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1、五定班列答：发到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车。
2、车辆接续时间答：各种车辆从其参加集结时起，至由车站出发时止，需要一个间隔时间，这一间隔时间称为车辆接续时间。
3、编组方案答：把车流变成列车流的方案叫做编组方案。
4、列流答：具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称列流。
5、铁路通过能力答：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力6、区段管内车流：又称管内车流，或摘挂车流，是指在区段内中间站到、发的车流。
7、输送能力：指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的货物吨数，它通常以一年内所能通过的万吨数计算。
8、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
9、技术计划：是指为了完成铁路运输生产计划而制定的机车车辆运用计划。
10、货车周转时间：是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。
11、溜放调车法：使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法。
12、枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。
13、列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
14、动车组：是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
15、重载运输：在重载铁路上组织开行重载货物列车实现货物位移的运输形式称重载运输。
1、简述衡量直达运输效果的标准。
答：（1）最大限度地保证紧急物资的快速运送，对于其他指标较少考虑；(2) 尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的技术站无改编通过，以尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况；（3）尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。
行车组织资料整理1、车站按其运营功能的不同可分为终端站、中间站、折返站和换乘站。
2、道岔分定位、反位。
3、手摇道岔必须严格遵守“六步曲”4、列车折返是指列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式。
5、折返方式分为站前折返、站后折返和混合式折返。
6、车辆段主要承担城市轨道交通运用车组的停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。
7、车辆段的主要功能如下：1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒2）车辆修理，包括月修、定修、架修与临修等。
3）车辆的技术改造或厂修。
4）段内通用设备及车辆维修设备的维护管理。
5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备班换班的业务工作。
8、车辆段（场）内道岔一般采用7号道岔，试车线道岔一般采用9号道岔。
7号道岔侧向通过速度为25km/h。
出库5km/h。
9、主要行车作业有接法列车作业、调车作业、试车作业三大类。
其中以接法列车作业最为重要。
10、控制中心——行车调度员。
11、ATS的控制模式一般有四种，即全自动调整/自动调度模式、非自动调整/自动调度模式、人工调整模式和全人工调度模式。
其中，全自动调整/自动调度模式的自动化程度最高。
（理解记忆）12、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。
13、运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。
14、日常的养护维修、施工，原则上在停止运营期间进行。
15、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
行车日期的划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续在零时以后仍视为有效。
16、正常情况下，正线上司机凭车载信号显示或行车调度员命令行车。
17、坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。
18、正常情况下的列车运行组织一般分为行车指挥自动化、调度集中及调度监督三种列车运行组织方式。
19、ATC系统利用计算机技术对列车运行实现自动指挥和自动运行监护，由ATP系统、ATO系统及ATS系统三个子系统组成。
、单项选择题1 ABCDE2 ABCDE3 BC4 BCDE5 ABCDE6 ABCDE7 ABCDE8 BCD 9 ABCDE10 ABCD11 ABCD 12 ABCDE13 ACDE三、名词解释题1 技术直达列车2 阶梯直达列车 ：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。
3 列车编组计划 ：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车 之中，实现了车流向列车流的转变。
车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运 输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。
4 车流径路 ：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。
5 装车地直达运输 ：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组 织方式，称为装车地直达运输。
四、判断分析题1 错。
只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。
2 错。
还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。
3 错。
t 节=t 有-t 无-t 集+r车五、简答题1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组 哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用； ③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工 的战略部署；2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车能力③空车供应有保证④要与现行技术站列车编组计划相符合3 答：①运输时间②运输距离③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度4 答：①装车地直达列车未吸收的车流；②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。
1，道岔：是使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。
2，联锁指车站范围内的进路、信号、道岔之间相互制约的关系。
3，闭塞使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。
4，列车运行图：列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻，折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻。
5，速度命令：当前最大授权速度6，目标速度：至下一个永久限速点或信号机的速度7，进路：指列车运行或调车作业走行的路径，前者称为列车进路，后车称为调车进路8，封锁区间：因线路或列车发生故障抢修救援和夜间施工的需要，以调度命令的形式，在指定时间内将一个站间（或几个站间合并的一个区间）封闭，禁止列车运行（以调度命令为凭证的列车除外）9，反向运行：在双线区间，列车的运行方向与线路规定的使用方向相反。
10，调车：除列车正线上的运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
11，列车救援：故障车与担当救援列车连挂完毕后，所组成的车统称救援列车12地铁行车组织模式怎么样呢？一：有关行车人员必须执行调度命令，服从行车调度指挥。
二：行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理模式，综控员辅助行车工作。
1、运营线行车组织工作由行车调度统一指挥。
2、列车运行时由司机负责。
3、车站的行车工作由车站综控员负责。
4、车辆段的行车工作由信号楼值班员与运转中心值班员共同负责。
13，固定信号的种类有哪些？防护信号机、阻挡信号机、进站信号机、出站信号机、预告信号机、区间分界点信号机、调车信号机、进站兼防护信号机、出站兼防护信号机、出站兼阻挡信号机、引导信号、进路表示器14，列车运行图的要素有哪些？时间要素1）区间运行时分——通过列车牵引计算确定（2）停站时分——满足客运组织作业需要（3）折返时分（4）列车出入车辆段（停车场）作业时分（5）车站间隔时间（6）追踪列车间隔时间（7）营业时间（8）接触轨停送电时间数量要素（1）全日分时段客流分布（2）列车满载率（3）列车最大载客量（4）出入库能力其他相关要素与城市其他交通方式的衔接与其他城市公共设施的衔接列车试车作业列车检修作业驾驶员作息时间安排车站的存车能力投运电动列车数目15，联锁的基本原则？16，调度集中控制下行车组织工作的内容？1．行车控制台显示状态的监视2．使用CCTV设备对站内各种情况进行监视3．适时使用广播设备进行宣传疏导4 .特殊情况下行车的准备工作17，什么情况下下放控制权？1）调度集中设备对所控制的道岔或信号不能控制时。
运行图的含义：列车运行图（简称“运行图”）是运用坐标原理表示列车运行的一种图解形式。
运行图的内容1、规定各次列车占用区间的程序；2、规定列车在区间的运行时间；3、规定列车在车站到、发、通过时刻；4、规定列车在车站的停站时间；5、规定各区段的列车重量和换长标准；6、规定机车交路、施工时间等。
列车运行图的意义1、是全路组织列车运行的基础。
所有列车都必须按图行车；2、将全路的运输生产活动联系成一个统一的整体；3、是铁路与路外厂矿企业及社会生活联系的纽带。
通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。
货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
加强运输能力的途径：1、提高列车平均牵引重量及平均载重系数：改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；降低限制坡度。
2、增加行车密度，及增加行车量：1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；①提高列车运行速度；②缩短限制区间长度（在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度）③减少车站间隔时间；（采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间）2）采用特殊类型运行图。
（单线不成对运行图，单线部分追踪运行图）3）减少扣除系数：主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。
在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。
3、同时提高列车平均牵引重量及行车量：采用内燃牵引、电力牵引；采用大型机车。
加强运输能力的措施分类1、技术组织措施：只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。
(利用动能闯坡，采用补机及多机牵引，开行重载列车，单线区段采用不成对运行图，一些临时措施)2、技术改造措施：需要大量投资，主要通过改建或新建铁路技术设备来加强通过能力的措施。
《铁路行车组织》课程复习重点一、考试题型1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题二、复习重点：1．有效卸车数。
有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。
2．在编制调车作业计划时的首组。
答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。
3．在编制调车作业计划时的可移车组。
答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。
4．运用车。
答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。
5．不摘车装卸作业。
答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。
6．停时。
答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。
7．列车运行图。
答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
8．在列车运行图中什么是纯运行时分？答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。
9．会车间隔时间。
答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
10．分号运行图。
为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。
11．车站作业计划包括的内容。
分别由谁负责编制？答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。
编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。
12．编制调车作业计划的要求。
答：编制调车作业计划的要求如下：（1）符合编组列车的三个依据；（2）在安全的基础上，提高效率。
具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）做到及时、准确、完整。
13．分部解体时，“开口”位置的选择原则答：开口”位置的选择原则如下：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。
