双作用多级液压缸解读

多级液压缸伸出和缩回顺序标题：多级液压缸的伸出和缩回顺序详解一、引言多级液压缸是一种复杂的液压系统元件，其主要功能是通过液压能转化为机械能，实现物体的直线运动。

在许多工业应用中，如重型机械、建筑工程设备、船舶推进系统等，多级液压缸都发挥着重要作用。

理解并掌握多级液压缸的伸出和缩回顺序对于正确操作和维护这类设备至关重要。

以下将详细解析多级液压缸的伸出和缩回顺序。

二、多级液压缸的基本结构多级液压缸通常由多个单级液压缸串联或并联组成。

每个单级液压缸包含一个活塞和一个液压腔。

当液压油进入液压腔时，会推动活塞移动，从而实现伸出或缩回的动作。

三、多级液压缸的伸出顺序1. 初始状态：所有活塞都在最内侧位置，即全部缩回状态。

2. 液压油供给：首先，液压系统的泵会向第一个液压缸的无杆腔（即活塞未占据的一侧）供油。

3. 第一级伸出：由于液压油的压力，第一个液压缸的活塞开始向外伸出。

4. 连锁反应：随着第一个液压缸的伸出，其有杆腔（即活塞占据的一侧）的液压油会被迫流向下一个液压缸的无杆腔。

5. 后续级伸出：这个过程会依次传递到所有后续的液压缸，使得每一个液压缸的活塞都按照顺序向外伸出。

四、多级液压缸的缩回顺序1. 初始状态：所有活塞都在最外侧位置，即全部伸出状态。

2. 液压油回流：首先，液压系统的泵会停止向最后一个液压缸的无杆腔供油，并启动回流装置，使液压油从最后一个液压缸的有杆腔流出。

3. 最后一级缩回：由于液压油的回流，最后一个液压缸的活塞开始向内缩回。

4. 连锁反应：随着最后一个液压缸的缩回，其无杆腔的液压油会被迫流向倒数第二个液压缸的有杆腔。

5. 前序级缩回：这个过程会依次传递到所有前序的液压缸，使得每一个液压缸的活塞都按照逆序向内缩回。

五、注意事项在操作多级液压缸时，需要注意以下几点：1. 确保液压系统的压力和流量稳定，以保证各液压缸的正常工作。

2. 在伸出和缩回过程中，应密切监控各液压缸的工作状态，防止因过度伸缩或卡死等问题导致设备损坏。

单杆双作用液压缸的工作原理朋友！今天咱来聊聊一个挺有意思的玩意儿——单杆双作用液压缸。

你可别小瞧它，这小家伙在很多机械领域那可是发挥着大作用呢！你想想看，在那些大型的工程设备里，像起重机啊、挖掘机啊，它们要完成各种复杂的动作，靠啥呢？这时候，单杆双作用液压缸就闪亮登场啦！它就像是一个充满力量的小勇士，默默地为这些大家伙提供着动力。

那这单杆双作用液压缸到底是个啥原理呢？咱得先看看它的构造。

它主要由缸筒、活塞、活塞杆这些部件组成。

缸筒就像是一个小房子，给活塞和活塞杆提供了一个活动的空间。

活塞呢，就像一个调皮的小精灵，在这个小房子里来回穿梭。

而活塞杆呢，就像是小精灵的小魔杖，通过它把力量传递出去。

当液压油这个神奇的“能量液”进入液压缸的时候，好戏就开始啦！想象一下，液压油就像一群活力满满的小士兵，它们浩浩荡荡地冲进缸筒的一侧。

这时候，活塞就感受到了压力，它就像被小士兵们推着一样，开始朝着另一边移动。

活塞杆也跟着活塞一起动起来啦，就像小魔杖被小精灵挥舞着，带着一股强大的力量向外伸展。

这时候，液压缸就完成了一次伸出的动作，是不是挺神奇的？可是，这小家伙可不止会伸出哦，它还能缩回去呢！当液压油改变方向，从缸筒的另一侧进入的时候，新的一轮“战斗”又打响啦！这次，小士兵们从另一边向活塞发起了进攻，活塞就像一个听话的小娃娃，乖乖地朝着相反的方向移动。

活塞杆也跟着缩回到缸筒里，就像小魔杖被小精灵收了回去。

这样，液压缸就完成了一次缩回的动作。

你看，单杆双作用液压缸是不是很聪明啊？它能够根据液压油的流向，灵活地实现伸出和缩回的动作。

这就好比一个人可以根据不同的情况，做出不同的反应一样。

而且啊，它的力量可不小呢！它能够承受很大的压力，输出强大的动力，就像一个大力士，能够轻松地举起很重的东西。

在实际的应用中，单杆双作用液压缸的作用可大啦！比如说在汽车的刹车系统里，它就像是一个忠诚的卫士，当你踩下刹车踏板的时候，液压油就会进入液压缸，推动活塞和活塞杆，让刹车片紧紧地抱住车轮，让汽车稳稳地停下来。

多级油缸原理
多级油缸原理是指利用多个油缸级联工作来实现更大力量输出的一种机械原理。

油缸是一种可控制液压油流动的装置，它由油缸筒体、活塞和密封件组成。

多级油缸原理的工作过程如下：当液压油进入第一个油缸时，液压油推动第一个油缸的活塞运动。

随着活塞运动，液压油被迫通过连接通道流入下一个油缸。

这样，液压油就会连续被推动从一个油缸流到另一个油缸。

最后，液压油通过最后一个油缸的活塞运动，输出更大的力量。

多级油缸原理的关键在于利用连续的油缸和液压油的流动来增加力量输出。

由于每一个油缸都可以增加力量输出，多级油缸可以极大地增加整个系统的力量输出。

这种原理在很多液压系统中被广泛应用，例如起重机、液压挤压机等。

总结起来，多级油缸原理通过级联多个油缸来增加力量输出，利用液压油的连续流动来推动活塞运动，并最终实现更大的力量输出。

这种原理在液压系统中具有重要的应用价值。

双液压增压缸原理
双液压增压缸原理是一种常见的增压装置，它利用液压原理实现对工作物体的增压。

其原理如下：
1. 结构组成：双液压增压缸由两个密封的工作腔室组成，一个为主腔室，另一个为辅腔室。

主腔室内有一个活塞，通过活塞杆与工作物体相连，而辅腔室则通过液压泵与储油罐相连。

2. 工作过程：当液压泵开始工作时，辅腔室的油液被泵入主腔室，使主腔室内的压力逐渐上升。

当主腔室的压力超过工作物体所需的增压压力时，工作物体开始获得增压。

3. 压力调节：双液压增压缸通常配有压力调节阀，可以用来调节主腔室的压力。

通过改变压力调节阀的开启度，可以实现对工作物体的准确增压。

4. 压力维持：增压缸在增压后需要维持一段时间的压力。

为了实现这一点，双液压增压缸通常配有一个阻尼腔，用于控制从主腔室流向辅腔室的油液流动速度，从而保持增压压力的稳定。

总而言之，双液压增压缸通过将液压泵提供的流体能量转换为压力能量，实现对工作物体的增压。

其结构简单、可靠性高，广泛应用于机械设备中的压力控制系统。

双作用多级液压缸
3HSTG型液压缸是双作用活塞式多级液压缸,为3~8吨垃圾车系列配套,用于垃圾车后期推板使用。

(1)结构特点
该多级缸通过第三级活塞7的杆端A,B油口进出油。

从B口进油时一,二,三级活塞依次伸出;从A口进油时依次内缩。

它的结构特点是:
①在活塞两端和导向套两端都用支承环支承,耐磨性好;
②导向套处不仅采用yx形密封圈,还采用了组合密封圈,密封性能好。

组合密封圈是由两简单的单件组成一体,一为耐磨的填充聚四氟乙烯滑环,另一为用丁腈橡胶或氟橡胶制成的"0"形圈弹性体,活塞杆用组合密封圈称斯特封,活塞用组合密封圈称格来圈。

该密封件对高压,高速及较高温度的往复运动密封,具有良好的使用性能和较高的使用寿命。

3HSTG150E-J型双作用多级液压缸
1-活塞用支承环；2-斯特封；3-钢丝挡圈；4-缸筒；5-一级活塞；6-二级活塞；7-三级活塞；8-O形密封圈；9-一级到向套；10-二级导向圈；11-轴用支承环；12-yx形密封圈；13-格来圈；14-防尘圈；15-三级导向套
(2)型号说明
3 H S TG 150 E-L-RL
①②③④⑤⑥⑦⑧
①伸出级数：3级
②活塞式--H
③双作用式--S
④多级液压缸--TG
⑤缸径(最大级)(mm)
⑥压力级 E--16MPa
⑦总行程(mm)
⑧安装方式
RJ--后端单耳环,中间耳轴 RR--两端耳环
(3)性能参数及安装尺寸见表38及图12
3HSTG*E-L-* *多级缸主要技术规格及安装尺寸单位:mm。

双作用液压缸的液压夹紧回路原理
双作用液压缸通常由动筒和固定筒组成，动筒上装有一个活塞头，活塞杆与活塞头连接，固定筒上装有装有密封圈的端盖，固定筒两端装有进出口活接头，固定筒中可以交换进出口活塞头，两个活塞头上装有活塞头，活塞头上装有活塞环，活塞环两端装有活塞环，活塞环有入口、出口和切点三个接头，活塞环的入口和出口连接活塞杆上的液压管道，固定筒内的液压管道与端盖上的液压管道连接。

双作用液压缸的液压夹紧回路原理可以分为液压夹紧操作和液
压松弛操作，这两种操作方式分别有不同的原理。

首先，当控制信号从控制电路传入时，液压夹紧操作就会发生。

此时，控制电路控制双作用液压缸的动筒活塞向前移动，使活塞头与固定筒的端盖靠近，以及活塞环上的入口和出口与装有密封圈的端盖的靠近，使管道内的液压油被挤压，使活塞头和活塞环中的液压油充满，此时固定筒上的进出口活接头也被堵塞，液压夹紧操作完成。

其次，当控制信号变为松弛信号时，液压松弛操作就会进行。

此时，控制电路控制双作用液压缸的动筒活塞向后移动，使活塞头与固定筒的端盖远离，活塞环上的入口和出口也远离了装有密封圈的端盖，使活塞头和活塞环中的液压油慢慢排出，此时固定筒上的进出口活接头也被松开，液压夹紧操作完成。

以上就是双作用液压缸的液压夹紧回路原理。

双作用液压缸液压夹紧回路中的控制电路和液压油可以按照用户的要求进行调节，从而实现液压夹紧和液压松弛的控制，并实现精确的操作要求。

双作用液
压缸的液压夹紧回路对提高液压夹紧和液压缸的效率，延长液压缸的使用寿命都有重大影响。

活塞杆实心制式双作用多级液压缸的设计
沈姝君;董勇
【期刊名称】《液压与气动》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】一种末级活塞杆实心制式双作用多级液压油缸,其特点一是活塞杆属实心制式,便于加工,径向尺寸更为紧凑；二是进出油口均固定于缸筒上,便于油管安装；三是在各级缸筒的筒壁轴向上设计通油孔,区别于传统的多级缸通油孔直接钻在各级缸筒径向上,其优点是通油孔不会损伤往复运动的孔用密封圈；四是该油缸在运行中无背压,各级有杆腔无阻力,提高了效能.
【总页数】3页(P122-124)
【作者】沈姝君;董勇
【作者单位】杭州职业技术学院友嘉机电学院,浙江杭州 310018;杭州职业技术学院友嘉机电学院,浙江杭州 310018
【正文语种】中文
【中图分类】TH137
【相关文献】
1.双作用多级液压缸优化设计探讨 [J], 张悦;
2.双作用多级液压缸的缓冲设计 [J], 尹秀丽;曹常贞;周梦瑜;于慧
3.双作用多级液压缸设计分析 [J], 胡晓东;荣登科
4.双作用多级液压缸优化设计探讨 [J], 张悦
5.双作用多级液压缸设计研究 [J], 曹登峰
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双作用多级液压缸设计分析摘要：双作用多级液压缸的制作难度、维修难度相比于传统液压缸来说更高。

本文重点分析了一种双作用多级液压缸的结构，说明了其在工作时的大致过程，并给出了相应的工作原理，提出了优化改进方案。

关键词：双作用多级液压缸；结构；设计双作用多级液压缸是一种区别于传统液压缸的新型液压机器，与后者相比，前者的优点是结构非常紧凑，且外形很小，可以满足空间不大的环境，还能够满足外伸内缩时带动负载的功能。

但相比普通液压缸，其结构又比较复杂，成本与加工难度很高，都必须由专业的工厂设计。

1.液压结构设计在系统对负载的运动速度没有具体要求，而只是对其推力和行程有要求的情况下，对液压缸的结构进行了设计。

其结构设计图如图1所示。

此液压缸是双作用两级活塞式的。

由第一级活塞，第二级活塞还有缸筒构成，其中1为缸筒，2为第一级活塞，3为第二级活塞。

首先将第一级的活塞筒部做成双层的结构，并在外层的左端开有一个小孔（D），内层的右侧开有小孔E，液压缸的油口A在第二级的活塞杆上面，并在第二级活塞杆上开一小孔C，且C与B相通，B口通过其通道与液压缸的右半部分相连[1]。

2.双作用多级液压缸工作过程我们将第一级的活塞左半部分的有效面积称为S1，右半部分面积为S2，第二级活塞左端部分的面积为S2，有端部分的有效面积为S2a.一般情况下，我们将液压缸活塞向外伸展时分为两种情况，第一种为第二级活塞不动，第一级活塞运动，两级活塞一起向外翻。

第二种是每当第一级到达右面的点时，其所受的压力等于第二级活塞左半部分所受的压力，将第二级活塞推到第一级活塞的右半部分。

在上述分析活塞外伸过程中，考虑到活塞的右端有效面积相对于左端面积比较小，而且外伸时有杆腔的压力比较低，忽略了作用在活塞右端上的液压力，这与实际是符合的[2]。

我们从多级液压缸的工作过程可以看出这种液压缸较单级液压缸的效率更高，需注意方面更多。

3.二级双作用液压缸的设计注意点在二级双作用液压缸中，其一级活塞杆制作过程比较复杂，在设计时要详细地考虑合理的设置。

详解双作用液压缸的工作原理及结构（1）单杆活塞式双作用液压缸的工作原理与结构单杆活塞式双作用液压缸的工作原理如图1-5（a）所示，有两个主油口A与B，当A 口进压力油B口回油时，活塞杆往右运动；当B口进压力油A口回油箱时，活塞杆往左运动。

缸的一端为无杆腔，一端为有杆腔，这样由于两端受力面积不相同，输出力不相同，活塞往复运动速度不相等。

单杆活塞式双作用液压缸的结构如图1-5（b）、（c）所示。

（2）双杆活塞式液压缸的工作原理与结构图1-5 单杆活塞式双作用液压缸如图1-6所示，双杆活塞式液压缸的工作原理与上述单杆活塞式双作用液压缸的工作原理基本相同。

双杆活塞式液压缸如果两端活塞杆直径相同，则在输入同样流量下活塞往复运动速度相等。

图1-6 双杆活塞式液压缸（3）缓冲不可调节液压缸的工作原理与结构缸缓冲不可调节，叫做固定缓冲式液压缸。

其工作原理与结构如图1-7（a）所示，当从A口进压力油，B口回油时，活塞开始向右快速运动，当接近右端时，缓冲柱塞进入后缸盖孔c内，回油只能经固定小孔b从B口回油，开口小，回油速度降低而产生缓冲作用；反向运动时，则利用带锥面的缓冲锥使活塞的运动逐渐减慢，达到缓冲效果。

（4）可调节缓冲液压缸的工作原理与结构可调节缓冲速度的液压缸叫做可调缓冲式液压缸。

其工作原理如图1-8（a）所示，与上述固定缓冲式液压缸不同的是：在缓冲柱塞进入缸盖孔后，回油只能由缸两端的节流阀开口→经小孔a或b→油口A 或B回油，实现缓冲。

而且两端的缓冲节流阀可调节开口大小，叫可调缓冲。

图1-7 缓冲不可调节液压缸1—活塞杆；2—端盖；3—导向套；4—缸头；5—缸筒；6—缓冲套；7—活塞；8—缸底；9—缓冲环；10—螺母；11—拉杆；12—成套密封两端均设有单向阀，一个作用用来放气，另一个作用保证缸在反向运动启动时，在缓冲行程内油液可不经缓冲节流阀的小开口a或b，而通过单向阀正向导通从较大通道c或d进入缸内，避免缓冲行程内启动运行速度太慢。

农机用多级液压缸自卸汽车用多级液压缸有TG、TMG和TSG三个系列。

其中TG系列为单位用式（图9）、TMG系列为末级双作用式（图10）、TSG系列为双作用式多级液压缸（图11）。

适用于工程及矿山用自卸汽车和特种车辆车厢的后卸、侧卸和三向卸。

（1）型号说明4 TG-E 150×1500 EQ①② ③④ ⑤ ⑥①伸出级数：4级②液压缸型式TG----单作用式多级液压缸TMG----末级双作用式多级液压缸TSG----双作用式多级液压缸③压力级E---16Mpa④伸出套筒最大外径（mm）⑤总行程（mm）⑥安装方式EQ----上端球铰，下端耳环EE----两端耳环QQ----两端球铰ZQ----上端秋铰，中部耳轴1-弹性圆柱销；2-卡环；3-油杯；4-孔用弹性挡圈；5-关节轴节；6-下连接头；7-密封垫；8-铰接螺栓；9-铰接管接头；10-轴用弹性挡圈；11-导向环；12-缸筒；13、14、15-1-3级套筒；16-柱塞；17-挡圈；18-O形密封圈；19-防尘圈；20-上连接头；21-锁紧钢丝1-油杯；2-关节轴承；3-下连接头；4-内油管；5-防尘圈；6-O形密封全；7-外缸；8-一级缸；9-二级缸；10-中间铰轴；11-活塞环；12-支承环；13-挡圈；14-缸盖1-孔用弹性挡圈；2-关节轴承；3-O形密封圈；4-钢丝档圈；5-支承环；6-后端盖；7-锁紧钢丝；8-Y形密封圈；9-活塞环；10-缸筒；11-一级活塞；12-二级活塞；13-三级活塞；14-内油管；15-防尘圈；16-连接头(2)性能参数TG系列多级液压缸的套筒(柱塞)外径分别为60,80,100,120,150,180和210mm共七种;伸出级数为2～6级;单级行程125～1500mm共16个行程等级(符合国家标准GB2349-80);额定压力16MPa.TG1系列为单作用柱塞式多级液压缸。

耳轴进油，各级套筒由钢丝档圈限位，缸盖与缸筒采用卡环连接，结构十分简单、紧凑（图8）。

多级油缸的结构分析作者：张俊豪王荣花来源：《佛山陶瓷》2008年第06期摘要针对多级油缸设计时经常出现的问题，本文通过实例分析，归纳了几种结构的适用条件、设计制造要点，可供油缸设计人员参考。

关键词多级油缸，双作用，单作用，钢环1前言多级油缸因其结构紧凑，在给定的安装空间内可实现比单级油缸更长的行程，从而在安装空间紧张的情况下得到了广泛的运用，如自卸车的翻斗油缸、垃圾站的推铲油缸、设备搬运桥架中的提升油缸等；但国内的油缸设计资料中较少对其结构分类、受力计算、材料选用、加工工艺、密封件选用作一个较详细的介绍，导致设计人员经常无法借鉴既有的设计经验。

有鉴于此，笔者在本文对此作一个归纳，供油缸设计人员参考。

对于单级油缸来讲，油缸设计方面的介绍较容易从相关资料中查得，因此本文是在基于读者已了解单级油缸设计知识的前提下来进行介绍。

2几种常见的多级油缸结构多级油缸的典型运用是三级缸，其余各种多级缸的结构和工作原理可以参照三级油缸的结构和工作原理进行拓展。

本文重点分析三级油缸，其余读者可类推。

2.1 杆头进出油的活塞式双作用多级缸的结构及工作原理图1是垃圾站推铲油缸的典型结构，该缸是一个三级缸，压力油从杆头进出，并最终作用于活塞的左右两面，来实现伸出和缩回，故称为杆头进出油的活塞式双作用三级缸。

按缸径从大到小标记，各级油缸及其组成与图1的序号及名称的对应关系见表1。

如图1所示，当油缸伸长时，高压力油从B口进入，流经13-油管，到达各级活塞的右边（图1中的方向），并由于作用面积的不同，由大到小依次推动第一级油缸的活塞杆5-缸筒Ⅱ、第二级油缸的活塞杆8-缸筒Ⅲ、第三级油缸的活塞杆12-活塞杆Ⅲ，使其向左伸出（相对于各自的缸筒而言）。

此时，低压力油从第一级油缸的有杆腔经小孔E口流至第二级油缸的有杆腔，再经小孔D口流至第三级油缸的有杆腔，最后经小孔C口流至11-杆头，最后从A口流出。

当油缸缩回时，高压力油从A口进，经由C口，进入第三级油缸的有杆腔，推动第三级油缸的活塞杆回缩；等D口接通后，进入第二级油缸的有杆腔，推动第二级油缸的活塞杆回缩；直至E口接通，进入第一级油缸的有杆腔，推动第一级油缸的活塞杆回缩。

缸动式双作用双活塞杆缸的符号一、缸动式双作用双活塞杆缸的基本介绍。

咱得先明白这缸动式双作用双活塞杆缸是个啥玩意儿。

简单来说呀，它就是在液压系统里发挥重要作用的一种执行元件。

双作用呢，就是说这个缸在活塞的两侧都能施加压力，让它既能往前推，又能往后拉，干活那叫一个灵活。

而双活塞杆嘛，就是在活塞的两边都有活塞杆，这样在运动的时候就更加稳定和平衡啦。

二、缸动式双作用双活塞杆缸符号的构成要素。

这个符号啊，可不是随便画画就行的，它有自己特定的构成要素。

一般来说，它会有代表缸筒的部分，就像一个长方形或者圆形的框框，这是用来装液压油和活塞的地方。

然后呢，中间会有代表活塞的线条，把缸筒分成两边。

那两根活塞杆就用直直的线条从活塞那里伸出来，代表它们的存在。

还有一些小箭头呀，这些箭头可重要啦，它们表示液压油的流动方向，告诉我们油是从哪儿进，从哪儿出的。

三、常见的符号表示形式。

四、符号在液压系统原理图中的意义。

在液压系统原理图里，这个符号可就像是地图上的标志一样重要。

它能让我们一眼就看出来这个系统里有哪些缸动式双作用双活塞杆缸，它们是怎么连接的，液压油是怎么在它们之间流动的。

通过这些符号，我们就能分析出整个液压系统的工作原理啦。

比如说，当我们看到液压油从一个方向进入这个缸的符号，我们就知道活塞会往哪个方向运动，从而带动相关的部件做相应的动作。

这就好比我们看电路图，那些符号能帮助我们理解电流是怎么流动的一样。

五、如何正确识别和绘制符号。

要想正确识别这个符号呀，咱得对它的构成要素和常见形式都特别熟悉。

多看一些液压系统原理图，见得多了，自然就认识啦。

在绘制的时候呢，要注意把各个部分画得准确、清晰。

缸筒的形状要规范，活塞和活塞杆的位置要正确，箭头的方向也不能画错。

就像画画一样，细节决定成败嘛。

而且呀，在画的时候最好按照一定的比例来画，这样看起来会更加整齐、美观。

何为多级液压油缸以及其工作顺序说明,一起来看看吧。

1.何为多级液压油缸？多级液压油缸，即为多级液压刚，其可以认为是伸缩式液压缸，因为其是由两个或两个以上的活塞套装而成的。

并且，在其结构中，前一级的活塞杆，是为后一级液压缸中的缸筒。

此外，对于活塞的伸出与收回，其也是有相应规定和顺序的，是有一定规律的，而不是随意进行。

2.多级液压油缸，其大缸与小缸，在工作顺序上是怎样的？对于多级液压油缸，其中的大缸与小缸，在工作顺序上，是为：大缸先推出，然后小一些的液压油缸，是从大到小。

而在缩回时，则正好相反，从小到大，先小缸缩回，然后是大缸缩回。

3.多级液压油缸，其换级时，想要速度大致不变会把流量变小，这样的话进油腔和回油腔的压力会怎么变化？对于这个问题，我们要知道的是，上述目的是可以实现的。

然后，其所涉及到的须知，主要的，是有两点，是为：(1)对于液压油缸，其压力大小是与负载大小有关，而与流量大小无关。

对于多级液压油缸，也是一样的。

(2)在理论上，如果考虑到液体连续性这一方面的话，那么油缸回油腔流量是会变小的。

不过，在实际中，则不一定，因为还要看多级液压油缸的内部配比情况。

因为，无杆腔和有杆腔的配比，是会影响到流量大小的，所以我们要注意了，不能忽略。

扩展资料：多级液压油缸的结构和工作原理：介绍了多级液压油缸的结构和工作原理，通过将多级液压油缸分解成多个单级液压油缸，建立了多级液压油缸机械——液压耦合动力学仿真模型。

以某型号矿用自卸汽车为例，进行了液压举升系统的仿真，并进行了现场试验，试验结果验证了仿真模型。

仿真和试验结果表明，多级液压油缸工作中，在各级缸筒伸出瞬时，液压油缸杆腔内会出现较大的液压冲击。

多级液压油缸由两级或多级活塞缸套装而成，又称伸缩缸，常用于安装空间小而行程要求很长的场合。

多级油缸中活塞伸出的顺序是从大至小，而空载缩回的顺序一般是从小至大。

当输入流量相同时，外伸速度逐次增大；当负载恒定时，液压缸的工作压力逐次增高。

多级双作用油缸的工作原理
多级双作用油缸的工作原理与普通的油缸类似，但由于其特殊的结构，其承载能力和稳定性得到了很大提高。

当液压系统施加压力时，第一个圆柱体内的活塞向后移动，将压缩的油液压入第二个圆柱体。

此时，第二个圆柱体内的活塞也向后移动，将压缩的油液压入第三个圆柱体，以此类推。

在此过程中，每个圆柱体内的活塞都能够同时承受来自前后两个圆柱体内的压力，从而使整个油缸承载能力和稳定性增强。