公交中途停靠站设计

第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。

根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。

1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。

对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。

（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。

（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。

在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。

不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。

设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。

根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。

对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。

当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。

（1）公交停靠站的布置方式
按公交停靠站设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。

（2）停靠站台的布置方式选择原则
机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。

（3）公交港湾式停靠站类型
A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见下图；
利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见下图。

公交港湾式停靠站类型
B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m时，港湾式停靠站设置方法如图下所示；
在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法如下图所示。

(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见下图。

公交港湾式停靠站的几何尺寸
一辆公交车停车长度以15～20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：
式中：Lb－公交停靠站站台长度
n－公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；
lb－公交车辆长度。

公交中途站设置规范一、修订背景为加强对公交中途站设置的技术指导，提高公交中途站设置规范，实现公交中途站点规划设计的有章可循、有规可依，某某市于2008年发布了《某某市公交中途站设置规范》（以下简称《设置规范》），为某某公交中途站的规划、设置提供依据。

《设置规范》围绕公交中途站规划的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等提出了详细的规定，达到了规范公交中途站设置与管理体系的目的。

《设置规范》已实施10年,在此期间行业发展内外部环境发生了较大变化，国家、部委、省市新出台并不断更新了城市道路与设施方面的规划要求与管理措施；某某市特区内外实现一体化发展；智能化、新技术得到广泛应用；我市社会经济快速发展，土地资源紧约束加剧；以及市民对公交中途站设施有了更高的服务要求；以上均对公交中途站的设置要素提出新的要求。

二、修订必要性（一）为进一步落实优先发展城市公共交通相关政策、法规、标准规范，有必要对接最新出台及新修订的国家、省、市公交政策法规、标准规范体系，完善公交服务设施各项要素最新要求，使行业服务规范与管理适应新形势。

（二）为进一步满足市民对美好出行服务需求，体现城市温度，有必要结合国家相关政策，进一步规范公交中途站安全设施、无障碍设施、候车服务等相关要求，确保有需求的人能够安全、方便、舒适地享受公交服务。

（三）根据《某某标准工作领导小组办公室关于抓紧做好城市建设与管理领域某某标准建设工作的通知》（深标办（2018）5号）和《市交通运输委关于抓紧做好交通运输领域某某标准建设工作的通知》（深交字（2018）341号），《某某市公交中途站设置规范》（SZDB/Z12—2008）发布时间超过5年，需结合新形势新情况进行复审、评估、修订。

为落实“某某质量提升年”，践行“某某质量品质交通”，有必要结合我市公交中途站发展实际需求，对现有公交中途站设置规范进行修编，为提升我市公共中途站的规划设计质量和水平奠定基础。

以阳泉市为例浅谈城市公交停靠站改造与设计城市公交站点设置不合理，会导致道路通行能力的下降，针对目前阳泉市城市公交停靠站设置常见的问题，根据公交线路走向、道路横断面形式及交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地条件等情况，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，给出解决问题的可行方案。

标签：公交停靠站港湾式公交停靠站1 城市公交停靠站设置合理的重要性公交站点是公交车运行当中的重要节点，承担了公交车停靠和乘客上下，以及公交换乘、公交与其他交通方式换乘衔接的重要作用，在城市主要地段人口密集区域，交车停靠站站点选址关系到公交使用者的出行便利程度。

公交停靠站的科学设置是保障城市道路通行能力的必要条件，随着城市交通状况日益紧张，社会普遍认为公交停靠站设置不合理，是造车交通阻塞的重要因素，因此，公交停靠站改造显得尤为重要。

2 阳泉市现状公交停靠站存在的问题2.1 公交停靠站间距及位置布置不合理就阳泉市城区来说，道路网密度较大，因而个别公交停靠站之间间距仅为200米，相对于规范要求的500-800米间距太小，公交停靠站需要重新整合。

另外，公交停靠站位置大多选择在道路交叉口附近，对于非港湾式公交停靠站而言，由于公交车挤占一条机动车道，使得尾随其行使的车辆无法快速出入交叉口，造成交叉口的道路堵塞。

2.2 公交停靠站類型选择不合理阳泉市城市道路上公交停靠站类型过多地采用非港湾式公交停靠站，使得公交车停靠时挤占非机动车道，非机动车在经过公交停靠站时，不得不占用机动车道，造成非机动车对机动车行使的干扰，同时存在很大的交通隐患。

另外，阳泉市的道路横断面形式大部分为单幅路、双幅路时，大多设置为沿人行道的非港湾式公交停靠站，从而导致了公交车全程占用机动车道，其对尾随的非公交车辆的影响，不仅是进出站时减速、加速的影响，更重要的是停靠时易造成其它非公交车辆的停车延误。

2.3 没有明确的出租车停靠点设置阳泉市市区出租车招手即停，有时挡在了马路中间或者停在了公交站台边，甚至有时候堵住了后面公交车的车道，让公交车只能无奈地等待。

公交车出租车停靠站设计公交车和出租车是城市交通系统中重要的组成部分，为了方便乘客上下车，需要设计合适的停靠站。

下面我将从站点设置、站牌设计和站点管理三个方面进行详细说明。

一、站点设置1.选址合理：公交车和出租车停靠站应尽量接近主干道，方便乘客换乘。

此外，站点周围应有足够的空间容纳停靠车辆和候车乘客。

2.站点规划：根据停靠车辆的数量和乘客流量，站点应设置足够的停车位和候车区域。

停靠位宜设置在站台的一侧，并根据车辆的长度和数量进行合理划分。

3.乘客便利设施：站点应设置候车亭或候车棚，提供遮蔽、防雨等功能。

候车区域应设置座椅，方便乘客等候。

此外，还可以设置自动售票机、公交线路查询等乘客自助设施，方便乘客获取相关信息。

二、站牌设计1.合理布局：站牌应设置在候车区域的显著位置，方便乘客查看。

站牌的高度和角度要适中，以便乘客站在候车区域能够轻松看到站牌的信息。

2.信息明确：站牌上应标示该站点的名称、公交线路以及各线路的停靠时间和发车间隔等信息。

站牌的字体和颜色要清晰可辨，方便乘客查看。

3.公共广告：站牌的后部可以设置公共广告位，用于发布城市宣传、公益广告等信息。

这不仅可以为广告商提供宣传渠道，还可以为市民提供有益的信息和知识。

三、站点管理1.安全管理：站点应设立安全管理岗位，负责维护站点的秩序和安全。

岗位人员应经过专业培训，具备应对突发事件和处理紧急情况的能力。

2.卫生管理：站点应定期清理和消毒，确保站台和候车区域的卫生和环境整洁。

此外，站点还可以设置垃圾桶和公共厕所，提供基本的生活设施。

3.信息管理：站点管理者可以使用智能化系统管理站点信息。

通过公交车GPS定位、监控摄像等设备，实时掌握站点的乘客流量和车辆情况，及时调整线路和班次，提高服务效率。

总结起来，公交车和出租车停靠站的设计要考虑到乘客的便利和舒适度，以及站点的安全和管理。

合理的选址、规划和设置候车设施，清晰的站牌信息和智能化的管理系统，都可以提升乘客的出行体验，促进城市交通的发展。

第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。

根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。

1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。

对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。

（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。

（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。

在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。

不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。

设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。

不同所处位置公交停靠站优缺点比较表表8-4-12）根据设置方法分类根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。

对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。

当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。

4.4 公共汽车交通相关的交通设计本节主要是从整个公共交通系统的角度出发，对公交中途停靠站和公交专用道的设置及其相关的控制管理措施进行说明。

4.4.1 公交中途停靠站设计公交中途停靠站专为公交车辆停靠、乘客下上车服务。

公交站点应根据公交线路网规划的要求，充分考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件，来合理布局并确定其类型和规模。

设置时应做到：●保证乘客的安全；●方便乘客换乘、过街；●有利于公共汽车安全停靠、顺利驶离；●与路段及交叉口通行能力相协调。

4.4.1.1 站点位置的选择1、站距规定根据国家标准，公交停靠站的服务面积，以300米半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500米半径计算，不得小于90%。

同时，公交停靠站的站距应符合表4-12的规定。

同向换乘距离应不大于50米，异向换乘距离不应大于100米。

在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150米，并不得大于200米。

2、站点位置的选择标准公交站点的位置选择标准见表4-13。

表4-13 公交停靠站的位置选择标准3、交叉口附近公交站点的位置选择在公交出行的起点和终点，乘客一般要通过步行或者自行车到离公交系统，公交停靠站的设置应使乘客步行和骑行时间最短。

显然，交叉口是各个方向人流汇聚和流散最为便捷的地方，因而交叉口附近是公交站点布置的理想位置。

一般规定，在交叉口附近，公交停靠站应设置在离交叉口50米以外；对于新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或坡度不大于1.5%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。

下面，对在交叉口下游和上游的公交站点设置分别进行说明。

（1）在交叉口下游设置公交站点在下列情况下，优先考虑在交叉口下游设置公交站点：●存在视距问题；●机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动车道；机非分隔道路或机动车专用道路, 且右侧机动车道不是公交车专用道，机动车高峰期间，公交车频繁使用外侧机动车道；●机动车高峰期间上游右转车流量超过250辆/h；●公交车为左转的情况。

1公交停靠站设计本次设计不含公交始发站和终点站的设计，只对设计道路范围内的公交停靠站进行设计。

对南河路、西顺城街、北泉路上现有的公交停靠站的候车亭和站台牌全部进行更换，对其中位置设置不合理的停靠站进行调整，同时对其他设计范围内道路沿线增设公交停靠站。

1.1公交停靠站站点设计原则和依据：1、停靠站间距500～600米；局部地段受现场条件限制，适当缩短或延长。

2、交叉口附近的站点，设置在交叉口出口道一侧（即交叉口的下游），距交叉口50～100米；3、上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。

其错开距离宜不小于50m。

4、根据项目业主三台县规划和建设局提供的站点位置图。

具体的停靠站站点位置详见道路平面设计图。

1.2公交停靠站站台设计1、根据三台县县城内公交线路较少的情况，同时根据现场踏勘，场地受限制，不宜设置成港湾式停靠站，所以本次设计的公交停靠站均采用非港湾式停靠站，车辆停靠占用机动车道，站台设置在人行道或分隔带上。

2、公交停靠站站台尺寸和设施设置大型站：对于公交线路多、公交乘客多的停靠站，站台大小设置为长：15m，宽为人行道或分隔带宽；站台设两个大候车亭和一个小候车亭（简称两大一小）、一个站台牌、一个垃圾桶。

共设置10个。

中型站：对于公交线路适中、公交乘客适中的停靠站，站台大小设置为长：10m，宽为人行道或分隔带宽；站台设一个大候车亭和一个小候车亭（简称一大一小）、一个站台牌、一个垃圾桶。

共设置16个。

1/ 2小型站：对于公交线路少、公交乘客少或者受现场场地限制的停靠站，站台大小设置为长：7m，宽为人行道或分隔带宽。

站台只设一个大候车亭（简称一大）和一个站台牌、一个垃圾桶。

共设置5个。

3、公交停靠站站台的候车亭和站名牌由专业厂家生产，主要材料采用镀锌板静电喷塑。

采取工厂生产，现场安装的方式。

4、为保证安全，公交停靠站站台宜高于行车道地面0.2米。

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