用预应力混凝土结构。
本桥为城市主干道跨河桥梁，对交通、环境和社会影响较大。
为确保施工质量和安全，特制定本专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立以项目经理为组长的施工领导小组，下设工程技术部、安全质量部、材料设备部、施工管理部等职能部门，负责项目的全面管理和协调。
2. 施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点，确保工程按期完成。
三、施工工艺与措施1. 基础施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）桩基施工前，进行地质勘察，确保桩基施工安全。
（3）桩基施工过程中，严格控制混凝土质量，确保桩基承载力满足设计要求。
2. 下部结构施工（1）桥墩采用柱式墩，墩身高度根据地质情况和设计要求确定。
（2）墩身施工采用分层浇筑，每层浇筑高度不超过1.5米。
（3）墩身施工过程中，加强模板支撑系统检查和维护，确保模板稳定。
3. 上部结构施工（1）上部结构采用预应力混凝土连续梁，梁高1.5米。
（2）梁体施工采用分层浇筑，每层浇筑高度不超过1米。
（3）梁体施工过程中，严格控制混凝土质量，确保梁体强度和刚度满足设计要求。
4. 桥面系施工（1）桥面系采用沥青混凝土铺装，厚度为10厘米。
（2）桥面施工前，对桥面基层进行平整处理，确保桥面平整度。
（3）桥面施工过程中，严格控制沥青混凝土温度和质量，确保桥面质量。
四、质量控制与安全措施1. 质量控制（1）严格执行国家和行业相关标准，确保工程质量。
（2）加强原材料、施工过程和成品的检验，确保质量符合要求。
（3）建立健全质量管理体系，定期进行质量检查和评估。
2. 安全措施（1）制定安全施工方案，明确安全责任和措施。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（3）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
五、施工保障措施1. 人员保障组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的资质和技能。
XXX框架桥专项施工方案一、编制依据（1）XXX框架桥（XXX）；（2）钢筋混凝土框架箱涵（通桥（2012）5401）；（3）铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设（2005）160号）；（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204--2002）；（5）《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；（6）施工现场调查所获取的资料；二、工程概况（一）线路设计概况本框架桥为XX左侧村道立交工程，下穿机动车道、人行道，既有孔跨为18.5*6.6米钢筋砼框架桥对孔接长原桥左侧，接长7.02米；框架桥轴线与线路法线正交，框架桥位于直线平坡段，与既有线间距为9.95m，最大行车速度120Km/h；框架桥净空最小处为6.2米。
见下图：框架桥地理位置平面图（二）现场地形及地质情况框架桥上跨金芙蓉路机动车道、人行道，接长后，入口处净空大于5米，不影响行车，见下图：框架桥接长侧现场图片框架桥底面高程506.18，地下水位线低于框架桥底面；垫层处于卵石土层，两侧基坑开挖层属路基范围，土质为从上往下依次为粉质黏土、卵石土。
（三）桥体结构本框架桥为钢筋混凝土结构，框架桥底板厚1.40米，桥身厚1.40米，顶板厚1.20米，内净宽18.5米，净空6.6米，接长7.02米。
（四）施工顺序本框架桥共分三阶段施工：第一阶段，以框架涵中心为界，封闭一侧人行道、机动车道，拆除另一侧挡墙、路面等上部结构，基坑开挖，施工垫层、底板，底板强度达到要求后，在底板上铺设临时行车通道；以上诉方法施工框架涵框架桥另一侧。
第二阶段，采取搭设门洞的形式施工该框架涵，门洞搭设在夜间完成，完成搭设后，行车、行人从门洞通过。
第三阶段，完成路面及其他附属工程恢复。
路面恢复分两次进行，确保路面恢复期间行车。
（五）工程数量序号框架桥尺寸部位数量混凝土方量（m³）钢筋数量（t）备注1 1-18.5米垫层1孔30.5 C30 箱身531.3 91.69 C35三、施工总体部署（一）、总体目标（1）计划于2013年12月1日拆除工程开工，2014年1月27日完成雨篷搭设，共需58个工作日。
xxxxxxxxxxx中桥施工方案一、编制依据1.1新建铁路专用线招标文件及设计文件、施工图纸。
1.2国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。
1.3设计审查意见、技术要求和资料。
1.4现场踏勘调查资料。
1.5本单位对类似铁路工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。
1.6建设单位有关指示和要求。
二、工程概况三.施工组织及安排3.1施工组织机构设置附：组织机构图组织机构框图3.2施工人员安排计划安排施工人员158人，其中技术人员3名，测工2名，试验2名，生产及辅助工人20名。
工程人员分工及职责见下表:桥梁主要施工人员分工及职责表3.3机械设备配置①、根据本工程的实际特点及业主要求的强制性条件，采用合理的配套模式，以充分发挥机械化生产效率，加快施工进度。
实现桥涵施工的快速、连续、均衡生产，全面完成工程各项预定目标。
②、针对不同的工序施工按专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况良好的设备装配挖掘、实现各机械化作业线的有机配合，用机械化程度的提高来实现桥涵施工的高产、稳产。
③、施工机械本着“装备精良，技术领先，满足需求，略有富余”的原则配备。
主要机械设备：3.4 总体进度计划本区段根据合同文件要求，计划从2011 年6月1 日至2011 年10 月31日完工，总工期5个月。
主要工程施工进度横道图及工期安排见下表：桥梁施工进度横道图3.5 临时工程布置根据本合同工程分布，组织机构设置及任务划分，以及施工现场调查资料，本着“满足施工、节约投资”的原则，进行施工临时工程的规划和布置。
①生活用房根据本工程特点，为了生活方便与减少临时工程数量、费用，项目部设在望布火车站，租用既有房屋300 m2，新建100 m2砖房用于项目部办公、住宿、实验室。
②生产用房根据本工程施工现场条件结合施工任务划分，计划布置施工营地1处。
位于GDK0＋500望布火车旁边，占地面积12000m2、建房面积950m2；生产性临时设施和料场根据工程需要就近布设。
1.1.1框架桥、箱涵总体施工方案明挖框架桥施工配足挖掘机、汽车吊机等主要机械设备，基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。
框架桥分底板、边墙及顶板两次现浇施工。
砼由砼拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运送，机械振捣。
桥体施工完毕再行八字墙施工，工八字墙身先施工，再施工帽石结构。
外露面采用竹胶板，其余采用组合钢模。
1.1.1.1框架桥工程概况框架桥施工方案1.1.1.2.1施工准备1.1.1.2.1.1施工调查迅速成立驻地项目部，主要管理人员和技术人员按照要求，尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩等工作。
目前现场电力、光缆、燃气管道调查结果见下表。
线路与光缆交叉统计表平行电力线路改迁表（阜阳西站）其他电力设施迁改表技术准备建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。
交接桩完成后，根据项目部要求参与线路复测。
根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。
水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用GPS。
进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。
施工准备阶段，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。
发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。
并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建（构）筑物和地上、地下管线的情况。
积极配合、主动联系，搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。
1.1.1.2.1.3工地试验室建立工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定对相应设备进行标定，能够做到在局指挥部试验站的领导下作好现场试验工作。
1.1.1.2.1.4技术交底及人员培训根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。
技术交底包括：施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、地理位置 (1)2、地质条件 (2)3、气候特征 (2)4、框构桥概述 (2)三、项目组织机构 (4)四、施工进度计划 (5)1、水泥搅拌桩施工进度计划 (5)2、框构桥施工进度计划 (5)3、框构桥施工进度计划横道图 (5)五、施工方案 (7)1、施工总体思路 (7)2、施工准备 (7)3、施工流程图： (10)4、施工方法 (10)六、主要材料的供应途径 (28)七、施工进度保证措施 (28)八、质量保证措施 (30)九、雨季施工保证措施 (31)1、施工措施 (32)2、机电设备及材料防护 (32)3、框构桥工程 (32)十、环境保护措施 (33)1、组织措施 (34)2、环境保护措施 (34)十一、安全生产和文明施工 (37)1、安全生产措施 (37)2、文明施工措施 (44)一、编制依据1、新建铁路XX至XX（XX）线施工图—框构桥设计图纸（第二册）参照图号：XX施桥—Ⅰ—框—12、XX施桥—Ⅰ—框—13、XX施桥—Ⅰ—框—14、XX涵通—02、XX涵通—03、XX涵通—04、XX桥通—082、施工规范及验收标准：TB10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10203-2002 《铁路桥涵施工规范》TB10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》二、工程概况1、地理位置XX铁路第二项目经理部（DK61+650～DK74+150）位于XX省XX县境内，属晋中盆地，平原地形，地面高程750米左右，地势平坦、开阔，沿线多为良田。
本施工段有三座框构桥，框构桥（DK64+564.2 2—10.32m）位于贾家寨，框构桥（DK66+829.34 1—10.38m位于）西石侯村，框构桥（DK72+733.2 1—9.35m）位于西营乡。
一、工程概况本工程为某市某区域框架桥建设项目，桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，采用预应力混凝土框架结构。
本方案针对框架桥的施工过程，包括基础施工、主体结构施工、桥面系施工等环节，制定专项施工方案。
二、施工组织机构1. 项目经理：全面负责工程项目的施工组织、协调、指挥和监督。
2. 技术负责人：负责施工技术指导和施工方案的制定、实施及优化。
3. 施工队长：负责本工地的施工管理、技术指导和现场施工协调。
4. 施工班组：负责具体施工任务的执行。
三、施工总体部署1. 施工顺序：基础施工→主体结构施工→桥面系施工。
2. 施工方法：采用现场浇筑和预制构件相结合的方式。
四、基础施工1. 基坑开挖：采用机械开挖，保证开挖深度和尺寸符合设计要求。
2. 基坑支护：采用钢板桩支护，确保基坑稳定。
3. 基础混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保浇筑质量。
五、主体结构施工1. 钢筋制作与安装：钢筋采用现场加工，严格按照设计要求进行安装。
2. 模板制作与安装：模板采用组合钢模板，确保模板的稳定性、刚度和尺寸精度。
3. 混凝土浇筑：采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，确保混凝土密实。
4. 预应力张拉：采用张拉设备进行预应力张拉，保证预应力值达到设计要求。
六、桥面系施工1. 桥面钢筋制作与安装：钢筋采用现场加工，严格按照设计要求进行安装。
2. 桥面混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保浇筑质量。
3. 桥面防水层施工：采用防水涂料进行施工，确保防水效果。
4. 桥面铺装：采用沥青混凝土进行施工，确保铺装平整、密实。
七、安全、质量保证措施1. 安全措施：严格执行《建筑施工安全检查标准》，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
2. 质量保证措施：严格执行《建筑工程施工质量验收统一标准》，加强施工过程质量控制，确保工程质量。
八、进度安排1. 施工准备阶段：完成施工图纸会审、施工组织设计编制、施工队伍进场等工作。
2. 施工阶段：按照施工顺序进行基础施工、主体结构施工、桥面系施工。
框架桥施工方案XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目部XXXX年X月X日XXXX工程XXXX框架桥施工方案一、工程概况XXX框架桥在南堡支线疏解线N1SDK0+406处下穿铁路，铁路与公路的夹角为360，框架斜截面全长83.30m。
XX公路现状为二级公路，规划为双向八车道一级公路，净空要求5.5m，框架桥结构为6m+16m+16m+6m，施工中需要占用既有XX公路进行施工，施工同时必须保证XX路通车的顺利，并且XX路两侧为池塘和河流，尤其在框架桥主体段距离绕行距离仅为3米，基坑深度开挖为9米，为确保绕行辅道行车和开挖基坑的安全，施工采用直径1.5米的钻孔桩，钻孔桩按两排三角形布置，纵向布置间距2.4米，横向间距布置1.8米，桩长25米。
本工程施工难度大、施工周期长，为本标段工程的重点工程。
同时根据工程特点，设置一套完整的排水系统和应急措施。
二、施工工期本工程的施工日期为2009年1月10日～2009年5月31日。
三、施工准备1、在XX公路西侧占用100×100米的空地做为材料加工场地。
2、既有有一排高压电线和线杆正处于涵洞的施工范围内需要进行改移，同时需改移既有XX公路西侧路肩位置的地下光缆。
3、与XX公路部门联系好公路断道施工以及砍伐树木等相关事宜。
4、框架桥附近有一大型的混凝土搅拌站，可连续供本工程使用。
5、采用钻孔桩做好基坑开挖和边侧绕行辅道行车的安全。
四、施工方案1、钻孔桩防护施工①围堰、排水、清淤首先将既有池塘的水抽干，排水完毕后，清除河底的淤泥。
用草袋装粘性土按测量放样位置做长50米、宽14米的围堰，其中的7米利用普通土填筑成为钻孔桩的施工带，另外7米采用拆房土填筑为混凝土车和吊车使用。
②布设泥浆池③旋挖钻孔、下落钢筋笼、灌桩2、绕行便道处进加固处理，修建绕行便道考虑到绕行便道处原为池塘，属于软土地基，为保证便道荷载强度，便道基底需要进行进行加固，加固采用拆房土进行处理。
1 施工工艺技术1.1 框架桥施工工艺1.1.1 基坑开挖（1）首先按图纸进行施工放样，测设出框架桥的轴线以及开挖线，并将轴线控制桩延长至基坑以外加以固定，以便校核。
（2）测设基坑平面位置及标高，确定开挖范围。
弃土采用自卸汽车运至指定弃渣场。
开挖至基底以上30cm停止机械开挖，改为人工开挖（保证基底不被扰动）。
挖至基底设计标高后，检测基底承载力。
（3）基础开挖时，查看周围有没有受影响的建筑物和管线，是否有足够的放坡条件，是否土体相对稳定。
基槽开挖按设计进行放坡开挖，每边各预留50cm宽工作面。
（4）基坑顶面应在两侧各设置一道50cm高土埝，防止地面水流入基坑。
（5）基坑开挖过程中，在框架桥开挖线四周施作临时排水沟，用于排走地面水，在开挖的基坑两侧施作临时排水沟，避免基坑积水。
1.1.2 基坑降水根据现场实际情况，考虑是否在基底设置临时砖砌排水沟，设置时，在基础标高最低处设置0.8m*0.8m*1m集水坑，通过排水沟收集槽内积水，采用潜水泵将积水排至密闭式运泥浆运输车，运至拌和站集中处理，集水坑上口铺设木工板，预留电机下放口，并设置警示标牌。
1.2 基底处理及承载力要求表1.2-1 框架桥地基处理方式及承载力K要求1.3 5%水泥砂夹碎石施工1 测量放线在已清理成型的经监理工程师验收合格的基坑复测高程，根据设计高程和实测高程控制测量摊铺厚度。
2 混合料拌和1）混合料采购拌和站生产能力满足本工程的施工进度要求。
2）拌和厂储备的各项原材料应能满足连续施工所需数量。
3）每天开拌前必须检查拌和站的工作系统是否处于完好状态，所设定的工作参数是否与当天生产混合料的类型和施工配合比相吻合或需作某些调整，并将检查或调整情况及时做好相应记录。
4）每天开盘前必须检测场内各类集料的含水率，据此确定当天的加水量。
在拌制生产过程中，还应根据天气变化情况和前场铺筑反映的情况适时调整加水量。
一般情况下混合料的拌和含水量应略高于最佳含水量的试验值（不超过2%），低温、潮湿天气宜提高0.5～1%；高温、干燥或风大天气宜提高1～2%。
框架桥施工综合方案第一章编制依据及原则（1）JTG041-2000《公路桥涵施工技术规范》；（2）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号文）。
（3）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）。
（4）工程实施性施工组织设计。
（5）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
（6）中铁二院出具的设计图纸、地质资料等文件，（7）我公司现有的技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。
（1）遵守国家有关的法律、法规以及相关文件。
（2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。
（3）全面规划，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。
先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。
（4）组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好南宁枢纽工程。
南宁铁路枢纽II标YDK764+、框架桥身、台背回填、桥面附属、安全防护、环境保护等所有工程。
第二章工程概况及主要工程数量新建云桂铁路引入南宁枢纽工程增建南环二线YDK764+，本框架桥为南宁枢纽南环线增建二线下穿地方公路而设，与地方公路斜交设置，°。
本桥设计为1-9m*，，基底置于砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩弱风化岩层上，基底不做处理，框架桥底部设置20cm厚C25混凝土垫层，框架桥桥身采用C35钢筋混凝土浇筑。
桥面两侧设置防撞护栏及防抛网。
为了确保施工期间地方公路不阻断，采用六四式军便梁架设便桥，上铺钢板，确保道路通畅。
本桥临近既有线施工，靠既有线侧为既有南环公路立交桥桥台，框架桥基坑边距离既有线路肩约8m，基坑与既有铁路之间有既有南环线右侧挡土墙及既有南环公路立交桥桥台隔开。
由于本桥基坑较深，，每侧7根，，桩长12m，确保施工安全。
施工平面图见附图1。
既有铁路光电缆均已改移至既有南环线左侧坡顶处；便桥施工以及基坑开挖施工时，存在材料、土石掉落既有线的风险，施工过程中应加强既有线围护，加强巡查，按规章作业，确保营业线施工安全。
该桥位于铁路线路挖方区，上部为粉质粘土层，下伏砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩强风化至弱风化逐步变化。
本工程无难点工程，工程重点在于确保既有线运营安全、施工期间便桥运行安全以及施工期间基坑安全。
表1 主要工程数量表工程项目单位工程数量备注钢便桥六四式军便梁T 74.1 M7.5浆砌片石支撑剁m3371基坑开挖土石方开挖m32600 1.25m挖孔防护桩m 168 C25砼垫层m319.3框架桥身C35钢筋混凝土m3207.4 HPB300钢筋T 2.2 桥面板HRB335钢筋T 36.3防撞墙C30混凝土m310.3HRB400钢筋T 1.6回填回填土m3870 回填级配碎石掺水泥m393 浆砌片石m3210 防抛网套36第三章施工总体部署：根据业主要求的节点工期和现场实际情况，计划2014年12月1日开工，至2015年2月15日完工，共计77天。
：质量符合国家、交通部颁发的施工规范、质量标准和业主相关的质量要求。
各检验批、分项、分部工程验收合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%。
杜绝重大质量事故，做到施工一次成优。
：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实的安全生产保证措施。
杜绝因工死亡事故，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。
：贯彻国家的有关环境保护和水土保持方面的法律、法规，确保施工噪音、扬尘、污染、建筑垃圾清理达到国家有关环境保护的法律、法规和招标文件要求，严格执行国家行业标准。
：按国家和铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
YDK764+，由我南宁枢纽二标工程指挥部综合工程队负责现场管理。
管理组织机构图见图1。
项目经理：梁月胜项目副经理：林军民总 工：李小全工程部赵小朋安质部刘德旺财务部胡永强计合部王健保障部卿烈军调度室李世伟实验室成显志办公室闫新辉队 长：张长伟技术主管：贾永栋技术员张勇质检员郭军伟安全员孙业峰实验员徐普材料员张玉昌领工员段化岭框架桥施工工班综合工程队测量员李朋华技术员敖飞图1 施工组织管理机构框图第一步：施工钢便桥。
先施工钢便桥桥头浆砌片石临时桥台，再进行道路临时封锁，再将拼装号的六四军用梁现场吊装，再进行桥面钢板铺设，最后进行便桥两头回填及便桥两侧挡护施工，施工完成后开放交通。
第二步：施工防护桩。
按设计放坡开挖钢便桥底部土方至防护桩顶标高位置，再进行基坑加固防护桩开挖、灌注混凝土。
第三步：开挖框架桥基坑，浇筑基底垫层。
防护桩强度满足要求之后，采用机械开挖基坑土石方至设计标高，经过三方验收基底之后进行垫层浇筑。
第四步：框架桥身及桥面防撞墙施工。
第五步：回填框架桥基坑、及台背。
按设计要求的填料对框架桥进行回填。
第六步：拆除钢便桥，恢复路面。
路面强度足够之后开放交通。
机械设备及早到位，保证上场机具性能完好,做到不浪费、不窝工。
表2 主要机械设备配置表序设备名规格型单数性计划进备1 挖掘机PC-220 台 1 良2014-11 带破2 发电机50KW 台 1 良2014-11 备用3 汽车吊25T 辆 1 良2014-124 装载机ZC30 辆 1 良2014-115 空压机台 3 良2014-116 卷扬机台7 良2014-127 砼插入直径根8 良2014-128 电焊机BX-400 台 2 良2014-129 钢筋加套 1 良2014-12本桥施工计划配置各类管理人员9人，施工生产人员30人。
主要施工管理人员信息详见附件1。
现场施工人员配置详见下表。
表3 施工人员配置表序岗位/职人岗位职责备1 工班长 1 施工生产全面总负2 材料员 1 负责物资材料保质3 机电员 1 确保现场机械设备、4 测量员 1 复测施工测量控制5 安全员 1 负责现场安全技术、6 试验员 1 按要求现场试件抽7 质检员 1 控制施工质量，进行8 技术人员 2 落实现场施工生产任务与检查指导现9 生产工人30 按现场各层管理人10 防护人员 5 临近既有线施工防材料进场分期进场，先进场军用梁，再进场桥梁用的钢材，施工中混凝土采用商品混凝土。
钢材统一由南宁枢纽Ⅱ标指挥部保障部从经过合法招投标的钢材供应厂商进购钢材，进场至新那窝隧道进口规划的钢筋加工场地进行钢筋加工。
进场材料必须向监理单位报验，经试验室检测合格后方能使用，保证现场钢材供应及时，不造成窝工。
第四章施工计划安排开竣工日期YDK764+，至2015年2月15日完工，共计77天。
施工计划安排本桥工期计划76天，工期安排详见下表。
表4 YDK764+序号工程项目开工日期完工日期1 施工准备2014-12-1 2014-12-22 钢便桥临时桥台砌筑2014-12-3 2014-12-73 军用梁现场拼装及吊装2014-12-3 2014-12-104 桥面钢板安装桥头顺坡及防护2014-12-11 2014-12-125 钢便桥底土方开挖至防护桩顶2014-12-13 2014-12-176 防护桩开挖、钢筋安装及浇筑2014-12-18 2014-1-67 框架桥身基坑开2015-1-7 2015-1-11挖8 框架桥身底板钢筋安装、模板安装及混凝土浇筑2015-1-12 2015-1-169 框架桥身侧墙钢筋安装、模板安装及混凝土浇筑2015-1-17 2015-1-2310 框架桥身顶板支架搭设、钢筋安装、模板封闭及混凝土浇筑2015-1-24 2015-1-3111 框架桥身侧模拆除、防水施工、防撞墙施工2015-2-1 2015-2-712 钢便桥拆除2015-2-4 2015-2-713 桥背回填、挡护及路面恢复施工2015-2-8 2015-2-1414 防抛网施工2015-2-15 2015-2-1515 开放交通2015-2-18施工进度计划横道图详见附件2。
第五章施工工艺及方法施工准备：现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，对图纸进行复核，核对地形及地质水文资料，复核桥梁中线、高程及既有公路路面标高，以及地下管线埋设情况。
组织铁路相关单位对现场的设备及电缆等位置走向进行复核，对有可能影响施工的设备及电缆报请有关部门改移、拆迁，施工前制定切实有效的保护措施。
施工前将编制的施工组织方案，报送监理站及建设单位审批。
经现场实际调查，本桥施工无铁路及地方电缆及其他设备影响，无需迁改，桥梁设计图纸标高均与现场及原有南环线路基施工图相符。
：在YDK764+，复测合格后方可使用。
组织指挥部测量班班长，桥梁专工一起复核图纸坐标，计算出各工序放样所需要坐标整理成册，以备后用。
测量班仪器需要提前进行鉴定，校准，到具有鉴定校准资质的单位进行测量仪器鉴定校准。
：11月底防护器材、军用梁及钢材全部到位，机械进场到位。
：从新那窝隧道进口变压器接电至框架桥施工现场及钢筋加工场，停电时采用柴油发电机进行临时供电。
：目前YDK764+500-YDK766+640段路基已经拉通，新那窝隧道及柳南刚架桥全部完成，车辆可以沿铁路路基进场，能满足施工需要，同时通往弃土场便道通畅，满足施工需要。
施工顺序：军便梁拼装→施工浆砌片石垛→施工道路改移小里程侧顺接道路→公路临时断道→架设军便梁并铺设桥面系及栏杆→施工既有桥另一端道路顺接→恢复公路行车。
军便梁杆件、配件运输至养猪场门口场地处，利用场地进行分节拼装好，每节长3m，同时将加强弦杆安装好，共计96节。
拼装时，注意销钉及螺栓拧紧，安装牢固。
军用梁拼装完成之后，按吊装顺序编号堆放整齐。
军便梁拼装的同时，施工浆砌片石支撑剁。
砌体采用剂浆法分层卧砌、分段进行砌筑，2～3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
进场的片石及砂石料、水泥应符合设计及规范要求。
军便梁支撑剁砌筑完成之后，测量班对军便梁进行定位。
采用装载机或挖掘机分节将军便梁进行组装，人工配合，同时配以千斤顶等辅助工具。
军便梁安装完成之后，桥面铺设6mm厚钢板；钢便桥两侧设置防护栏，先在钢便桥顶钢板上焊接钢筋，再在钢筋上套钢管，并设置必要的支撑；最后在钢便桥两端填土，顺接原有道路，开放交通。
挖孔桩施工挖孔桩采用人工（或风镐配合）进行开挖，井口安装提升机配土斗车出碴，挖孔采用边挖边防护的方法，，沿井壁立模灌注钢筋混凝土护壁,，孔底有水时采用潜水泵进行抽排。
桩孔达到设计深度后清底，核对地质情况，报验后下钢筋笼，进行混凝土浇筑。
