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柴油汽车燃用CNG的试验研究作者：李永昌文章来源：网络论文点击数：569更新时间：2007-5-19 17:49:281课题的由来压缩天然气作为一种优质、清洁和廉价的汽车燃料，近几年来在国内外得到越来越广泛的应用。
九十年代以来，我国先后在四川、北京、大庆、新疆等地建成了30多个压缩天然气汽车充气站。
随着充气站网的逐渐形成，压缩天然气汽车便开始由试验示范阶段发展为推广应用阶段，目前正迈向巩固提高和规模经营阶段。
1.1到目前为止，国内的压缩天然气汽车均系汽油车改装的。
上述拥有充气站的地方改装的车辆又叫压缩天然气、汽油两用燃料汽车，其发动机均为汽油机改装的。
而在国外，则既有汽油车改装的，也有柴油车改装的。
1.2柴油汽车在我国客货车的年产量和保有量中所占的比例正迅速增加。
随着我国高等级公路的不断增加和车用高速柴油机制造技术水平的明显提高，以及汽车运输业对大容量大吨位车辆的需求增大，更由于柴油车本身所具备的动力性能，燃料消耗低，发动机使用寿命长等显著优点，故其购车热经久不衰，近年来更发展到3吨级的中巴和轻型货车，乃至1-2吨级汽车上去。
一汽集团最近推出的9种面向2l世纪的新车型从3吨到32吨，均为柴油车。
1.3柴油车燃用天然气具有一系列优点。
根据国外资料的翻译、整理，结合国内实际情况，我们作了较为深入的分析论证。
1.3.1除保持柴油机的全部优点外，燃料消耗费用将进一步下降。
众所周知，车用柴油机的热效率30-40％，实际上，国内同吨位的柴油车的百公里的耗油量(升)仅为汽油车的65-70％，改燃天然气后，发动机的动力性和经济性均可保持原机水平，跟汽油机改天然气相比，这显然就是一个十分突出的优点，又由于压缩天然气的价格按热值计算仅为柴油的60-65％，故柴油车改燃天然气后，其运输燃料成本必将大幅度下降。
1.3.2可显著降低柴油车的排气污染，具有重要的环保意义。
柴油车尾气排放中的氮氧化合物和碳氢化合物均为有害成份，而炭烟微粒中更含有致癌物质。
真知灼见Knowledge and InsightURBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2019·0523纯电动公交车与CNG 公交车经济性对比分析自贡市公交集团有限责任公司 黄 旭 李永昌由于目前纯电动公交车三电系统质保时间为8年，预估全生命周期材料费为100元/千公里，全年材料费用为6000元。
轮胎消耗成本为85元/千公里，全年轮胎费用为5100元。
纯电动公交车绝大多数部件质保时间为8年，多数人工成本将会在售后中服务产生，这已在购车成本中反映，纯电动公交车取消离合器、起动机、发动机、发电机、变速器等总成部件（取消的总成部件修理量约占整车修理量的40%），故本文对纯电动公交车人工成本按CNG 公交车人工成本的60%计算，全年约为12000元。
若第四年对动力电池进行整体更换，整体费用为202000元，平均每年费用为25250元，10.5米纯电动公交车平均每年维修成本48350元。
若第五年对80%动力电池进行更换，费用为161600元，平均每年费用为20200元。
10.5米纯电动公交车平均每年维修成本为43300元。
（2）10.5米CNG 公交车维修成本主要涵盖三个方面：材料费、人工费、轮胎消耗。
10.5米CNG 公交车前三年的千车公里单耗为125元、225元、302元。
该车型预计全生命周期年度千车公里消耗不低于302元，全年小修材料费为18120元。
人工费采用均摊方式计算约为每年20000元。
轮胎消耗成本为70元/千公里，全年轮胎费用为4200元。
10.5米CNG 公交车平均每年维修成本42320元。
根据以上测算，对比见附表。
本文探讨在纯电动公交车推广应用补贴取消的情况下与传统天然气公交车经济性能对比，力求为城市公交运营企业找到一个不同能源结构形式公交车辆之间的最佳匹配方式。
本文将从购置成本、能源成本、维修成本、运营能耗成本四个方面对纯电动公交车及传统CNG 公交车进行对比分析。
车辆工程技术197理论研究1 前言 液化石油气、氢气、天然气、太阳能还有醇类燃料等是常见的能够代替汽油、柴油的代替燃料。
由于我国的液化石油气存量不足；甲醇和氢气费用过高，且氢能的应用技术不十分成熟；地理和天气气候对于太阳能的使用影响较大。
因此，天然气作为一种清洁的车用燃料，在替代汽油、柴油等常规化石能源上具有很大优势。
2 天然气及其燃料特性 （1）天然气。
天然气是指储藏在地下的自然形成的混合的有机物，它的主要成分是甲烷。
天然气最大的特性就是在燃烧完结束之后没有废渣和废水产生。
是当前社会能源短缺情况下十分值得推广、研发的一种清洁能源，具有很大的发展潜力。
（2）天然气的燃料特性。
从可燃混合气的形成来看，天然气在空气的混合过程中，更容易空气相结合，形成可燃混合气质量更好。
从自燃温度来讲，天然气自燃温度约540℃，所以安全系数高。
从密度来讲，其相对分子质量低于空气，在储气罐发生泄漏时会迅速扩散，不会沉积而增加其他危险性。
从辛烷值上看，天然气高达120，虽不及氢气但也远远高于汽油和柴油。
3 天然气汽车动力种类、特征及发展现状 （1）天然气发动机。
天然气发动机只燃烧天然气不再使用汽油、柴油和其他燃料。
从燃料供给方式来看，天然气发动机依据燃料供给方式不同可以分为缸内供气方式和缸外供气方式。
其燃料供给系统与控制系统已经从机械式、混合式发展成为控制十分精确的电子控制系统。
（2）天然气汽油两用燃料发动机。
这种发动机有两套互不影响的供应燃料的系统，一种供应汽油，另一套供应天然气，并且在发动机工作的过程中，只能把其中一种燃料作为燃料使用。
从该种发动机的燃料供给方式来看，当前市场上的发动机主要分为两种，一种是从气缸外部供气，另一种则在缸内供气。
（3）天然气柴油双燃料发动机。
这种发动机把柴油和天然气混合形成可燃混合气作为汽车行驶的燃料，彼此独立的燃料供应系统可以把柴油和天然气以一定比例混合并将其喷射到发动机气缸里。
（4）液化天然气发动机。
工业生产化 工 设 计 通 讯Industrial ProductionChemical Engineering Design Communications·211·第43卷第11期2017年11月CNG 汽车以天然气作为燃料，而CNG 气瓶则是燃料的载体。
气瓶本身具有一定的耐压能力，而且可以移动，这就形成了与固定耐压容器的很大差异，在管理难度上也有所增加。
因此，加强CNG 车用气瓶安全已经成为当务之急。
在CNG 气瓶安装、灌注、检验等环节，需要建立起完善的规范流程，在近年来的工作实际中已经形成了相对成熟的操作体系。
同时也是CNG 气瓶使用年限超期、不能及时进行安检等问题逐渐浮出水面，这些问题已经成为解决CNG 车用气瓶安全隐患的切入点，以下将逐步进行详细分析。
1 氮气置换对于CNG 车用气瓶的检验，首先需要配置合适的检验设备，并对气瓶整体规格做出限制，一般平身外径为279~356mm 。
将氮气冲入气瓶中置换残余天然气，操作环境要符合国家卫生标准，安全无污染，操作科学方法科学得当，确保气瓶内的残余气体置换干净。
在检验设备型号配置中，氮气置换设备型号为TDZ-1型，技术参数需要符合两次检查规定，一般情况下氮气瓶压力保持在0.6~13MPa ，置换过程中压力要保持在0.4~0.6MPa 。
2 内部清洗内部清洗以物理加压为主，气瓶要内外两层均匀清洗，内部清洗可以利用清洁剂结合旋转法，保证将内部污垢清理干净，然后用清水进行二次冲洗。
检验设备型号选择为：气瓶内部清洗机1台，型号QNQ-2型，保证有两个清洗工位，测试样本转速保持在2~3r/min 。
电源为交流电，电压380V 或者220V 均可，频率选择50Hz 。
3 水压实验当前水压测试主要采取三种方法，一是采取耐压实验法，二是采取外测法。
三是以外测实验为主。
外测法实验针对气瓶实施耐压检测的同时，从外测对残余容积进行测试，一般需要检验人员对其实施水压检测。
改革开放铸辉煌——中国石油天然气集团公司改革发展记实李天星
【期刊名称】《中国石化》
【年(卷),期】2008(000)012
【摘要】@@ 1978年12月,历经磨难的神州大地终于响起一声春雷.从此,中华民族走向了改革开放的新纪元.rn回首30年,中国取得了举世瞩目的巨大成就,发生了翻天覆地的历史巨变.
【总页数】4页(P24-27)
【作者】李天星
【作者单位】《中国石化企业》杂志社
【正文语种】中文
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中国液化天然气汽车的发展历程一、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。
当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082信箱）拥有天然气深冷分离及液化的工业生产装置。
主产品是从天然气中提取氦，而LNG则是提氦过程中的副产品。
1962年，1964年及1970年先后使用此副产品作为汽车燃料进行运行试验。
当时LNG的价格略为汽油的三分之二。
到了上世纪70年代初，国内又有重庆4203信箱和自贡天然气液化厂两个单位能生产LNG（后者的规模为每天7吨）。
1971年元月，原四川省机械工业局和科技局联合提出《关于汽车燃用液化天然气的研究情况和今后进一步研究工作的意见》（见文件复印件）。
之后由四川机械设计院设计，由自贡高压容器厂加工一个几何容积为180L的夹层容器，经成都南光机器厂（109信箱）抽真空后，交自贡汽研三站装在一辆解放牌4吨载货汽车上进行运行试验。
液甲烷保温—绝热容器的内筒为进口不锈钢板卷制并焊接成形，外筒则为重庆钢铁研究所研制的耐低温炭钢板卷制并焊接成形。
笔者当年也曾随该试验车（汽研05号）往返于威远桐子堡（6082所在地）—自贡之间。
直到该车因容器爆炸而终止试验。
1973年7月22日（星期日）下午4时30分，停放在自贡汽研三站车库内的05号LNG试验车上的液甲烷容器自行爆炸，幸无人员伤亡。
该车于7月20日上午10时20分在威远6082信箱加注LNG。
当天气温度较高，尚未加满，便于下午2时20分停止加注，返回自贡，行程仅51公里。
次日又继续做运行试验，到下午3时半返回并将该车停放在车库，累计仅行驶144.5公里。
此时，试验人员检查容器压力仅为1Kg/cm2，遂将排气阀、排液阀开启，一个气压的气体很快消失。
试验人员便认为LNG已用完，即关闭阀门。
到第二天下午4时半，即停车25个小时后，容器发生爆炸。
上海东升获08年上海市产业自主创新品牌
佚名
【期刊名称】《《现代制造》》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】近日，在企业自愿申报，区县经委、行业协会、集团公司推荐的基础上，“上海市装备制造业与高新技术产业自主创新品牌”评选办公室组织行业专家进行初评，经评审委员会评审后，共推荐上海振华港机、荣威汽车、上海电气、宝钢和上海东升等94项企业产品为“上海市2008年装备制造业与高新技术产业自主创新品牌”。
这些品牌产品都拥有自主知识产权的核心技术，企业自主创新能力强，具有较高的品牌知名度，
【总页数】1页(P5)
【正文语种】中文
【中图分类】F124.3
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车自燃车烧了——谈化油器油气两用燃料汽车火险原因李永昌
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】近年来，压缩天然气（CNG）汽车和液化石油气（LPG）汽车在我国得到了快速推广，保有量逐年递增。
目前，燃气汽车的保有量已愈20万辆，但是，也出现了一些值得重视的问题，其中，较为突出的一个问题就是化油器式油气两用燃料汽车的烧车事故。
四川、重庆、河南、甘肃、新疆、黑龙江等地已发生累计数十次火险事故。
例如，据《运输经济世界》2005年第8期报道，黑龙江某市2000余辆“双燃公交屡发自燃，一年来每月平均一起”。
这些事故，不仅造成人身安全和社会财产损失，而且严重影响了清洁燃料汽车的健康发展。
有的地区的管理机关就因发生此类火险事故而下令停止改装燃气汽车。
【总页数】2页(P11-12)
【作者】李永昌
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.75
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“重力车”带给我的成功
刘卓
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