铁路集装箱专用车

铁路货车车种车型车号编码(2009年版）-车号域
铁路货车车种车型车号编码(2009年版）-车种编码
铁路货车车种车型车号编码(2009年版）-罐车号域
铁路货车车种车型车号编码(2009年版）-棚车号
铁路货车车种车型车号编码(2009年版）-敞车号
敞车车型对应的车号域
铁路货车车种车型车号编码(2009年版）-自备车号域
P64GK型棚车性能参数：
自重 24.0 t
载重 60.0 t
有效容积 135.0 m3
长度 16438 mm
构造速度 100 km/h
P64GT型通用棚车基本数据：载重：60吨
自重：23.8吨
容积:135立方米
换长:1.5米
铁路货车类型及相应车号范围(一)
铁路货车类型及相应车号范围（十）
作者：北雪编辑来源: 中国铁路更新时间：2008-10-29。

1．敞车1．1 杂型敞车C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车）1．2 60t级敞车CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。

1．3 70t级敞车C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。

1．4 25t轴重运煤敞车C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。

1．5 其他敞车C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。

2．棚车2．1 杂型棚车P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）2．2 60t级棚车P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。

2．3 70t级棚车P70。

2．4 专用棚车TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。

3．平车3．1 通用平车NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。

3．2 集装箱专用平车X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。

铁路集装箱的运载工具是指装运集装箱的车辆、船舶和飞机。

在集装箱运输发展初期，通常是采用通用的运载工具装运，辅以适当加固。

由于集装箱在运载工具上有其特殊的结构以及特定的外部尺寸和额定质量，所以随着集装箱运输的逐步发展采用集装箱专用运载工具。

集装箱专用运载工具的特点：1，车底架为骨架式结构。

集装箱的底角件是在下部凸出箱底结构的，它在运载工具上装载时是靠底部的四个角件承载全部重量的。

所以装运集装箱的车辆只是在集装箱底角件处设置承载面，车底架的其它部件均成为结构部件。

2，设有固定集装箱的装置。

为了保证车辆运行时集装箱的稳定，防止集装箱受力时产生水平移动或倾覆，需要对集装箱进行加固，通常是采用专用的紧固装置（定位销或旋锁装置）把集装箱的底角件固定在运载工具上。

3，承载面低。

由于集装箱专用车辆没有车底板，承载面就比普通货车较低。

另外由于集装箱的高度在不断增大，从2.6m ( 8ft ）到2.8m (8.5ft ) ，再到3.1m (9.5ft ) ，已经冲击到许多国家的公路装载限界或铁路机车车辆限界，为此，必须降低承载面高度。

其措施有两项：一是把车底板设计成凹形的或落下孔式的（如美国的铁路双层集装箱专用车）；二是减小轮对半径以降低车底板高度，如法国生产的铁路集装箱专用车轮对直径为84Omm ，车底板高度为94Omm ，低于其它西欧国家普通平车的车底板高度（1170mm ）。

英吉利海峡的海底隧道，是按装运高度为2.6m (8.5ft ）的集装箱设计的，当3.1m (9.5ft ）的集装箱出现后，就必须把铁路集装箱专用车的车底板高度降为60Omm ，为此，欧洲国际集装箱运输协会研制出一种轮对直径为470mm ，车底板高度为60Omm 的铁路集装箱专用车，以便装运3.1m ( 9.5ft ）的集装箱通过海底隧道。

4，集装箱船（吊装式）货舱呈格栅结构。

由于集装箱具有规定的外部尺寸，为了使集装箱在货舱内装载稳定并便于装卸，故设计格栅规格与集装箱底面（长x 宽）相符的格导装置，固定舱内集装箱。

货车基本型号表车种基本型号棚车P长大货物车 D 敞车 C毒品车W平车N家畜车J罐车G水泥车U保温车B粮食车L集装箱车X特种车T矿石车K守车S中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。

根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。

1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。

1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。

从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。

1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。

该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。

该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。

该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。

1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。

该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。

X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。

国际铁路运输第⼆章：铁路集装箱车⽪型号,及铁路运输的注意事项第⼆章:铁路集装箱/车⽪型号,及铁路运输的注意事项铁路集装箱和海运⼀样,因为现在去中亚各国和俄罗斯基本上都是⽤SOC箱(⾃备箱)常⽤的有20GP/40GP/40HQ.⼀般的载货重量是21.5吨/26吨/25.5吨.其中20GP最⾼可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.早期,中国铁路的集装箱是可以出境的,为什么现在⼀般不能出境,必须发货⼈或者货代提供集装箱了呢?因为前⼏年,中铁的集装箱到了国外之后,收货⼈提箱提货之后,集装箱不还给当地车站,造成中国铁路损失惨重开始,中铁是列⿊名单,如某个收货⼈/货运公司,不能使⽤中国铁路箱,再后来损失得多了,⼀律禁⽌出境!所以现在有:"买箱运输"---买下海运船公司的⼆⼿集装箱,到了⽬的地,此集装箱归收货⼈所有;"租柜运输"---铁路货代买下集装箱,租给发货⼈使⽤,⽬的地提货后,需还给货代当地的收箱⼈/公司/代理...⽬前,⼴州/深圳/上海/宁波/连云港/青岛/天津等地的买箱价⼤约为23000元/40HQ.这也是为什么铁路运费⾼的主要原因另外,"租柜运输"的情况下,万⼀收货⼈不还集装箱,发货⼈负有连带的赔偿负责.⽕车的⼀节车厢,可以装1个40英尺的集装箱;或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有⼀个20英尺的集装箱,必须得配对!配对要求如下:1.同⼀起运站2.同⼀⽬的站3.两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担⼼⽕车⾼速⾏驶过程中,离⼼⼒造成⾏车危险!)⽕车的车厢就像海运的开顶柜.集装箱要从上往下吊放到车厢⾥.所以要求集装箱的前后左右重量要平衡.否则倾斜超过⼀定的⾓度,集装箱就⽆法安全的吊放到车厢⾥.那就必须掏箱重装.注意是前后左右重量4个⽅向要平衡.铁路车⽪货运列车也称“车⽪”，中国国内⼤约有300多种.常⽤的有棚车(盖车)/平板车/敞车/罐车主要有:C61、C62、C64系列敞车；C16A型低边敞车；N17系列平板车；P61、P62、P64系列棚车。

G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。

G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。

性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。

该车适用于标准轨距上运行。

是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。

该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。

该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。

性能参数：载重（t）60自重（t）有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥安全阀排气压力（MPa）≥装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。

TS/TDP东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件2011-4-19发布2011-4-30实施东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A中国集装箱运输半挂车通用技术条件TS/TDP/C01-2011目录前言Ⅲ1.范围（1）2.引用标准（1）3.技术要求（1）3.1一般要求（1）3.2车架（2）3.2.1车架变形控制要求（2）3.2.2 牵引销安装要求（2）3.2.3车架与接口要求（4）3.3 支撑装置（6）3.4车轴与悬挂装置（6）3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6）3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7）3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8）3.4.4 车轴轴线的校直（8）3.5 制动系统（8）3.5.1安装要求（9）3.5.2 调试要求（10）3.6 电器系统（10）3.6.1安装要求（10）3.6.2测试要求（11）3.7车轮安装调整（11）3.8 油漆（11）4. 试验方法（11）5. 检测规则（12）5.1 出厂检验（12）5.2 型式试验（12）5.3 定型试验（12）6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）前言本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。

在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。

本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。

本标准由东风征梦专用车技术部提出。

本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。

本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。

本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。

本标准起草人：张良本标准首次发布日期：2011-4-161.范围本标准规定了中国集装箱半挂车产品（包括骨架车和平板车）的技术要求及试验方法、检验规则、标注、包装、运输、贮存。